一种互通式环岛立交桥

摘要

本发明属于立交桥技术领域，尤其是一种互通式环岛立交桥，包括上层双向直行车道和下层双向直行车道，所述上层双向直行车道包括两个上层附桥和两个上层下行左转辅道，两个所述上层附桥分别与上层双向直行车道的两侧相连通，两个所述上层下行左转辅道分别与两个上层附桥、两个下层辅道相连通；所述下层双向直行车道包括两个下层辅道和两个下层上行左转辅道，所述的下层上行左转辅道分别与两个下层辅道、两个上层附桥的内侧相连通。本发明结构简单，车辆通过上层下行右转辅道、下层上行右转辅道、上层附桥、上层下行左转辅道、下层上行左转辅道和下层辅道，完成左转、右转和调头，并在车祸发生时，通过防护栏借用对向车道，解决车辆通行问题。

说明书

技术领域

本发明涉及立交桥技术领域，尤其涉及一种互通式环岛立交桥。

背景技术

立交桥的全称为“立体交叉桥”，是指在两条以上的交叉道路交汇处建立的上下分层、多方向互不相扰的现代化桥梁。由于建设成本较高，通常只在高速公路互通、城市干道或快速路之间的交汇处建设，主要作用是使各个方向的车辆不受路口上的红绿灯管制而快速通过

现有的道路交叉通常有两种解决方案：一种是道路上下两层立体交叉互不相通，这种方式通行速度快，但是在上下两层之间不能换道；另一种是道路在上下两层立体交叉处有各种互通的立交桥，如苜蓿叶式立交桥等，这些立交桥一般占地面积大、层数多、工程量大、造价高，多数保证主干线直行不受阻，其他方向的直行车辆会与拐弯车辆交汇，没有很好地解决立交互通的问题，还有一种环岛立交桥解决了占地面积大等问题，但环岛汽车行驶缓慢，容易形成汽车滞留，另外环岛有四个出口导致车辆行驶路线交叉，很容易发生交通事故,所以我们提出一种互通式环岛立交桥，用以解决上述所提到的问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种互通式环岛立交桥。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种互通式环岛立交桥，包括上层双向直行车道和下层双向直行车道，所述上层双向直行车道包括两个上层附桥和两个上层下行左转辅道，两个所述上层附桥分别与上层双向直行车道的两侧相连通，两个所述上层下行左转辅道分别与两个上层附桥的内侧相连通；

所述下层双向直行车道包括两个下层辅道和两个下层上行左转辅道，两个所述下层辅道分别与下层双向直行车道的两侧相连通，两个所述下层上行左转辅道分别与两个下层辅道相连通，且两个下层上行左转辅道与两个上层附桥相连通，所述两个上层下行左转辅道与两个下层辅道相连通；

所述上层双向直行车道的两侧分出有两个上层下行右转辅道，且两个上层下行右转辅道与下层双向直行车道的两侧相连通，所述下层双向直行车道的两侧分出有两个下层上行右转辅道，且下层上行右转辅道与上层双向直行车道相连通。

优选的，所述上层双向直行车道与下层双向直行车道的车道数量为八个，可以增加车辆的通行能力。

优选的，所述上层双向直行车道和下层双向直行车道的两侧均设置有绿化带，可以改善交通环境。

优选的，所述上层双向直行车道和下层双向直行车道内均设置有防护栏，所述防护栏包括多个立柱，多个所述立柱的两侧均固定安装有弧形槽板，多个所述立柱的两侧均固定安装有卡板，所述卡板的顶部设置有卡槽，所述卡槽内壁与弧形槽板的内壁卡装有同一个连接柱，多个所述连接柱相互靠近的一侧固定连接有防护板，所述弧形槽板的顶部设置有用于对连接柱进行限位的限位组件，可以将不同方向行驶的车辆分离。

优选的，所述限位组件包括设置在弧形槽板顶部的滑槽，所述滑槽的底部内壁设置有槽孔，所述槽孔内滑动连接有卡柱，且卡柱的一端延伸至连接柱的顶部，所述卡柱的一端贴合有弹簧，且弹簧的一端与立柱的一侧相贴合，所述卡柱的顶部固定安装有推杆，且推杆的顶端贯穿滑槽并延伸至弧形槽板的外部。

