一种应用于列控联锁一体化的辅助改方实现方法、系统

摘要

本发明公开了一种应用于列控联锁一体化的辅助改方实现方法、系统，涉及列控联锁技术领域，将辅助改方时间由运算层控制，提高一体化软件开发的通用性，同时也可实现与正常改方功能设计合并。本发明的主要技术方案为：结合原接车站的操作层、运算层以及原发车站的操作层、运算层进行的辅助改方操作过程，在该改方操作过程中由两站操作人员分别去按压发车辅助按钮FFA和接车辅助按钮JFA，继而由原接车站的操作层、原发车站的操作层分别去相应地接收到一个周期的FFA指令、一个周期的JFA指令，并由操作层向各自对应的运算层发送FFA指令、JFA指令，继而由原接车站运算层、原发车站运算层去完成辅助改方操作，也就实现了辅助改方时间交由运算层控制实现。

说明书

技术领域

本发明涉及列控联锁技术领域，尤其涉及一种应用于列控联锁一体化的辅助改方实现方法、系统。

背景技术

对于双向运行的自动闭塞区间，根据运营需求，应能够及时改变两车站间闭塞方向。区间轨道电路设备完好且空闲时，原接车站办理发车进路，进路锁闭自动触发改方功能，称为正常改方。当区间某轨道电路故障时，无法完成自动改方，需人工确认区间无实际列车或车列占用，由两站值班员各自按下发车辅助按钮（英文简写标识FFA）、接车辅助按钮(英文简写标识JFA)触发辅助改方。辅助改方涉及人工确认区间空闲的安全问题，需保障一次空闲确认只能进行一次辅助改方。

目前，现在广泛应用的计算机联锁+列控中心仍延用6502继电联锁的方式，计算机联锁的人机界面不易做鼠标持续按压，改由计算机联锁软件对指令保持一定时间，保持期间持续向列控中心发送该指令，由两站间列控中心完成辅助改方。若该时间段内列控中心设备因改方继电器（英文简写标识FJ）故障未完成改方，则随着计算机联锁停止发送FFA\JFA指令，本次辅助改方过程结束，列控中心控制改方电路退回或者保持原方向，之后故障恢复，不能自动继续辅助改方，仍需收到计算机联锁的FFA\JFA指令方可再次开始辅助改方。相比较，正常改方的过程为计算机联锁办理发车进路，向本站列控中心发送进路锁闭信息，本站列控中心向对方站列控中心发送改方请求，对方站列控中心须在一定时间内完成改方，并回复改方允许，否则退回或者保持原方向；本站列控中心收到改方允许后，须在一定时间内完成改方，否则退回或者保持原方向。综上分析，可总结为正常改方的时间由运算层控制，辅助改方的时间由操作层控制。

但是，由于辅助改方的时间均由操作指令控制，要考虑计算机联锁与各个厂家列控中心之间、不同厂家列控中心之间的通信时间，以及各个列控中心设备的改方功能设计，时间不足会导致无法完成辅助改方，过长不利于“人工确认区间空闲”的安全保障，给计算机联锁软件开发以及联锁-列控接口造成诸多不确定因素，对接口测试造成巨大困难，同时与正常改方功能设计无法合并。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种应用于列控联锁一体化的辅助改方实现方法、系统，主要目的在于将辅助改方时间由运算层控制，确保辅助改方人工确认的安全保障同时取消操作层对改方时间的控制，提高一体化软件开发的通用性，同时也可实现与正常改方功能设计合并。

