机动车辆的车辆安全系统的侧向安全气囊及车辆安全系统

摘要

本发明涉及一种用于机动车辆(16)，尤其是自主驾驶的机动车辆(16)，的车辆安全系统(12)的侧向安全气囊(10)，其中该侧向安全气囊(10)具有至少一个可充气区域(18)和至少一个不可充气区域(20)，不可充气区域将可充气区域(18)分开并且形成至少一个可自适应地适配的展开区段(26)，该可自适应地适配的展开区段的展开形状自动地且自适应地适配于相关联的车辆座椅(14)的位置。本发明还涉及一种车辆安全系统(12)。

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的车辆安全系统的侧向安全气囊以及一种车辆安全系统。

在常规的机动车辆中，可以设有侧向安全气囊、尤其是帘式侧向安全气囊，以便通过使该侧向安全气囊在需要情况下充气而对车辆乘员进行侧向支撑，从而在事故情况下保护车辆乘员。在此，所使用的侧向安全气囊适配于座椅靠背的在行驶期间通常所设置的、竖立的标准位置，这是因为车辆驾驶员必须在大体上竖立的就座位置中就座，以便能够驾驶机动车辆。

然而尤其在自主驾驶的机动车辆中，在行驶期间驾驶员所占据的就座位置没有被现存的车辆安全系统、尤其现有的安全气囊所覆盖。在自主驾驶的机动车辆中，在行驶期间驾驶员例如处于平躺的位置，在常规的机动车辆中是不提供这种平躺的位置。从现有技术已知的侧向安全气囊仅能够有限地覆盖驾驶员的这种就座位置、即平躺的就座位置，其中座椅靠背布置在向后倾斜的位置。

由此，本发明的目的是，提供一种用于车辆安全系统的侧向安全气囊以及一种车辆安全系统，借助该车辆安全系统来创造对要覆盖的就座位置的扩展。

根据本发明，这个目的通过一种用于机动车辆的车辆安全系统的侧向安全气囊来实现，所述机动车辆尤其是至少暂时地或者部分地自主驾驶的机动车辆，其中所述侧向安全气囊具有至少一个可充气区域和至少一个不可充气区域，所述不可充气区域将所述可充气区域分开并且形成至少一个可自适应地适配的展开区段，所述可自适应地适配的展开区段被设计成其展开形状自动地且自适应地适配于相关联的车辆座椅的位置。

术语“展开形状”是指展开体积，更准确地说是指在已充气状态下侧向安全气囊的形状。

由于侧向安全气囊的可自适应地适配的展开区段适配于相关联的车辆座椅的位置、尤其适配于车辆座椅的靠背的位点，因此可以从就座位置从常规的、座椅靠背大体上竖立的标准就座位置的那侧被覆盖。因此，可自适应地适配的展开区段是动态的展开区段。因此，一方面可以实现以下优点：侧向安全气囊可以在标准位置的情况下以期望的方式展开，而对侧向安全气囊的保护作用相关的区域的展示可能在展开时受相关联的车辆座椅的座椅靠背阻挡。在此，仅可自适应地适配的展开区段支撑在车辆座椅处，而不阻碍侧向安全气囊的主区域的展开。另一方面，在躺卧位置的情况下，可自适应地适配的展开区段可以能够以期望的方式展开，这是因为座椅靠背在这个位点不阻挡可自适应地适配的展开区段的展开。

在此，不可充气区域可以(在已充气状态下)在一个平面中完全地或几乎完全地被可充气区域包围。由此，借助于不可充气区域实现将可充气区域划分成各个子区域。由此，展开形状可以以简单的方式适配于相关联的车辆座椅的位置。

所述可自适应地适配的展开区段优选是所述可充气区域的子区域，所述子区域是与所述可充气区域的主区域至少部分地在流动意义上分离的。换句话说，侧向安全气囊具有在需要情况下充气的可充气区域，其中可充气区域被划分成各个子区域，即：主区域，该主区域在已充气状态下(始终或者与车辆座椅的位置无关地)占据限定的位子/位置；以及可自适应地适配的展开区段，该可自适应地适配的展开区段对应地可自适应地适配于车辆座椅的位置。由于可自适应地适配的展开区段与主区域至少部分地在流动意义上分离，可自适应地适配的展开区段的位子/位置可以在侧向安全气囊的已充气的状态下根据车辆乘员的就座位置而对应变化。

