技术领域
本发明涉及车辆利用支援系统，其利用装备了对车辆的利用进行支援的车辆利用支援应用的利用者便携终端。
作为本发明中对利用进行支援的车辆，在驱动装置的分类中包含搭载发动机的发动机汽车、搭载电动机的电动汽车、搭载发动机以及电动机的混合动力车，在车辆分类中能有普通车辆、轻型车辆、普通货运车辆、轻型货运车辆、小型货运车辆、客货车辆、特殊车辆、巴士车辆等。
背景技术
汽车等车辆在不断推进智能化。
例如在汽车等车辆中，不用在钥匙孔插入钥匙就能通过车门开闭控制装置操作车门上锁、车门解锁的车辆用无钥匙系统不断普及。
在这样的车辆用无钥匙系统中，用户需要将能进行用于操作车门锁的无线通信的电子钥匙带在身上。在电子钥匙与搭载于车辆的车门开闭控制装置之间进行无线收发，在两者的代码一致时进行车门的上锁/解锁。
该现有的无钥匙系统仅根据持有电子钥匙的驾驶者接近或远离来进行无线的收发，自动进行车门的上锁/解锁。另外，还有如下方案：还与发动机起动对应，在将电子钥匙带在身上的状态下仅按下发动机开关，发动机就会启动。
现在普及的车辆无钥匙系统的问题之一在于，在进行车的驾驶时必须将电子钥匙带在身上身的问题。由于不需要现有的物理的钥匙那样插入钥匙孔，因此驾驶者多成为将电子钥匙放进衣服的口袋、书包的状态。于是，驾驶者时不时会忘记正持有携带机。另外，难以察觉到携带机的遗失、被盗。若遗失电子钥匙，就不再能进行车门的上锁/解锁、发动机的起动，另外，若遗失电子钥匙，就会忙于对其应对，进而有可能导致车辆的被盗。
为此，还在摸索旨在利用便携电话、智能手机等利用者便携终端来进行车门的开闭的技术。但一般普及的便携通信终端与车辆用无钥匙系统的电子钥匙所采用的通信标准(使用LF波、UHF波的标准等)不同，不能直接与搭载于车辆的现有的车门开闭控制装置进行无线通信，因此，另外需要能以智能手机等的通信标准进行通信的车载装置等。
为了解决通信标准的问题，如图20所示那样，已知如下技术：使便携电话机12具有智能钥匙系统的电子钥匙的ID码，在车辆14侧搭载能与便携电话机12通信的被称作“DCM(Data Communication Module，数据通信模块)”的车载型无线通信装置21。
例如，只要智能手机是装备近距离无线通信(NFC：Near Field Communication，近场通信)功能的，切换智能手机的模式来进行通信的被称作“智能标签”的NFC标签不断被商品化。在该NFC标签，能进行给定的数据的写入，在车辆乘车时，仅将智能手机罩在设置于车辆内的NFC标签，就能经由NFC标签来与车门开闭控制装置进行联动。
专利文献1：特开2001-241229号公报
发明内容
发明要解决的课题
除了上述的车门的自动开闭以外，在发动机自动起动或电动机自动起动、汽车导航、进而自动驾驶系统等各种场景也在推进智能化。
但车辆推进智能化的另一方面，还有要解决的问题。
利用电子钥匙的车辆用无钥匙系统关于车门的开闭，是将现有的在钥匙孔插入钥匙并转动的上锁操作、闭锁操作用基于致动器的旋转工作电子地进行代替，换言之是单功能，没有进一步的智能的功能。
车在进化，无钥匙系统、发动机自动起动或电动机自动起动、导航系统的搭载、空调控制系统的自动化、进而自动行驶系统的搭载在不断发展，但这些多是各自独立，今后期待将系统不断综合。
如此地，车辆的车门锁处理、自动行驶处理、与行驶相伴的ETC的计费处理、与汽车导航系统的联动、与装备了搭载于车辆的对话型认识界面的人工智能系统的联动都能看作计算机处理的一环，车辆开始与计算机进行融合。
在此，如何将这些车辆的诸功能作为计算机处理的一环来进行综合，这不断成为问题。
