一种船舶分段建造精度控制方法

摘要

本发明涉及船舶技术领域，公开了一种船舶分段建造精度控制方法，包括如下步骤：S1、在船舶分段的距离中心线的横向两侧位置的纵向两端处分别安装前拉线架和后拉线架；S2、在前拉线架和后拉线架之间拉设钢丝，钢丝和中心线之间的距离为第一尺寸；S3、分别测量分段口各肋骨到钢丝的直线距离，该直线距离为第二尺寸；S4、将第一尺寸与测量所得的第二尺寸进行相加或相减，得出量分段口各肋骨与中心线之间的距离；S5、根据计算所得的距离调整分段口各肋骨位置，从而控制分段口相应肋骨位半宽精度。本发明具有能实现分段口相应肋骨位半宽精度的控制，且作业效率高，船舶尺寸精度高的优点。

说明书

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，特别是涉及一种船舶分段建造精度控制方法。

背景技术

船舶行业，中小船型、中大船型艏艉部分的线形变化均较大。其主船体各层甲板半立体、艏艉楼及桥楼半立体甚至上建半立体等分段的外围壁均带有线型，而这类分段以自身甲板为基面在胎架上进行倒装。众所周知，对于有线形的分段，其精度控制均有不同程度的难度，分段建造周期也相对较长。

目前，上述类型的分段建造，其外围壁的调整、控制主要有辅助线法及中线拉线法，采用吊线锤，卷尺或直尺测量等，但受现场环境影响，存在测量受分段自身结构，工装阻挡，存在需多人配合。因此，作业效率低，测量误差大，是这类分段返修工作量大，建造周期长的主要原因。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种船舶分段建造精度控制方法，能实现分段口相应肋骨位半宽精度的控制，且测量精度高，作业效率高，船舶尺寸精度高。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种船舶分段建造精度控制方法，包括如下步骤：

S1、在船舶分段的距离中心线的横向两侧位置的纵向两端处分别安装前拉线架和后拉线架；

S2、在前拉线架和后拉线架之间拉设钢丝，钢丝和中心线之间的距离为第一尺寸；

S3、分别测量分段口各肋骨到钢丝的直线距离，该直线距离为第二尺寸；

S4、将第一尺寸与测量所得的第二尺寸进行相加或相减，得出量分段口各肋骨与中心线之间的距离；

S5、根据计算所得的距离调整分段口各肋骨位置，从而控制分段口相应肋骨位半宽精度。

作为本发明优选的方案，钢丝与分段口同高。

作为本发明优选的方案，第二尺寸可取接近分段口最小半宽或最大半宽的整数位。

作为本发明优选的方案，步骤S3中采用卷尺测量。

本发明实施例一种船舶分段建造精度控制方法与现有技术相比，其有益效果在于：

由此，通过将测量距离分段，减少需要工作人员测量的距离，使工作人员先计算得出量分段口各肋骨半宽尺寸，再根据制分段口相应肋骨的预设尺寸进行调整，从而实现分段口相应肋骨位半宽精度的控制，工作人员两人配合即能做到测量、计算和调整同步进行，测量精度高，作业效率高，船舶尺寸精度高，特别对于分段建造的船舶来说，能大大提高每段船舶前后两端端口处的肋骨位半宽精度，大大地提高了船舶总装的拼装精度和拼装效率。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种船舶分段建造精度控制方法的俯视图；

图2是本发明实施例提供的一种船舶分段建造精度控制方法的截面图；

图中，a、第一尺寸；b、第二尺寸；1、前拉线架；2、后拉线架；3、钢丝；4、分段口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1和图2所示，本发明提供的一种船舶分段建造精度控制方法的优选实施例，其包括如下步骤：

S1、在船舶分段的距离中心线的横向两侧位置的纵向两端处分别安装前拉线架1和后拉线架2；

S2、在前拉线架1和后拉线架2之间拉设钢丝3，钢丝3和中心线之间的距离为第一尺寸a；

S3、分别测量分段口4各肋骨到钢丝3的直线距离，该直线距离为第二尺寸b；

S4、将第一尺寸a与测量所得的第二尺寸b进行相加或相减，得出量分段口4各肋骨与中心线之间的距离；

S5、根据计算所得的距离调整分段口4各肋骨位置，从而控制分段口4相应肋骨位半宽精度。

还需要说明的是，以船艏和船艉方向为纵向，船舶的左右方向为横向，图中以船舶的中段为例。

由此，通过将测量距离分段，减少需要工作人员测量的距离，使工作人员先计算得出量分段口4各肋骨半宽尺寸，再根据制分段口4相应肋骨的预设尺寸进行调整，从而实现分段口4相应肋骨位半宽精度的控制，工作人员两人配合即能做到测量、计算和调整同步进行，测量精度高，作业效率高，船舶尺寸精度高，特别对于分段建造的船舶来说，能大大提高每段船舶前后两端端口处的肋骨位半宽精度，大大地提高了船舶总装的拼装精度和拼装效率。

示例性的，钢丝3与分段口4同高，使操作人员更容易测量分段口4各肋骨到钢丝3的直线距离得出第一尺寸a，减少测量误差，提高船舶分段建造精度。

示例性的，第二尺寸b可取接近分段口4最小半宽或最大半宽的整数位，以不受分段自身结构、工装等的妨碍，方便拉钢丝3测量和计算。

示例性的，步骤S3中采用卷尺测量，能卷尺的末端能搭接在钢丝3上进行测量，方便一人进行测量和读数工作，使用方便，且减少了测量误差。

在本发明的描述中，应当理解的是，除非另有明确的规定和限定，本发明中采用术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。