一种机构作动筒的灭火剂环境适应性验证方法

摘要

本发明提供一种机构作动筒的灭火剂环境适应性验证方法，包括：根据机构作动筒的任务模式和维修周期，确定至少一个试验中间的检测时间点；将机构作动筒浸泡在灭火剂环境中，在维持到每一个检测时间点时，控制机构作动筒工作第一预设时长，将机构作动筒从灭火剂环境中取出，在预设温度下保持至少第二预设时长，将机构作动筒恢复常温并工作第三预设时长，对机构作动筒进行外泄露试验。可以结合飞机实际任务模式，模拟真实灭火剂浸泡环境、浸泡周期，上充分考虑了机构作动筒工作的特殊性，结果评定综合了外观和功能两个方面，能更好的体现出试验结果的有效性。

说明书

技术领域

本发明属于飞机环境适应性验证技术领域，具体涉及一种机构作动筒的灭火剂环境适应性验证方法。

背景技术

灭火型飞机的一项重要功能就是喷洒灭火剂。由于各类灭火剂，特别是水基型灭火剂一般含有碳氢表面活化剂、氟碳表面活化剂等，PH值偏酸性，浸泡环境对于浸泡在其中的机构作动筒及其连接管路附件等具有较大的腐蚀性。为了更好地完成灭火任务，飞机上的灭火任务系统的灭火剂环境适应性需要进行试验验证，确定具有腐蚀薄弱环节的主要是机构作动筒及其连接管路附件是否能满足灭火型飞机任务模式的环境适应性需求。这个系统一旦出现腐蚀问题，将极大的影响灭火任务的执行。

但是，参照现有的环境适应性试验验证相关标准，例如RTCA/DO－160G《机载设备环境条件和试验程序》，其中第11章《流体敏感性》检验机载设备对一般流体的环境适应性，其中包括水的浸渍试验，也包括灭火剂的敏感性，仅将飞机上的灭火任务系统浸渍在水和/或灭火剂中，观察飞机上的灭火任务系统是否存在外观损伤，不能给出飞机上的灭火任务系统的工作性能是否受影响的判定。

现有的飞机上的灭火任务系统的的灭火剂环境适应性验证存在考察力度不足的问题。

发明内容

本发明提出一种机构作动筒的灭火剂环境适应性验证方法，解决现有的飞机上的灭火任务系统的的灭火剂环境适应性验证存在考察力度不足的问题。

本发明提供一种机构作动筒的灭火剂环境适应性验证方法，包括：

根据机构作动筒的任务模式和维修周期，确定至少一个试验中间的检测时间点；

将机构作动筒浸泡在灭火剂环境中，在维持到每一个检测时间点时，控制机构作动筒工作第一预设时长，将机构作动筒从灭火剂环境中取出，在预设温度下保持至少第二预设时长，将机构作动筒恢复常温并工作第三预设时长，对机构作动筒进行外泄露试验。

可选的，所述根据机构作动筒的任务模式和维修周期，确定至少一个试验中间的检测时间点，包括：

根据机构作动筒的任务模式和维修周期，确定机构作动筒的最长试验时长；

根据所述机构作动筒的最长试验时长和航空标准HB 5272-93《室温硫化密封剂耐液体试验方法》规定的检测时间点，确定至少一个试验中间的检测时间点。

可选的，所述根据机构作动筒的任务模式和维修周期，确定机构作动筒的最长试验时长，包括：

根据机构作动筒的任务模式，确定机构作动筒的灭火剂浸泡时间；

根据机构作动筒的灭火剂浸泡时间和维修周期，确定机构作动筒的最长试验时长。

可选的，所述对机构作动筒进行外泄露试验，包括：

作动筒在无载下工作至少两个全循环；

作动筒循环25个循环，每个行程达到极限位置时，使压力增加到作动筒工作压力，作动筒外部密封处的泄漏不应超过一滴。

可选的，所述第一预设时长为10分钟，所述第二预设时长为16小时，所述第三预设时长为2小时。

可选的，所述预设温度为65℃。

可选的，所述检测时间点包括：22±0.25h、

可选的，所述灭火剂环境维持21-25℃。

本发明提供一种机构作动筒的灭火剂环境适应性验证方法，可以结合飞机实际任务模式，模拟真实灭火剂浸泡环境、浸泡周期，上充分考虑了机构作动筒工作的特殊性，结果评定综合了外观和功能两个方面，能更好的体现出试验结果的有效性。解决了现有的试验方法不能完全模拟真实环境的浸泡，并无法结合实际的任务模式，检测评定程序较为单一和片面的问题。

附图说明

图1是本发明提供的机构作动筒的灭火剂环境适应性验证方法的流程示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明提供的机构作动筒的灭火剂环境适应性验证方法进行详细解释说明。

