用于在涡轮机或短舱上准备支撑件并进行声学管理的方法

摘要

本发明涉及通过面板(30，32)在飞行器涡轮机(3，12)或短舱(1，10)上进行声学管理。在支撑件(38)上保留有凹部(34)，所述凹部相对于环绕一般表面(36)凹入以与移动空气接触。所述凹部(34)适于收纳所述面板作为用于与移动空气接触的另一个所谓的表面。所述支撑件(38)和/或所述面板包括可移除连接元件，所述可移除连接元件用于在所述凹部(34)中相对于所述支撑件可移除地安装所述面板，所述面板是声学面板或非声学面板。

说明书

本发明涉及对关于飞行器发动机的声学折衷进行优化。

飞行器涡轮机(特别是飞行器发动机)中声学面板的实施部分地是因为与机场的飞行限制政策相关联的约束。这些约束具体地以噪声费用(每次使用机场向航空公司收取的财务费用)的形式来表示。这些噪声负荷由每个机场自行决定，在与用户协商后，其应确定在当地应用的负荷结构。

因此可理解的是，降噪技术可能具有不同的关注度。这就是为什么在考虑到用户的目标的情况下来优化涡轮机的噪声水平是很有趣的原因。声学折衷的这种优化可以继续进行，以增强涡轮机的其它功能(就环境而言更高效或更有效)。此外，应当注意，即使通过测量清楚地证明了通过一些声学面板获得的衰减水平，所述衰减水平也不总是能被人耳感知到。

因此，在此提出根据用户的需求来优化适应产品(声学面板)的降噪技术水平的能力。另外，目标是适应噪声负荷并促进解决方案的通用性，并且因此尽可能最佳地适应声学要求与空气动力学要求之间的折衷。

具体地，出于以上目的，提出了一种用于在以下各者上准备支撑区域并进行声学管理的方法：

-在包括进气锥的飞行器涡轮机上，和/或

-在此类涡轮机的短舱上，所述短舱包括：

--至少一个外部结构，所述至少一个外部结构包括至少一个外部环形壳体，以及可能地：

--内部结构，所述内部结构包括喷气涡轮机发动机的整流罩，所述喷气涡轮机发动机包括风扇，所述风扇包括所述进气锥，所述短舱的所述内部结构然后与所述外部结构一起限定二次(冷)空气的环形空气脉状管，以及

--排气喷嘴，所述排气喷嘴包括外部一次喷嘴套筒和内部一次喷嘴尖端，在所述外部一次喷嘴套筒与所述内部一次喷嘴尖端之间限定用于离开所述喷气涡轮机发动机的一次空气流(热)的出口通道，

在所述方法中：

-将至少一个凹部至少保留在所述涡轮机或所述短舱的所述支撑区域上，所述至少一个凹部相对于所述支撑件的环绕一般表面凹入，从而在以下限定用于与移动空气接触的表面：

--在所述涡轮机中、在所述进气锥上，或者

--在所述短舱上，

所述凹部适于收纳相对于所述支撑件可移除地安装在其上的至少一个面板，在本文中体现的所述至少一个面板是具有用于与移动空气接触的表面的声学面板或非声学面板，并且

-根据声学标准：

--a)所述凹部中未留有放置于所述凹部中的任何所述面板，或者

--b)在所述凹部中没有放置于所述凹部中的任何所述面板的情况下，所述面板放置于其中，或者

--c)在所述面板放置于所述凹部中的情况下，所述面板被移除，并且所述凹部中未留有放置于所述凹部中的任何所述面板。

在此上下文中，已经鉴定了另一个技术难题：如何最小化由凹部的深度引起的空气动力学损失？尽管具有与合适形状的面板的设计相关联的“连续”线位置(至少在所述移动空气的流动方向上的上游和下游端部处没有明显的角度)的涡轮机或短舱的所述支撑件的实施方案将改善所述情况，但是具有可移除密封件的解决方案可以是优选的，从而允许最大化所述任选面板的效率。

