一种电池箱的密封结构、动力电池箱及电池箱的密封方法

摘要

本发明的实施例提供的一种电池箱的密封结构、动力电池箱及电池箱的密封方法，所述密封结构包括：上壳体，所述上壳体具有周向延伸的上法兰；下壳体，所述下壳体具有周向延伸的下法兰；背衬件，所述背衬件设置在所述上法兰和所述下法兰之间，以使所述上法兰、所述下法兰并与所述上法兰和所述下法兰共同形成朝外的槽口；密封胶，所述密封胶以所述背衬件为背衬，填充于所述槽口内；限位件，所述限位件置于所述槽口内；以及紧固件，所述紧固件依次穿过所述上法兰、所述限位件和所述下法兰，且将三者紧固。

说明书

技术领域

本发明涉及电池箱封装的技术领域，特别是涉及一种电池箱的密封结构、动力电池箱及电池箱的密封方法。

背景技术

电池箱是由若干单体电池箱、箱体、电池箱管理系统及相关安装结构件(设备)等组成的成组电池箱，具备符合标准的电池箱结构、电池箱监控设备、电池箱接插件、电池箱环控设备等。

动力电池箱壳体的密封防水，对保护内部电池箱模组和电源系统的绝缘性至关重要。受汽车轻量化的要求，动力电池箱的壳体都较薄，壳体密封面的壁厚一般都小于5mm，螺栓紧固件的尺寸一般小于M10，多采用M5螺栓紧固件。

在现有的动力电池箱下壳体(也可以是上壳体)的法兰面上，涂就地成型固化的密封胶，这种密封胶可以是单组分的潮气固化或者是双组分的A/B组分的反应固化，在就地成型密封胶固化之前，就进行上下壳体装配,把上壳体压紧在下壳体上用螺栓紧固，当密封胶固化后，来形成化学粘接密封垫片(Cure in place gasket,CIPG),CIPG形成了对上壳体和下壳体法兰面的粘接，CIPG的厚度一般是0.1mm～3mm，与螺栓紧固件进行紧固夹持配合来实现密封。为了达到密封效果，要求CIPG有很高的粘接强度，一般要大于1MPa，技术的不足是CIPG方法建立的法兰密封拆解返修时，要破坏力大于CIPG的粘接力，导致拆解损伤壳体法兰的结构变形，不能再次密封和多次返修。

但本申请发明人发现现有技术中至少存在如下技术问题：

现有技术中存在着通过CIPG方法建立的法兰密封拆解返修时，要破坏力大于CIPG的粘接力，导致拆解损伤壳体法兰的结构变形，不能再次密封和多次返修的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种电池箱的密封结构、动力电池箱及电池箱的密封方法，用于解决现有技术中存在的通过CIPG方法建立的法兰密封拆解返修时，要破坏力大于CIPG的粘接力，导致拆解损伤壳体法兰的结构变形，不能再次密封和多次返修的技术问题。

本发明的实施例采用了如下技术方案：

本发明的实施例提供了一种电池箱的密封结构，所述密封结构包括：

上壳体，所述上壳体具有周向延伸的上法兰；

下壳体，所述下壳体具有周向延伸的下法兰；

背衬件，所述背衬件设置在所述上法兰和所述下法兰之间，以使所述上法兰、所述下法兰并与所述上法兰和所述下法兰共同形成朝外的槽口；

密封胶，所述密封胶填充于所述槽口内；

限位件，所述限位件置于所述槽口内，

以及紧固件，所述紧固件依次穿过所述上法兰、所述限位件和所述下法兰。

进一步地，所述密封胶填充覆盖于所述限位件上。

进一步地，所述紧固件位于所述密封胶背离所述背衬件的一侧。

进一步地，所述紧固件包括螺栓和螺母，所述螺栓的螺柱依次穿过上法兰、所述限位件和所述下法兰，且由所述下法兰穿出与所述螺母螺纹连接。

进一步地，所述背衬件为双面胶贴。

进一步地，所述背衬件的厚度为6mm-12mm。

本发明的实施例还提供了一种动力电池箱，所述动力电池箱包括如上述的电池箱的密封结构。

本发明的实施例还提供了相比于现有技术，本发明的实施例的有益效果在于：

本发明的实施例提供了一种电池箱的密封结构，所述密封结构包括：上壳体，所述上壳体具有周向延伸的上法兰；下壳体，所述下壳体具有周向延伸的下法兰；背衬件，所述背衬件设置在所述上法兰和所述下法兰之间，以使所述上法兰、所述下法兰并与所述上法兰和所述下法兰共同形成朝外的槽口；密封胶，所述密封胶以所述背衬件为背衬，填充于所述槽口内；限位件，所述限位件置于所述槽口内；以及紧固件，所述紧固件依次穿过所述上法兰、所述限位件和所述下法兰，且将三者紧固。

