一种港口橡胶护舷防撞装置

摘要

本发明涉及橡胶制作技术领域，具体是一种港口橡胶护舷防撞装置，包括橡胶体，所述橡胶体左端面沿水平方向开设有L形槽，所述橡胶体的前端面沿水平方向开设有两个矩形槽，两个所述矩形槽以橡胶体的竖直中心线对称设置，两个所述矩形槽的侧壁沿前后方向开设有多个螺纹通槽，所述橡胶体的内部限定开设有橡胶内腔，缓冲机构，所述缓冲机构包括滑动设置在橡胶内腔内部的凸形橡胶板；保养机构，所述保养机构包括开设在橡胶体上端面的滑石粉储料槽，所述滑石粉储料槽的上端卡设有盖板，防锈机构，所述防锈机构包括开设在橡胶体前端面上拐角的柱形槽，以解决现有护舷无法跟随水面高度变化，橡胶护舷经过风吹日晒容易失去弹性，缓冲能力差的问题。

说明书

技术领域

本发明涉及橡胶制作技术领域，具体是一种港口橡胶护舷防撞装置。

背景技术

护舷(fender)又称船的护木，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，有木制的、橡胶的。主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止或消除船舶、码头受损坏。护舷大多是固定在岸上的，而水面是变化的，因此船只的船舷高度也是变化的，如果发生水面变化，那么安装好的护舷可能起不到保护作用，目前，许多护舷主要由橡胶材料制成，因此随着时间的推移，护舷在经过一段时间后，风吹日晒容易变硬，从而失去弹性，从而提供缓冲的效果变差，而更换橡胶护舷不仅工作量大，并且成本高，由于护舷的体积通常较大，维护起来也极为不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种港口橡胶护舷防撞装置，以解决上述背景技术中护舷无法跟随水面高度变化，橡胶护舷经过风吹日晒容易失去弹性，缓冲能力差的问题。

本发明的技术方案是：一种港口橡胶护舷防撞装置，包括橡胶体，所述橡胶体左端面沿水平方向开设有L形槽，所述橡胶体的前端面沿水平方向开设有两个矩形槽，两个所述矩形槽以橡胶体的竖直中心线对称设置，两个所述矩形槽的侧壁沿前后方向开设有多个螺纹通槽，所述橡胶体的内部限定开设有橡胶内腔，所述橡胶体的前端面中部固定连接有两个固定块，两个所述固定块以橡胶体的竖直中心线对称设置，两个所述固定块之间可拆卸连接有三角条；缓冲机构，所述缓冲机构包括滑动设置在橡胶内腔内部的凸形橡胶板；保养机构，所述保养机构包括开设在橡胶体上端面的滑石粉储料槽，所述滑石粉储料槽的上端卡设有盖板防锈机构，所述防锈机构包括开设在橡胶体前端面上拐角的柱形槽，所述柱形槽沿橡胶体的左右方向开设。

作为本发明中的优选方案，所述缓冲机构还包括开设在橡胶内腔顶面的至少滑轨槽，若干所述滑轨槽沿橡胶体的左右方向等间距设置，每个所述滑轨槽的内部分别滑动设置有滑轨块，所述滑轨块与滑轨槽的侧端面之间连接有第一弹簧，所述滑轨块的下端面固定连接凸形橡胶板的顶面，所述凸形橡胶板的内部限定开设有橡胶板内腔，所述凸形橡胶板的左端面固定连接有第一单向阀，所述第一单向阀与凸形橡胶板的前端内侧面固定连接有第二弹簧，所述凸形橡胶板的下端滑动连通有下橡胶板，所述下橡胶板的下端前端面水平开设有橡胶块滑槽，所述橡胶块滑槽的内部滑动设置有橡胶块，所述下橡胶板的下端后侧面固定连接有第二单向阀，所述第二单向阀与橡胶块的后侧面之间连接有第三弹簧，所述凸形橡胶板的左端面固定连接有连接块，所述连接块沿前后方向开设有连接槽，所述连接槽与橡胶板内腔相互连通，所述连接块的内部沿左右方向开设有连接通槽，所述连接通槽与连接槽垂直连通，所述橡胶内腔的内部沿左右方向固定连接有连接杆，所述连接杆的内部沿左右方向开设有连接杆内通槽，所述连接杆沿前后方向开设有连接卡槽，所述连接块滑动设置在连接卡槽内。

