一种调和柴油类成品油

摘要

本发明公开了一种调和柴油类成品油，所述调和柴油类成品油的凝点为‑40～‑20℃；所述调和柴油类成品油的50％回收温度为230～300℃、90％回收温度为310～355℃、95％回收温度为330～365℃。该柴油类成品油热值高、成本低、符合国际标准、原料来源广、无需使用添加剂，更安全环保。

说明书

技术领域

本发明属于燃料化学领域，具体涉及一种调和柴油类成品油。

背景技术

柴油沸点范围有180～370℃和350～410℃两类。对石油及其加工产品，习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻，相反称为重。故上述前者称为轻柴油，后者称为重柴油。商品柴油按凝固点分级，如10、0、-10、-20等，表示适用的环境温度，柴油广泛用于使用柴油内燃机的车辆(包含火车)、船舰以及柴油锅炉。由于高速柴油机(汽车用)比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油，一些小型汽车也改用柴油。

现有柴油热值不高，而喷气燃料虽热值高但成本昂贵，因而亟需一种新的调和柴油，在满足国家标准的前提下，具有热值高和低成本的特点。

发明内容

本发明的目的是提供一种热值高的成本低的调和柴油类成品油。该调和柴油类成品油符合国家标准，且可由现有原料油、合成油、燃料油、油品添加剂等原料任意调配形成，仅需成品满足本申请参数标准即可。

一种调和柴油类成品油，所述调和柴油类成品油的凝点为-40～-20℃；所述调和柴油类成品油的50％回收温度为230～300℃、90％回收温度为310～355℃、95％回收温度为330～365℃。

可选地，所述调和柴油类成品油的运动粘度为3.0～5.0mm

可选地，所述调和柴油类成品油的运动粘度为3.5～5.0mm

可选地，所述调和柴油类成品油的运动粘度为3.0～4.0mm

可选地，所述调和柴油类成品油的运动粘度为3.5～4.5mm

可选地，所述调和柴油类成品油的运动粘度为4.2～4.4mm

可选地，所述调和柴油类成品油的运动粘度独立地选自3.0mm

可选地，所述调和柴油类成品油的凝点为-40～-35℃。

可选地，所述调和柴油类成品油的凝点为-30～-20℃。

可选地，所述调和柴油类成品油的凝点为-25～-20℃。

可选地，所述调和柴油类成品油的凝点为-27～-26℃。

可选地，所述调和柴油类成品油的凝点为-40～-20℃。

可选地，所述柴油类成品油的凝点独立地选自-40℃、-39℃、-38℃、-37℃、-36℃、-35℃、-34℃、-33℃、-32℃、-31℃、-30℃、-29℃、-28℃、-27℃、-26℃、-25℃、-24℃、-23℃、-22℃、-21℃、-20℃中的任意值或任意两者之间的范围值。

可选地，所述调和柴油类成品油的十六烷值指数为46～53。

可选地，所述调和柴油类成品油的十六烷值指数为48～53。

可选地，所述调和柴油类成品油的十六烷值指数为48～52。

可选地，所述调和柴油类成品油的十六烷值指数为46～50。

可选地，所述调和柴油类成品油的十六烷值指数独立地选自46、47、48、49、50、51、52、53中的任意值或任意两者之间的范围值。

可选地，所述调和柴油类成品油的密度为820～840kg/m

可选地，所述调和柴油类成品油的密度为820～835kg/m

可选地，所述调和柴油类成品油的密度为820～830kg/m

可选地，所述调和柴油类成品油的密度独立地选自820kg/m

可选地，所述调和柴油类成品油的硫含量≤8mg/kg。

可选地，所述调和柴油类成品油的硫含量≤5mg/kg。

可选地，所述调和柴油类成品油的50％回收温度为245～300℃。

可选地，所述调和柴油类成品油的90％回收温度为325～355℃。

可选地，所述调和柴油类成品油的95％回收温度为335～365℃。

可选地，所述调和柴油类成品油的50％回收温度独立地选自230℃、235℃、240℃、245℃、250℃、255℃、258℃、260℃、261℃、262℃、265℃、270℃、275℃、280℃、285℃、290℃、295℃、300℃中的任意值或任意两者之间的范围值。

可选地，所述调和柴油类成品油的90％回收温度独立地选自310℃、315℃、320℃、325℃、330℃、335℃、339℃、340℃、341℃、342℃、345℃、350℃、355℃中的任意值或任意两者之间的范围值。

可选地，所述调和柴油类成品油的95％回收温度独立地选自330℃、335℃、340℃、345℃、350℃、353℃、355℃、357℃、360℃、365℃中的任意值或任意两者之间的范围值。

可选地，所述调和柴油类成品油的凝点为-30～-20℃；所述调和柴油类成品油的50％回收温度为245～300℃、90％回收温度为325～355℃、95％回收温度为335～365℃；所述调和柴油类成品油的运动粘度为3.5～5.0mm

可选地，所述调和柴油类成品油的凝点为-27～-26℃；所述调和柴油类成品油的50％回收温度为261～262℃、90％回收温度为339～341℃、95％回收温度为353～355℃；所述调和柴油类成品油的运动粘度为4.21～4.34mm

可选地，所述调和柴油类成品油的凝点为-40～-35℃；所述调和柴油类成品油的50％回收温度为230～300℃、90％回收温度为310～355℃、95％回收温度为330～365℃；所述调和柴油类成品油的运动粘度为3.5～5.0mm

可选地，所述调和柴油类成品油的凝点为-40～-35℃；所述调和柴油类成品油的50％回收温度为250～260℃、90％回收温度为340～345℃、95％回收温度为350～360℃；所述调和柴油类成品油的运动粘度为4.3～4.4mm