在此，可自适应地适配的展开区段可以经由至少一个流动通道与主区域处于流动连接。以此方式，由气体发生器产生以用于对侧向安全气囊充气的气体从主区域流动到可自适应地适配的展开区段中。由此，仅需要一个气体发生器来对主区域和展开区段充气，由此具有侧向安全气囊的车辆安全系统可以是特别成本有效的。

根据实施方式，可自适应地适配的展开区段经由两个流动通道与主区域处于流动连接，尤其其中这些流动通道中的至少一个流动通道与侧向安全气囊的下部纵向边缘邻接。以此方式，可自适应地适配的展开区段可以特别快速地充气或者实现侧向安全气囊的所期望的展开、例如所期望的展开方向。由于可自适应地适配的展开区段经由多于一个流动通道与主区域相连，因此还保持可自适应地适配的展开区段在一个平面中可移位，即，防止展开区段发生扭转。由于至少一个流动通道与侧向安全气囊的下部纵向边缘邻接，可自适应地适配的展开区段是特别稳定地支承的，这是因为可自适应地适配的展开区段的下部边缘经由流动通道直接过渡到主区域中。

所述不可充气区域例如由所述侧向安全气囊中的至少一个切口并且/或者由所述侧向安全气囊中的至少一个褶缝形成并且/或者界定。这具有如下优点：不可充气区域可以以简单的方式借助为了制造侧向安全气囊而本就存在的装置构成。

在侧向安全气囊的有利实施方案中，所述不可充气区域在两侧大体上完全被缝制件覆盖，其中优选地所述缝制件在车辆纵向方向上在两侧延伸超过所述不可充气区域，并且其中进一步优选地所述缝制件几乎在所述侧向安全气囊的整个长度上延伸。由此确保不可充气区域也发挥保护作用。

所述不可充气区域可以(在已充气状态下)包括直线地且彼此成钝角地延伸的至少两个区段，其中第一区段与车辆纵向轴线平行地延伸并且与所述第一区段相连的第二区段从所述第一区段开始延伸至所述侧向安全气囊的下部纵向边缘，尤其其中所述第二区段至少在与所述安全气囊的下部纵向边缘邻接的区域中朝向所述纵向边缘变宽。这两个区段可以过渡到彼此之中。替代性地或补充地，不可充气区域可以包括弯曲的、呈C形的区段。下部纵向边缘是针对侧向安全气囊已装配在机动车辆中并且已充气的状态。

通过使不可充气的子区域的至少一部分沿车辆纵向方向延伸来实现：可自适应地适配的展开区段可以在已装配了侧向安全气囊并且侧向安全气囊的已充气的状态下沿车辆高度方向移动、尤其向下移动。因此，可自适应地适配的展开区段可以基于不可充气的子区域来对其高度进行对应适配。由此，即使车辆乘员处于后躺的位置或躺卧位置，也可以藉由可自适应地适配的展开区段来向车辆乘员、尤其车辆乘员的头部施加约束力。

不可充气区域优选包括另外的、弯曲的区段，该区段至少在一个平面中(在已充气状态下)完全被可充气区域包围。该区段尤其可以使得可自适应地适配的展开区段可以沿车辆纵向方向移动，由此例如当车辆乘员占据与方向盘的距离相对较大的就座位置时，可自适应地适配的展开区段还可以更好地针对车辆乘员、即相关联的车辆座椅的位置进行定向。这是指如下位置：在该位置，车辆乘员距方向盘的距离大于在非自主的或常规的驾驶方式的情况下可能的距离。