本发明的实施例提供了一种电池箱的密封结构，在拆解时，通过先松开取出所述紧固件，以取消所述上法兰、下法兰和所述限位件之间的紧固力，再通过刀具等切开工具对密封胶和背衬件进行切开，其中，更加优选的方式为，切开的之前通过工具将限位件取出来，以使得刀具在进行切割的过程中，能够高效快速的切过密封胶和背衬件，从而不会伤及到上法兰和下法兰；在拆除后进行重新装配密封时，通过先将背衬件去除，再用刀具沿所述上法兰的下表面和所述下法兰的上表面进行切除残有的密封胶，然后在通过重新装配形成所述电池箱的密封结构，无需暴力拆卸，而且拆卸过程中不会造成所述上法兰和/或下法兰的损伤，而且能够多次重复使用，进而有效地解决了现有技术中存在的通过CIPG方法建立的法兰密封拆解返修时，要破坏力大于CIPG的粘接力，导致拆解损伤壳体法兰的结构变形，不能再次密封和多次返修的技术问题。

本实施例的所述密封结构具有可拆卸返修并再次和多次拆解翻修密封的功能，能达到浸水两米深度，保持24小时不渗水的IP68防水等级。

本发明的实施例还提供了一种动力电池箱，所述动力电池箱包括如上述的电池箱的密封结构，所述动力电池箱有效地解决了现有技术中存在的通过CIPG方法建立的法兰密封拆解返修时，要破坏力大于CIPG的粘接力，导致拆解损伤壳体法兰的结构变形，不能再次密封和多次返修的技术问题。

本发明的实施例还提供了一种密封方法，所述密封方法包括如下步骤：上壳体的上法兰和下壳体的下法兰通过贴设胶体进行固定，形成向外开口的槽口；向所述槽口内注入密封胶进行密封；通过紧固件穿过所述上法兰、限位件内的通孔和所述下法兰，将所述限位件紧固于所述槽口内。有效地解决了现有技术中存在的通过CIPG方法建立的法兰密封拆解返修时，要破坏力大于CIPG的粘接力，导致拆解损伤壳体法兰的结构变形，不能再次密封和多次返修的技术问题。。

本发明的实施例还提供了另一种所述密封方法，所述密封方法包括如下步骤：上壳体的上法兰和下壳体的下法兰通过贴设胶体进行固定，形成向外开口的槽口；通过紧固件穿过所述上法兰、限位件内的通孔和所述下法兰，将所述限位件紧固于所述槽口内；向所述槽口内注入密封胶进行密封；包埋所述限位件，以使所述密封胶密实填充于所述槽口内。有效地解决了现有技术中存在的通过CIPG方法建立的法兰密封拆解返修时，要破坏力大于CIPG的粘接力，导致拆解损伤壳体法兰的结构变形，不能再次密封和多次返修的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种电池箱的密封结构的带拉铆螺母的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的一种电池箱的密封结构的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的一种电池箱的密封结构的拆解时的第一结构示意图；

图4是本发明实施例提供的一种电池箱的密封结构的拆解时的第二结构示意图；

图5是本发明实施例提供的一种电池箱的密封结构的拆解后的下壳体的剖面图；

图6是本发明实施例提供的一种电池箱的密封结构的拆解后的下壳体的俯视图。

其中：

100、上壳体；110、上法兰；200、下壳体；210、下法兰；211、拉铆螺母；300、背衬件；400、密封胶；500、限位件；600、螺栓；601、紧固件；602、螺母。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。本发明中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

在一些实施例的密封结构中：

对比例1：在动力电池箱上下壳体之间，采用安装固体密封垫片(gasket),一般是采用固体橡胶类型的非金属平垫片(全平面full face带螺栓孔)或者发泡型硅橡胶板制成的橡胶垫片，初始垫片厚度一般1mm～3mm，再用螺栓紧固件601进行紧固夹持将橡胶垫片压薄到0.8mm～1.5mm，通过施加压紧在固体密封垫片上足够的压强，来实现密封。这种密封结构存在的技术上不足在于：密封垫片与密封面没有化学粘接力，螺栓紧固力的压紧必须保持足够大且均匀分布在密封垫片上，动力电池箱安装在车辆上，车辆的长期振动和密封垫片材料的蠕变松弛会导致螺栓初始紧固力下降，即便在螺栓上采用了防松动的螺纹锁固胶粘接，密封等级只能达到IP67技术水平(国家标准：GB38031-2020规定，15cm水深，浸水30分钟)；