为了达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：

本申请第一方面提供了一种应用于列控联锁一体化的辅助改方实现方法，该方法包括：

当原接车站运算层接收到操作层发送的一个周期的发车辅助按钮FFA指令时，判断自身是否对应为非发车口标识；

若是，则向原发车站发起辅助改方请求FZGFQQ；

当原发车站运算层接收到所述辅助改方请求FZGFQQ时，判断自身是否对应为非接车口标识；

若是，则在所述原发车站侧向对应的人机交互界面输出辅助灯表示，所述辅助灯表示用于提示所述原发车站的操作员按压接车辅助按钮JFA；

当所述原发车站运算层接收到操作层发送的一个周期的接车辅助按钮JFA指令时，生成辅助接车命令FZJCML并驱动第一方向继电器FJ；

在预设第一时间内在所述原发车站侧，若采集到所述第一方向继电器FJ动作到位，则判定所述原发车站成功改为接车口，并向所述原接车站发送辅助改方允许命令FZGFYX；

在所述原接车站运算层接收到所述辅助改方允许命令FZGFYX之后，生成辅助发车命令FZFCML并驱动第二方向继电器FJ；

在预设第二时间内在所述原接车站侧，若采集到所述第二方向继电器FJ动作到位，则判定所述原接车站成功改为发车口。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，在所述生成辅助发车命令FZFCML并驱动第二方向继电器FJ之后，所述方法还包括：

所述原接车站停止向所述原发车站发送所述辅助改方请求FZGFQQ。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，在所述判定所述原接车站成功改为发车口之后，所述方法还包括：

由所述原接车站向所述原发车站发送发车口方向信息；

在所述原发车站接收到所述发车口方向信息之后，所述原发车站停止向所述原接车站发送所述辅助改方允许命令FZGFYX。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，在预设第一时间内在所述原发车站侧若未采集到所述第一方向继电器FJ动作到位，所述方法还包括：

在所述原发车站侧停止所述辅助接车命令FZJCML，退回原发车口方向，向所述原接车站发送辅助接车失败消息；

在所述原接车站接收到所述辅助接车失败消息之后，在所述原接车站侧停止向所述原发车站发起辅助改方请求FZGFQQ以保持原发车口。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，在预设第二时间内在所述原接车站侧，若未采集到所述第二方向继电器FJ动作到位，所述方法还包括：

在所述原接车侧停止所述辅助发车命令FZFCML，退回原接车方向，向所述原发车方向发送辅助改方失败消息；

在所述原发车站接收到所述辅助改方失败消息之后，在所述原发车站侧停止向所述原接车站发送所述辅助改方允许命令FZGFYX以保持原接车口。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，当原发车站运算层接收到所述辅助改方请求FZGFQQ时，若判断自身不是对应为非接车口标识，所述方法还包括：

根据所述判断自身不是对应为非接车口标识，则确定所述原发车站侧此时对应为接车口且不需改方，并直接由所述原发车站向所述原接车站发送辅助改方允许命令FZGFYX。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述方法还包括：

在判定所述原接车站或所述原发车站改方失败之后，再次根据所述原接车站的操作层、运算层以及所述原发车站的操作层和运算层进行辅助改方操作。

本申请第二方面提供了一种应用于列控联锁一体化的辅助改方实现系统，用于执行如上所述的方法，该系统包括：

原接车站的操作层，用于根据操作员在所述原接车站侧人机交互界面点击的一次FFA按钮，生成对应的一个周期的FFA指令；

原接车站的运算层，用于接收所述原接车站的操作层发送的所述一个周期的FFA指令，以在所述原接车站侧完成辅助改方；

原发车站的操作层，用于根据操作员在所述原发车站侧人机交互界面点击的一次JFA按钮，生成对应的一个周期的JFA指令；

原发车站的运算层，用于接收所述原发车站的操作层发送的所述一个周期的JFA指令，以在所述原发车站侧完成辅助改方。

本申请第三方面提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行如上述的应用于列控联锁一体化的辅助改方实现方法。