优选的，所述防护板的两侧涂有反光材料，可以对来往的车辆进行提示。

优选的，所述立柱的底端固定安装有底座，可以对立柱进行支撑。

优选的，所述上层双向直行车道和下层双向直行车道内均设置有禁止跨越交通标志线或隔离带。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中，上层双向直行车道内，需要右转的车辆通过上层下行右转辅道进行右转；需要左转车辆，通过上层附桥、上层下行左转辅道和下层辅道进行左转，需要调头车辆依次通过上层附桥、上层下行左转辅道、下层上行左转辅道和上层附桥，便可进行调头；

2、本发明中，下层双向直行车道内的车辆，需要右转车辆通过下层上行右转辅道进行右转，需要左转车辆，通过下层辅道、下层上行左转辅道、上层附桥进行左转，需要调头车辆依次通过下层辅道、下层上行左转辅道、上层附桥、上层下行左转辅道和下层辅道进行调头；

3、本发明中，当上层双向直行车道或下层双向直行车道内发生车祸，推动推杆带动卡柱进行移动，并解除对连接柱的限位，向上移动防护板，防护板带动连接柱向上移动，移动立柱至对向车道上，配上交通标志线或隔离带，对车道进行隔断，就能够很好地解决车辆通行问题；

4、本发明上层附桥、上层下行左转辅道、下层辅道、下层上行左转辅道构成了一个虚拟环岛，机动车辆通过虚拟环岛可以完成左转、右转、调头等操作，提高车辆通行效率。

5、本发明，上层双向直行车道与下层双向直行车道的车道数量为八个，可以增加车辆的通行能力，上层双向直行车道和下层双向直行车道的两侧均设置有绿化带，可以改善交通环境。

本发明结构简单，车辆通过上层下行右转辅道、下层上行右转辅道、上层附桥、上层下行左转辅道、下层上行左转辅道和下层辅道，完成左转、右转和调头，并在车祸发生时，通过防护栏借用对向车道，解决车辆通行问题，使用方便。

附图说明

图1为本发明提出的一种互通式环岛立交桥的俯视结构示意图；

图2为本发明提出的一种互通式环岛立交桥的防护栏结构示意图；

图3为本发明提出的一种互通式环岛立交桥的A部分放大结构示意图。

图中：1、上层双向直行车道；2、下层双向直行车道；3、上层附桥；4、下层辅道；5、上层下行左转辅道；6、下层上行左转辅道；7、上层下行右转辅道；8、下层上行右转辅道；9、绿化带；10、防护栏；11、立柱；12、弧形槽板；13、连接柱；14、防护板；15、卡板；16、卡槽；17、滑槽；18、槽孔；19、弹簧；20、推杆；21、卡柱；22、底座。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1-3，一种互通式环岛立交桥，包括上层双向直行车道1和下层双向直行车道2，上层双向直行车道1包括两个上层附桥3和两个上层下行左转辅道5，两个上层附桥3分别与上层双向直行车道1的两侧相连通，两个上层下行左转辅道5分别与两个上层附桥3的内侧相连通；

下层双向直行车道2包括两个下层辅道4和两个下层上行左转辅道6，两个下层辅道4分别与下层双向直行车道2的两侧相连通，两个下层上行左转辅道6分别与两个下层辅道4相连通，且两个下层上行左转辅道6与两个上层附桥3相连通，两个上层下行左转辅道5与两个下层辅道4相连通；

上层双向直行车道1的两侧分出有两个上层下行右转辅道7，且两个上层下行右转辅道7与下层双向直行车道2的两侧相连通，下层双向直行车道2的两侧分出有两个下层上行右转辅道8，且下层上行右转辅道8与上层双向直行车道1相连通。

本实施例中，上层双向直行车道1与下层双向直行车道2的车道数量为八个，可以增加车辆的通行能力，上层双向直行车道1和下层双向直行车道2的两侧均设置有绿化带9，可以改善交通环境；

本实施例中，上层双向直行车道1和下层双向直行车道2内均设置有防护栏10，防护栏10包括多个立柱11，多个立柱11的两侧均固定安装有弧形槽板12，多个立柱11的两侧均固定安装有卡板15，卡板15的顶部设置有卡槽16，卡槽16内壁与弧形槽板12的内壁卡装有同一个连接柱13，多个连接柱13相互靠近的一侧固定连接有防护板14，弧形槽板12的顶部设置有用于对连接柱13进行限位的限位组件，可以将不同方向行驶的车辆分离，限位组件包括设置在弧形槽板12顶部的滑槽17，滑槽17的底部内壁设置有槽孔18，槽孔18内滑动连接有卡柱21，且卡柱21的一端延伸至连接柱13的顶部，卡柱21的一端贴合有弹簧19，且弹簧19的一端与立柱11的一侧相贴合，卡柱21的顶部固定安装有推杆20，且推杆20的顶端贯穿滑槽17并延伸至弧形槽板12的外部，防护板14的两侧涂有反光材料，可以对来往的车辆进行提示，立柱11的底端固定安装有底座22，可以对立柱11进行支撑。