对比例2：在一些实施例的密封结构中，动力电池箱下壳体(也可以是上壳体)的法兰面上，涂就地成型的密封胶来形成固体密封垫片(form in place gasket,FIPG),这种密封胶可以是单组分的潮气固化或者是双组分的A/B组分的反应固化，FIPG形成了对下壳体(也可以是上壳体)法兰面的粘接，FIPG固化成固体橡胶后表面没有粘性，当进行上下壳体装配，再用螺栓紧固件601进行紧固夹持；需要靠施加压紧在固体密封垫片上足够的压强，来实现密封。其解决了液体成型密封垫圈可以随法兰密封面的形状来调节物理成型，减少用几段固体密封胶片进行拼接成整体的密封垫片的接头缺陷，和固定橡胶垫片相比较不能提高防水等级；

对比例3：如在背景技术中的在现有的动力电池箱下壳体(也可以是上壳体)的法兰面上，涂就地成型固化的密封胶，这种密封胶可以是单组分的潮气固化或者是双组分的A/B组分的反应固化，在就地成型密封胶固化之前，就进行上下壳体装配,把上壳体压紧在下壳体上，当密封胶固化后，来形成化学粘接密封垫片(Cure in place gasket CIPG)，CIPG形成了对上壳体和下壳体法兰面的粘接，CIPG的厚度一般是0.1mm～3mm，与螺栓紧固件601进行紧固夹持配合来实现密封。为了达到密封效果，要求CIPG有很高的粘接强度，一般要大于1MPa，技术的不足是CIPG方法建立的法兰密封拆解返修时，要破坏力大于CIPG的粘接力，导致拆解损伤壳体法兰的结构变形，不能再次密封和多次返修。

发明人在对上述的CIPG密封结构进行实施之后，发现CIPG密封结构中存在着如下问题：一方面，需要通过密封胶对所述上法兰和下法兰进行紧密密封，另一方面，采用如CIPG方法建立的法兰密封时，虽能够达到较高的密封等级，却在拆解返修时，需要破坏力大于CIPG的粘接力对上下法兰进行拆解，导致拆解损伤壳体法兰的结构变形，造成该法兰不能再次密封，即密封结构中存在着即对所述上法兰和下法兰进行紧密密封有较高的要求，但采用化学粘接密封垫片来实现紧密密封时，在对较为轻薄的电池箱的壳体进行拆解返修时，通过暴力拆拆解，则会导致损坏壳体的法兰的结构，造成上壳体和下壳体无法再次使用，将电池箱拆开后无法重新翻修，导致成本升高，同时拆卸的效率也较低，即现有技术中存在的密封胶分别与上法兰、下法兰建立的高粘接强度和容易拆解所需的低破坏强度是矛盾的。

如图1所示，图1为本发明实施例提供的一种电池箱的密封结构的结构示意图；

如图1-6所示，本实施例提供了一种电池箱的密封结构，所述密封结构包括：

上壳体100，所述上壳体100具有周向延伸的上法兰110；

下壳体200，所述下壳体200具有周向延伸的下法兰210；

背衬件300，所述背衬件300设置在所述上法兰110和所述下法兰210之间，以连接所述上法兰110、所述下法兰210并与所述上法兰和所述下法兰共同形成朝外的槽口；

密封胶400，所述密封胶400以所述背衬件300为背衬，填充于所述槽口内；

限位件500，所述限位件500置于所述槽口内；

以及紧固件601，所述紧固件601依次穿过所述上法兰110、所述限位件500和所述下法兰210，且将三者紧固。

所述上壳体100和所述下壳体200装配用于对动力电池箱进行封装；

其中，背衬件300设置于上法兰110的下表面和下法兰210的上表面之间；

具体为：所述背衬件300为双面胶贴，所述双面胶贴的第一面去除掉第一保护层，使得所述第一面上的粘胶露出，且贴设在上法兰110的下表面上；双面胶贴的第二面去除掉第二保护层，使得所述第二面上的粘胶露出，且贴设在所述下法兰210的上表面，使得所述上法兰110和所述下法兰210能够通过双面胶贴固定在一起，所述双面胶贴粘贴的位置位于所述上法兰110和下法兰210靠近动力电池箱内侧的一端；

优选为，所述背衬件300设置在上壳体100和下壳体200向外延伸的内缘上，以使得所述上法兰110、所述下法兰210与所述背衬件300共同形成向外开口的槽口；

其中，背衬件300也可以为粘胶，或者是一面贴在上法兰110的下表面或下法兰210的上表面的单面泡棉胶贴，所述单片泡棉胶贴具有足够的厚度和一定压缩性能，使得上法兰110压紧下法兰210时，所述上法兰110、所述下法兰210与所述背衬件300共同形成向外开口的槽口，能够起到所述背衬件所述上法兰110和所述下法兰210支撑出一个具有一定厚度(6mm-12mm)的槽口，能够实现所述背衬件300在所述上法兰110和所述下法兰210之间撑开以形成向外开口的槽口的粘胶均可以为本实施例的背衬件300。