本申请第四方面提供一种电子设备，所述设备包括至少一个处理器、以及与所述处理器连接的至少一个存储器、总线；

其中，所述处理器、所述存储器通过所述总线完成相互间的通信；

所述处理器用于调用所述存储器中的程序指令，以执行如上述的应用于列控联锁一体化的辅助改方实现方法。

借由上述技术方案，本发明提供的技术方案至少具有下列优点：

本发明提供一种应用于列控联锁一体化的辅助改方实现方法、系统，本发明是结合原接车站的操作层、运算层以及原发车站的操作层、运算层进行的辅助改方操作过程，在该改方操作过程中由两站操作人员分别去按压发车辅助按钮FFA和接车辅助按钮JFA，继而由原接车站的操作层、原发车站的操作层分别去相应地接收到一个周期的FFA指令、一个周期的JFA指令，并由操作层向各自对应的运算层发送FFA指令、JFA指令，继而由原接车站运算层、原发车站运算层去完成辅助改方操作，也就实现了辅助改方时间交由运算层控制实现。相较于现有技术采用的辅助改方操作的辅助改方的时间由操作层控制的技术方案导致无法有效完成辅助改方操作、带来很多不确定因素、对接口测试造成巨大困难以及无法与正常改方功能设计合并等缺点，本发明能够将辅助改方时间由运算层控制，确保辅助改方人工确认的安全保障同时取消操作层对改方时间的控制，提高一体化软件开发的通用性，同时也可实现与正常改方功能设计合并。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例提供的一种应用于列控联锁一体化的辅助改方实现方法流程图；

图2为本发明实施例提供的另一种应用于列控联锁一体化的辅助改方实现方法流程图；

图3为本发明实施例例举的辅助改方软件设计流程；

图4为本发明实施例提供的应用于列控联锁一体化的辅助改方实现的电子设备。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

本发明实施例提供了一种基于城轨项目需求识别和覆盖的方法，如图1所示，该方法是结合原接车站的操作层、运算层以及原发车站的操作层、运算层进行的辅助改方操作过程，主要优化在于实现了辅助改方时间交由运算层控制实现，对此本发明实施例提供以下具体步骤：

需要说明的是，本发明实施例涉及到一些英文简写标识，这些英文简写标识可以用于替代冗长汉字词语以更加清楚区分不同命令、请求等等，具体的，本发明实施例涉及到一些英文简写标识以中文+英文字母的形式展示如下：

发车辅助按钮FFA、接车辅助按钮JFA、辅助改方请求FZGFQQ、辅助接车命令FZJCML、辅助改方允许命令FZGFYX、方向继电器FJ。

101、当原接车站运算层接收到操作层发送的一个周期的发车辅助按钮FFA指令时，判断自身是否对应为非发车口标识。

在本发明实施例中，就两个车站（一个接车站、一个发车站）而言，每个车站对应有自身的列控系统的，对于一个车站而言，该列控系统至少包含有操作层和运算层，该操作层用于接收操作员在人机交互界面发生的点击操作并去生成对应的操作指令，该运算层用于接收操作层发送的操作指令，继而在运算层的层面上实现两个车站的数据通信，继而也就是在运算层的层面上去完成辅助改方操作。

需要说明的是，发车辅助按钮FFA和接车辅助按钮JFA均为自复式逻辑，当区间因轨道电路故障等原因需要辅助改方时，两站操作人员人工确认区间无实际列车或车列占用，原接车站操作员先按压发车辅助按钮FFA。

对于本步骤101，是在原接车站侧进行的操作，当操作层接收到操作员点击的发车辅助按钮FFA时，在操作层上生成一个周期时长的发车辅助按钮FFA指令，也就是确保该发车辅助按钮FFA指令触控时长保持在一个周期时长内，该周期时长可以根据实际需求而预先设定，据此，就实现模拟了原接车站的操作员持续按压发车辅助按钮FFA操作，该持续时长也就是一个周期时长。进一步，在该操作层生成一个周期的发车辅助按钮FFA指令，就将该指令发送给运算层，运算层收到指令之后不做指令保持，但是确保收到指令是在该周期内有效，也就是前一周期未收到，但本周期收到则生效，从而确保一次人工确认（即两站操作人员人工确认区间无实际列车或车列占用）仅能完成一次辅助改方。

102、若判断自身是对应为非发车口标识，则向原发车站发起辅助改方请求FZGFQQ。

以上步骤101-102，是在原接车站侧进行的操作，当原接车站运算层接收到操作层发送的一个周期的发车辅助按钮FFA指令时，判断自身是否对应为非发车口标识，继而也就是确定目前的原接车站是对应为接车口或者无方向，从而需要辅助改方为发车口，那么就向原发车站发起辅助改方请求FZGFQQ。

103、当原发车站运算层接收到辅助改方请求FZGFQQ时，判断自身是否对应为非接车口标识。

104、若判断自身是对应为非接车口标识，则在原发车站侧向对应的人机交互界面输出辅助灯表示，辅助灯表示用于提示原发车站的操作员按压接车辅助按钮JFA。

在本发明实施例中，在原发车站侧如果操作人员看见辅助灯亮起，那么就去点击接车辅助按钮JFA，继而原发车站操作层接收到该这个点击操作，就生成一个周期的接车辅助按钮JFA指令，并将其发送到运算层。