当需要使用本装置的时，使L形槽与港口的边沿相互接触，通过螺纹通槽与港口的侧壁固定，在使用前先通过第一单向阀向橡胶板内腔内注入一定量的海水，通过注入的海水重量，下橡胶板和橡胶块的本身重量与港口水平面浮力处于一定平衡状态下，当水平面下降的时候，下橡胶板在海水重力的带动下，沿着凸形橡胶板的下端竖直向下运动，当水面上升时下橡胶板在海水浮力的作用下沿着凸形橡胶板的竖直方向向上滑动，以此使橡胶块始终保持与水面面相互接触，从而在水面发生变化时随时都可以对靠岸船只的船舷做到防护，当船只靠岸时，船舷先撞击到橡胶块，在撞击过程中橡胶块沿的橡胶块滑槽向后运动，并压缩第三弹簧，并将下橡胶板底面内的海水挤出到橡胶块的上端面内，并淹没连接槽的端口，在橡胶块撞击过程中，通过下橡胶板内的海水对橡胶块的运动起到缓冲效果，提高护舷的缓冲效果，并延长橡胶块的使用寿命，当船舷挤压凸形橡胶板时，凸形橡胶板带动滑轨块沿着滑轨槽进行一小段移动，使连接块的后端面与连接卡槽的内侧壁相接触，同时使连接通槽和连接杆内通槽相互连通，通过船舷的挤压凸形橡胶板的容积减小，压强增大，凸形橡胶板内的海水从沿着连接槽进过连接通槽流入到连接杆内通槽内，当船挺稳后不再挤压凸形橡胶板后，滑轨块在第一弹簧的作用下带动凸形橡胶板向前滑动，使连接通槽脱离与连接杆内通槽连通，确保凸形橡胶板内密封性，凸形橡胶板在第二弹簧的作用下复位，橡胶块在第三弹簧的作用下复位，容积增大，压强降低，第二单向阀将水面内的海水吸入，确保下橡胶板与水面的动态平衡。

作为本发明中的优选方案，所述保养机构还包括还包括分别开设在橡胶体左右侧壁内的竖通槽，所述竖通槽与连接杆内通槽相互连通，所述橡胶体左右侧壁内上端沿左右方向分别开设有转轮槽，所述转轮槽与竖通槽相互连通，所述转轮槽的内部转动设置有主动轴，所述主动轴的周向固定连接有转轮，所述转轮槽的侧壁沿左右方向开设有连通孔，所述橡胶体的上端内部左右方向开设有转轮内槽，所述主动轴的圆周面转动设置在转轮内槽内，所述转轮内槽内主动轴的圆周面固定连接有转轮板，所述转轮槽与转轮内槽通过连通孔相互连通，所述转轮内槽还与滑石粉储料槽相互连通，所述橡胶体的内部沿左右方向开设有倾斜通槽，所述倾斜通槽一端与转轮内槽相连通。当海水进入到连接杆内通槽内时，在压力的作用下沿着竖通槽向上运动，进入到转轮槽内，推动转轮带动主动轴做旋转运动，进入到转轮槽内的海水随着转轮的转动从连通孔进入到转轮内槽内，并通过主动轴带动转轮板在转轮内槽内做旋转运动，进入到转轮内槽内的海水最后从倾斜通槽流出，泼散在凸形橡胶板的前端面上，船只撞击的越激烈，进入到连接杆内通槽内的海水越多，主动轴的旋转速度也越快。

作为本发明中的优选方案，所述保养机构还包括分别开设在滑石粉储料槽左右侧壁的滑块滑槽，所述滑块滑槽的内部滑动设置有推板滑块，所述推板滑块之间固定连接有滑石推板，所述橡胶体的左右侧壁内开设有连通槽，所述连通槽与滑块滑槽相互连通，所述主动轴的两个端头分别转动设置在左右侧壁的连通槽内，所述连通槽与滑块滑槽连接处转动连接有转动轴，所述主动轴端头圆周面固定连接有滑块连接线，所述滑块连接线经过转动轴的导向与推板滑块的侧端面固定连接。在使安装本装置前，向滑石粉储料槽内加入一定量的滑石粉，并定期检查补充，当主动轴在旋转的时候通过滑块连接线带动推板滑块沿着滑块滑槽水平运动，以此通过滑石推板推动滑石粉储料槽内的滑石粉进入到到转轮板的间隙处，在主动轴带动转轮板转动时，从连通孔进入的海水与滑石粉相互混合，随着海水从倾斜通槽喷洒到凸形橡胶板的前端面上，通过将滑石粉液散在橡胶上，延长橡胶的使用寿命，避免护舷风吹日晒变硬，失去弹性。

