一种发动机体外循环加热去除活塞及环积碳的装置

摘要

本发明公开了一种发动机体外循环加热去除活塞及环积碳的装置，包括温度传感器、水泵、加热箱、控制箱。所述加热箱与发动机冷却管路用软水管相连，两者之间装有水泵，所述加热箱用于加热清理发动机的药液。所述水泵由电机驱动。工作时所述温度传感器位于待清理的发动机气缸中，通过数据线联接到控制箱内部，用于反馈药液温度，所述控制箱用于控制其他组件的工作状态。本发明的有益效果是，能去除积碳。

说明书

技术领域

本发明属于发动机除积碳领域。

背景技术

最近几年，很多车主被烧机油困扰，究其原因，无非是以下几点：1.活塞环卡滞；2.曲轴箱通风系统故障；3.气门导管及气门油封往下窜油；4.涡轮增压器故障；5.汽缸磨损。而在这其中决大多数发动机都伴随着活塞环卡滞。所以如何松开活塞环去除活塞环积碳就成了发动机免拆治理烧机油的关键。

传统的办法是发动机大修。

现在最先进的可以查询到的办法，是在汽缸内添加某种去积碳的药液，直接用加热棒从火花塞孔插入汽缸内，对活塞上的药液进行加热，浸泡，可以有效的去除活塞及活塞环积碳，从而达到治理烧机油的目的。记过发明人的实际使用，确实有效且明显。

但是该方法有几个缺点，1.加热棒在汽缸内，由于各汽缸药液的下渗速度不均匀，会有加热棒干烧的风险，进而引发严重的事故。2.加热棒对药液的添加量有严格的要求，所以要大量加注药液，药液的使用量过大。在后续的操作过程中会有部分药液浸泡到气门，如果不处理，气门上的积碳掉入汽缸，有拉缸的风险。3.具体加热温度不可控，倾斜度大的发动机，加热棒药液的接触面过小，导致治理效果不好。为克服上述方法的缺点，本发明提供如下方案。

一种发动机体外循环加热去除活塞及环积碳的装置。

改变直接加热棒加热药液的方法。药液选择，基于聚醚胺（PEA）、聚乙丁烯胺（PIBA）和聚胺（PBA）的燃油添加剂即可。

将防冻液导出发动机体外进行加热，并回送入发动机内部，从而对发动机进行整体进行恒温加热，进而达到加热药液，减少用量，而且安全有效的目的。

发明内容

本发明是一种发动机体外循环加热去除活塞及环积碳的装置，该装置能够让发动机的冷却液在发动机外面进行循环并加热，通过加热后的冷却液对气缸内用的药液进行加热，从而使加热后的药液快速去除活塞及环槽中的积碳。

一种发动机体外循环加热去除活塞及环积碳的装置，包括温度传感器、水泵、加热箱、控制箱。所述加热箱与发动机冷却管路用软水管相连，两者之间装有水泵，所述加热箱用于加热清理发动机的药液。所述水泵由电机驱动。工作时所述温度传感器位于待清理的发动机气缸中，通过数据线联接到控制箱内部，用于反馈药液温度，所述控制箱用于控制其他组件的工作状态。

本发明中，所述加热箱由壳体和加热器构成，工作时内部有用于清理的药液。

本发明中，所述控制箱由壳体、降压稳压模块、温控仪、固体开关、PWM调速器构成，壳体上还预留了开关镂空用于安装电源开关。

本发明中，所述控制箱，其内部的降压稳压模块串联电源开关后联接到外部电源，为系统提供稳定的直流电压。

本发明中，所述控制箱，其内部的温控仪通过数据线连接并控制加热箱内加热器的工作状态。

本发明中，所述控制箱，其内部的PWM调速器通过数据线联接并控制水泵电机的工作状态；所述控制箱，其内部固体开关用于控制加热器与稳压电源的通断。

本发明的有益效果是，能去除积碳。

附图说明

图1是本发明发动机体外循环加热去除活塞及环积碳装置的工作原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案做进一步的详细说明：

一种发动机体外循环加热去除活塞及环积碳的装置。包括温度传感器F、水泵H、加热箱I、控制箱J。所述加热箱I与发动机冷却管路用软水管相连，两者之间装有水泵H，所述加热箱I用于加热清理发动机的药液。所述水泵H由电机驱动。工作时所述温度传感器F位于待清理的发动机气缸中，通过数据线联接到控制箱J内部，用于反馈药液温度，所述控制箱J用于控制其他组件的工作状态。

所述加热箱由壳体和加热器G构成，工作时内部有用于清理的药液。所述控制箱J由壳体、降压稳压模块B、温控仪C、固体开关D、PWM调速器构成E，壳体上还预留了开关镂空用于安装电源开关A。

降压稳压模块B串联电源开关A后联接到外部电源，为系统提供稳定的直流电压。温控仪C通过数据线连接并控制加热箱I内加热器G的工作状态。PWM调速器E通过数据线联接并控制水泵H电机的工作状态；固体开关D用于控制加热器G与稳压电源B的通断。

本发明的一种实施例中，降压稳压模块B能够将220V市电经过降压稳压形成24V的稳定输出电压，供系统使用，加热器G、水泵H的工作电压均为24V。

本发明的一种实施例中，PWM调速器E优选的是一种带有旋钮开关的手动调速的PWM直流调速器；固体开关D优选的是一种两档船型开关，该开关只有断开和联接两种模式，工作电流为10A绝缘电阻为100（MΩ）；本实施例中温控仪C优选的是扬州华尔威，型号为HW-XNTA的温控仪，该温控仪具有精度高，稳定性好的特点，使用前先行手动设置所需的温度值。

以下为一种发动机体外循环加热去除活塞及环积碳的装置，实际使用方法：

具体实施方法：

一、拆下油底壳，或者油底壳放油螺丝，用干净的容器收集下渗的药液。

二、排放并收集原车防冻液（备用）。

三、拆下原车辅助水泵，或者节温器。

四、将加热箱上的入水管，出水管用透明软管串联接入原车的散热系统，注意部分车型原车的散热的单向阀的安装方向。

五、用真空加注的办法，补充满预先加热的防冻液或者纯净水。

六、转动曲轴，活塞大致一样高的位置，单边举升车辆，活塞大致水平或者小有倾斜，加入清洗药液少许，漫过活塞顶部1CM即可，现有办法最少5CM。。

七、在气缸内加入预加热的清洗液，清洗液含有的表面活性剂成分会附着在多孔积碳内部，破坏碳的附着力，使积碳层层分解。插入温度传感器，开启水泵循环。设定温度为70度。开始加热。

八、随时观察透明软管里的防冻液的流动状况，注意观察活塞顶部的清洗液的高度，内窥镜下，如果已经有活塞顶部露出来，将下部回收的药液多次过滤后预加热从新加入。

九、加热浸泡八小时后，关机，拆下设备。自然下渗。加注防冻液。

十、第二日，高压气枪清理气缸，清理气缸壁上的积碳。

十一、加入变速箱油，清理气缸壁，自然下渗，清理气缸。转动曲轴，再次检查，清理气缸后着车。

与现有办法相比，本方案有以下特点：

一、安全，不存在发动机体内干烧的风险；

二、温度恒定，可以精确控制温度；

三、清洗液的用量很少，节约成本。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。