所述背衬件300能够起到防止所述密封胶在注胶时，进入到所述电池箱内的作用；而且背衬件能够在所述密封胶填充注胶时，形成密封面，以使密封胶能够在所述上法兰和下法兰之间形成密实的密封槽密封连续体，实现了密封结构达到IP68防水等级(相当于2m水深浸泡24小时不漏水)。

其中，所述背衬件300的厚度优选为6mm～12mm；

所述的密封胶400可以是单组分或者双组份的密封胶400，可以是有机硅SR类型的、聚氨酯PU类型的、硅烷改性聚合物SMP类型的密封胶400或PUR密封酯胶、热熔丁基密封胶。

朝所述槽口内进行注胶的方式，可以用手动或者自动设备等方式进行注入密封胶400。

注胶之后，所述槽口的密封胶400固化的方式可以是靠加热或冷却、吸收空气中的潮气，或者A/B组分间的反应交联的方式进行固化，密封胶400固化后对上法兰110的下表面和下法兰210的上表面具有粘接以及密封作用。

优选地，用工具进行抹压使密封胶400连续饱满的与上法兰110的下表面和下法兰210的上表面接触且无气孔缺陷，以使得密封效果更佳。

其中，所述紧固件601包括螺栓600和螺母602，所述螺栓600的螺柱依次穿过上法兰110、所述限位件500和所述下法兰210，且由所述下法兰210穿出与所述螺母602螺纹连接，从而将所述上法兰110、所述限位件500和所述下法兰210紧固在一起。

另外，所述紧固件601也可以单独为螺栓，所述下法兰上具有拉铆螺母211，紧固件601穿过所述上法兰110、所述限位件500和所述下法兰210，且螺纹连接于所述下法兰的所述拉铆螺母211上，从而将所述上法兰110、所述限位件500和所述下法兰210紧固在一起。

具体地，所述上法兰110上开设有第一孔，所述下法兰210上开设有第二孔，所述限位件500上开设有第三孔，所述紧固件601依次穿过第一孔、第二孔和第三孔，且于所述第三孔穿出，通过调整紧固件601的锁紧紧固至合适的程度，所述限位件500被紧固在所述上法兰110和所述下法兰210之间。

其中，所述限位件500可以为限位螺母、中间开孔的金属片或者非金属板等；所述限位螺母可以为限位金属螺母。

所述限位件500在上法兰110和下法兰210之间的间距厚度方向上起到间隔作用，即在所述上法兰110和下法兰210之间支撑起间隔，一方面保护了密封胶400不被压扁、压破或挤压外流，避免造成的密封效果下降的问题；

所述限位件500能够起到支撑所述上法兰110和下法兰210之间的间隔的作用，使得密封胶注胶后，形成具有相对厚度的密封层，在拆解时，通过先松开取出所述紧固件601，以取消所述上法兰、下法兰和所述限位件之间的紧固力，具备有足够的空间切开，直接将刀具插入至所述密封层且穿出于所述背衬件外，使得进行切割能够顺利的将所述密封层切开分离。

其中，所述限位件500的厚度小于所述背衬件300的厚度，所述背衬件300会在上法兰和下法兰抵压之后发生变形，限位件500的厚度为3mm～6mm的；能够给到拆解所述密封结构预留了刀具插入进行切割的工作间隙。

紧固件601锁紧后，由紧固件601为整体所述密封结构的受力起承载作用。在紧固件601锁紧上法兰110和下法兰210的作用下，通过密封胶400对上法兰110和下法兰210的粘接力可保持上法兰110和下法兰210之间受振动时不脱落，以弹性粘接密封来实现防水密封；由于本密封结构中采用的是紧固件601进行对上法兰110和下法兰210进行机械紧固，因而，不要求密封胶400有高的粘结强度，可采用内聚强度的密封胶，便于拆卸，同时能够适用于更多的密封胶400。

在进行螺栓600紧固之后，等待所述密封胶400固化，所述固化方式可以根据实际采用的密封胶400来决定，密封胶400固化后在上法兰110和下法兰210之间形成物理或者化学粘接，从而达到优良的密封的效果。

另外，还可以在先将紧固件601穿过上法兰110、限位件500和下法兰210进行紧固，然后再往所述槽口进行注入密封胶400密封，采用该密封结构中，所述密封胶400填充覆盖于所述限位件500上。在该密封结构中，上法兰110和下法兰210已经在紧固件601的紧固下建立了强度，不必等密封胶400固化，便可以在生产线上移动。密封胶400固化后在上法兰110和下法兰210的表面形成粘接，达到优良的密封的效果。