可选地，所述调和柴油类成品油包括以下组分中的至少一种：

煤制柴油、轻质化煤焦油、润滑油基础油、液体石蜡、加氢催柴、溶剂油。

可选地，所述调和柴油类成品油包括以下质量份组分：

煤制柴油10～40份、轻质化煤焦油1#45～70份、国标航煤10～20份、100N润滑油基础油2～8份。

可选地，所述调和柴油类成品油包括以下质量份组分：

重质液体石蜡15～35份、轻质化煤焦油1#45～65份、国标航煤10～20份、100N润滑油基础油2～4份。

可选地，所调和述柴油类成品油包括以下质量份组分：

重质液体石蜡45～50份、加氢催柴30～40份、270#溶剂油10～15份、100N润滑油基础油2～8份。

可选地，所述柴油类成品油包括以下组分中的至少一种：

煤制柴油、轻质化煤焦油、润滑油基础油、液体石蜡、加氢催柴、溶剂油；

其中，所述轻质化煤焦油选自1#轻质化煤焦油、2#轻质化煤焦油中的至少一种；所述基础油选自60N润滑油基础油、60SN润滑油基础油、100N润滑油基础油、100SN润滑油基础油，150N润滑油基础油、150SN润滑油基础油中的至少一种；所述液体石蜡选自重质液体石蜡或轻质液体石蜡中的至少一种；所述溶剂油选自270#芳烃溶剂油；

可选地，所述煤制柴油的密度为760～880kg/m

可选地，所述柴油类成品油包括以下质量份组分：

煤制柴油45～50份、轻质化煤焦油1#45～50份、100N润滑油基础油2～8份。

优选地，煤制柴油45～50wt％、轻质化煤焦油1#45～50wt％，100N2～8wt％

可选地，所述柴油类成品油包括以下质量份组分：

重质液体石蜡45～50份、轻质化煤焦油1#45～55份、100N润滑油基础油2～4份。

优选地，重质液体石蜡45～50wt％、轻质化煤焦油1#45～55wt％、100N润滑油基础油2～4wt％；或者

所述柴油类成品油包括以下质量份组分：

重质液体石蜡45～50份、加氢催柴30～40份、270#溶剂油10～15份、100N润滑油基础油2～8份，优选地，重质液体石蜡45～50份、加氢催柴30～40份、270#溶剂油10～15份、100N润滑油基础油2～8份。

可选地，所述柴油类成品油包括以下组分：

重质石蜡、轻质化煤焦油1#、国标航煤、100N润滑油基础油。

可选地，所述柴油类成品油包括以下组分：

煤制柴油、轻质化煤焦油1#、国标航煤、100N润滑油基础油。

可选地，所述柴油类成品油包括以下质量组分：

19份重质石蜡、59份轻质化煤焦油1#、17份国标航煤、5份100N润滑油基础油。

可选地，所述柴油类成品油包括以下质量组分：

29份煤制柴油、54份轻质化煤焦油1#、12份国标航煤、5份100N润滑油基础油。

可选地，所述柴油类成品油包括以下质量组分：

12份煤制柴油、65份轻质化煤焦油1#、16份国标航煤、7份100N润滑油基础油。

本申请能产生的有益效果：

该柴油类成品油热值高、成本低、符合国际标准、原料来源广、无需使用添加剂，更安全环保。

具体实施方式

下面通过实施例详述本发明，但本发明并不局限于这些实施例。

本发明各实施例所用原料均为市售产品，各实施例柴油类成品油均由原料混合而成。

实施例中，比例指组分所占的质量份分数。

实施例中，密度单位为10

实施例中，密度和值为组分质量比例和自身密度的乘积。

实施例中，调和油产品的密度总值为各组分的密度和值的和。

实施例1

实施例2

实施例3

以上各实施例中的厂家名称均为对应原料的购买厂家名称，密度单位均为10

对以上各实施例所得柴油类成品油进行性能测试，测试方法参照车用柴油国家标准(GB19147-2016)，测试地点为宁夏银川，海拔高度为1010米，大气压为896hpa。

表1为-20#调和柴油的指标数据。

表2为-35#调和汽油的指标数据。

需要说明的是，因为地区的不同，相应的海拔高度，大气压等，存在一定的差异，但按照国标的测试方法，经相应的换算后均满足国标和本申请所给出的参数标准。

(按照石化行业标准的馏程实验方法，需根据当地大气压进行相应的调整。本案例中的数值均已包含大气压影响因素。)

表1：-20#调和柴油的指标数据

表2：-35#调和柴油的指标数据

测试结果显示各实施例提供的柴油类成品油均满足下表要求：

经数十位用户试用，本申请实施例提供的柴油类成品油在相同行驶条件下较常规同型号汽油百公里油耗明显降低，加油成本明显下降，其中：

1、采用本申请实施例2调制的100升-20#柴油与市面上购买的100升-20#柴油相比，车型为东风天龙危货车，本申请调制的柴油行驶里程为267公里，市面购买柴油的行驶公里数为256公里；

2、采用本申请实施例2调制的30升-20#柴油与市面上购买的30升-20#柴油相比，车型为揽胜3.0L V6柴油版，本申请调制的柴油行驶里程为274公里，市面购买柴油的行驶公里数为248公里；

3、采用本申请实施例3调制的100升-35#柴油与市面上购买的100升-35#柴油相比，车型为福田欧曼危货车，本申请调制的柴油行驶里程为279公里，市面购买柴油的行驶公里数为266公里。

以上所述，仅是本申请的几个实施例，并非对本申请做任何形式的限制，虽然本申请以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限制本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，利用上述揭示的技术内容做出些许的变动或修饰均等同于等效实施案例，均属于技术方案范围内。