作为本发明中的优选方案，所述防锈机构包括分别开设在橡胶体左右侧壁内的传动带槽，所述传动带槽与连通槽相互连通，左右侧壁所述传动带槽之间转动设置有从动轴，所述从动轴的外圆周端头与主动轴的外圆周面端头之间套设有传送带，所述橡胶体的上端面竖直向下开设有四个防锈液存储槽，四个所述防锈液存储槽沿橡胶体的左右方向等间距设置，所述橡胶体的前端面内部开设有五个曲轮转槽，每个所述曲轮转槽与柱形槽垂直连通，五个所述曲轮转槽与四个所述防锈液存储槽交错设置，所述从动轴沿五个所述曲轮转槽的中心穿过，每个所述曲轮转槽的内部转动设置有曲轮，所述曲轮固定连接在从动轴的外圆周面，所述防锈液存储槽的左右侧端面分别开设有转块通槽，所述转块通槽连通防锈液存储槽和曲轮转槽，所述转块通槽的内部沿前后方向固定连接有转块轴，所述转块轴的外圆周面转动设置有三角转块。当使用本装置前，先将每个防锈液存储槽内装入一定量的防锈液，并定期检查补充，当主动轴转动的时，通过传送带带动从动轴一起转动，随着从动轴转动，带动曲轮转槽内的曲轮旋转，曲轮旋转过程中间歇性触碰到三角转块，在触碰三角转块时带动三角转块围绕转块轴旋转，使防锈液存储槽与曲轮转槽相互连通，位于防锈液存储槽内的防锈液流入到曲轮的扇轮上，随着曲轮的转动，防锈液从柱形槽甩出，泼散在与凸形橡胶板撞击的船舷上面，防止船舷撞击过程中掉漆生锈，并且撞击越激烈船舷损耗越严重，曲轮转动越快泼洒的防锈漆越多，防护效果越好。

有益效果

本发明通过改进在此提供一种港口橡胶护舷防撞装置，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

1、通过设置缓冲机构，实现了通过下橡胶板内的海水对橡胶块的运动起到缓冲效果，提高护舷的缓冲效果，并延长橡胶块的使用寿命，通过注入的海水重量，下橡胶板和橡胶块的本身重量与港口水平面浮力处于动态平衡状态下，使橡胶块始终保持与水面面相互接触。

2、通过设置保养机构，在护舷被撞击的过程中，利用与滑石粉相混合，沿着倾斜通槽流到凸形橡胶板的前端面上，通过将滑石粉液散在橡胶上，延长橡胶的使用寿命，避免护舷风吹日晒变硬，失去弹性。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的俯视图。

图3为本发明的侧视图。

图4为图2中A-A处剖视立体图。

图5为图4中的W处局部放大示意图。

图6为图4中的Q处局部放大示意图。

图7为图2中S-S处剖视立体图。

图8为图7中的E处局部放大示意图。

图9为图2中F-F处剖视立体图。

图10为图9中的R处局部放大示意图。

图11为图2中A-A处剖视图。

图12为图11中的T处局部放大示意图。

图13为图11中的Y处局部放大示意图。

图14为图3中G-G处剖视图。

图15为图2中D-D处剖视立体图。

图16为图15中的Y处局部放大示意图。

图中，橡胶体10、L形槽11、矩形槽12、盖板13、橡胶内腔14、凸形橡胶板15、橡胶板内腔16、第一单向阀17、连接块18、连接槽19、连接通槽20、连接杆21、连接卡槽22、下橡胶板23、第二单向阀24、橡胶块滑槽25、橡胶块26、固定块27、三角条28、滑石粉储料槽29、滑石推板30、滑块滑槽31、推板滑块32、滑块连接线33、转动轴34、连通槽35、主动轴36、传送带37、从动轴38、滑轨槽39、滑轨块40、转块通槽41、转块轴42、三角转块43、防锈液存储槽44、曲轮转槽45、曲轮46、连接杆内通槽47、柱形槽48、竖通槽 49、转轮槽50、转轮51、连通孔52、转轮板53、倾斜通槽54、传动带槽59、转轮内槽60