因此，还提出的是：

-i)在a)或c)的情况下，具有倾斜表面和/或拐点表面的可移除空气动力学平滑元件放置于所述凹部中，或者具有至少一个拐点的所述凹部和所述面板的侧壁被成形；

-(ii)或者在b)的情况下：

--在所述凹部中没有放置于所述凹部中的任何所述面板的情况下，具有倾斜表面和/或拐点表面的可移除空气动力学平滑元件布置于其中，并且

--随后，在将所述面板放置于所述凹部中之前，将所述可移除空气动力学平滑元件移除并且然后将所述面板放置于其中。

通过此类可移除空气动力学平滑元件，必然可能最大化任选面板可用的体积。

在本文中，词语“或者/或”不一定排除以下两种情况的组合：(i)和(ii)。

除了前述方法之外并且为了满足已经提及的上下文，本发明还涉及一种声学管理系统，所述声学管理系统包括：

-位于以下各者上的至少一个支撑区域：

--在包括进气锥的飞行器涡轮机上，和/或

--在此类涡轮机的短舱上，所述短舱包括：

---至少一个外部结构，所述至少一个外部结构包括至少一个外部环形壳体，以及可能地：

---内部结构，所述内部结构包括喷气涡轮机发动机的整流罩，所述喷气涡轮机发动机包括风扇，所述风扇包括所述进气锥，所述短舱的所述内部结构然后与所述外部结构一起限定二次空气的环形脉状管，以及

---排气喷嘴，所述排气喷嘴包括外部一次喷嘴套筒和内部一次喷嘴尖端，在所述外部一次喷嘴套筒与所述内部一次喷嘴尖端之间限定用于离开所述喷气涡轮机发动机的一次空气流的出口通道，以及

-至少一个面板，

所述声学管理系统的特征在于：

-将至少一个凹部至少保留在所述涡轮机或所述短舱(110)的所述支撑区域上，所述至少一个凹部相对于所述支撑件的环绕一般表面凹入，从而在以下限定用于与移动空气接触的表面：

--在所述涡轮机中、在所述进气锥上，或者

--在所述短舱上，

-所述凹部适于能够收纳所述至少一个面板，所述至少一个面板具有用于与移动空气接触的表面，

-所述支撑件和/或所述第一面板包括可移除连接元件，所述可移除连接元件用于在所述凹部中相对于所述支撑件可移除地安装所述至少第一面板；

-所述至少一个面板是声学面板或非声学面板。

通过此类组合件，并且如上所述，例如在常规配置(圆形的，通常相对圆柱形形状的在端部处厚度明显的面板)中，移除声学面板显露出声学面板与一个或多个邻近壁的位置之间的凹部深度(如壁半径的差异)。这可能引起明显的空气动力学损失，所述空气动力学损失随着在两个邻近壁之间观察到的半径的差异(其可能为几十毫米量级)而增加。此外，应注意的是，一些降噪技术可以帮助最小化大小要求(例如，多孔材料)。因此，可以认为可以通过脉状管横截面偏差来具体化的与深度相关联的空气动力学损失可以达到相对较低的水平(就性能与声学之间的平衡折衷而言可接受的)。大小问题对于面板的厚度特别重要。在常规面板上，厚度由调谐频率(要衰减的频率)调节并且因此由声学信号的波长调节。频率越低，波长越高，面板就应该越厚。

一些解决方案提供了所谓的“折叠的”或(重新)折叠的或“倾斜的”空腔，所述空腔然后在若干个方向(例如，径向+轴向)上延伸，以便最小化面板的厚度。在多孔材料的情况下，实际上是材料的内部结构调节了调谐频率，从而与常规蜂窝面板相比，允许在较小的空间内处理低频率。