其中，为了能够使得密封胶400能够更好地填充，以及使得所述上法兰110和所述下法兰210之间能够具有更加好的装配效果，所述紧固件601位于所述密封胶400背离所述双面胶的一侧。由于所述背衬件300设置于所述上法兰110靠近所述上壳体100的内侧一端，即，所述紧固件601位于所述密封胶400背离所述双面胶的一侧，可以使得所述上法兰110和下法兰210之间形成的受力更为均匀。

如图2-5所示，本申请的所述密封结构，当需要对上述密封结构进行拆解时，可用扳手工具去除紧固件601和限位件500，此时法兰面之间的槽口外露，再用锋利机械的刀具插入密封胶400穿透背衬件300，沿周向进行切割至所述密封胶400和背衬件300被完全切开，如图4和图5所示，切割后所述密封胶400和背衬件300被分成上下分开的部分附着在上法兰110和下法兰210上，可以进行上壳体100和下壳体200的分离。

本申请的所述密封结构除了采用机械的刀具进行切割以外，还可以采用用钢丝线来拉切割胶体，具体为：通过还有预埋1根细钢丝线在里面，拆解时，通过拉钢丝线来切割分离密封胶和背衬件。采用这种方式，限位螺母的高度可以减低到3mm。

当需要进行再次装配密封时，可进行上法兰110的下表面和下法兰210的上表面进行清理：先人工或机械去除上法兰110的下表面和下法兰210的上表面残余的背衬件300，背衬件300一般胶体或者双面胶贴，直接通过简单的撕扯即可去除，再用刀具沿上法兰110的下表面和下法兰210的上表面进行切除残余的密封胶400，直至上法兰110的下表面和下法兰210的上表面上仅有小于1mm厚的薄层密封胶400，允许有少量的密封胶400的残留，只需要装配后有足够的槽口空间可以挤注密封胶400即可。这种去除只对上法兰110的下表面和下法兰210的上表面的密封胶400进行清除，不涉及大的外力，不会损伤上壳体100和下壳体200的外形。

本发明的所述密封结构能够取得如下的效果：

1.相较于直接采用螺栓600紧固和密封胶400结合的CIPG密封方式，其仅仅能够实现IP67防水等级，而本申请的所述密封结构可以达到IP68防水等级，而且能在上法兰110和下法兰210在加工精度不高以及平面度不平整的状况下，通过背衬件300和紧固件601进行装配后，上法兰110和下法兰210之间的间隙公差最大6mm也可以实现密封防水。

2.CIPG方法建立的法兰密封相比，本发明的密封结构具备可拆解返修的能力，且其拆解的方法容易实现，不用暴力破坏上法兰110和/或下法兰210，以使得上壳体和下壳体可以重复使用。

3.对拆解后的上法兰110和下法兰210进行密封胶400的清除后，可以实现再次上壳体100和下壳体200密封和多次反复拆解密封。

4.本发明的密封构造采用了背衬件300和限位件500，成本费用低，不需要额外增加大的零部件成本，也不需要改动上壳体100和下壳体200的形式，另外，通过先紧固件601再填充密封胶400的方式，可以在密封胶400没有完成固化时，就具备动力电池箱结构承载能力，可以直接将盖动力电池箱移动到下一个工序中继续进行加工，而且不需要等待密封胶400完全固化后才进行移动，有效的提升了动力电池箱的加工效率。

5.由紧固件601做结构力的承载，密封胶400只起粘接和密封防水防尘的作用，就不再要求密封胶400起结构粘接作用所必须高粘接强度，而本发明的这种密封构造能实现容易方便的拆解，不存在对于现有技术中存在的密封胶400与上法兰110和下法兰210建立的高粘接强度和容易拆解所需的低破坏强度是矛盾的问题。

本发明的实施例还提供了一种动力电池箱，所述动力电池箱包括如上述的电池箱的密封结构；所述动力电池箱有效地解决了现有技术的密封结构的上下壳体200在对位装配时，存在壳体发生不均匀的变形，上下法兰密封面的间隙不均匀，造成螺栓600紧固力的分布很难对称均匀，从而导致密封等级无法达到标准的需求，密封效果较差的技术问题。以及能够取得上述密封结构所带来的效果。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

本发明的实施例提供了一种电池箱的密封方法，其中，所述密封方法包括如下步骤：

上壳体100的上法兰110和下壳体200的下法兰210通过贴设胶体进行固定，形成向外开口的槽口；

向所述槽口内注入密封胶400进行密封；

通过紧固件601穿过所述上法兰110、限位件500内的通孔和所述下法兰210，将所述限位件500紧固于所述槽口内。

所述密封方法有效地解决了现有技术的密封结构的上壳体200在对位装配时，存在壳体发生不均匀的变形，上下法兰密封面的间隙不均匀，造成螺栓600紧固力的分布很难对称均匀，从而导致密封等级无法达到标准的需求，密封效果较差的技术问题。以及该方法获得的密封结构能够取得上述密封结构所带来的效果。