具体实施方式

下面将结合附图1至图16对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1、图2和图4所示，本发明为一种港口橡胶护舷防撞装置，包括橡胶体10，橡胶体10左端面沿水平方向开设有L形槽11，橡胶体10的前端面沿水平方向开设有两个矩形槽12，两个矩形槽12以橡胶体10的竖直中心线对称设置，两个矩形槽12的侧壁沿前后方向开设有多个螺纹通槽，橡胶体10 的内部限定开设有橡胶内腔14，橡胶体10的前端面中部固定连接有两个固定块27，两个固定块27以橡胶体10的竖直中心线对称设置，两个固定块27之间可拆卸连接有三角条28；缓冲机构，缓冲机构包括滑动设置在橡胶内腔14 内部的凸形橡胶板15；保养机构，保养机构包括开设在橡胶体10上端面的滑石粉储料槽29，滑石粉储料槽29的上端卡设有盖板13防锈机构，防锈机构包括开设在橡胶体10前端面上拐角的柱形槽48，柱形槽48沿橡胶体10的左右方向开设。

如图4、图5、图9和图13所示，缓冲机构还包括开设在橡胶内腔14顶面的至少滑轨槽39，若干滑轨槽39沿橡胶体10的左右方向等间距设置，每个滑轨槽39的内部分别滑动设置有滑轨块40，滑轨块40与滑轨槽39的侧端面之间连接有第一弹簧，滑轨块40的下端面固定连接凸形橡胶板15的顶面，凸形橡胶板15的内部限定开设有橡胶板内腔16，凸形橡胶板15的左端面固定连接有第一单向阀17，第一单向阀17与凸形橡胶板15的前端内侧面固定连接有第二弹簧，凸形橡胶板15的下端滑动连通有下橡胶板23，下橡胶板 23的下端前端面水平开设有橡胶块滑槽25，橡胶块滑槽25的内部滑动设置有橡胶块26，下橡胶板23的下端后侧面固定连接有第二单向阀24，第二单向阀24与橡胶块26的后侧面之间连接有第三弹簧，凸形橡胶板15的左端面固定连接有连接块18，连接块18沿前后方向开设有连接槽19，连接槽19与橡胶板内腔16相互连通，连接块18的内部沿左右方向开设有连接通槽20，连接通槽20与连接槽19垂直连通，橡胶内腔14的内部沿左右方向固定连接有连接杆21，连接杆21的内部沿左右方向开设有连接杆内通槽47，连接杆 21沿前后方向开设有连接卡槽22，连接块18滑动设置在连接卡槽22内。

进一步的，当需要使用本装置的时，使L形槽11与港口的边沿相互接触，通过螺纹通槽与港口的侧壁固定，在使用前先通过第一单向阀17向橡胶板内腔16内注入一定量的海水，通过注入的海水重量，下橡胶板23和橡胶块26 的本身重量与港口水平面浮力处于一定平衡状态下，当水平面下降的时候，下橡胶板23在海水重力的带动下，沿着凸形橡胶板15的下端竖直向下运动，当水面上升时下橡胶板23在海水浮力的作用下沿着凸形橡胶板15的竖直方向向上滑动，以此使橡胶块26始终保持与水面面相互接触，从而在水面发生变化时随时都可以对靠岸船只的船舷做到防护，当船只靠岸时，船舷先撞击到橡胶块26，在撞击过程中橡胶块26沿的橡胶块滑槽25向后运动，并压缩第三弹簧，并将下橡胶板23底面内的海水挤出到橡胶块26的上端面内，并淹没连接槽19的端口，在橡胶块26撞击过程中，通过下橡胶板23内的海水对橡胶块26的运动起到缓冲效果，提高护舷的缓冲效果，并延长橡胶块26 的使用寿命，当船舷挤压凸形橡胶板15时，凸形橡胶板15带动滑轨块40沿着滑轨槽39进行一小段移动，使连接块18的后端面与连接卡槽22的内侧壁相接触，同时使连接通槽20和连接杆内通槽47相互连通，通过船舷的挤压凸形橡胶板15的容积减小，压强增大，凸形橡胶板15内的海水从沿着连接槽19进过连接通槽20流入到连接杆内通槽47内，当船挺稳后不再挤压凸形橡胶板15后，滑轨块40在第一弹簧的作用下带动凸形橡胶板15向前滑动，使连接通槽20脱离与连接杆内通槽47连通，确保凸形橡胶板15内密封性，凸形橡胶板15在第二弹簧的作用下复位，橡胶块26在第三弹簧的作用下复位，容积增大，压强降低，第二单向阀24将水面内的海水吸入，确保下橡胶板23与水面的动态平衡。