然而，即使尺寸较小，支撑件的壁的不连续性(空气流线的突然变化)也会引起有害的空气动力学扰动。为了解决此问题，提出以下作为替代解决方案或补充解决方案：

-所述凹部由具有单个台肩的简单凹部相对于所述支撑件的所述环绕一般表面限定；

-所述凹部通过具有拐点的壁与所述支撑件的所述环绕一般表面连接；

-所述凹部通过具有倾斜表面的壁与所述支撑件的所述环绕一般表面连接；

-适于收纳所述面板的所述凹部和适于收纳在所述凹部中的所述面板具有面对彼此的基本上互补的相应轮廓；

-所述凹部的第一侧壁基本上垂直于所述支撑件的所述环绕一般表面；

-收纳在所述凹部中的所述面板的第二侧壁基本上平行于所述第一侧壁，并且

-在所述凹部中没有面板的情况下，将具有倾斜表面和/或拐点表面的可移除空气动力学平滑元件放置在所述凹部中、邻近所述第一侧壁；

-前述组合件设置有放置或要被放置于所述凹部中的可移除空气动力学平滑元件，所述可移除空气动力学平滑元件具有倾斜表面和/或具有拐点的表面；

-当所述面板收纳在所述凹部中时，所述面板的适于与所述移动空气接触的表面相对于其周边朝中心弯曲，并且具有用于与所述支撑件的所述环绕一般表面接合的周边斜坡(因此所述面板和所述一般表面变得齐平)。

更一般地，权利要求2定义了在此类声学管理系统中对上述问题的优选解决方案。

通过参考附图阅读以下作为非限制性实例给出的描述，将更好地理解本发明，并且本发明的其它细节、特性和优点将显而易见。

附图说明

-图1和2是本发明的解决方案的两种应用的两个轴向截面(X轴)；

-图3示出了短舱或飞行器涡轮机的支撑区域，在所述支撑区域处可以应用本发明提出的声学管理；

-图4示出了用于所述声学管理的面板移除、被准备好放回的代替第一面板的另一个面板更换的相同区域；

-图5是图3的V-V轴向截面；

-图6示出了作为图4的替代方案的实施例；

-图7、8示出了图6的VI-VI轴向截面的替代方案；

-图9、10、11示出了V-V轴向截面的三个替代方案，其具有不同形式的凹部34以及放置在所述凹部中的面板；

-图12示出了作为图3的替代方案的实施例；

-图13示出了作为图4的替代方案的实施例；

-图14、15示出了图13的XIII-XIII轴向截面的替代方案；并且

-图16示出了配备有根据本发明的面板的风扇壳体锁。

具体实施方式

因此，图1和2示出了可以应用本发明的两种可能的情况。

图1示出了双流飞行器喷气涡轮机3的短舱1。因此构成有关飞行器涡轮机的支撑件和引擎罩组合件并确保其与飞行器机身的连接的短舱1通常包括外部结构1a，所述外部结构包括形成空气入口的上游区段5(US)、中间区段7和下游区段9(DS)，所述下游区段可以并入有推力反向装置。上游区段5或中间区段7具有由喷气涡轮机的风扇11的壳体17形成的内壁。在此描述中，风扇壳体17可以限定在别处提及的“外部环形壳体”。短舱1还具有内部结构1b，所述内部结构(至少)包括喷气涡轮机发动机19的整流罩15。短舱1的外部结构1a与内部结构1b一起限定环形空气脉状管21，与由所谓的一次脉状管穿过的发动机19产生的热空气相反，所述环形空气脉状管通常称为“冷或二次空气脉状管”。

风扇11包括具有多个浆叶23的螺旋桨，所述多个浆叶围绕旋转轴线X安装在相对于风扇壳体17可旋转地安装的毂25上。在风扇11的下游存在出口导向叶片29(OGV)以对由风扇11产生的冷空气流进行矫直。结构臂27将短舱1径向连接到内部结构1b。IGV可以以位于低压压缩机上游的一次流45a中的叶片网格的形式存在。毂25在上游连接到喷气涡轮机的进气锥26。下游区段9包括环绕涡轮风扇3的上游部分的内部固定结构31(IFS)、外部固定结构35(OFS)和可以包含推力反向装置的活动引擎罩37。悬挂挂架(未示出)支撑喷气涡轮机3和短舱1。短舱1b的下游终止于异型排气喷嘴39。在一次流的外表面与内表面(分别由一次喷嘴套筒41和一次喷嘴塞43限定)之间限定下游终端部件、出口、离开喷气涡轮机的一次空气流(热)的通道或流脉状管45a。

在图1中，以粗体标记的是用于移动空气21或45的接触表面，所述接触表面通常可以是面板20(如在本发明中所提供的：声学或非声学面板)的接触表面。这是从一次空气出口的上游到外部模块41的下游端部的短舱外部结构1a、(外部)整流罩15、到一次空气入口唇缘47的进气锥26、固定的外部结构35和/或内部模块43的整个内表面。

