一种分体式长轨枕调轨支架及调轨方法

摘要

本发明涉及轨道施工技术领域，具体来说是一种分体式长轨枕调轨支架及调轨方法，包括成对对称设置的支架体，支架体包括主体和斜撑，主体上间隔设置有夹具和固定部，夹具和固定部之间形成用于容置钢轨的容置间隙，且主体上还设有高度调节结构；斜撑的一端与所述的主体相连，且斜撑包括伸缩结构。本发明同现有技术相比，组合结构简单可行，易于安装与拆卸，分体式长轨枕调轨支架采用分体式结构，便于实现快速的安装与拆卸，且施工的劳动强度低，同时所述的分体式长轨枕调轨支架不具有主梁结构，减少了调轨支架的自重和体积，节省了材料，降低了成本，还便于搬运和存放。从而，简化了调轨施工的工作步骤，便于更快速、便捷地实现轨道的调整。

说明书

技术领域

本发明涉及轨道施工技术领域，具体来说是一种分体式长轨枕调轨支架及调轨方法。

背景技术

钢轨的几何姿态是影响运营安全和乘坐舒适性的重要因素之一。在国内城市轨道交通的轨道铺轨施工中，大量使用了调轨支架作为调整轨道几何位置以及临时固定轨道姿态的工具。

然而，目前城市轨道交通轨道铺轨施工中使用的调轨支架多为整体上承式结构，调轨支架自重大，劳动强度高，安装拆除费时费力。特别是在当前地下段大量使用长轨枕的情况下，整体式调轨支架控制轨底坡及调整轨距的设计功能已经由长轨枕轨排先期实现，同时重复功能造成自重增加，劳动力浪费，劳动强度增大。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术的不足，提供一种分体式长轨枕调轨支架及调轨方法，改进调轨支架的结构，减轻调轨支架重量。

为了实现上述目的，设计一种分体式长轨枕调轨支架，包括成对对称设置的支架体，所述的支架体包括主体和斜撑，其中，所述的主体上间隔设置有夹具和固定部，所述的夹具和固定部之间形成用于容置钢轨的容置间隙，且所述的主体上还设有高度调节结构；所述的斜撑的一端与所述的主体相连，且所述的斜撑包括伸缩结构。

所述的高度调节结构为与所述的主体螺纹配合的丝杠。

所述的丝杠设置于所述的主体的外端处，所述的夹具设置于所述的主体的内端处。

所述的固定部为固定螺栓与垫片，所述的主体上设有用于连接所述的固定部的螺栓孔。

所述的斜撑连接于所述的主体的外端，并且沿远离所述的主体的方向逐渐向下倾斜。

所述的伸缩结构包括配合部、第一伸缩部和第二伸缩部，所述的配合部内设有中空配合孔，所述的第一伸缩部和第二伸缩部分别通过螺纹配合于所述的中空配合孔的两侧，以通过转动实现伸缩。

所述的斜撑的两端分别转动连接有活动掌托。

所述的斜撑的外端设有连接孔，用于固定于隧道的管壁。

本发明还涉及一种采用所述的分体式长轨枕调轨支架的调轨方法，所述的方法如下：将调轨支架左右对称布置，并通过夹具与固定部与钢轨表面接触并固定钢轨，通过高度调节结构，调整主体的高度，进而调整整个轨排的高度，并通过伸缩结构调节斜撑的长度以调整轨排轴线。

所述的方法还具体包括如下步骤：

步骤1、将轨排调整至设计位置，并同时在钢轨的两侧安装所述的调轨支架，通过夹具固定钢轨的内测，并通过固定部固定钢轨外侧，而后装入丝杠以调整高度，并通过斜撑的内端顶住外侧轨腰，将斜撑的外端固定于隧道壁上。

步骤2、调轨支架安装完毕后，对轨道进行检查并对调轨支架进行微调。

步骤3、进行浇筑，待混凝土初凝后拆除所述的丝杠。

本发明同现有技术相比，组合结构简单可行，易于安装与拆卸，其优点在于：所述的分体式长轨枕调轨支架采用分体式结构，便于实现快速的安装与拆卸，且施工的劳动强度低，同时所述的分体式长轨枕调轨支架不具有主梁结构，减少了调轨支架的自重和体积，节省了材料，降低了成本，还便于搬运和存放。从而，简化了调轨施工的工作步骤，便于更快速、便捷地实现轨道的调整。

附图说明

图1示例性示出了一种分体式长轨枕调轨支架的主体部分的正视图。

图2示例性示出了一种分体式长轨枕调轨支架的主体部分的左视图。

图3示例性示出了一种分体式长轨枕调轨支架的主体部分的俯视图。

图4示例性示出了一种分体式长轨枕调轨支架的整体正视图。

图5示例性示出了一种分体式长轨枕调轨支架的整体前视图。

图6示例性示出了一种分体式长轨枕调轨支架的整体俯视图。

图中：1.夹具 2.固定螺栓与垫片 3.丝杠 4.斜撑 4-1.第一伸缩部 4-2.配合部 4-3.第二伸缩部 5.连接槽钢。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本实施方式提供一种分体式长轨枕调轨支架，尤其适用于长轨枕的轨道，主要包括成对地对称设置于轨道两侧的支架体，所述的支架体包括主体和斜撑，其中，所述的主体上间隔设置有夹具和固定部，所述的夹具和固定部之间形成用于容置钢轨的容置间隙，且所述的主体上还设有高度调节结构，以便对支架体的高度进行调节；所述的斜撑的一端与所述的主体相连，且所述的斜撑包括伸缩结构，以便对斜撑进行伸缩调节。