其中，所述向所述槽口内注入密封胶400进行密封具体为：

沿所述槽口的周向进行连续挤注密封胶400，注入密封胶400至密封胶400由所述槽口溢出，

沿所述上法兰110和所述下法兰210的端部用刮板进行刮抹，以使密封胶400密实填充，且与所述上法兰110和所述下法兰210无气孔缺陷的相接触。以使得密封方法得到的密封结构能够具有更好的密封性。

所述电池箱的密封结构的具体实施方式一：

经过电泳防腐漆保护的碳钢材质的上壳体100和下壳体200，所述上壳体100位于上方，所述下壳体200位于下方，密封面宽度约20mm，在所述上法兰110的下表面上，先采用6mm厚，宽度6mm的双面胶贴沿着所述下法兰210靠近所述下壳体200的内缘进行贴放，去掉双面胶贴表面的保护层，将上壳体100对位的第一孔后靠自重压合在双面胶贴上，所述双面胶胶起到临时固定的作用，同时使得上法兰和下法兰之间形成向外开口的槽口。

从所述上法兰110和所述下法兰210之间的槽口方向，以双面胶贴为背衬，向内连续注入具有触变性的单组分硅酮密封胶，沿所述上法兰110的下表面地和/或所述下法兰210的上表面的周向进行连续挤注，必要时用工具进行抹压使密封胶400连续饱满的与所述上法兰110和所述下法兰210接触无气孔缺陷。

注入的胶量适当，密封胶400自双面胶贴到外部的密封宽度一般可以在3～15mm之间，不侵入第一孔和第三孔。在所述上法兰110位于第一孔和所述下法兰210位于第三孔之间，置放限位的限位螺母，其中，限位螺母的第二孔分别对齐第一孔和第三孔；所述限位螺母的高度为5～6mm或者带M5螺栓600孔的限位块，限位高度5～6mm，将螺栓600自上第一孔穿入经过限位螺母的第二孔再从下第三孔穿出，套上螺母602进行锁紧紧固至合适的程度，此时限位螺母被紧固。依次在动力电池箱的每个限位螺母重复上述锁紧工作。当密封胶400经过一段时间固化成固体并形成粘接后，密封胶400就起到了密封的作用。

当需要对上述密封结构进行拆解时，可用扳手工具去除螺栓600，取出限位螺母；此时所述上法兰110和所述下法兰210的之间的槽口外露，用锋利机械的刀具插入密封胶400穿透双面胶贴，沿周向进行切割至密封胶400被完全切开，切割后密封胶400和双面胶贴被分成上下分开的部分附着在所述上法兰110的下表面和所述下法兰210的上表面上，可以进行上壳体100和下壳体200的分离。

本申请的所述密封结构除了采用机械的刀具进行切割以外，还可以采用用钢丝线来拉切割胶体，具体为：通过还有预埋1根细钢丝线在里面，拆解时，通过拉钢丝线来切割分离密封胶和背衬件。采用这种方式，限位螺母的高度可以减低到3mm。

当需要进行再次密封装配时，可进行所述上法兰110的下表面和所述下法兰210的上表面的清理准备：先人工或机械去除残余的双面胶贴，再用刀具沿所述上法兰110的下表面和所述下法兰210的上表面进行切除残有的密封胶400，直至所述上法兰110的下表面和所述下法兰210的上表面上仅有小于1mm厚的薄层密封胶400，允许所述上法兰110的下表面和/或所述下法兰210的上表面有少量的密封胶400的残留(只要装配后有足够的槽口空间可以挤注密封胶400即可)。去除只对壳体所述上法兰110的下表面和所述下法兰210的上表面的密封胶400进行清除的过程，不涉及较大的外力，不会损伤上壳体100和/或的外形。

完成法兰面的清理后，再次对上法兰110和下法兰210法兰对位，重新压合在新的双面胶贴上，再进行挤注密封胶400，再通过限位螺母或限位块来进行螺栓600的锁紧；实现再次重复装配。