接下来，在将车辆的诸功能作为计算机处理的一环来不断进行综合时，安全对策也变得重要。
例如现有技术中的车辆无钥匙系统由于与现有的物理的钥匙同样，都能通过拥有电子钥匙来作为正当的利用者进行车门的开闭，若电子钥匙因遗失、被盗而被转手给其他人，则该其他人就能违法窃取车辆。这是由于车辆的所有者未与利用者的真正的个人信息联系在一起而引起的问题。
若车的与计算机的融合发展，就需要一般的计算机所要求的安全等级的对策。在车辆的情况下，虽然依赖于安全等级，但单纯使得从电子钥匙输入ID信息是不够的。
在现有的车辆中，若一度从电子钥匙输入ID信息来将车门开锁，发动机或电动机的起动就也能用电子钥匙进行，因此若由于电子钥匙的遗失、被盗而允许车门的开锁，之后就会自由利用车辆。
即，在向车辆的访问时，由于对要开闭车门的人是否是有正当的使用权限的人进行确认，因此能要求基于种种安全等级的信息的输入，但只要在使用开始时一度车门的开闭的权限的认证成功，之后，该使用者就能作为正确的利用者来利用车辆，以此为前提，没有进行进一步的安全设定。
图21是简单说明开启一般的应用并打开应用文件、之后结束并关闭的操作的图。
如图21的(a)所示那样，在利用者要使用应用10时，选择应用10的图标，若通过双击等操作加以启动，则应用10启动。
能在应用10进行编辑的各个应用文件20a、20b、20c等也安装在计算机系统上，各个图标显示于计算机系统的监视器上。若选择利用者要使用的应用文件20的图标，通过双击等操作加以启动，则应用10开启并将应用文件20读入而成为能使用应用10进行编辑的状态。
在此，若是设定有安全的应用文件20，则如图21的(b)的上段所示那样，是在开始应用文件20的编辑等应用10的使用前要求口令的输入的运用。但如图21的(b)的下段所示那样，若应用文件20的所期望的编辑结束，通过显示于监视器上的应用10的输入画面的“结束”、“关闭”这样的操作，应用10单纯结束，应用文件20随即单纯被关闭。
即，在应用文件20的利用开始时通过口令等来进行安全管理，但只要一度使用权限的认证成功，在应用文件20的编辑结束后进行关闭时，就不进行口令的输入等特别的安全设定。
但在处置车辆的行驶的应用、应用文件的情况下，存在在行驶结束时也需要伴随利用的内容的认可、确定、记录这样的安全设定的情况。
为此，鉴于上述现有的问题，本发明目的在于，实现：将车辆的诸功能作为计算机处理，通过车辆利用支援应用和车辆利用支援应用文件这样的概念来有机地进行综合。
另外，目的在于，提供一种车辆利用支援系统，在将车辆的诸功能作为计算机处理进行综合时，针对对车辆利用支援系统文件的操作实施安全设定，对与应用、应用文件的结束相伴的内容的认可、确定、记录这样的操作也实施安全设定。
用于解决课题的手段
为了达成上述目的，本发明的车辆利用支援系统利用对车辆的利用进行支援的车辆利用支援应用，所述车辆利用支援系统具备：车辆利用支援应用文件，其是在所述车辆利用支援应用中利用的各个车辆利用支援应用文件，设定有用于在所述车辆利用支援应用中将所述车辆利用支援应用文件打开的打开密码、和用于将在所述车辆利用支援应用中打开的所述车辆利用支援应用文件正常结束并关闭的关闭密码；码输入单元；应用文件开锁功能，其接受经由所述码输入单元的所述打开密码的输入而将所述车辆利用支援应用文件打开；和应用文件闭锁功能，其接受经由所述码输入单元的所述关闭密码的输入而将正打开的状态的所述车辆利用支援应用文件正常结束并关闭。
根据上述结构，能将车辆的诸功能作为计算机处理，通过车辆利用支援应用和车辆利用支援应用文件这样的概念有机地进行综合，不仅对车辆利用支援应用文件的打开，还对车辆利用支援应用文件的关闭这样的操作也设定密码，由此能确保对文件操作的安全。