如图6、图12、图15和图16所示，，保养机构还包括还包括分别开设在橡胶体10左右侧壁内的竖通槽49，竖通槽49与连接杆内通槽47相互连通，橡胶体10左右侧壁内上端沿左右方向分别开设有转轮槽50，转轮槽50与竖通槽49相互连通，转轮槽50的内部转动设置有主动轴36，主动轴36的周向固定连接有转轮51，转轮槽50的侧壁沿左右方向开设有连通孔52，橡胶体 10的上端内部左右方向开设有转轮内槽60，主动轴36的圆周面转动设置在转轮内槽60内，转轮内槽60内主动轴36的圆周面固定连接有转轮板53，转轮槽50与转轮内槽60通过连通孔52相互连通，转轮内槽60还与滑石粉储料槽29相互连通，橡胶体10的内部沿左右方向开设有倾斜通槽54，倾斜通槽54一端与转轮内槽60相连通。

进一步的，当海水进入到连接杆内通槽47内时，在压力的作用下沿着竖通槽49向上运动，进入到转轮槽50内，推动转轮51带动主动轴36做旋转运动，进入到转轮槽50内的海水随着转轮51的转动从连通孔52进入到转轮内槽60内，并通过主动轴36带动转轮板53在转轮内槽60内做旋转运动，进入到转轮内槽60内的海水最后从倾斜通槽54流出，泼散在凸形橡胶板15 的前端面上，船只撞击的越激烈，进入到连接杆内通槽47内的海水越多，主动轴36的旋转速度也越快。

如图7、图8、图11和图12所示，作为本发明中的优选方案，保养机构还包括分别开设在滑石粉储料槽29左右侧壁的滑块滑槽31，滑块滑槽31的内部滑动设置有推板滑块32，推板滑块32之间固定连接有滑石推板30，橡胶体10的左右侧壁内开设有连通槽35，连通槽35与滑块滑槽31相互连通，主动轴36的两个端头分别转动设置在左右侧壁的连通槽35内，连通槽35与滑块滑槽31连接处转动连接有转动轴34，主动轴36端头圆周面固定连接有滑块连接线33，滑块连接线33经过转动轴34的导向与推板滑块32的侧端面固定连接。

进一步的，在使安装本装置前，向滑石粉储料槽29内加入一定量的滑石粉，并定期检查补充，当主动轴36在旋转的时候通过滑块连接线33带动推板滑块32沿着滑块滑槽31水平运动，以此通过滑石推板30推动滑石粉储料槽29内的滑石粉进入到到转轮板53的间隙处，在主动轴36带动转轮板53 转动时，从连通孔52进入的海水与滑石粉相互混合，随着海水从倾斜通槽54 喷洒到凸形橡胶板15的前端面上，通过将滑石粉液散在橡胶上，延长橡胶的使用寿命，避免护舷风吹日晒变硬，失去弹性。

如图8、图10、图12和图15所示，作为本发明中的优选方案，防锈机构包括分别开设在橡胶体10左右侧壁内的传动带槽59，传动带槽59与连通槽35相互连通，左右侧壁传动带槽59之间转动设置有从动轴38，从动轴38 的外圆周端头与主动轴36的外圆周面端头之间套设有传送带37，橡胶体10 的上端面竖直向下开设有四个防锈液存储槽44，四个防锈液存储槽44沿橡胶体10的左右方向等间距设置，橡胶体10的前端面内部开设有五个曲轮转槽45，每个曲轮转槽45与柱形槽48垂直连通，五个曲轮转槽45与四个防锈液存储槽44交错设置，从动轴38沿五个曲轮转槽45的中心穿过，每个曲轮转槽45的内部转动设置有曲轮46，曲轮46固定连接在从动轴38的外圆周面，防锈液存储槽44的左右侧端面分别开设有转块通槽41，转块通槽41连通防锈液存储槽44和曲轮转槽45，转块通槽41的内部沿前后方向固定连接有转块轴42，转块轴42的外圆周面转动设置有三角转块43。

进一步的，当使用本装置前，先将每个防锈液存储槽44内装入一定量的防锈液，并定期检查补充，当主动轴36转动的时，通过传送带37带动从动轴38一起转动，随着从动轴38转动，带动曲轮转槽45内的曲轮46旋转，曲轮46旋转过程中间歇性触碰到三角转块43，在触碰三角转块43时带动三角转块43围绕转块轴42旋转，使防锈液存储槽44与曲轮转槽45相互连通，位于防锈液存储槽44内的防锈液流入到曲轮46的扇轮上，随着曲轮46的转动，防锈液从柱形槽48甩出，泼散在与凸形橡胶板15撞击的船舷上面，防止船舷撞击过程中掉漆生锈，并且撞击越激烈船舷损耗越严重，曲轮46转动越快泼洒的防锈漆越多，防护效果越好。