本发明的实施例还提供了一种电池箱的密封方法，所述密封方法包括如下步骤：

上壳体100的上法兰110和下壳体200的下法兰210通过贴设胶体进行固定，形成向外开口的槽口；

通过紧固件601穿过所述上法兰110、限位件500内的通孔和所述下法兰210，将所述限位件500紧固于所述槽口内；

向所述槽口内注入密封胶400进行密封；包埋所述限位件500，以使所述密封胶400密实填充于所述槽口内。

所述密封方法有效地解决了现有技术的密封结构的上下壳体200在对位装配时，存在壳体发生不均匀的变形，上下法兰密封面的间隙不均匀，造成螺栓600紧固力的分布很难对称均匀，从而导致密封等级无法达到标准的需求，密封效果较差的技术问题。以及该方法获得的密封结构能够取得上述密封结构所带来的效果。

采用本实施例的密封方法，先进行螺栓600紧固件601的装配，完成螺栓600紧固件601的装配后，在预留的槽口内进行注胶后进行刮压抹平，会把限位件500包埋在密封胶400体内部，但通过控制密封胶400的稠度，可以使密封胶400不进入限位件500的第三孔的螺纹内部。等密封胶400固化成弹性固体后，不影响螺栓600紧固件601的拆解。也不影响用刀具插入切割固化后的密封胶400弹性体。

所述电池箱的密封结构的具体实施方式二：

铝合金材质的下壳体200，SMC非金属上壳体100，上法兰110的下表面和下法兰210的上表面宽度约25mm，在下法兰210的上表面上，先采用8mm厚，宽度8mm的双面胶贴，其位置沿着下法兰210的上表面的内缘进行贴放，去掉双面胶贴表面的保护层，将上壳体100对位第一孔后靠自重压合在双面胶贴上，所述双面胶贴起到临时固定的作用，同时使得上法兰和下法兰之间形成向外开口的槽口。

接下来将限位螺母置于所述上法兰110和所述下法兰210之间，限位高度5～6mm或者带M5螺栓600孔的限位块(限位高度5～6mm)，将螺栓600自上法兰的第一孔穿入经过限位螺母的第二孔再从下法兰的第三孔穿出，套上螺母602进行锁紧紧固至合适的程度，此时限位螺母被紧固。依次在设置有第一孔和第三孔的位置重复上述穿螺栓600，将限位螺母锁紧至紧固位置。此时螺栓600联结已经将上壳体100和下壳体200稳固的装配在一起，双面胶贴的厚度从初始8mm厚度被压缩到约6mm。

从所述上法兰110和所述下法兰210之间的槽口方向，以双面胶贴为背衬，向内连续注入具有触变性的双组分经过配比混合后的MS改性硅酮密封胶400，沿所述上法兰110的下表面地和/或所述下法兰210的上表面的周向进行连续挤注，使密封胶400连续饱满的与所述上法兰110和所述下法兰210接触且无气孔缺陷。

注入的密封胶的胶量稍过量，允许少量地从槽口溢出，然后沿所述上法兰110和所述下法兰210的端部用刮板进行刮抹，通过刮抹来时密封胶400密实填充饱满。密封胶400自所述上法兰110的和所述下法兰210的端部到双面胶贴，其密封宽度的范围一般可以在1～20mm。当密封胶400固化成固体并形成粘接后，密封胶400就起到了密封的作用。

这种实施的优点是可以在密封胶400固化完全之前，就可以移动整个动力电池箱，由螺栓600联结来承受结构的受力，不必等待密封胶完全固化的时间。

当需要对上述密封结构进行拆解时，与实施方式一所述密封方法的拆解的方式一样，用扳手刀具等工具去除螺栓600紧固件601和限位螺母或限位块。此时所述上法兰110的下表面地和/或所述下法兰210的上表面之间的槽口外露，用锋利机械的刀具插入密封胶400且穿透双面胶贴，沿周向进行切割至密封胶400被完全切开，切割后密封胶400和双面胶贴被分成上下分开的部分附着在的上法兰和下法兰上，此时可以进行上壳体和下壳体200的分离。

当需要进行再次装配密封时，可进行所述上法兰110的下表面地和所述下法兰210的上表面的清理准备：先人工或机械去除双面胶贴，再用刀具沿所述上法兰110的下表面地和所述下法兰210的上表面进行切除残有的密封胶400，直至法兰面上仅有小于1mm厚的薄层密封胶400，允许有少量的密封胶400的残留(只要装配后有足够的槽口空间可以挤注密封胶400即可)。这种去除只对所述上法兰110的下表面地和所述下法兰210的上表面的密封胶400进行清除，不涉及大的外力，不会损伤上壳体100和下壳体200的外形。

完成所述上法兰110的下表面地和所述下法兰210的上表面的清理后，可再次对上壳体和下壳体200的第一孔对位，重新压合在新的双面胶贴上，重复进行放置限位螺母装配螺栓600锁紧，在周向进行挤注密封胶400至饱满，再进行端部的刮平修型。