图2示出了另一个飞行器涡轮机(在此为飞行器涡轮螺旋桨12)的短舱10。短舱10也被称为整流罩。所述短舱包括外部结构30(在其环绕脉状管28a的意义上)，所述外部结构包括至少一个环形壳体，所述至少一个环形壳体在此是三个围绕X轴的环形壳体33a、33b、33c，因此它们本身是外部的。涡轮螺旋桨12包括沿旋转轴线X从上游到下游的螺旋桨14(牵引螺旋桨，因此在此实例中放置在上游端部处)、与螺旋桨接合并驱动轴向轴18的减速齿轮16(压缩机20沿所述轴向轴交错)、燃烧室22和涡轮机24，在所述涡轮机的下游，气体通过排气出口26离开。短舱10围绕X轴从压缩机20的上游端部延伸到排气出口26的下游端部。

在图2中，用于移动空气28的接触表面也已经用粗体标记，所述移动空气通过脉状管28a进入压缩机20，因此进入短舱10，所述接触表面通常可以是如本发明所提供的面板20的接触表面：所述接触表面是短舱的整个内表面10a。

这两个实例表明，因此在飞行器涡轮机上存在某些关键区域，在所述某些关键区域处，特别考虑了暴露于移动空气(21，28，45)的表面的降噪。

应当理解，本发明旨在寻求改善根据用户的需求调整此类表面的降噪技术水平的能力：根据这些需求，降噪是否有用、是否必要、是否需要。重要的是能够适应环境。

图3及其后的附图试图展示在此提出的用于提供此类适应的解决方案。

首先，如果寻求噪声限制，则其是借助于具有应该/将被转换的声学特性的面板30的存在(本身是已知的)来进行的。

指定面板30(具有声学特性)是具有以下特性的面板：

-在100Hz与10000Hz之间的至少一个频率上，与面板相关联的声音衰减水平大于1dB，

-和/或在100Hz与10000Hz之间的至少一个频率上，表征面板的吸收系数大于0.1，

-和/或与流接触的壁处的开放面积比率(POA：开放面积百分比)(不包含专用于悬挂系统的开口)大于面板表面的2.5％。

然而，具有非声学(特性)和/或肯定地定义的具有空气动力学特性的替代面板32可以是优选的。

指定具有非声学(特性)或具有空气动力学特性的面板32是具有以下特性的面板：

-在100Hz与10000Hz之间的频率上，与面板相关联的声音衰减水平小于1dB，

-和/或在100Hz与10000Hz之间的频率上，表征面板的吸收系数小于0.1，

-和/或与流接触的壁处的开放面积比率(POA：开放面积百分比)(不包含专用于悬挂系统的开口)小于面板表面的2.5％，或甚至：

-其中用于形成替代面板30的各种材料的渗透率小于90％，

-和/或面板的表面上可见的可能的孔隙(穿孔)的直径小于0.4mm，

-和/或任何空腔的容积(在不考虑与所考虑的脉状管内的流连通的开口的情况下被视为封闭的空气体积)大于30cm3，

-和/或其不具有空腔(完全处于内部或开口完全处于表面上)，

-和/或其不具有夹芯结构(通过粘合将不同材料的层叠加)。

因此，本发明的一个方面是能够用具有非声学特性的面板32替代具有声学特性的面板30，并且反之亦然。

在结构上不同的两个面板30、32可以在大小(长度、宽度、厚度……)上相同，只要它们都适于相对于属于涡轮机3、12或其短舱1、10的支撑件38的环绕一般表面36放置在凹部34中即可，所述凹部形成于凹部36中。

指定面板30或32、支撑件38是涡轮机3、12或其短舱的结构，所述结构具有用于与移动空气(21，28或45)接触的表面，如(当此空气实际上正在移动时，因此通常当飞行器正在飞行时)：

-当面板位于凹部34中时，面板30或32分别的外表面30a或32a，

-以及当没有面板30或32位于凹口34中时，所述凹部的外表面34a。

因此，支撑件38可以是框架元件和/或包括梁和其自身的面板，特别是用于限定外表面30a、32a、34a的梁和面板。外表面30a、32a、34a可以具有所谓的空气动力学特性，优选地可以是环绕一般表面36。

