一种车载燃气轮机水平式进气系统

摘要

本发明提供一种车载燃气轮机水平式进气系统，主要由进气过滤段、列管消音器和进气收缩段构成。燃烧空气顺序通过进气过滤段中的惯性分离器和过滤器后进入列管消音器进行降噪，最后通过进气收缩段进入燃气轮机。该水平式进气系统为燃机前端进气，主要用于燃气轮机进气过程。该水平式进气系统不仅降低了工作现场的安装时间，且使得流场的均匀度大幅提升。

说明书

技术领域

本发明涉及一种车载燃气轮机水平式进气系统，属于燃气轮机行业。

背景技术

进气系统是燃气轮机机组体积及重量最大的附属系统之一。进气系统的进气方式、整体体积及重量、安装形式对于车载燃气轮机机组的性能、适应性、尺寸及重量影响较大，是整个附属系统的设计重点。目前现有的陆地燃机机组大多采用的是上方进气的方式，该种进气方式不仅增加了燃气轮机机组的高度，同时进气的流阻较大、进气不均匀度较高，且对于车载燃气轮机机组来说，现场的安装工作量较大，所需的安装时间较长，对车载燃气轮机机组的高便捷性产生影响。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有的陆地燃机机组进气系统不满足车载燃气轮机机组对宽度、高度和安装时间要求的问题，设计了一种适用于对高度、宽度有限，且不需现场安装的车载燃气轮机水平式进气系统。

本发明的目的是这样实现的：进气系统安装在承载车车板上，并与燃气轮机箱体进行连接，进气系统包括进气过滤段、列管消音器和进气收缩段，所述进气过滤段主要由进气系统框架、惯性分离器和过滤器组成，燃烧空气经过安装在进气系统框架上的惯性分离器后将分离出的液态水排出，空气通过惯性分离器进入到袋式过滤器进行过滤，过滤后的燃烧空气经过列管消音器降噪后，通过进气收缩段进入燃气轮机。

本发明还包括这样一些结构特征：

1.惯性分离器采用门式结构设计，共有三个，且安装在进气系统框架上。

2.列管消音器设置在列管外板骨架组件上，列管外板骨架组件通过进气系统连接板和进气系统顶部支撑矩形管与进气系统框架相连，列管外板骨架组件上设有进气系统电控门，门内壁板上设有温度传感器连接座。

3.进气系统框架上设有两个进气系统工具箱门，门内框架上通过六角螺栓安装有用来检测进气压力信息的压力表。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.该进气系统的使用对象可以是车载燃气轮机机组以及其他陆用燃气轮机机组。

2.该进气系统安装在承载车车板上，满足车载燃气轮机机组的高度和宽度要求，且无需工作现场安装，节省了安装时间。

3.该进气系统采用水平式设计，减小了进气的不均匀度，同时使气体的流阻变小。

4.惯性分离器采用门式结构，便于惯性分离器的清洗以及袋式过滤器滤芯的快速更换。

附图说明

图1为车载燃气轮机水平式进气系统结构简图(主视图)；

图2为车载燃气轮机水平式进气系统结构简图(左视图)；

图3为车载燃气轮机水平式进气系统结构简图(右视图)；

图4为车载燃气轮机水平式进气系统A-A剖视图；

图5为车载燃气轮机水平式进气系统B-B剖视图。

各部分组件编号如下：

1-进气系统顶部矩形支撑管；2-进气系统连接板；3-进气系统电控门；4-列管外板骨架组件；5-惯性分离器01；6-底盘连接座；7-进气系统工具箱门01；8-进气系统工具箱门02；9-进气系统框架；10-惯性分离器02；11-六角头螺栓；12-平垫圈；13-弹簧垫圈；14-惯性分离器03；15-箱体连接孔；16-列管消音器；17-温度传感器连接座；18-进气系统过滤固定件；19-六角螺母；20-六角螺母；21-过滤器；22-压力表；23-六角头螺栓；24-平垫圈；25-弹簧垫圈；26-压力表连接座。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