所述电池箱的密封结构的具体实施方式三：

碳钢材质的下壳体200，SMC非金属上壳体100，密封面宽度约25mm，在下壳体200的密封面上，先采用8mm厚，宽度8mm的双面胶贴沿着所述下法兰210靠近所述下壳体200的内缘进行贴放，去掉双面胶贴表面的保护层，将上壳体100对位的第一孔后靠自重压合在双面胶贴上，所述双面胶贴起到临时固定的作用，同时使得上法兰和下法兰之间形成向外开口的槽口。

接下来将限位螺母置于所述上法兰110和所述下法兰210之间，限位高度范围为6～12mm或者带M5螺栓600孔的限位块(限位高度6～12mm)，将螺栓600从第一孔穿入经过限位螺母的第二孔再从第三孔穿出，套上螺母602进行锁紧紧固至合适的程度，此时限位螺母被紧固。依次在每个螺栓600孔位置重复上述穿螺栓600，锁紧至限位螺母的紧固位置。此时螺栓600联结已经将上壳体100和下壳体200稳固的装配在一起。

从所述上法兰110和所述下法兰210之间的槽口方向，以双面胶贴为背衬，向内连续注入具有触变性的双组分经过配比混合后的SPUR硅烷改性聚氨酯密封胶400，沿所述上法兰110的下表面地和/或所述下法兰210的上表面的周向进行连续挤注，使密封胶400连续饱满的与所述上法兰110和所述下法兰210接触且无气孔缺陷。

注入的胶量稍过量，允许少量地从槽口溢出，然后沿所述上法兰110和所述下法兰210的端部用刮板进行刮抹，通过刮抹来时密封胶400密实填充饱满。密封胶400自沿所述上法兰110和所述下法兰210的端部到双面胶贴，其密封宽度的范围一般可以为5～20mm。当密封胶400固化成固体并形成粘接后，密封胶400就起到了密封的作用。

这种实施的优点是可以在密封胶400固化完全之前，就可以移动整个动力电池箱，由螺栓600联结来承受结构的受力，不必等待胶的完全固化的时间。

当需要对上述装配结构进行拆解时，与实施方式一的所述密封方法的拆解的方式一样，用扳手刀具等工具去除螺栓600紧固件601和限位螺母。此时所述上法兰110的下表面和/或所述下法兰210的上表面之间的槽口外露，用锋利机械的刀具插入密封胶400且穿透双面胶贴，沿周向进行切割至密封胶400被完全切开，切割后密封胶400和双面胶贴被分成上下分开的部分附着在上法兰和下法兰上，此时可以进行上下壳体200的分离。

需要进行再次密封装配时，可进行所述上法兰110的下表面地和所述下法兰210的上表面的清理准备：先人工或机械去除双面胶贴，再用刀具沿所述上法兰110的下表面地和所述下法兰210的上表面进行切除残有的密封胶400，直至法兰面上仅有小于1mm厚的薄层密封胶400，允许有少量的密封胶400的残留(只要装配后有足够的槽口空间可以挤注密封胶400即可)。这种去除只对所述上法兰110的下表面地和所述下法兰210的上表面的密封胶400进行清除，不涉及较大的外力，不会损伤上壳体100和下壳体200的外形。

完成所述上法兰110的下表面地和所述下法兰210的上表面的清理后，可再次对上下壳体200的第二孔对位，重新压合在新的双面胶贴上，重复进行放置限位螺母装配螺栓600锁紧，在周向进行挤注密封胶400至饱满，再进行端部的刮平修型。

对于本发明实施中提供的密封结构以及动力电池箱进行汽车行业的GB38031-2020的测试，进行振动台振动，再进行浸水测试，上述密封结构都能达到整体浸没在2m水深，保持24小时后，拆解检测，没有水痕和用于指示渗水的遇水变红色标签纸保持不变色。

对于本发明实施中提供的密封结构及动力电池箱进行汽车行业按标准进行挤压变形后，再进行IP68等级的防水测试，上述密封结构都能达到整体浸没在2m水深保持24小时后，拆解检测，没有水痕和用于指示渗水的遇水变红色标签纸保持不变色。

本发明的实施例提供的所述密封结构能够实现达到IP68防水等级。

本发明的实施例的所述密封结构与其他结构相对比如下：

比较1：

该组比对测试，验证了发明的实施例的密封结构，具有更可靠的粘接防水等级，在总螺栓数量减少，螺栓间距变大后，螺栓紧固力下降时仍可以密封，也具有可拆解可再装配的功能。

比较2：

该组比对实验，验证了发明的实施例的密封结构可以做到可拆解，可再次装配，CIPG的方式不具备可拆解可再装配。

比较3：

该组实验，验证了本实施例的密封结构可适用于不同材质的法兰材料，建立粘接密封，满足振动台实验后再进行水浸实验也满足防水要求。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。