一般环绕区域36是邻近凹部34的区域。所述一般环绕区域限制或界定了所述凹部。由于外表面30a、32a、34a必然与移动空气(21，28或45)接触并且位于气体脉状管(空气或空气/燃料混合物)中，因此所述外表面将是此类脉状管的限制表面。在飞行器中，这些表面是众所周知的。如何鉴定和实施所述表面是已知的。外表面30a、32a、34a通常将是凹面的(径向外脉状管边界)或凸面的(径向内脉状管边界)。假设要在所有方向上先验地管理噪声扩散并将所述噪声扩散置于所谓的脉状管中，则环绕一般表面36通常可以是封闭的(呈现周界)，围绕X轴延伸，围绕X轴是环形的或平行于X轴。

由于面板30、32是先验可互换的并且可以或可以不存在于被设计成以可移除的方式可替代地收纳所述面板的凹部34中，凹部34的相应尺寸(长度L1、宽度l1、深度E1，图5)和与面板30、32相对应的尺寸(长度L2、宽度l2、厚度E2，图4)将优选地与安装/移除间隙相同，但在使用可移除空气动力学平滑元件或密封件40-46的情况下除外；参见图13-15。

在回到此类密封件40-46之前，重要的是指定，根据声学或空气动力学标准，在每个凹部34的位置处因此应遵循以下程序；五种可能的情况：

a)在凹部34不具有放置于所述凹部中的所述面板30、32的情况下，使凹部34保持原样，没有任何面板，例如，如图6-8所示，

b)在凹部34不具有放置于所述凹部中的所述面板30、32的情况下，将所述面板30、32放置于其中，或者

c)在一个所述面板30、32位于凹部34中的情况下，所述面板被移除，并且凹部34未留有放置于所述凹部中的任何所述面板，例如，如图13所示，或者

d)凹部34留有放置于内部的所述面板，例如，如图3所示。

在图3-5中更具体地展示的第一实施例中，提出设计：

-在不存在面板30或32的情况下，用于最小化空气动力学损失的凹部34，

-以及形状(包含尺寸)适合于凹部34的声学面板30。

在这方面，可理解的是，例如，在如(空气21)的脉状管21a等脉状管中并且在外部壳体17上，在经典配置(在端部处具有明显的厚度的相对圆柱形形状的面板——即，在端部处未变薄以至最终厚度逐渐减小)的情况下，移除面板30(如在图5中，其中混合线标示可能的环形连续性)显露出声学面板和环绕一般表面36的位置之间的脉状管深度E1的差异(壁半径的差异)。这会导致明显的空气动力学损失，所述空气动力学损失随在两个邻近壁之间观察到的半径差异(E1的厚度)(为几十毫米量级)的增加而增加。然而，某些降噪技术可以帮助最小化所需的空间(多孔材料48，例如吸音体：蜂窝、多孔材料或其它材料)。因此，与脉状管截面(参见图1中的截面S1，垂直于X轴，在风扇壳体处)的此偏差E1相关联的空气动力损失可以降低/限制到对于在性能与声学之间平衡折衷是可接受的相对较低的水平。

在这种情况下，即使尺寸(特别是厚度/深度)较小，支撑件的表面36中的不连续性(在所述实例中，截面S1的突然改变)也会产生相对明显的空气动力学扰动。为了解决此问题，提出在区域34，并且优选地专用于任选面板30或32的可移除附接的区域的上游(US)和下游(DS)将支撑件38成形为具有特定形状。

因此，可能希望避免图4、5的形状。

然而，这种成形具有一些优点：

-相对于环绕表面36，在图5中清楚可见的凹部34由具有单个台肩50的单个凹部限定，

-凹部34具有第一侧壁52a，所述第一侧壁基本上垂直于支撑件的环绕表面36，

-收纳在凹部34中的面板具有基本平行于第一侧壁的第二侧壁54a，以及

-在所示的各种情况下，如在图3和9-12中可以看出的，凹部34和适于收纳在其中的面板30或32具有相对于彼此基本上互补的轮廓。

关于此最后一个方面，应注意的是，参考图3和9-11的部分，凹部34和面板30、32的侧壁(厚度)确实分别具有基本上互补的轮廓：52b/54b；52c/54c；52d/54d。

