一种车身结构、车辆及车身结构的装配方法

摘要

本申请提供了一种车身结构、车辆及车身结构的装配方法，属于汽车车身技术领域。车身结构包括后纵梁、后轮罩、纵梁盖板和横梁。后纵梁具有顶部形成开口的凹槽，后纵梁具有连接侧，后纵梁在连接侧形成有超出开口的连接部。后轮罩连接于连接侧。纵梁盖板具有翻边部，纵梁盖板盖合于开口，翻边部与连接部连接。横梁连接于纵梁盖板，横梁的一端连接于后轮罩并与后轮罩形成遮挡翻边部的遮挡区。其中，翻边部的顶端设置有延伸部，延伸部至少部分位于遮挡区内，延伸部与后轮罩密封连接。这种结构的车身结构解决了位于遮挡区内的纵梁盖板、后纵梁和后轮罩的连接位置无法在后续加工中进一步涂装密封胶的问题，提高了车身结构的密封性能，降低了渗水风险。

说明书

技术领域

本申请涉及汽车车身技术领域，具体而言，涉及一种车身结构、车辆及车身结构的装配方法。

背景技术

近年来，随着造车新势力、进口车国产化、国产汽车高端化，国内汽车市场呈现出百花齐放的态势，留给了消费者更多的选择，同时消费者对汽车的外观、配置、性能等提出了更高的要求。但是，目前市场上的汽车因受到车身结构和生产工艺的影响而密封性较差，在后地板的纵梁盖板盖合于后纵梁的凹槽开口处时，纵梁盖板与后纵梁存在刮胶现象，导致纵梁盖板与后纵梁之间的密封胶填充质量无法保证，且在车身的后轮罩焊接于后地板上后，后地板的横梁与后轮罩相连并形成遮挡区，造成此处在后期无法在纵梁盖板、后纵梁和后轮罩的连接位置进一步涂装密封胶，从而导致纵梁盖板、后纵梁以及后轮罩之间的密封性较差，进而存在汽车在整车涉水时水会流入或渗入至乘客舱内的风险，这种质量缺陷会影响整车品质且常常引起消费者抱怨。

发明内容

本申请实施例提供一种车身结构、车辆及车身结构的装配方法，以改善现有的汽车的车身结构存在汽车在整车涉水时水会流入或渗入至乘客舱内的风险。

第一方面，本申请实施例提供一种车身结构，包括后纵梁、后轮罩、纵梁盖板和横梁；所述后纵梁具有顶部形成开口的凹槽，所述后纵梁具有连接侧，所述后纵梁在所述连接侧形成有超出所述开口的连接部；所述后轮罩连接于所述连接侧；所述纵梁盖板具有翻边部，所述纵梁盖板盖合于所述开口，所述翻边部与所述连接部连接；所述横梁连接于所述纵梁盖板，所述横梁的一端连接于所述后轮罩并与所述后轮罩形成遮挡所述翻边部的遮挡区；其中，所述翻边部的顶端设置有延伸部，所述延伸部至少部分位于所述遮挡区内，所述延伸部与所述后轮罩密封连接。

在上述技术方案中，后轮罩连接于后纵梁的连接侧，纵梁盖板在盖合于后纵梁的凹槽开口后通过翻边连接于后纵梁的连接部，以实现后轮罩、后纵梁和纵梁盖板之间的连接，通过在连接部上设置延伸部并在后轮罩连接于连接侧时将延伸部与后轮罩进行密封连接，从而在后轮罩与横梁相互连接之前实现了延伸部与后轮罩的密封连接，以解决位于遮挡区内的纵梁盖板的翻边、后纵梁的连接部和后轮罩的连接位置无法在后续加工中进一步涂装密封胶的问题，进而能够提高纵梁盖板、后纵梁以及后轮罩之间的密封性，通过这种结构的车身结构能够在整车涉水时降低水流入或渗入乘客舱内的风险，以避免车身结构的密封问题影响整车品质和引起消费者的抱怨。