接下来，在上述结构中，优选设为如下结构，所述车辆利用支援应用具备：应用文件数据输出功能，其按照对所述车辆利用支援应用文件动态地输入的数据或事前记录的数据来使搭载于所述车辆的诸功能执行；应用文件编辑功能，其将在行驶中或停车中产生的诸数据动态地记录到所述车辆利用支援应用文件；和应用文件存放功能，其将记录于所述车辆利用支援应用文件的本次的行驶或停车所涉及的所述诸数据进行记录。
根据上述结构，能将车辆的诸功能作为计算机处理，以通过车辆利用支援应用和车辆利用支援应用文件这样的概念有机地进行综合的形式进行控制。
另外，在上述结构中，接受所述关闭密码的输入，所述应用文件闭锁功能对记录于所述车辆利用支援应用文件的本次的行驶或停车所涉及的所述诸数据的记录进行认可、确定，经由所述应用文件存放功能进行记录，正常结束并关闭。
通过对本次的行驶或停车所涉及的诸数据的记录进行认可、确定、记录保持，能以通过车辆利用支援应用文件这样的概念将车辆的诸功能作为计算机处理的结果而有机地进行综合的形式进行数据化。通过之后根据需要来利用数据化的行驶或停车所涉及的诸数据的记录，能进行行驶管理、计费处理管理、行驶内容的学习，还能另外在其他交通系系统中利用，或与车辆保险进行联动。
在上述中，作为搭载于车辆的诸功能，包含车门锁开闭功能、发动机或电动机控制功能、汽车导航系统功能、自动驾驶系统功能、计费处理系统功能、声音响应人工智能系统控制功能、照明/空调系统控制功能、视听设备控制功能的任一者或它们的组合等。
在此叙述车辆利用支援系统的搭载。
第1型式是在车辆设有车辆利用支援应用、车辆利用支援应用文件、码输入单元在车辆的一部分设于能从外部访问的部位的结构。作为码输入单元，并没有特别限定，例如有码输入单元设于车门的侧面、翼子板的结构。
另外，作为设备，在打开密码是口令的情况下，能是键盘、数字小键盘。在打开密码是生物体信息的情况下，能是生物体信息读取传感器(指纹读取器、静脉纹路读取器、脸认证用的摄像机、虹膜图案读取器、声音输入装置等)。
若是该第1型式，则通过利用者从外部对码输入单元以触摸等进行访问，车辆利用支援应用自动启动，或者处于休眠状态的车辆利用支援应用自动再启动，进而，接下来，通过利用者输入打开密码，能设为使车辆利用支援应用文件打开、并使向车辆的诸功能的控制开始的运用。
另外，在生物体信息的情况下，输入手段不限，例如作为指纹图案的情况下的措施，作为输入数据，包含使用指纹读取部输入的相应的手指的指纹图案的图像数据、和表示手指相对于指纹读取部的扫描方向的扫描方向数据，存在这些方面的设计。若有表示手指的扫描方向的扫描方向数据，就能使用相同的1个手指(例如右手的拇指)，通过改变扫描的方向来进行多种的密码的输入，还能将对指纹读取器从关节推顶并扫描到指尖的情况设为打开密码，反之，将对指纹读取器从指尖推顶并就这样向手指的关节扫描的情况设为关闭密码。扫描不仅考虑手指的上下方向，还多样地考虑左右方向、倾斜方向等，与此相应，使得能用1个手指输入的码信息的数量增加。
第2型式是在车辆设有车辆利用支援应用、车辆利用支援应用文件、码输入单元设于车辆的内部的结构，车辆的车门锁开闭功能是通过利用者所保持的电子钥匙操作的结构。例如有码输入单元设于汽车导航系统的外壳、监视器的一部分的结构。
若是该第2型式，则车门通过电子钥匙而开闭，通过打开车门并乘上车辆的利用者对车辆内的码输入单元进行访问，车辆利用支援应用自动启动、或处于休眠状态的车辆利用支援应用自动再启动，进而，接下来，能设为如下运用：通过利用者输入打开密码，车辆利用支援应用文件打开，并且使向车辆的车门锁开闭功能以外的诸功能的控制开始。