本实施方式所提供的分体式长轨枕调轨支架在设计时，充分考虑了长轨枕轨排的轨道固定功能，将调轨支架的结构加以简化，只保留调整轨排的中线高程、偏距及超高的功能，进而优化了调轨支架的结构，实现了减重增效。

分体式长轨枕调轨支架不设有主梁结构，从而减轻了调轨支架的自重，同时调轨支架的主体分解为左右两个独立的支架体模块，以降低劳动强度。同时在调轨支架的钢轨固定部位设有与铁轨相仿形的夹具，加强钢轨与调轨支架的结合强度。同时，为了防止轨排在姿态调整过程中轨距发生变化，每两个钢轨模块还增加一个斜撑作为轨距调整部件。

参见图1、图2和图3所示，所述的长轨枕分体式调轨支架结构简单、方便可靠。所述的主体包括与铁轨相仿形的夹具、固定垫片与螺栓、丝杠和连接槽钢。在本实施方式中，夹具为仿形结构，高115mm，能与P60铁轨良好贴合，并且夹具采用电焊连接与连接槽钢的内端上部。连接槽钢采用8#国标槽钢，长430mm，在距离外端侧45mm处开φ50mm圆孔，以安装丝杠；在距离钢轨端部190mm处开φ20mm螺栓孔，安装长100mmM36螺栓及垫片。丝杠直径φ50mm，长630mm，丝杠的端部为M36螺栓，下部为螺纹丝杠用以调整高度。其中，所述的内端是指主体近于轨道内侧的一端，而外端是指主体远于轨道内侧的一端，如图1所示，左端即为内端，右端即为外端。

所述的斜撑包括伸缩结构，从而其长度可调，例如，所述的伸缩结构包括配合部、第一伸缩部和第二伸缩部，所述的配合部内设有中空配合孔，所述的第一伸缩部和第二伸缩部分别通过螺纹配合于所述的中空配合孔的两侧，以通过转动实现伸缩。结合图4、图5和图6所示，所述的伸缩结构包括两段φ30mm圆钢中间与内径φ30mm、外径φ50mm的钢管，两端圆钢通过螺纹连接与钢管的两端，长度无级可调。并且斜撑的两端焊接活动掌托，活动掌托具有铰接结构，可以转动，活动掌托上开φ20mm连接孔一个，便于固定于隧道管壁。并且所述的斜撑连接于所述的主体的外端，沿远离所述的主体的方向逐渐向下倾斜，即在图4中由左至右逐渐向下倾斜。

采用所述的分体式长轨枕调轨支架进行调轨的方法如下：将调轨支架左右对称布置，并通过夹具与固定部与钢轨表面接触并固定钢轨，通过高度调节结构，调整主体的高度，进而调整整个轨排的高度，并通过伸缩结构调节斜撑的长度以调整轨排轴线。

实施例1

本实施例中的分体式长轨枕调轨支架主要包括夹具、固定螺栓与垫片、丝杠、斜撑和连接槽钢。

夹具高115mm，下部与连接槽钢焊接，用以锁定内侧的钢轨，钢轨对侧采用垫片固定，螺栓锁定。在固定钢轨后，通过丝杠调整和固定轨排的高程，通过斜撑来调整和锁定轨排的水平和轴线位置。并且，夹具材质与连接槽钢类似，且为中空结构，由钢板压折制成，槽钢为国标8#槽钢。夹具与钢轨外轮廓相仿形设置，保证钢轨与调轨支架连接牢固。

实施例2

调轨支架通过夹具与固定螺栓与钢轨表面接触，此时钢轨与调轨支架被牢固固定，双轨对称设置。通过丝杠的安装和旋转，调整连接槽钢的高度，继而调整整个轨排的高度。斜撑一端固定在轨排上，另一端固定在坚实的基础上（如隧道壁），通过在两侧调整斜撑的长度，达到调整轨排轴线的目的。

通过一系列的调轨支架对（根据现场实际情况，通常为每副轨排8对-10对），利用钢轨的刚性，将轨排的几何姿态调整到位，浇筑完成后及时拆除调轨支架。

重复上述步骤即可进行下一处作业。

实施例3

进一步地，在本实施例中，所述的调轨方法具体包括如下步骤：

步骤1、利用铺轨机或起道机等工具将轨排调整至设计位置，同时在钢轨两侧安装夹具，其中仿形夹具固定钢轨内测，螺栓固定钢轨外侧。拧紧螺栓后，装入丝杠（外套保护套管或涂抹脱模剂），以轨排略微被顶起为准；斜撑一端掌托顶住外侧轨腰，一侧固定于隧道壁上，如有必要可在隧道壁上打临时固定栓（拆除斜撑后用高强度水泥砂浆修补）。调轨支架成对使用，根据现场需要，一般每组轨排安装不少于8对。

步骤2、调轨支架安装完毕后，撤去铺轨机起道机等工具，使用轨检小车配合CPIII控制点对轨道状态进行检查，根据轨检小车数据对轨道进行精调，进一步调整轨道几何状态，精度控制在1mm以内。

步骤3、浇筑完成，待混凝土初凝后及时拆除丝杠。

重复上述步骤即可进行下一次作业。