一种地铁车辆司控器检修工艺方法

摘要

本发明公开了一种地铁车辆司控器检修工艺方法，属于地铁车辆检修领域，解决了现有技术中对司控器的检修工艺不全面的问题，包括以下步骤：A.将司控器连接工装连接于司控器的电气接口，所述司控器连接工装设置有端子排,所述司控器设置有电位器；B.通过电源对所述电位器提供额定电压；C.将万用表与所述端子排相连，通过调节所述司控器的级位，测量司控器各级位下电位器的输出电压；D.将所述电位器的输出电压与标准输出电压范围进行对比，并判断所述司控器是否出现故障。实现了对司控器的电位器和行程开关进行检查，进而减少了司控器的牵引制动控制失准，甚至失效等隐患。本发明适用于地铁车辆司控器的检修。

说明书

技术领域

本发明属于地铁车辆检修领域，具体涉及一种地铁车辆司控器检修工艺方法。

背景技术

司控器作为控制地铁车辆牵引制动功能的关键零部件，需在日常维护中对司控器做全面检查，确保其使用可靠性。常用的司控器检修方法是对司控器各器件的外观状态进行清洁检查，对有裂纹、老化等异常的器件进行检修或更换。

常用的检修方法仅基于司控器的器件外观状态进行检修，缺少对司控器电位器和行程开关的电气控制性能方面的检测，地铁车辆的调速主要是调节电位器的电阻大小来实现的，日常运营过程中当行程开关触点接触阻值过高、电位器输出电压值超标时，会造成司控器的牵引制动控制失准，甚至失效，影响行车安全。

发明内容

本申请实施例提供了一种地铁车辆司控器检修工艺方法，解决了现有技术中对司控器的检修工艺不全面的问题，实现了对司控器的电位器和行程开关进行检查，进而减少了司控器的牵引制动控制失准，甚至失效等隐患。

本申请实施例提供了一种地铁车辆司控器检修工艺方法，包括以下步骤：

A.将司控器连接工装连接于司控器的电气接口，所述司控器连接工装设置有端子排,所述司控器设置有电位器；

B.通过电源对所述电位器提供额定电压；

C.将万用表与所述端子排相连，通过调节所述司控器的级位，测量司控器各级位下电位器的输出电压；

D.将所述电位器的输出电压与标准输出电压范围进行对比，并判断所述司控器是否出现故障。

进一步的，述步骤B中额定电压为直流12V电压。

进一步的，所述步骤D包括：

若所述电位器的输出电压超出标准输出电压范围，则所述电位器出现故障；

若所述电位器的输出电压未超出标准输出电压范围，则所述电位器未出现故障。

进一步的，还包括：

若电位器出现故障，则调整所述电位器的偏移量，再次将调整后的电位器的输出电压与标准输出电压范围进行对比，直至所述电位器的输出电压在标准输出电压范围内。

进一步的，所述调整所述电位器的偏移量具体为：

通过扳手松动所述电位器的固定螺钉；

通过电位器调整工装对电位器的偏移量进行调整。

进一步的，所述司控器设置有行程开关。

进一步的，还包括：

闭合所述行程开关，通过低电阻测试仪测量所述行程开关的触电接触电阻；

将所述行程开关的触电接触电阻的阻值与标准触电接触电阻的阻值进行对比。

进一步的，所述标准触电接触电阻的阻值为1-100mΩ。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本申请实施例中，由于在额定电压下检查了电位器的输出电压，并将输出电压与标准输出电压范围进行对比，进而判断该电位器的固定位置是否出现偏移，并通过低电阻测试仪测量所述行程开关的触电接触电阻，并与标准触电接触电阻范围进行比对，判断行程开关是否出现故障，解决了现有工艺中检修维护工作不全面的问题，实现了对司控器更完善的检修工作，减少了司控器的牵引制动控制失准，甚至失效等隐患。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本申请实施例中电位器检修测量电路图；

图2是本申请实施例中电位器的结构示意图；

图3是本申请实施例中电位器的测量结果示意图。

附图标记：1、第一电阻；2、第二电阻；3、第三电阻；4、第四电阻；5、第一万用表；6、12V直流程控电源；7、第二万用表；8、第一连接片；9、第二连接片；10、第三连接片；11、电阻体；12、活动拨片；13、转轴。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请附图1-3，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