由此，不可充气区域的这些区段界定可自适应地适配的展开区段。优选地，至少在侧向安全气囊的一个侧面上布置有缝制件，该缝制件至少部分地、尤其几乎完全地或者完全地覆盖不可充气区域。在此，缝制件布置在侧向安全气囊的朝向车辆乘员指向的侧面。以此方式，改善了侧向安全气囊的约束作用和侧翻性能。根据另一个实施方式，可以在侧向安全气囊的两侧布置有缝制件，由此额外地改善了侧向安全气囊的性能。

根据优选实施方式，所述侧向安全气囊是被配置成安装在所述机动车辆的车顶框架的区域中的帘式侧向安全气囊。藉由帘式侧向安全气囊即使在发生侧向碰撞的情况下也很好地保护车辆乘员。尤其因而防止车辆乘员撞到机动车辆的侧向结构或车窗。

在截面上看，所述侧向安全气囊可以包括大体上分开形成的至少三个充气腔，所述充气腔沿所述车辆纵向轴线彼此并排布置，其中中间的充气腔被指配给所述可自适应地适配的展开区段。由此，侧向安全气囊可以覆盖机动车辆的特别大的侧向区域、尤其整个车辆侧面。在此，中间的充气腔被指配给车辆乘员的不同的头部位置(在行驶中在自主驾驶的机动车辆中车辆乘员可以占据这些头部位置)。

根据本发明，该目的还通过一种车辆安全系统来实现，该车辆安全系统包括可调节的车辆座椅和相关联的、如以上所述地设计的侧向安全气囊，其中该侧向安全气囊被设计成并且在车辆中被布置成使得：该侧向安全气囊是在已充气状态下可展开的，而没有支撑在相关联的车辆座椅的处于向后倾斜的位置的靠背处。

在此，尤其侧向安全气囊的可自适应地适配的展开区段也是可无阻碍地充气的。

侧向安全气囊优选被设计成并且相对于车辆座椅被布置成使得：侧向安全气囊可以在已充气状态下支撑在车辆座椅的处于标准位置的靠背处，其中侧向安全气囊(10)的主区域(22)即使在进行支撑的情况下也是可无阻碍地充气的。

在此，尤其以侧向安全气囊的与车辆纵向轴线大体上平行地延伸的下端进行支撑。

根据车辆座椅的位置，在侧向安全气囊的已充气的状态下该侧向安全气囊的支撑点是不同的，这是因为该支撑点是与车辆座椅以及由此车辆座椅的位置相关的。由于支撑点的位子不同，在已充气状态下侧向安全气囊的形状、尤其可自适应地适配的展开区段的位子可以适配于车辆座椅的位置并且由此最佳地与车辆乘员的就座位置相协调。

可自适应地适配的展开区段在朝向支撑点的方向上展开，直至可自适应地适配的展开区段碰到该支撑点。换言之，支撑点界定可自适应地适配的展开区段的展开。

根据本发明，该目的还通过一种车辆安全系统来实现，该车辆安全系统包括可调节的车辆座椅和相关联的、如以上所述地设计的侧向安全气囊，其中该侧向安全气囊被设计成并且相对于车辆座椅被布置成使得：侧向安全气囊的支撑点在该侧向安全气囊的已充气的状态下与车辆座椅的靠背相接触。

由此，优选地至少部分地封闭在侧向安全气囊的下部纵向边缘的区域中形成的流动通道。

在车辆安全系统的优选实施方式中，在侧向安全气囊的已充气的状态下缝制件布置在相关联的车辆座椅的靠背的上方，并且这些缝制件优选在车辆纵向方向上在两侧延伸超过侧向安全气囊的不可充气区域。

根据实施方式，在已充气状态下侧向安全气囊的子区域相对于主区域的相对位子适配于车辆乘员的就座位置。由于子区域主要用于支撑车辆乘员的头部，因此车辆乘员的头部在所有可能的就座位置都最佳地被支撑。