第3型式是在利用者所保持的便携终端设有车辆利用支援应用、车辆利用支援应用文件、码输入单元、在车辆搭载接收从便携终端发送的信号的车载器的结构。码输入单元例如利用智能手机的设备。车载器搭载遵循便携终端的通信标准的通信功能，能进行与便携终端的数据的交换。
若是该第3型式，则通过利用者对便携终端的码输入单元进行访问，从便携终端向车载器发送启动信号，车辆利用支援应用自动启动，或者处于休眠状态的车辆利用支援应用自动再启动，进而，接下来，能设为如下运用：通过利用者从码输入单元输入打开密码，从便携终端向车载器发送打开密码，车辆利用支援应用文件打开，使向车辆的诸功能的控制开始。
接下来，从车辆的利用的开始、即利用者访问车辆时起对利用方法进行概观。
根据上述第1型式、第3型式，若通过利用者对码输入单元进行访问，输入打开密码而车辆利用支援应用、车辆利用支援应用文件打开，则在车辆利用支援应用文件对车门锁开闭功能记述使车辆的车门锁开锁的操作，车门锁被解除。
根据上述第2型式，首先使用电子钥匙将车门锁解除并乘上车辆，对设于汽车导航的监视器、外壳的一部分码输入单元进行访问，输入打开密码。
接下来，若在车辆利用支援应用文件中对发动机或电动机控制功能记述使发动机起动或电动机起动的操作，车辆利用支援应用就对发动机或电动机控制功能给出指示，使得进行车辆的发动机起动或电动机起动。
进而，例如若在车辆利用支援应用文件中对汽车导航系统功能、自动驾驶系统功能、计费处理系统功能、声音响应人工智能系统控制功能、照明/空调系统控制功能、视听设备控制功能合适地进行了记述，则这些诸功能纷纷激活，不断提供需要的功能。
例如，应用文件数据转发功能中，对车辆利用支援应用对自动驾驶系统功能给出通过应用文件编辑功能输入到车辆利用支援应用文件的自动行驶指示数据、或从过去输入完毕的自动行驶指示数据选择的自动行驶指示数据，通过该应用文件数据转发功能，以从车辆利用支援应用文件起的文件数据转发的形式给出自动驾驶所需的数据、例如目的地、选择的行驶路线、所期望的抵达时间、中途的顺路目的地、收费道路的使用可否等诸数据。
最后，优选地，接受关闭密码的输入，应用文件闭锁功能将车辆利用支援应用文件中的本次的自动行驶所涉及的自动行驶指示数据确定记录，正常结束并关闭。
作为计费处理系统功能所联动的外部的系统，包含收费道路费用收受系统、停车场利用费用收受系统、租车利用费用收受系统、拼车利用费用收受系统的任一者或它们的组合。
最后，优选地，接受关闭密码的输入，应用文件闭锁功能对车辆利用支援应用文件中的本次的自动行驶所涉及的计费数据的记录进行认可、确定，正常结束并关闭。
接下来叙述不是完全结束车辆的驾驶而是在移动目的地暂时地停车的情况的运用。
行驶中经常有暂时地停车的情况。近年来，即使是信号停止程度的短的时间也使发动机或电动机停止的所谓带自动怠速熄火机构的车辆也在普及，但只是发动机或电动机停止，并非车辆的功能整体停止。通过将制动踏板的踩入松开，或踩入加速踏板而发动机再启动，在这其间，其他控制系系统工作。在此，所谓“暂时地停车”，设为在停车场入库并停止，或停止在路肩而利用者暂时离开车辆的状况的情况下的暂时的停车。如此地暂时离开车辆的状况有休息、吃饭、购物、碰头等，目的多样，时间也多样。