总的来说，相比于图5中的突变形状50，上述其它解决方案的形状允许通过有关侧壁(如52c/54c；52d/54d，特别是在专用于所考虑的面板30或32的可移除附接的表面的轴向边缘/轴向侧壁处)的半径的可能变化来进行逐渐转变。这些轴向边缘(上游和下游)在各个附图(特别是图9到11)的各个部分中示出。其它边缘/侧壁可以具有与所谓的“轴向”侧(即垂直于X轴的侧)的形状相同的形状。

表面52b/54b；52c/54c；52d/54d相对于要连接的表面34a、36是相对切向的，以便最小化角度，并且因此最小化空气动力学扰动。因此，如在所述解决方案中，此表面的图形可以具有拐点，其实例在图8、10、11中示出；参见图8中的作为实例的标记56。这些半径变化中的每个半径变化的轴向范围将有利地小于任选面板30、32的轴向范围(在所述实例中为尺寸l2)的四分之一，以便最小化专用于面板的体积的损失(与图5中的突变形状50相比)。

如果要避免此类突变形式，则提出的是参考图6-11考虑以下内容。

面板30、32至少在其轴向端部，即上游和下游处具有倾斜的形状和/或具有一个或多个拐点，如相对于环绕一般表面36的凹部34的外表面34a的形状。并且参见图9-11，这些倾斜形状和/或一个或多个拐点形状将有利地彼此基本上互补；尺寸相同，甚到拐点相同。

如图10-11所示，至少在其轴向端部，即上游和下游处，与面板的蜂窝状表面相对应的半径基本上等于凹部34的邻近侧壁的半径。此半径(如图1中的R1)由涡轮机的X轴和与脉状管的流体流接触的面板的表面之间的距离限定，所述表面中的蜂窝是在蜂窝型声学面板的情况下存在的那些蜂窝。在这种情况下，可以在这些侧壁与面板30、32之间放置密封件，以桥接空隙并至少在面板的轴向端部处提供空气动力学表面连续性。

在其它点处，与面板的表面壁相关联的半径可以变化并且略小于在轴向端部处观察到的半径，以便稍微增加面板的厚度。然后应当理解，通过在不修改面板30、32位置的底部的定位的情况下减小以上提及的半径(如图1中的R1)，增加了此面板的厚度。

这些类型的配置的优点是在不存在面板的情况下最小化了E1深度，从而最小化了相关联的空气动力学损失，同时最大化了任选面板30、32的厚度。

在某些实施例中，面板的穿孔表面的半径可以小于凹部34的邻近侧壁的半径；参见图11和图1的半径R1，其作为可以是蜂窝状的这些表面之一的实例。此配置使得可以在不存在面板30、32的情况下优化所考虑脉状管的设计性能，以实现面板的优化效率，然而，当面板存在时，这会损害与性能和可操作性相关的其它方面。

如果尽管有以上提及的优化选项，但仍然存在面板30、32厚度E2不足的问题，则作为实例在图11中展示的是，收纳在凹口34中的面板可以呈现适合于与移动空气接触的外表面30a或32a(图11)，所述外表面相对于其周边朝中心弯曲并且在周向上呈现用于与支撑件的环绕一般表面36接合的斜坡320，从而变得与所述环绕一般表面齐平。

结合图12-15，现在讨论一种望避免上述解决方案的缺点(如图6-11所示，即端部处的面板体积由于其厚度E2的逐渐减小而损失)的情况。下面呈现的实施例提出了一种解决方案，所述解决方案包含已经提及的可移除空气动力学平滑元件40-46的安装，以便最大化可用于所述任选面板30、32的凹部34的体积。在此配置中，提出的是：

-凹部34具有第一侧壁52e，所述第一侧壁(至少)在上游和下游端部处基本上垂直于支撑件的环绕一般表面36(参见图14-15)，

-并且在凹部34中没有面板的情况下，将此类可移除元件40-46放置在所述凹部中，使得所述可移除元件单独地邻近对应凹部的所述第一壁52nd。

元件40-46具有：

-基本上平行于第一侧壁52e的所述第二侧壁54e，以及

-指向凹部内部的侧向表面(因此与气流接触)，所述侧向表面是倾斜、平坦的(如图14中的侧向表面40a、42a)或具有一个或多个拐点(如图15中的表面44a、46a)。