另外，本申请实施例提供的车身结构还具有如下附加的技术特征：

在一些实施例中，所述延伸部在所述后纵梁的延伸方向上的至少一端延伸出所述遮挡区。

在上述技术方案中，通过将延伸部在后纵梁的延伸方向上的端部延伸出遮挡区，以提高位于遮挡区内的延伸部与后轮罩接触面，从而能够提高延伸部与后轮罩的密封效果。

在一些实施例中，所述延伸部在所述后纵梁的延伸方向上的两端分别延伸出所述遮挡区。

在上述技术方案中，通过将延伸部在后纵梁的延伸方向上的两端均延伸出遮挡区，以使后轮罩位于遮挡区内的位置均能够跟延伸部进行密封连接，从而能够改善位于遮挡区内的后纵梁、纵梁盖板和后轮罩之间的密封问题，以提高车身结构的密封性能。此外，延伸部的两端均延伸出遮挡区后能够与位于遮挡区外的纵梁盖板的翻边对接，从而在后续加工中能够在后轮罩与延伸出遮挡区的延伸部进行补充密封胶，进而进一步提高了密封效果，以避免车身结构在整车涉水时渗水或漏水的问题。

在一些实施例中，所述翻边部在所述后纵梁的延伸方向上的长度大于所述延伸部在所述后纵梁的延伸方向上的长度。

在上述技术方案中，通过将延伸部在后纵梁的延伸方向上的长度设置于小于翻边部在后纵梁的延伸方向上的长度，从而无需在整个翻边部上设置延伸部，节省了材料，降低了制造成本。

在一些实施例中，所述延伸部与所述翻边部为一体成型结构。

在上述技术方案中，采用延伸部与翻边部一体成型的结构，也就是说，延伸部与翻边部在加工中一体成型，以加强延伸部与翻边部之间的连接强度，且能够避免延伸部与翻边部之间存在需要密封的问题。

在一些实施例中，所述延伸部与所述后轮罩通过密封胶密封连接。

在上述技术方案中，采用在延伸部与后轮罩之间设置密封胶，以实现延伸部与后轮罩之间的密封连接，这种结构的密封效果较好，结构简单，且便于实现。

第二方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括上述的车身结构。

在上述技术方案中，采用这种车身结构的车辆解决了位于遮挡区内的纵梁盖板的翻边、后纵梁的连接部以及后轮罩的连接位置无法在后续加工中进一步涂装密封胶的问题，从而能够提高纵梁盖板、后纵梁以及后轮罩之间的密封效果，进而车辆在涉水时能够降低水流入或渗入乘客舱内的风险，以提高车辆的整车品质。

第三方面，本申请实施例还提供一种车身结构的装配方法，所述装配方法包括：

将所述纵梁盖板盖合于所述开口；

将所述翻边部与所述连接部连接；

将所述延伸部与所述后轮罩密封连接；

将所述后轮罩连接于所述连接侧；

在所述翻边部、所述连接部和所述后轮罩的连接位置涂设密封胶。

在一些实施例中，所述将所述翻边部与所述连接部连接包括：

在所述翻边部与所述连接部之间设置密封胶；

将所述翻边部与所述连接部固定连接。

在一些实施例中，所述将所述翻边部与所述后轮罩密封连接包括：

在所述延伸部与所述后轮罩之间涂设密封胶。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的车身结构的结构示意图；

图2为图1所示的车身结构的A处的局部放大图；

图3为图1所示的车身结构的连接示意图；

图4为图3所示的车身结构的B的局部放大图；

图5为图1所示的车身结构的C处的局部放大图；

图6为本申请实施例提供的车身结构的装配方法的流程图；

图7为本申请一些实施例提供的车身结构的装配方法的流程图；

图8为本申请又一些实施例提供的车身结构的装配方法的流程图。

图标：100-车身结构；10-后纵梁；11-凹槽；12-连接侧；13-连接部；20-后轮罩；30-纵梁盖板；31-翻边部；32-延伸部；40-横梁；50-遮挡区；60-后地板面板。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

实施例

本申请实施例提供一种车身结构100，其能够改善现有的汽车因受到车身结构和生产工艺的影响，导致车身结构的密封性较差，从而使得汽车在整车涉水时水会流入或渗入至乘客舱内的问题，以下结合附图对车身结构100的具体结构进行详细阐述。