为此，在本发明的车辆利用支援系统中，在车辆利用支援应用文件中除了设定打开密码和关闭密码以外，还设定用于使打开的状态的车辆利用支援应用文件成为暂时休眠状态的休眠密码、和将处于暂时休眠状态的车辆利用支援应用文件重开的重开密码，在车辆利用支援应用中，通过利用者经由码输入单元输入休眠密码，车辆利用支援应用使车辆利用支援应用文件以及自身自动移转到暂时休眠状态，并具备应用文件休眠重开功能，通过利用者对码输入单元进行访问，处于休眠状态的车辆利用支援应用自动再启动，进而，通过利用者输入重开密码，车辆利用支援应用文件重开。
根据上述结构，即使将车辆暂时停止并将车辆功能也暂时停止而暂时离开车辆，车辆利用支援应用也不会拾取基于记载于车辆利用支援应用文件的数据来控制车辆的诸功能的整体的行程，且能无缝地重开。
接下来叙述在对车辆的不正当访问防止上采取的措施。在此叙述对利用者所保持的便携终端进行利用的手段。
在本发明的车辆利用支援系统中，在利用者所保持的便携终端中具备对车辆利用支援应用的远程操作应用，车辆利用支援应用具备：请求信息发信功能，其在通过向码输入单元的访问而处于休眠状态的车辆利用支援应用自动再启动的情况下，或在车门开闭控制装置成为工作状态的情况下，对远程操作应用发信请求信息，该请求信息请求是否可以执行包含发动机或电动机控制功能的其他诸功能的认可信息的发送；车辆诸功能锁定功能，直到接受到从远程操作应用发送的认可信息为止，都将包含发动机或电动机控制功能的其他诸功能的执行锁定；和车辆诸功能解锁功能，其若接受到从远程操作应用发送的认可信息，就将包含发动机或电动机控制功能的其他诸功能的执行解锁，利用者能经由远程操作应用进行车辆利用支援应用的请求信息发信功能的设定以及解除。
如此地，能构建在有向车辆的访问的情况下对利用者的便携终端送达通知的机制，若有利用者不知道的访问的通知，就视作不正当访问，能不认可并防止车辆的诸功能的工作。
在此，所谓利用者便携终端，能是便携电话、智能手机、平板型计算机、个人计算机、智能手表等利用者可移动的计算机资源等。
接下来，叙述与家人、熟人的车辆的共享利用、拼车利用、租车利用等由多人相互独立地利用的车辆的情况下采取的措施。
在本发明的车辆利用支援系统中，设为如下结构，车辆利用支援应用中所利用的各个车辆利用支援应用文件被按不同利用者的个人单位汇总成个人文件夹，在车辆利用支援应用中利用的各个个人文件夹中设定有：用于在车辆利用支援应用中将个人文件夹打开的个人文件夹打开密码；和用于将在车辆利用支援系统中打开的个人文件夹关闭的个人文件夹关闭密码。
根据上述结构，由于车辆利用支援应用文件按不同利用者的个人单位被汇总成个人文件夹，能以利用者为单位个别地整理车辆的利用状况等来进行管理、控制。
接下来，作为本发明的车辆利用支援系统中能利用的打开密码以及关闭密码，例如能是包含数字的密码、还加进字母的密码，另外，还能是个人数据的所有者即个人的生物体信息。生物体信息想定为各种信息，有指纹图案、静脉图案、虹膜图案、声纹图案等生物体信息。
接下来，作为本发明的车辆利用支援系统中能控制的车辆，并没有限定，在驱动装置的分类下包含搭载发动机的发动机汽车、搭载电动机的电动汽车、搭载发动机以及电动机的混合动力车，在车辆分类下，有普通车辆、轻型车辆、普通货运车辆、轻型货运车辆、小型货运车辆、客货车辆、特殊车辆、巴士车辆等。
接下来，作为变化，还能取代车辆利用支援应用文件的设定的打开密码以及关闭密码，对车辆利用支援应用设定用于将车辆利用支援应用打开的打开密码、和用于将正打开的所述车辆利用支援应用正常结束并关闭的关闭密码。在该情况下，还能设为如下结构，车辆利用支援应用具备：应用开锁功能，其用于接受经由码输入单元的打开密码的输入而将车辆利用支援应用打开；和应用闭锁功能，其接受经由码输入单元的关闭密码的输入，将正打开的状态的车辆利用支援应用正常结束并关闭。