本实施例中，当上层双向直行车道1或下层双向直行车道2内发生车祸，需要借用对向车道时，推动推杆20，推杆20带动卡柱21进行移动，卡柱21解除对连接柱13的限位，并对弹簧19进行压缩，向上移动防护板14，防护板14带动连接柱13向上移动，连接柱13会与弧形槽板12和卡板15进行分离，移动立柱11至对向车道上，并对车道进行隔断，可以防止车辆再次发生事故。

实施例2

参照图1，一种互通式环岛立交桥，包括上层双向直行车道1和下层双向直行车道2，上层双向直行车道1包括两个上层附桥3和两个上层下行左转辅道5，两个上层附桥3分别与上层双向直行车道1的两侧相连通，两个上层下行左转辅道5分别与两个上层附桥3的内侧相连通；

下层双向直行车道2包括两个下层辅道4和两个下层上行左转辅道6，两个下层辅道4分别与下层双向直行车道2的两侧相连通，两个下层上行左转辅道6分别与两个下层辅道4相连通，且两个下层上行左转辅道6与两个上层附桥3相连通，两个上层下行左转辅道5与两个下层辅道4相连通；

上层双向直行车道1的两侧分出有两个上层下行右转辅道7，且两个上层下行右转辅道7与下层双向直行车道2的两侧相连通，下层双向直行车道2的两侧分出有两个下层上行右转辅道8，且下层上行右转辅道8与上层双向直行车道1相连通。

本实施例中，上层双向直行车道1与下层双向直行车道2的车道数量为八个，可以增加车辆的通行能力，上层双向直行车道1和下层双向直行车道2的两侧均设置有绿化带9，可以改善交通环境。

本实施例中，所述上层双向直行车道1和下层双向直行车道2内均设置有隔离带。

实施例3

参照图1，一种互通式环岛立交桥，包括上层双向直行车道1和下层双向直行车道2，上层双向直行车道1包括两个上层附桥3和两个上层下行左转辅道5，两个上层附桥3分别与上层双向直行车道1的两侧相连通，两个上层下行左转辅道5分别与两个上层附桥3的内侧相连通；

下层双向直行车道2包括两个下层辅道4和两个下层上行左转辅道6，两个下层辅道4分别与下层双向直行车道2的两侧相连通，两个下层上行左转辅道6分别与两个下层辅道4相连通，且两个下层上行左转辅道6与两个上层附桥3相连通，两个上层下行左转辅道5与两个下层辅道4相连通；

上层双向直行车道1的两侧分出有两个上层下行右转辅道7，且两个上层下行右转辅道7与下层双向直行车道2的两侧相连通，下层双向直行车道2的两侧分出有两个下层上行右转辅道8，且下层上行右转辅道8与上层双向直行车道1相连通；

本实施中，上层双向直行车道1与下层双向直行车道2的车道数量为八个，可以增加车辆的通行能力，上层双向直行车道1和下层双向直行车道2的两侧均设置有绿化带9，可以改善交通环境。

本实施中，所述上层双向直行车道1和下层双向直行车道2内均设置有禁止跨越交通标志线。

本发明工作原理：上层双向直行车道1内的车辆，需要右转的车辆进入上层下行右转辅道7完成右转；需要左转车辆，先进入上层附桥3，再通过上层下行左转辅道5进入下层辅道4，然后直行完成左转；需要调头车辆首先进入上层附桥3，再通过上层下行左转辅道5从进入下层辅道4，然后通过下层上行左转辅道6进入上层附桥3，再直行完成调头，下层双向直行车道2内的车辆，需要右转车辆进入下层上行右转辅道8完成右转；需要左转车辆首先进入下层辅道4，再通过下层上行左转辅道6进入上层附桥3，然后直行完成左转；需要调头车辆首先进入下层辅道4，再通过下层上行左转辅道6进入上层附桥3，然后通过上层下行左转辅道5进入下层辅道4，再直行完成调头操作。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。