结合图1-图4所示，车身结构100包括后纵梁10、后轮罩20、纵梁盖板30和横梁40。后纵梁10具有顶部形成开口的凹槽11，后纵梁10具有连接侧12，后纵梁10在连接侧12形成有超出凹槽11的开口的连接部13。后轮罩20连接于连接侧12。纵梁盖板30具有翻边部31(翻边部31在纵梁盖板30的一侧通过卷边工艺或折边工艺形成，翻边部31垂直于纵梁盖板30)，纵梁盖板30盖合于开口，翻边部31与连接部13连接。横梁40连接于纵梁盖板30，横梁40的一端连接于后轮罩20并与后轮罩20形成遮挡翻边部31的遮挡区50。其中，翻边部31的顶端设置有延伸部32，延伸部32至少部分位于遮挡区50内，延伸部32与后轮罩20密封连接。

后轮罩20连接于后纵梁10的连接侧12，纵梁盖板30在盖合于后纵梁10的凹槽11的开口后通过翻边连接于后纵梁10的连接部13，以实现后轮罩20、后纵梁10和纵梁盖板30之间的连接，通过在连接部13上设置延伸部32并在后轮罩20连接于连接侧12时将延伸部32与后轮罩20进行密封连接，从而在后轮罩20与横梁40相互连接之前实现了延伸部32与后轮罩20的密封连接，以解决位于遮挡区50内的纵梁盖板30的翻边、后纵梁10的连接部13和后轮罩20的连接位置无法在后续加工中进一步涂装密封胶的问题，进而能够提高纵梁盖板30、后纵梁10以及后轮罩20之间的密封性，通过这种结构的车身结构100能够在整车涉水时降低水流入或渗入乘客舱内的风险，以避免车身结构100的密封问题影响整车品质和引起消费者的抱怨。

其中，车身结构100还设置有后地板面板60，纵梁盖板30和横梁40均连接于后地板面板60，以形成后地板总成，后地板总成用于与后纵梁10和后轮罩20相连(后纵梁10的凹槽11相对的两个槽侧壁，其中一个槽侧壁连接于后轮罩20，另一个槽侧壁连接于后地板面板60；后轮罩20上设置有轮罩支架，在后轮罩20连接于后纵梁10的连接侧12后，横梁40的一端连接于后轮罩20并与后轮罩20的轮罩支架相连，从而在此处形成了遮挡翻边部31的遮挡区50)。

可选地，后轮罩20、后纵梁10以及后地板总成之间均采用焊接的方式连接，但是，后轮罩20、后纵梁10以及后地板总成之间的连接方式不局限于此，在其他实施例中，后轮罩20、后纵梁10以及后地板总成之间也可以采用铆接的方式连接。

需要说明的是，在车身结构100中，后纵梁10、后轮罩20和纵梁盖板30均为两个，且两个后纵梁10、两个后轮罩20和两个纵梁盖板30分别设置于后地板面板60的两侧。

本实施例中，结合图2、图3和图4所示，延伸部32与后轮罩20通过密封胶密封连接。采用在延伸部32与后轮罩20之间设置密封胶，以实现延伸部32与后轮罩20之间的密封连接，这种结构的密封效果较好，结构简单，且便于实现。在其他实施例中，延伸部32与后轮罩20之间也可以通过设置密封橡胶、密封条等实现延伸部32与后轮罩20的密封连接。

其中，在纵梁盖板30盖合于后纵梁10的凹槽11时，纵梁盖板30的翻边部31与后纵梁10的连接部13之间设置有密封胶，且在后轮罩20连接于后纵梁10的连接侧12时，后轮罩20与后纵梁10的连接侧12之间也设置有密封胶，从而能够提高纵梁盖板30、后纵梁10和后轮罩20三者之间的密封性能，进而能够进一步降低车身结构100渗水和漏水的风险。

示例性的，密封胶的材质为合成橡胶，以橡胶为基材的无溶剂反应型粘结剂，在室温下具有高粘性，加热固化后变成橡胶弹性体，具有优秀的密封和防水泄露功能。在其他实施例中，密封胶也可以为聚硫类密封胶、硅酮类密封胶、聚氨酯类密封胶或硅烷杂化类密封胶等中的一种。