接下来，本发明所涉及的装备了支援车辆的功能的利用的车辆利用支援应用的车辆利用支援方法中，特征在于，使用车辆利用支援应用文件，该利用支援应用文件是在车辆利用支援应用中利用的各个车辆利用支援应用文件，设定有用于在车辆利用支援应用将车辆利用支援应用文件打开的打开密码；和用于将在车辆利用支援应用打开的车辆利用支援应用文件正常结束并关闭的关闭密码，车辆利用支援应用具备：应用文件开锁功能，其接受打开密码的输入而打开车辆利用支援应用文件；和应用文件闭锁功能，其接受关闭密码的输入，将正打开的状态的所述车辆利用支援应用文件正常结束并关闭。
另外，作为车辆利用支援方法，特征在于，取代车辆利用支援应用文件的设定的打开密码以及关闭密码，对车辆利用支援应用设定用于将车辆利用支援应用打开的打开密码、和用于将正打开的车辆利用支援应用正常结束并关闭的关闭密码，具备：应用开锁功能，其用于接受经由码输入单元的打开密码的输入而将车辆利用支援应用打开；和应用闭锁功能，其接受经由码输入单元的关闭密码的输入而将正打开的状态的车辆利用支援应用正常结束并关闭。
附图说明
图1是简单表示实施例1所涉及的车辆利用支援系统100的结构的图。
图2是简单表示对码输入单元110有访问、车辆利用支援应用120启动的样子的图。
图3是简单表示车辆利用支援应用文件130的开锁的流程的图。
图4是简单表示打开密码的输入、关闭密码的输入、休眠密码的输入、重开密码的输入例的图。
图5是简单表示到车门锁解除为止的流程的图。
图6是简单表示车辆行驶前的车辆200的诸功能被激活化的流程的图。
图7是简单表示车辆行驶前的行驶行程、行驶内容的调整、变更的流程的图。
图8是简单表示开始车辆行驶的流程的图。
图9是表示由于暂时停车而使车辆的诸功能为休眠状态的流程的图(其一)。
图10是表示由于暂时停车而使车辆的诸功能为休眠状态的流程的图(其二)。
图11是表示将车辆的诸功能重开的流程的图(其一)。
图12是表示将车辆的诸功能重开的流程的图(其二)。
图13是表示与驾驶结束相伴的流程的图(其一)。
图14是表示与驾驶结束相伴的流程的图(其二)。
图15是简单表示实施例2所涉及的车辆利用支援系统100a的结构的图。
图16是简单表示实施例3所涉及的车辆利用支援系统100b的结构的图。
图17是简单表示经由便携终端300的画面的操作的流程的图(其一)。
图18是简单表示经由便携终端300的画面的操作的流程的图(其二)。
图19是简单表示经由便携终端300的画面的操作的流程的图(其三)。
图20是简单表示在日本特开2001-241229号公报公开的车辆系统的结构的图。
图21是简单说明将现有技术中的一般的应用开启并将应用文件打开、之后进行关闭的操作的图。
具体实施方式
以下说明本发明的实施例。另外，本发明并不限定于这些实施例。作为所运用的车辆，可以是发动机汽车，也可以是搭载电动机的电动汽车、搭载两方的混合动力车。
实施例1
对实施例1所涉及的本发明的车辆利用支援系统进行说明。
实施例1的车辆利用支援系统是第1型式，对如下结构例进行说明：在车辆设有车辆利用支援应用、车辆利用支援应用文件，码输入单元在车辆的一部分设于能从外部访问的部位。搭载车辆利用支援应用、车辆利用支援应用文件的部位并没有限定，例如可以是存储于汽车导航系统、自动驾驶系统、人工智能系统的内部的应用以及应用文件。还能是通过汽车导航系统的监视器进行对利用者的信息提示的结构。