本发明的其他优点和特征从以下说明和所参考的附图得出。在附图中：

-图1示意性地示出具有处于展开状态的本发明侧向安全气囊的本发明车辆安全系统，

-图2示出穿过处于展开状态的本发明侧向安全气囊的截面，

-图3示意性地示出在侧向安全气囊的展开状态下根据本发明的车辆安全系统，其中车辆座椅处于第一位置，并且

-图4示意性地示出在侧向安全气囊的展开状态下根据本发明的车辆安全系统，其中车辆座椅处于第二位置。

图1示意性地示出了根据本发明的侧向安全气囊10，其是根据本发明的车辆安全系统12的一部分，其包括侧向安全气囊10和可调节的车辆座椅14。

侧向安全气囊10尤其被设计成用于自主驾驶的机动车辆中。在示出的实施例中，侧向安全气囊10被设计为帘式侧向安全气囊。

在图1中，示出在已装配在机动车辆16中的状态下的侧向安全气囊10，其中为了更清楚起见侧向安全气囊10是在展开状态下展示的。在正常的行驶运行中，侧向安全气囊10在折叠状态下被布置在机动车辆16的车顶框架区域中。在需要时，例如借助于气体发生器对侧向安全气囊10进行充气。

侧向安全气囊10包括可充气区域18和不可充气区域20，其中不可充气区域20将可充气区域18划分成主区域22和子区域24。

不可充气区域20例如由侧向安全气囊10中的至少一个切口或至少一个褶缝形成。

由于不可充气区域20，在侧向安全气囊10的已充气的状态下可以实现子区域24可以在一定程度上相对于主区域22运动(尤其是在车辆纵向方向和车辆高度方向上)。

在示出的实施例中，不可充气区域20被分成两部分，即被分成第一不可充气区域20a和第二不可充气区域20b。

第一不可充气区域20a包括直线地且彼此成钝角地延伸的两个区段，其中第一区段与机动车辆16的车辆纵向轴线大体上平行地延伸，并且与第一区段相连的第二区段从该第一区段开始延伸至侧向安全气囊10的下部纵向边缘。第二区段至少在与侧向安全气囊10的下部纵向边缘邻接的区域中朝向纵向边缘变宽。

而在示出的实施方式中，第二不可充气区域20b包括弯曲的区段，该区段至少在一个平面中、尤其在机动车辆的侧向平面中完全被可充气区域18包围，如从图1也清楚得出的。

这两个不可充气区域20a、20b至少部分地从主区域22界定可充气区域18的子区域24，如从图1变得清楚的，由此子区域24几乎独立于主区域22，即可以在很大程度上与主区域22无关地展开。

由此，子区域24形成可自适应地适配的展开区段26，该展开区段的展开形状自动地且自适应地适配于相关联的车辆座椅14的位置，尤其在很大程度上与主区域22无关。以此方式，可自适应地适配的展开区段26的位子或位置可以特别好地对准车辆乘员的头部位置，如下文还将结合图3和图4进行更准确的阐述。

可自适应地适配的展开区段26或子区域24是与主区域22至少部分地在流动意义上分离的(尤其是通过不可充气区域20)，如上文已经阐述的。

然而，在示出的实施方式中，可自适应地适配的展开区段26经由两个流动通道28、29与主区域22处于流动连接，使得在主区域22充气时，可自适应地适配的展开区段26也充气。此外，流动通道28、29确保可自适应地适配的展开区段26的一定的位子稳定性并且防止可自适应地适配的展开区段26在侧向安全气囊10充气时扭转。

在示出的实施方式中，第一流动通道28在这两个不可充气区域20a、20b之间延伸，第二流动通道29在第二不可充气区域20b与侧向安全气囊10的纵向边缘之间延伸。

不可充气区域20优选在两侧、然而至少在一侧(尤其在朝向车辆乘员那一侧，即背离侧向的车辆内壁的那侧)至少完全被缝制件30覆盖，其中缝制件30在车辆纵向方向上在一侧/在两侧延伸超过不可充气区域20。缝制件30尤其几乎在侧向安全气囊10的整个长度上延伸。藉由缝制件30改善了侧向安全气囊10的约束作用和侧翻性能。