本实施例中，结合图2和图5所示，延伸部32在后纵梁10的延伸方向上的至少一端延伸出遮挡区50。通过将延伸部32在后纵梁10的延伸方向上的端部延伸出遮挡区50，以提高位于遮挡区50内的延伸部32与后轮罩20接触面，从而能够提高延伸部32与后轮罩20的密封效果。

进一步地，延伸部32在后纵梁10的延伸方向上的两端分别延伸出遮挡区50。通过将延伸部32在后纵梁10的延伸方向上的两端均延伸出遮挡区50，以使后轮罩20位于遮挡区50内的位置均能够跟延伸部32进行密封连接，从而能够改善位于遮挡区50内的后纵梁10、纵梁盖板30和后轮罩20之间在后续加工中无法进一步补充密封胶的问题，以提高车身结构100的密封性能。此外，延伸部32的两端均延伸出遮挡区50后能够与位于遮挡区50外的纵梁盖板30的翻边对接，从而在后续加工中能够在后轮罩20与延伸出遮挡区50的延伸部32进行补充密封胶，进而进一步提高了密封效果，以避免车身结构100在整车涉水时渗水或漏水的问题。

也就是说，通过在翻边部31上设置延伸部32，且在后轮罩20连接于连接侧12时将延伸部32与后轮罩20之间设置密封胶，从而通过延伸部32与后轮罩20之间的密封连接实现了被遮挡区50遮挡的翻边部31、连接部13和后轮罩20的连接位置的密封，以解决后续在遮挡区50处无法涂设密封胶的问题，进而在后续加工中只需对位于遮挡区50外的翻边部31、连接部13和后轮罩20的连接位置涂设密封胶即可(以解决因纵梁盖板30盖合于后纵梁10时存在刮胶问题，而需要在后轮罩20完成装配后进一步补充密封胶但是在遮挡区50处无法补充密封胶的问题)。

其中，翻边部31在后纵梁10的延伸方向上的长度大于延伸部32在后纵梁10的延伸方向上的长度。通过将延伸部32在后纵梁10的延伸方向上的长度设置于小于翻边部31在后纵梁10的延伸方向上的长度，从而无需在整个翻边部31上设置延伸部32，节省了材料，降低了制造成本。

可选地，延伸部32与翻边部31为一体成型结构。在上述技术方案中，采用延伸部32与翻边部31一体成型的结构，也就是说，延伸部32与翻边部31在加工中一体成型，以加强延伸部32与翻边部31之间的连接强度，且能够避免延伸部32与翻边部31之间存在需要密封的问题。

此外，本申请实施例中还提供一种车辆，包括上述的车身结构100。采用这种车身结构100的车辆解决了位于遮挡区50内的纵梁盖板30的翻边、后纵梁10的连接部13以及后轮罩20的连接位置无法在后续加工中进一步涂装密封胶的问题，从而能够提高纵梁盖板30、后纵梁10以及后轮罩20之间的密封效果，进而车辆在涉水时能够降低水流入或渗入乘客舱内的风险，以提高车辆的整车品质。

此外，在本申请实施例中还提供一种车身结构100的装配方法，如图6所示，车身结构100的装配方法包括：

S100：将纵梁盖板30盖合于凹槽11的开口；

S200：将翻边部31与连接部13连接；

S300：将延伸部32与后轮罩20密封连接；

S400：将后轮罩20连接于连接侧12；

S500：在翻边部31、连接部13和后轮罩20的连接位置涂设密封胶。

其中，S300：将延伸部32与后轮罩20密封连接包括在延伸部32与后轮罩20之间涂设密封胶，以实现延伸部32与后轮罩20之间的密封连接，也就是说，在后轮罩20连接于连接侧12之前先在延伸部32上涂设有密封胶，再将后轮罩20连接于连接侧12。

在一些实施例中，如图7所示，S200：将翻边部31与连接部13连接包括：

S210：在翻边部31与连接部13之间设置密封胶；

S220：将翻边部31与连接部13固定连接。

在一些实施例中，如图8所示，S400：将后轮罩20连接于连接侧12包括：

S410：在后轮罩20与连接侧12之间设置密封件；

S420：将后轮罩20与连接侧12固定连接。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。