105、当原发车站运算层接收到操作层发送的一个周期的接车辅助按钮JFA指令时，生成辅助接车命令FZJCML并驱动第一方向继电器FJ。

106、在预设第一时间内在原发车站侧，若采集到第一方向继电器FJ动作到位，则判定原发车站成功改为接车口，并向原接车站发送辅助改方允许命令FZGFYX。

以上步骤103-106，是在原发车站进行的操作，在本发明实施例中，若原发车站判断自身对应为非接车口标识，那么就说明目前的原发车站就对应为发车口或者无方向，从而是需要辅助改方为接车口的。需要说明的是，无论是辅助改方还是正常改方，最终目的都是驱动改方继电器完成改方，对于本发明实施例，该预设第一时间就是用于等待第一方向继电器动作时间，该作用时间可以采用正常改方的时间（即相同的动作时间），由于本发明实施例是将辅助改方时间交由运算层控制实现，而正常改方时间也是由运算层控制实现的，从而据此无论是辅助改方或正常改方设定为相同改方时间，从而实现将辅助改方与正常改方电路合二为一。

此外需要说明的是，本发明实施例提及的“第一”和“第二”仅是用于清楚地解释并区别指代不同的预设时间和方向继电器而已，从而说明原接车侧和原发车侧内部的发生操作是各自相互独立的，不是会因“第一”和“第二”而存在时间先后顺序关系的。

107、在原接车站运算层接收到辅助改方允许命令FZGFYX之后，生成辅助发车命令FZFCML并驱动第二方向继电器FJ。

108、在预设第二时间内在原接车站侧，若采集到第二方向继电器FJ动作到位，则判定原接车站成功改为发车口。

以上步骤107-108，是在原接车侧进行的操作。原接车站运算层以收到辅助改方允许命令FZGFYX本周期有效，生成辅助发车命令FZFCML，驱动方向继电器FJ，在预设时间内方向继电器FJ动作到位，则成功改为发车口。

本发明实施例提供一种应用于列控联锁一体化的辅助改方实现方法，本发明实施例是结合原接车站的操作层、运算层以及原发车站的操作层、运算层进行的辅助改方操作过程，在该改方操作过程中由两站操作人员分别去按压发车辅助按钮FFA和接车辅助按钮JFA，继而由原接车站的操作层、原发车站的操作层分别去相应地接收到一个周期的FFA指令、一个周期的JFA指令，并由操作层向各自对应的运算层发送FFA指令、JFA指令，继而由原接车站运算层、原发车站运算层去完成辅助改方操作，也就实现了辅助改方时间交由运算层控制实现。相较于现有技术采用的辅助改方操作的辅助改方的时间由操作层控制的技术方案导致无法有效完成辅助改方操作、带来很多不确定因素、对接口测试造成巨大困难以及无法与正常改方功能设计合并等缺点，本发明实施例能够将辅助改方时间由运算层控制，确保辅助改方人工确认的安全保障同时取消操作层对改方时间的控制，提高一体化软件开发的通用性，同时也可实现与正常改方功能设计合并。

为了对上述实施例做出更加详细的说明，本发明实施例还提供了另一种应用于列控联锁一体化的辅助改方实现方法，如图2所示，对此本发明实施例提供以下具体步骤：

201、当原接车站运算层接收到操作层发送的一个周期的发车辅助按钮FFA指令时，判断自身是否对应为非发车口标识。

202、若判断自身是对应为非发车口标识，则向原发车站发起辅助改方请求FZGFQQ。

203、当原发车站运算层接收到辅助改方请求FZGFQQ时，判断自身是否对应为非接车口标识。

204、若判断自身是对应为非接车口标识，则在原发车站侧向对应的人机交互界面输出辅助灯表示，辅助灯表示用于提示原发车站的操作员按压JFA按钮。

在本发明实施例中，进一步的，若判断自身不是对应为非接车口标识，则确定原发车站侧此时对应为接车口且不需改方，并直接由原发车站向原接车站发送辅助改方允许命令FZGFYX即可。