图2示出在可自适应地适配的展开区段26中穿过根据本发明的侧向安全气囊10的截面。

在这个截面图示中，清楚地示出安置在两侧的缝制件30。还变得清楚的是，侧向安全气囊10包括大体上分开形成的三个充气腔32，这些充气腔沿车辆纵向轴线彼此并排布置，其中中间充气腔32被指配给可自适应地适配的展开区段26或者形成可自适应地适配的展开区段26。也就是说，中间充气腔32是在车辆纵向方向上受限地可移位的。

在下文中将借助图3和图4更详细地阐述根据本发明的侧向安全气囊10和根据本发明的车辆安全系统12的作用方式。

图3示出在侧向安全气囊10的已充气的状态下的根据本发明的车辆安全系统12，其中车辆座椅14处于第一位置，尤其处于驾驶员可以自己驾驶机动车辆的位置。而在图4中车辆座椅14处于驾驶员与方向盘相距更远地就座并且仅可以实现自主驾驶方式的第二位置，例如躺卧位置。

如在图3和图4中可看到的，侧向安全气囊10、尤其侧向安全气囊10的与车辆纵向轴线平行地延伸的端部支撑在车辆座椅14处。

更准确地说，可自适应地适配的展开区段26、尤其可自适应地适配的展开区段26的指配给车辆座椅14的端部支撑在车辆座椅14处。

在此，侧向安全气囊10的、尤其可自适应地适配的展开区段26的支撑点36根据车辆座椅14的位置而不同。

术语“支撑点”并不一定指单独的点，支撑点36也可以被理解为侧向安全气囊10在车辆座椅14上的贴靠面或支撑面。

由于支撑点36是根据车辆座椅14的位置而不同的，因此可自适应地适配的展开区段26的位子对应地变化，使得在需要情况下最佳地支撑处于任何就座位置的车辆乘员。

这尤其是由于，可自适应地适配的展开区段26在触发情况下在朝向车辆座椅14的方向上展开成长到直至其碰到支撑点36。

观察图3和图4，由此可以看到：与在图4中展示的与躺卧位置相对应的就座位置时相比，在图3中支撑点36(为了更清楚起见用叉号标识该支撑点)在车辆高度方向上布置得更靠上并且在车辆纵向方向上布置得更靠前。因此，与在图4中展示的就座位置时相比，在图3中车辆乘员的头部的位置也更靠上并且更靠前。

在图3中示出的情景下，可自适应地适配的展开区段26在侧向安全气囊10充气后布置在第一位置。不可充气区域20在这种状态下被可充气区域18、即主区域22和可自适应地适配的展开区段26挤压在一起，如与图3和图4这两个图相比可以清楚地看到的。由此，可自适应地适配的展开区段26可以与图3中车辆座椅14的位置相对应地占据相对靠上的位置。

在图4中，不可充气区域20不太强烈地(或者甚至完全不)挤压在一起，这是因为与车辆座椅14的在图3中展示的位置时相比，支撑点36和因此还有可自适应地适配的展开区段26在车辆高度方向上更靠下且在车辆纵向方向上更靠后。换言之，侧向安全气囊10、尤其可自适应地适配的展开区段26可以在车辆高度方向上进一步向后地在朝向车辆座椅14的方向上展开。这尤其是由于，与在图3中示出的状况相比，支撑点36对应更低。

由此，在侧向安全气囊10的已充气的状态下子区域24(尤其可自适应地适配的展开区段26)相对于主区域22的位子适配于由车辆座椅14的位置所限定的车辆乘员的就座位置。

如从图3和图4变得清楚的，侧向安全气囊10的主区域22与就座位置或车辆座椅14的位置无关地大体上相同地展开。相应地通过不可充气区域20来进行对侧向安全气囊10、尤其可自适应地适配的展开区段26进行自适应的适配。

在图3和图4中还藉由轮廓线来使得能够看到在考虑到车辆座椅14的所有可能位置的情况下车辆乘员的头部可以处于其中的区域38。通过具有可自适应地适配的展开区段26的根据本发明的侧向安全气囊10，可以在需要情况下可靠地覆盖这个区域。