一种安装支架及与减速箱之间的安装结构

摘要

本发明公开了一种安装支架及与减速箱之间的安装结构，其安装支架采用工程塑料制成并具有用以安装减速箱的内孔，该内孔的径向外围为安装支架本体，在安装支架本体上设置有扇形凹槽；在安装支架本体上对称开设有两个供丝杠穿过的丝杠孔；在安装支架本体轴线方向的一端面设有弧形凹槽。采用上述安装支架与减速箱之间的安装结构，其减速箱轴线方向的两端分别设有法兰部和外凸台；安装后，外凸台与安装支架本体上的弧形凹槽啮合，形成卡扣结构，通过该卡扣结构与减速箱的法兰部配合，将减速箱轴向限制在安装支架本体上，丝杠穿过安装支架本体上的两个丝杠孔。本发明解决了电机在空间上旋转角度不足和丝杠在骨架空间能达到的位置不足的问题。

说明书

技术领域

本发明涉及座椅电机技术领域，特别涉及一种安装支架及与减速箱之间的安装结构。

背景技术

近些年来，随着消费者对汽车舒适度要求的不断提高和对车内空间越来越大的追求，导致汽车座椅调节电机朝着越来越轻、越来越小的方向发展。目前，应用在汽车中的有些安装支架由板材铆接或焊接成型，一般采用具有强度较高的钢板，座椅电机支架与电机通过螺钉连接，这样使得电机重量会增加，成本上升以及会浪费一部分电机性能。有些座椅电机支架采用塑料制成，在这些采用塑料制成的座椅电机支架的下端面上增加卡扣，让固定板穿过这些卡扣以此来固定电机，然后通过螺钉将电机与座椅电机支架连接起来，这样的采用塑料制成的座椅电机支架较为复杂且会增加新的零件，会使得电机成本上升。

目前国内汽车行业对座椅调节电机的轻量化研究与应用，是业界研发过程的难题。

发明内容

本发明的目的之一在于针对目前座椅调节电机的缺陷和不足而提供一种新型结构的安装支架。

本发明的目的之二在于提供一种采用上述安装支架与减速箱之间的安装结构。

作为本发明第一方面的安装支架，其采用工程塑料制成，该安装支架具有一用以安装减速箱的内孔，该内孔的径向外围为安装支架本体，所述内孔的轴向方向的两侧敞开；在所述安装支架本体上设置有扇形凹槽，该扇形凹槽的径向内侧与所述内孔径向贯通，该扇形凹槽的轴线方向的两侧敞开；在所述安装支架本体上对称开设有两个供丝杠穿过的丝杠孔，每个丝杠孔沿所述安装支架本体周向延伸的长度大于该丝杠孔沿所述安装支架本体轴向延伸的长度；在所述安装支架本体轴线方向的一端面设置有一弧形凹槽，所述弧形凹槽位于所述安装支架的内孔侧。

在本发明一个优选实施例中，所述弧形凹槽在所述安装支架本体的周向上与一个丝杠孔的周向位置对应。

在本发明的一个优选实施例中，在所述内孔的孔壁上对称设置有两个向所述内孔内突出的弧形突出部，每个弧形突出部在所述安装支架本体的周向上与一个丝杠孔的周向位置对应。

作为本发明第二方面的采用上述安装支架与减速箱之间的安装结构，还包括一减速箱，在所述减速箱内安装有电机、蜗轮蜗杆传动机构和丝杠螺母传动机构，其中所述蜗轮蜗杆传动机构中的蜗轮与所述丝杠螺母传动中的丝母连为一体，电机驱动蜗轮蜗杆传动中的蜗杆传动，蜗杆驱动蜗轮蜗杆传动机构中的蜗轮转动，蜗轮带动丝杠螺母传动中的丝母转动；所述减速箱轴线方向的一端设置有法兰部，另一端设置有一外凸台；安装时，将减速箱具有外凸台的一端从所述安装支架本体中的内孔没有弧形凹槽的这一端插入到所述内孔中，插入时，将所述外凸台对准所述扇形凹槽；在所述减速箱插入到位后，转动所述减速箱，使所述减速箱上的外凸台与所述安装支架本体上的弧形凹槽啮合，形成卡扣结构，通过该卡扣结构与所述减速箱的法兰部配合，将所述减速箱轴向限制在所述安装支架本体上，将所述丝杠螺母传动机构中的丝杠从所述安装支架本体上的一个丝杠孔插入，接着旋过丝杠螺母传动机构中的丝母，再由安装支架本体上的另一个丝杠孔穿出即可完成安装支架本体与减速箱的组装。

在本发明的一个优选实施例中，所述减速箱的外圆由一圆周部和一外弧突出部组成，所述圆周部与所述安装支架本体上的两个弧形突出部滑动配合，所述外弧突出部嵌入到所述扇形凹槽中并与所述扇形凹槽滑动配合。

在本发明的一个优选实施例中，在所述外弧突出部周向两侧各设置有一限位部，这两个限位部也构成所述减速箱外圆的一部分并与所述扇形凹槽周向两侧的槽边配合对所述减速箱的旋转角度进行限制。