本发明专利车载燃气轮机水平式进气系统为燃气轮机前端进气，整体落于承载车的车板上，与承载车车板通过底盘连接座连接，与燃气轮机箱体采用软连接。由于进气系统与燃气轮机箱体连接成一整体，节省了工作现场的安装时间，同时进气系统的高度和宽度与燃机箱体的高度和宽度相同，满足车载燃气轮机系统的高度和宽度要求。所述车载燃气轮机水平式进气系统由进气过滤段、列管消音器和进气收缩段构成。所述进气过滤段主要由进气系统框架、惯性分离器和过滤器组成。燃烧空气经过安装在进气系统框架上的惯性分离器后将分离出的液态水排出，空气通过惯性分离器进入到袋式过滤器进行过滤。过滤后的燃烧空气经过列管消音器降噪后，通过进气收缩段进入燃气轮机。该进气系统为燃气轮机前端进气，落于承载车车板上，与车板通过螺栓连接，与燃机箱体采用软连接，缩短了工作现场的安装时间，减小了空气流阻，使进气不均匀度得到了优化。

进气过滤段主要由进气系统框架、进气系统工具箱、惯性分离器和过滤器组成。惯性分离器通过六角螺栓连接于进气系统框架上，在保证分离液态水的同时几乎不占用宽度空间，该惯性分离器采用门式结构设计，便于过滤器滤芯的快速更换。所述过滤器采用袋式过滤器的形式，通过过滤固定件固定于过滤器外部框架上，过滤器外部框架中空，在保证刚度的同时减轻重量。

列管消音器采用1200型列管式消音器，保证消音量的同时降低重量与总长度。列管消音器固定于列管外板骨架组件上，并通过进气系统连接板与进气系统框架进行连接。

进气收缩段的侧壁板上布置有3个温度传感器连接座，可通过列管外板骨架组件上的进气系统电控门进行快速查看与更换。该进气系统安装在承载车车板上，并与燃气轮机箱体进行连接，无需到工作现场进行安装连接，节省了现场安装时间。该进气系统采用先过滤后消音的形式，将列管消音器布置于袋式过滤器的后段，可使进气充分扩散后进入消音器，使进气流场及流阻处于合理范围。进气过滤段中的惯性分离器采用门式结构设计，安装在进气系统框架上，便于惯性分离器的清洗和内部过滤器的检查。进气系统框架组件上设有电控门，便于对传感器元件的查看和更换。该进气系统结构简单、可靠，运行稳定。

如图1、2、3所示，惯性分离器5、惯性分离器10、惯性分离器14通过六角螺栓11分别与进气系统框架9进行连接，保证燃烧空气顺利进入进气系统的同时，分离出液态水。列管外板骨架组件4通过进气系统连接板2和进气系统顶部支撑矩形管1与进气系统框架9相连。该进气系统通过底盘连接座6和六角螺栓固定在承载车车板上，通过进气收缩段尾端壁板上的25个箱体连接孔15和连接螺栓将进气系统与燃机箱体进行连接。

如图4所示，采用进气系统过滤固定件18将过滤器21固定在进气系统框架9上，燃烧空气经过进气系统框架外侧的惯性分离器排出液态水后，空气经过过滤器21进行过滤，同时过滤器21也具有一定的凝聚和排水能力。空气经过过滤器21后在进气系统箱体框架内进行充分扩散，然后通过列管消音器16进行降噪，列管消音器16固定在列管外板骨架组件4上。列管外板骨架组件4上设有进气系统电控门3，门内壁板上设有温度传感器连接座17，用来安装温度传感器以检测进气收缩段的空气温度。经过降噪处理后的空气进入进气收缩段，通过进气收缩段尾端进入燃气轮机。

如图1、5所示，进气系统框架9上设有两个进气系统工具箱门7、8，门内框架上通过六角螺栓23安装有压力表22，用来检测进气压力信息。

综上，本发明涉及一种车载燃气轮机水平式进气系统，主要由进气过滤段、列管消音器和进气收缩段构成。燃烧空气顺序通过进气过滤段中的惯性分离器和过滤器后进入列管消音器进行降噪，最后通过进气收缩段进入燃气轮机。该水平式进气系统为燃机前端进气，主要用于燃气轮机进气过程。该水平式进气系统不仅降低了工作现场的安装时间，且使得流场的均匀度大幅提升。