205、当原发车站运算层接收到操作层发送的一个周期的接车辅助按钮JFA指令时，生成辅助接车命令FZJCML并驱动第一方向继电器FJ。

206a、在预设第一时间内在原发车站侧，若采集到第一方向继电器FJ动作到位，则判定原发车站成功改为接车口，并向原接车站发送辅助改方允许命令FZGFYX。

206b、在预设第一时间内在原发车站侧若未采集到第一方向继电器FJ动作到位，那么在原发车站侧改方失败。

在本发明实施例中，在预设第一时间内在原发车站侧若未采集到第一方向继电器FJ动作到位，在原发车站侧停止辅助接车命令FZJCML，退回原发车口方向，向原接车站发送辅助接车失败消息。

在原接车站接收到辅助接车失败消息之后，在原接车站侧停止向原发车站发起辅助改方请求FZGFQQ以保持原发车口。

207a、在原接车站运算层接收到辅助改方允许命令FZGFYX之后，生成辅助发车命令FZFCML并驱动第二方向继电器FJ。

在本发明实施例中，在生成辅助发车命令FZFCML并驱动第二方向继电器FJ之后，原接车站停止向原发车站发送辅助改方请求FZGFQQ。

208a、在预设第二时间内在原接车站侧，若采集到第二方向继电器FJ动作到位，则判定原接车站成功改为发车口。

在本发明实施例中，在判定原接车站成功改为发车口之后，由原接车站向原发车站发送发车口方向信息，在原发车站接收到发车口方向信息之后，原发车站停止向原接车站发送辅助改方允许命令FZGFYX。

进一步的，在预设第二时间内在原接车站侧，若未采集到第二方向继电器FJ动作到位，则表明在原接车侧改方失败，相应操作具体如下：

对于本发明实施例，在预设第二时间内在原接车站侧，若未采集到第二方向继电器FJ动作到位，在原接车侧停止辅助发车命令FZFCML，退回原接车方向，向原发车方向发送辅助改方失败消息。

在原发车站接收到辅助改方失败消息之后，在原发车站侧停止向原接车站发送辅助改方允许命令FZGFYX以保持原接车口。

在本发明实施例中，在判定原接车站或原发车站改方失败之后，再次根据原接车站的操作层、运算层以及原发车站的操作层和运算层进行辅助改方操作，具体执行如上步骤201-205、206a-208a，具体说明如下：

需要说明的是，不论原发车站还是原接车站改方失败，相关变量FFA\JFA\FZGFQQ\FZGFYX都已恢复原位，再次辅助改方时，仍需人工确认区间无实际占用，重复执行步骤201-205、206a-208a对应的辅助改方操作。对双接场景再次发起辅助改方时，应由计划发车的站按压发车辅助按钮FFA，发起辅助改方请求FZGFQQ，对方站已是接车方向，可直接回复辅助改方允许FZGFYX。

在本发明实施例中，还进一步的例举图3所示的辅助改方软件设计流程，结合该图3充分地去解释本发明实施例的步骤201-205、206a-208a。

进一步的，作为对上述图1、图2所示方法的实现，本发明实施例提供了一种应用于列控联锁一体化的辅助改方实现系统。该系统实施例与前述方法实施例对应，为便于阅读，本系统实施例不再对前述方法实施例中的细节内容进行逐一赘述，但应当明确，本实施例中的系统能够对应实现前述方法实施例中的全部内容。该系统应用于执行应用于列控联锁一体化的辅助改方实现方法，该系统包括：