在本发明的一个优选实施例中，在没有丝杠的状态下，以所述扇形凹槽的中心径线为基准，所述减速箱向所述扇形凹槽的中心径线周向的一侧旋转角度为23°，向所述扇形凹槽的中心径线周向的另一侧旋转角度为35°。

在本发明的一个优选实施例中，在有丝杠的状态下，以所述扇形凹槽的中心径线为基准，所述减速箱向所述扇形凹槽的中心径线周向的一侧旋转角度为13.5°，向所述扇形凹槽的中心径线周向的另一侧旋转角度为13.5°。

在本发明的一个优选实施例中，所述减速箱包括减速箱体和减速箱盖，所述蜗轮蜗杆传动机构和丝杠螺母传动机构安装在所述减速箱体内，所述圆周部的一部分、外弧突出部和两个限位部位于所述减速箱体的外圆上，所述圆周部的另一部分位于所述减速箱盖的外周上；所述法兰部和所述外凸台设置在所述减速箱体轴线方向的两端，在所述减速箱体用以安装所述减速箱盖的面上周向设置有若干定位柱，在所述减速箱盖上周向开设有若干安装孔，每一定位柱与对应的安装孔相互配合，使所述减速箱盖安装在所述减速箱体上，且所述减速箱盖的外圆回转中心与所述减速箱体的外圆回转中心同心。

以往类似的小型轻量化电机在骨架上的运行的时候，电机是绕安装支架的一端(也就是电机旋转中心)作旋转运动的。本发明采用如上的技术方案后，电机可以绕安装支架的中心轴线(也就是电机旋转中心)作两端旋转运动，解决了电机在空间上旋转角度不足和丝杠在骨架空间能达到的位置不足的问题，即电机能在空间上旋转角度更大和丝杠移动长度能更长，在空间上能到达的位置会更多，从而使该电机能适应更多情况不同的骨架，并且装配这新塑料结构支架的电机重量轻、噪音小。

另外本发明还具有如下有益效果：利用安装支架本体的结构与减速箱相互作用，减速箱上的外凸台扣在安装支架本体的弧形凹槽上不能下坠，以及使减速箱的法兰部被安装支架本体挡住，不能向上移动，可以更好的增加减速箱的稳定性，避免减速箱的垂直运动给减速箱内的电机输出轴带来不必要的伤害，也提高电机的使用寿命。

附图说明

图1为本发明安装支架从一个方向看的结构示意图。

图2为本发明安装支架从另一个方向看的结构示意图。

图3为本发明减速箱的结构示意图(不带丝杠)。

图4为本发明减速箱分解示意图(不带丝杠)。

图5为本发明减速箱从一个方向看的结构示意图(带丝杠)。

图6为本发明减速箱从另一个方向看的结构示意图(带丝杠)。

图7为本发明减速箱与安装支架装配后从一个方向看的示意图。

图8为本发明减速箱与安装支架装配后从另一个方向看的示意图。

图9为本发明减速箱处于初始位置的状态示意图。

图10为本发明减速箱从初始位置顺时针旋转至极限位置的状态示意图(不带丝杠)。

图11为本发明减速箱从初始位置逆时针旋转至极限位置的状态示意图(不带丝杠)。

图12为本发明减速箱从初始位置顺时针旋转至丝杠处于极限位置的状态示意图(带丝杠)。

图13为本发明减速箱从初始位置顺时针旋转至丝杠处于极限位置的剖视示意图(带丝杠)。

图14为本发明减速箱从初始位置逆时针旋转至丝杠处于极限位置的状态示意图(带丝杠)。

图15为本发明减速箱从初始位置逆时针旋转至丝杠处于极限位置的剖视示意图(带丝杠)。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式来进一步描述本发明。

参见图1和图2，图中所示的安装支架10，其采用工程塑料制成，该安装支架10具有一用以安装减速箱的内孔11，该内孔11的径向外围为安装支架本体12，该内孔11的轴向方向的两侧敞开。

在安装支架本体12上设置有扇形凹槽13，该扇形凹槽13的径向内侧与内孔11径向贯通，该扇形凹槽13的轴线方向的两侧敞开。

在安装支架本体12上对称开设有两个供丝杠穿过的丝杠孔14、15，每个丝杠孔14、15沿安装支架本体12周向延伸的长度大于该丝杠孔14、15沿安装支架本体12轴向延伸的长度。

在安装支架本体12轴线方向的一端面16设置有一弧形凹槽17，该弧形凹槽17位于安装支架10的内孔11侧，并在安装支架本体11的周向上与一个丝杠孔15的周向位置对应。

为了减少安装支架本体12与减速箱之间的接触面积，同时又能很好的对减速箱进行有效支撑，在内孔11的孔壁上对称设置有两个向内孔11内突出的弧形突出部18、19，弧形突出部18在安装支架本体12的周向上与一个丝杠孔14的周向位置对应，弧形突出部19在安装支架本体12的周向上与一个丝杠孔15的周向位置对应。