图1是本发明提供的机构作动筒的灭火剂环境适应性验证方法的流程示意图，如图1所示，本发明提供的机构作动筒的灭火剂环境适应性验证方法，包括：

步骤一：确定目标的任务模式，如预计AG600灭火型飞机任务模式为一年出勤90次，每次任务时间3h，投汲水系统中机构作动筒的灭火剂浸泡时间约为270h/年。

步骤二：参考HB 5272-93《室温硫化密封剂耐液体试验方法》第5节推荐试验周期为：22±0.25h、

步骤三：试验条件主要基于所考察对象的任务模式和相关标准的剪裁：以机构作动筒寿命为基准，例如五年期(也可以以五年的维修周期为基准)，进行加速试验考察，试验总时长取7d的倍数，可以定为1344h(56d)，以此为基准，设定检测时间点为：22±0.25h、

步骤四：把设备浸入适当的流体中，流体的温度保持在21-25℃，流体要完全覆盖试件。可选的，可以稳定维持在23℃。

在每次到达一个检测时间点时，设备至少工作10min，此时设备仍全部浸在流体中。取出试件，放入试验箱，在65℃恒定温度下至少保持160h，之后将试件恢复常温并至少工作2h。工作2h后，确定是否符合有关设备性能标准。

步骤五：检查受试设备，包括：

受试设备的外观评定可参考RTCA/DO－160G《机载设备环境条件和试验程序》第11章《流体敏感性》的规定，具体评定标准为：受试设备内部或外部的任何部件不应出现破坏现象。

受试设备的功能评定可参考HB 6090-1986《飞机Ⅰ、Ⅱ型液压系统直线式作动筒通用技术条件》3.6.4外泄漏试验的规定，具体评定过程包括：

作动筒在无载下工作至少两个全循环，以表明有良好的工作特性、行程控制和泄漏特性。作动筒循环25个循环，每个行程达到极限位置时，使压力增加到系统压力，作动筒的外部密封处的泄漏不应超过一滴。

本发明以现有标准为基础，设计出了浸泡环境试验条件和相应的试验程序及试验结果的评定，编制了机构作动筒的灭火剂环境适应性试验方法，最终完成了试验验证。本发明确定了的环境试验条件是基于HB 5272-93《室温硫化密封剂耐液体试验方法》和AG600投汲水系统实际工作环境和任务模式进行剪裁的，具有较高的仿真性；试验程序基于RTCA/DO－160G《机载设备环境条件和试验程序》第11章《流体敏感性》进行了改良，设计了适用于机构作动筒独有的试验程序，可以验证出当前任务模式下机构作动筒对灭火剂环境适应性强度；试验结果评定基于HB 6090-1986《飞机Ⅰ、Ⅱ型液压系统直线式作动筒通用技术条件》，使用外泄漏试验进行结果检验。

本发明确定的环境适应性试验方法可以结合飞机实际任务模式，模拟真实灭火剂浸泡环境、浸泡周期，程序上充分考虑了机构作动筒工作的特殊性，结果评定综合了外观和功能两个方面，能更好的体现出试验结果的有效性。解决了现有的试验方法不能完全模拟真实环境的浸泡，并无法结合实际的任务模式，检测评定程序较为单一和片面的问题。

下面以下两种灭火剂为例，对浸泡试验进行举例说明：

溶液1：在纯水溶液中加入2.5‰卫士1号高分子凝胶灭火添加剂；

溶液2：在纯水溶液中加入5‰S-0.5-AB-IP水系灭火剂；

试验时间：按照22±0.25h、

示例性的，可根据试验件出现明显腐蚀情况酌情改变试验时间。

按HB 6090-1986《飞机Ⅰ、Ⅱ型液压系统直线式作动筒通用技术条件》连接液压供给装置。

把设备浸入适当的流体中至少22h，流体的温度保持规定值，流体要完全覆盖试件。在22h结束时，设备至少工作10min，此时设备仍全部浸在流体中。设备取出，放入试验箱，在65℃恒定温度下至少保持160h，之后将试件恢复常温并至少工作2h。工作2h后，对其进行结果评定。

试验完成后，受试设备内部或外部的任何部件不应出现破坏现象；同时检测其功能，作动筒在无载下工作至少两个全循环，以表明有良好的工作特性、行程控制和泄漏特性。每个行程达到极限位置时，使压力增加到系统压力。作动筒循环25个循环，外部密封处的泄漏不应超过一滴。

本发明确定的环境适应性试验方法结合飞机实际任务模式，模拟真实灭火剂浸泡环境、浸泡周期，程序上充分考虑了机构作动筒工作的特殊性，结果评定综合了外观和功能两个方面，可以保证试验结果的有效性。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。