原接车站的操作层，用于根据操作员在原接车站侧人机交互界面点击的一次FFA按钮，生成对应的一个周期的FFA指令；

原接车站的运算层，用于接收原接车站的操作层发送的一个周期的FFA指令，以在原接车站侧完成辅助改方；

原发车站的操作层，用于根据操作员在原发车站侧人机交互界面点击的一次JFA按钮，生成对应的一个周期的JFA指令；

原发车站的运算层，用于接收原发车站的操作层发送的一个周期的JFA指令，以在原发车站侧完成辅助改方。

综上所述，本发明实施例提供一种应用于列控联锁一体化的辅助改方实现方法、系统，本发明实施例是结合原接车站的操作层、运算层以及原发车站的操作层、运算层进行的辅助改方操作过程，在该改方操作过程中由两站操作人员分别去按压发车辅助按钮FFA和接车辅助按钮JFA，继而由原接车站的操作层、原发车站的操作层分别去相应地接收到一个周期的FFA指令、一个周期的JFA指令，并由操作层向各自对应的运算层发送FFA指令、JFA指令，继而由原接车站运算层、原发车站运算层去完成辅助改方操作，也就实现了辅助改方时间交由运算层控制实现。相较于现有技术采用的辅助改方操作的辅助改方的时间由操作层控制的技术方案导致无法有效完成辅助改方操作、带来很多不确定因素、对接口测试造成巨大困难以及无法与正常改方功能设计合并等缺点，本发明实施例能够将辅助改方时间由运算层控制，确保辅助改方人工确认的安全保障同时取消操作层对改方时间的控制，提高一体化软件开发的通用性，同时也可实现与正常改方功能设计合并。

所述应用于列控联锁一体化的辅助改方实现系统包括处理器和存储器，程序单元存储在存储器中，由处理器执行存储在存储器中的上述程序单元来实现相应的功能。

处理器中包含内核，由内核去存储器中调取相应的程序单元。内核可以设置一个或以上，通过调整内核参数来将辅助改方时间由运算层控制，确保辅助改方人工确认的安全保障同时取消操作层对改方时间的控制，提高一体化软件开发的通用性，同时也可实现与正常改方功能设计合并。

本发明实施例提供了一种存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现所述应用于列控联锁一体化的辅助改方实现方法。

本发明实施例提供了一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行所述应用于列控联锁一体化的辅助改方实现方法。

本发明实施例提供了一种电子设备40，如图4所示，设备包括至少一个处理器401、以及与处理器401连接的至少一个存储器402、总线403；其中，处理器401、存储器402通过总线403完成相互间的通信；处理器401用于调用存储器402中的程序指令，以执行上述的应用于列控联锁一体化的辅助改方实现方法。

本申请还提供了一种计算机程序产品，当在数据处理设备上执行时，适于执行初始化有如下方法步骤的程序：

一种应用于列控联锁一体化的辅助改方实现方法，所述方法包括：当原接车站运算层接收到操作层发送的一个周期的发车辅助按钮FFA指令时，判断自身是否对应为非发车口标识；若是，则向原发车站发起辅助改方请求FZGFQQ；当原发车站运算层接收到所述辅助改方请求FZGFQQ时，判断自身是否对应为非接车口标识；若是，则在所述原发车站侧向对应的人机交互界面输出辅助灯表示，所述辅助灯表示用于提示所述原发车站的操作员按压接车辅助按钮JFA；当所述原发车站运算层接收到操作层发送的一个周期的接车辅助按钮JFA指令时，生成辅助接车命令FZJCML并驱动第一方向继电器FJ；在预设第一时间内在所述原发车站侧，若采集到所述第一方向继电器FJ动作到位，则判定所述原发车站成功改为接车口，并向所述原接车站发送辅助改方允许命令FZGFYX；在所述原接车站运算层接收到所述辅助改方允许命令FZGFYX之后，生成辅助发车命令FZFCML并驱动第二方向继电器FJ；在预设第二时间内在所述原接车站侧，若采集到所述第二方向继电器FJ动作到位，则判定所述原接车站成功改为发车口。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备（系统）、和计算机程序产品的流程图和／或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和／或方框图中的每一流程和／或方框、以及流程图和／或方框图中的流程和／或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

在一个典型的配置中，设备包括一个或多个处理器(CPU)、存储器和总线。设备还可以包括输入/输出接口、网络接口等。

存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。存储器是计算机可读介质的示例。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存 (PRAM)、静态随机存取存储器 (SRAM)、动态随机存取存储器 (DRAM)、其他类型的随机存取存储器 (RAM)、只读存储器 (ROM)、电可擦除可编程只读存储器 (EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘 (DVD) 或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体 (transitory media)，如调制的数据信号和载波。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质（包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等）上实施的计算机程序产品的形式。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。