在丝杠处于极限位置时，为了使安装支架本体12与丝杠两端的头部挡圈和尾部挡圈之间紧密接触，以限制丝杠转动，在安装支架本体12的外周对应两个丝杠孔14、15的位置设置有外凸圆弧面12a、12b。

弧形突出部18、19沿安装支架本体12周向延伸的长度小于丝杠孔14、15沿安装支架本体12周向延伸的长度，同时弧形突出部18、19周向方向的一端分别与扇形凹槽13周向方向的两端连接并终止于扇形凹槽13周向方向的两端。

参见图3至图6，图中所示的减速箱20包括减速箱体21和减速箱盖22，电机、蜗轮蜗杆传动机构和丝杠螺母传动机构安装在减速箱体21内，

减速箱体21的外圆由圆周部23的一部分23a、外弧突出部24和两个限位部位25、26组成，两个限位部位25、26分别位于外弧突出部24的周向两端与圆周部23的周向两端之间。圆周部23的另一部分23b位于减速箱盖22的外圆上。

在减速箱体21轴线方向的一端设置有法兰部27，另一端设置有一外凸台28，在减速箱体21用以安装减速箱盖22的面29上周向设置有若干定位柱29a，在减速箱盖22上周向开设有若干安装孔22a，每一定位柱29a与对应的安装孔21a相互配合，使减速箱盖22安装在减速箱体21上，且减速箱盖22的外圆回转中心22b与减速箱体21的外圆回转中心21a同心。

蜗轮蜗杆传动机构中的蜗轮与丝杠螺母传动中的丝母连为一体，电机驱动蜗轮蜗杆传动中的蜗杆传动，蜗杆驱动蜗轮蜗杆传动机构中的蜗轮转动，蜗轮带动丝杠螺母传动中的丝母转动。

参见图7和图8，安装时，将减速箱20具有外凸台28的一端从安装支架本体12中的内孔11没有弧形凹槽17的这一端12d插入到内孔11中，插入时，将外凸台28对准扇形凹槽13；在减速箱20插入到位后，转动减速箱20，使减速箱20上的外凸台28与安装支架本体12上的弧形凹槽17啮合，形成卡扣结构，通过该卡扣结构与减速箱20的法兰部27配合，将减速箱20轴向限制在安装支架本体12上。这样利用安装支架本体12的结构与减速箱20相互作用，减速箱20上的外凸台28扣在安装支架本体12的弧形凹槽17上不能下坠，以及使减速箱20的法兰部27被安装支架本体12挡住，不能向上移动，可以更好的增加减速箱20的稳定性，避免减速箱20的垂直运动给减速箱20内的电机输出轴带来不必要的伤害，也提高电机的使用寿命。

减速箱20安装到位后，减速箱20的圆周部23位于减速箱体21的一部分23a与安装支架本体12上的弧形突出部19滑动配合，减速箱20的圆周部23位于减速箱盖21的另一部分23a与安装支架本体12上的弧形突出部18滑动配合，外弧突出部24嵌入到扇形凹槽13中并与扇形凹槽13的槽底滑动配合。在减速箱20回转过程中，两个限位部25、26分别与扇形凹槽13周向两侧的槽边13a、13b配合对减速箱20的旋转角度进行限制。

将丝杠螺母传动机构中带有头部挡圈31的丝杠30尾端从安装支架本体12上的一个丝杠孔14插入，接着旋过丝杠螺母传动机构中的丝母，再由安装支架本体12上的另一个丝杠孔15穿出，然后在丝杠30的尾端安装尾部挡圈32即可完成安装支架12与减速箱20的组装。

参见图10在没有丝杠的状态下，以扇形凹槽13的中心径线13c为基准，减速箱20向扇形凹槽13的中心径线周向的一侧(即顺时针)旋转角度为23°。参见图11，以扇形凹槽13的中心径线13c为基准，减速箱20向扇形凹槽13的中心径线周向的另一侧(即逆时针)旋转角度为35°。

参见图12和图13，在有丝杠30的状态下，以扇形凹槽13的中心径线13c为基准，减速箱20向扇形凹槽13的中心径线13c周向的一侧(即顺时针)旋转角度为13.5°时，丝杠30尾端的尾部挡圈32内端面与安装支架本体12上的外凸圆弧面12b紧密接触，丝杠30会被安装支架本体12限制住，无法继续运动，电机被制动。

参见图14和图15，在有丝杠30的状态下，以扇形凹槽13的中心径线13c为基准，减速箱20向扇形凹槽13的中心径线13c周向的另一侧(即逆时针)旋转角度为13.5°时，丝杠30尾端的头部挡圈31内端面与安装支架本体12上的外凸圆弧面12a紧密接触，丝杠30会被安装支架本体12限制住，无法继续运动，电机被制动。

通过丝杠孔14、15和安装支架本体12上的外凸圆弧面12a、12b以及丝杠30上的头部挡圈31、尾部挡圈32配合，使得丝杠30以扇形凹槽13的中心径线13c为基准，只能在±13.5°范围内跟随减速箱20转动。