实施例一：

如图1-3所示，本实施例的一种地铁车辆司控器检修工艺方法，包括以下步骤：

A.将司控器连接工装连接于司控器的电气接口，所述司控器连接工装设置有端子排,所述司控器设置有电位器；

B.通过电源对所述电位器提供额定电压；

C.将万用表与所述端子排相连，通过调节所述司控器的级位，测量司控器各级位下电位器的输出电压；

D.将所述电位器的输出电压与标准输出电压范围进行对比，并判断所述司控器是否出现故障。

所述步骤B中额定电压为直流12V电压。

所述步骤D包括：

若所述电位器的输出电压超出标准输出电压范围，则所述电位器出现故障；

若所述电位器的输出电压未超出标准输出电压范围，则所述电位器未出现故障。

还包括：

若电位器出现故障，则调整所述电位器的偏移量，再次将调整后的电位器的输出电压与标准输出电压范围进行对比，直至所述电位器的输出电压在标准输出电压范围内。

所述调整所述电位器的偏移量具体为：

通过扳手松动所述电位器的固定螺钉；

通过电位器调整工装对电位器的偏移量进行调整。

具体的，所示电源为12V直流程控电源6。

具体的，如图2所示，其为电位器的结构示意图，电位器设置有三个连接点，分别为第一连接片8、第二连接片9和第三连接片10，在第一连接片8与第三连接片10之间设置有圆弧形的电阻体11，其中第一连接片8和第三连接片10分别与12V直流程控电源6的正、负极相连，万用表的正、负极接线分别与第一连接片8和第二连接片9相连，第二连接片9与活动拨片12相连，故万用表测量的是第一连接片8与活动拨片12之间的电阻体11的输出电压，转动转轴13，活动拨片12与电阻体11的接触点发生变化，第一连接片8与活动拨片12之间的电阻体11的有效阻值也发生变化，相对应的，第一连接片8与活动拨片12之间的电阻体11的输出电压也发生变化。其中，转轴13与司控器的主手柄相关联，主手柄转动，产生凸轮动作，凸轮带动大齿轮动作，大齿轮带动电位器上的小齿轮动作，小齿轮动作后带动转轴13转动，转轴13的转动角度决定电位器上的电阻变化，最终实现电压输出变化。当电位器位置偏移时，大齿轮与小齿轮之间有间隙，主手柄带动大齿轮转动时，小齿轮与大齿轮之间有间隙，造成小齿轮转动角度不够，最终输出电压值异常，故需要检测将电位器的输出电压与正常电压进行对比，来判断小齿轮与大齿轮之间的间隙是否影响了正常输出电压值，并通过电位器调整工装对电位器的偏移量进行调整。

具体的，如图1所示，其为电位器检修测量电路图。第二电阻2和第三电阻 3为可变电阻，其阻值变化范围为0-500Ω，在第二电阻2和第三电阻3正极接触点与12V直流程控电源6之间分别串联有第一电阻1与第四电阻4，第一电阻 1与第四电阻4的阻值为55Ω，第二电阻2和第三电阻3相当于电位器PT1与电位器PT2，其接触点S1和S4相当于第一连接片8，接触点S2和S5相当于第二连接片9，接触点S3和S6相当于第三连接片10，在接触点S2和S3之间并联有第一万用表5，在接触点S5和S6之间并联有第二万用表6，接触点S1和S4 并联后与12V直流程控电源6的正极相连，接触点S3和S6并联后与12V直流程控电源6的负极相连。

具体的，如图3所示，其为电位器的测量结果示意图。

司控器总共有13个级位，例如，EB级的电位器的标准输出电压范围为0.18-0.58V，电位器PT1的输出电压为0.28V，电位器PT2的输出电压为0.29V，电位器PT1和电位器PT2的输出电压均在标准输出电压范围内，即EB级下电位器PT1 和电位器PT2正常工作；B7级的电位器的标准输出电压范围为0.10-1.50V，电位器PT1的输出电压为1.26V，电位器PT2的输出电压为1.28V，电位器PT1和电位器PT2的输出电压均在标准输出电压范围内，即B7级下电位器PT1和电位器PT2正常工作；B6级的电位器的标准输出电压范围为0.10-1.50V，电位器PT1 的输出电压为1.26V，电位器PT2的输出电压为1.28V，电位器PT1和电位器PT2 的输出电压均在标准输出电压范围内，即B6级下电位器PT1和电位器PT2正常工作，同理，B1-B5级、OFF级和P1级下电位器PT1和电位器PT2正常工作；而在P2级的电位器的标准输出电压范围为7.73-8.13V，电位器PT1的输出电压为 7.86V，电位器PT2的输出电压为7.72V，故电位器PT1的输出电压在标准输出电压范围内，电位器PT2的输出电压超出了标准输出电压范围，电位器PT2在P2 级出现故障，同理，电位器PT2在P3级和P4级出现故障。由于在其他级工作时，电位器PT1和电位器PT2的输出电压在标准输出电压范围内，且在单独检查电位器PT2，电位器PT2的输出电压正常后，由此判断电位器PT2的输出电压超出标准输出电压范围的原因为电位器PT2的固定位置产生偏移，进而影响司控器的主手柄带动转轴13的角度。

所述司控器设置有行程开关。

还包括：

闭合所述行程开关，通过低电阻测试仪测量所述行程开关的触电接触电阻；

将所述行程开关的触电接触电阻的阻值与标准触电接触电阻的阻值进行对比。

所述标准触电接触电阻的阻值为1-100mΩ。

具体的，通过低电阻测试仪测量测量行程开关闭合时的阻值，并与标准触电接触电阻的阻值范围0-100mΩ对比，进而判断行程开关是否出现短路或其他故障，若测量的电阻阻值超出标准触电接触电阻的阻值范围，对该行程开关进行更换。

以上所述实施例仅表达了本申请的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护。