可移除元件40-46因此形成密封型元件，所述密封型元件将消除由于凹部34引起的空气动力学扰动。所述可移除元件可以具有以下特性：

-当径向于X轴的脉状管由凹面(外部限制)或凸面(内部限制)环形表面限制时，密封件40-46呈环段(参见图13，仅元件40)或环(参见图13，元件40、42处于凹部中的适当位置，但不限于此)的形式。在环段的情况下，密封件可以沿周向对接直到形成完整的环。这可转置到一个或多个面板30或32：围绕X轴的环或环的区段的首尾相接。

-与所述/每个元件40、42的截面相关联的径向总大小(在X轴上)大约等于专用于任选面板的整合体的表面与凹部34的底部之间的半径差，

-与每个元件40、42的截面相关联的轴向大小小于专用于面板的整合体的凹部34的表面的轴向延伸的50％，

-与流体流(21，28或45)接触的每个元件40、42的表面允许从上游表面36的半径向下游的此同一表面的半径逐渐转变。优选地，此表面与要接合的侧壁表面相对切向，以便最小化空气动力学扰动。因此，此表面的图形可以呈现拐点，如先前所呈现的(参见图8、10、11及其说明)，

-所述/每个元件40、42可以在其上游和下游端部处粘合到要接合的壁54e，以便避免由于脉状管内的气动力引起的任何损坏(撕裂)，

-所述/每个元件40、42可以覆盖任选面板30、32的附接元件，使得不需要另外的安装操作来掩盖这些元件，

-所述任选面板的附接元件可以用作所述/每个元件40、42的附接元件。

对于面板30、32的可移除附接，可以例如提供胶水或一个或多个不可旋拧的螺丝紧固件或支撑件(特别是在凹部34中)中的螺纹孔作为一个或多个附接元件(也称为可移除连接元件)，以便避免用于掩盖这些元件的另外的组装操作。在图9、11中，这些可移除连接元件(例如在此由粘合剂限定)已经标记为58。可以提供具有适合于螺栓连接(可移除)的孔的材料挤压件，或具有用于将部件直接粘合到其支撑件的接触表面的材料挤压件，或与面板支撑件中的螺纹对准以确保螺钉夹紧并止动于支撑件上的垫片，作为用于将面板附接到其支撑件(壳体、涡轮机或短舱的其它部件等)的可移除紧固/粘结元件58。面板还可以配备有用作止动件的其它材料挤压件，以促进面板在其在支撑件上的适当位置上的正确定位。

以上所有方面当然可以用于改善已经在使用中的涡轮机的声学性能。

因此，例如，在发动机3、12和/或其短舱的组装期间，空气动力学平滑元件40、42可以定位在例如风扇壳体或短舱的专用于任选面板的表面34的上游和下游端部处。

对于日常维护，这些组件40、42可以被拆卸并修理，或者被拆卸并由新部件替换。

例如，根据用户的请求，元件40、42可以被移除并且由面板30或更可能地面板32替换，以便降低涡轮机的噪声水平。

相反，在维护期间的任何时间，特别是例如如果面板30或32损坏，用户可以请求用替换面板30或32对其进行替换，以降低与用户的发动机的维护相关联的成本。

在上文中，假设可以将单个所述面板30、32放置于凹部34中。实际上，“一个面板”(30，32)的表达包含以下事实：(至少)一个(第一或第二)面板可以由若干个子面板形成，所述若干个子面板一旦被放置于凹部34中，就一起占据所述凹部的空间。

在图16中，试图示出涡轮机或飞行器短舱的支撑件或支撑结构的区域60的实例，在此为环形风扇壳体，所述环形风扇壳体的内壁(表面)基本上由一系列周向区段形成，所述一系列周向区段由面板30和/或32(如果存在的话，否则由凹部34)限定。这可以是与图3、4、6、12、13的区域或含有图1或2中用粗体标记的表面10a、15、26、35、43中的至少一个表面的任何区域相同的区域。发现面板30和/或32(在此是分区化的面板30)一起形成壳体17的凹面内表面。