图1是简单表示实施例1所涉及的车辆利用支援系统100的结构的图。作为所运用的车辆，作为所运用的车辆，可以是发动机汽车，也可以是搭载电动机的电动汽车、搭载两方的混合动力车。另外，在图1中，除了车辆利用支援系统100以外，还一并示出车辆200以及车辆的诸功能210～280。在此，作为车辆的诸功能，示出车门锁开闭功能210、发动机或电动机控制功能220、汽车导航系统功能240、自动驾驶系统功能230、人工智能系统控制功能250、计费处理系统功能260、照明/空调系统控制功能270、视听设备控制功能280，除此以外，只要是搭载于车辆的功能，也可以包含那些功能。
车辆利用支援系统100成为具备码输入单元110、车辆利用支援应用120、车辆利用支援应用文件130的结构。
以下对各构成要素进行说明。
码输入单元110是输入打开密码、关闭密码的设备。设备的结构根据输入的打开密码、关闭密码而不同。例如在打开密码、关闭密码是口令的情况下能是键盘。若仅是数字，则还能是数字小键盘。在打开密码、关闭密码是生物体信息的情况下，能是生物体信息读取传感器(指纹读取器、静脉纹路读取器、脸认证用的摄像机、虹膜图案读取器、声音输入装置等)。
如图1所示那样，在码输入单元110搭载于车辆200的结构例中，优选设于能从车辆的外部访问的部位。设置部位并没有限定，例如能是设置在车辆的车门侧面、翼子板部分等的示例。
若是码输入单元110搭载于智能手机等便携终端的结构例，则能利用便携终端所装备的设备。已经有装备指纹读取器、摄像机、麦克风等的示例，但也可以使便携终端装备静脉纹路读取器、虹膜图案读取器。
车辆利用支援应用120是对车辆的功能的利用进行支援的应用，成为具备应用文件开锁功能121、应用文件数据输入输出功能123、应用文件编辑功能123、应用文件存放功能124、应用文件休眠/重开功能125、应用文件闭锁功能126的结构。
应用文件开锁功能121是如下功能：接受从利用者经由码输入单元110输入的打开密码的输入，并进行认证处理，从而将车辆利用支援应用文件130打开。如后述那样，在车辆利用支援应用文件130设定有打开密码，确认其一致来进行认证处理，若认证成立，就使车辆利用支援应用文件130为打开状态。
应用文件编辑功能122对车辆利用支援应用文件130的文件数据部132动态地输入数据，或将行驶中或停车中产生的诸数据动态地记录到车辆利用支援应用文件。另外，不仅是新输入数据，还包含选择并指定过去输入并记录的数据。
应用文件数据输出功能123将通过应用文件编辑功能122对文件数据部132输入并被指定的数据对搭载于车辆200的诸功能输出。车辆200的诸功能基于赋予的数据来执行诸功能。另外，在按对车辆200的诸功能的执行的序列顺序记载记录于文件数据部132的数据的情况下，还能是按照该序列将数据对相应的诸功能输出的结构。另外，在记载了执行预定时间的情况下，还能是若成为执行时间就对相应的诸功能输出的结构。
应用文件存放功能124如后述那样，在应用文件闭锁功能126的闭锁操作中，对残留在车辆利用支援应用文件130的文件数据部132的本次的行驶或停车所涉及的诸数据进行确定，并记录。如此地，通过对残留在文件数据部132的本次的行驶或停车所涉及的诸数据进行确定并记录，能进行后述那样的行驶记录管理、计费处理管理、行驶内容学习功能。
应用文件休眠/重开功能125在直到行驶行程完成为止，在暂时停车的情况下，将应用文件、车辆的诸功能的控制状态暂时设为休眠，在停车后再度开始行驶时，将应用文件、车辆的诸功能的控制状态重开。
在应用文件130设定有休眠密码133和重开密码134，通过利用者经由码输入单元110输入休眠密码133，车辆利用支援应用120将车辆利用支援应用文件以及自身自动移转到暂时休眠状态，并且，通过利用者对码输入单元110进行访问，处于休眠状态的车辆利用支援应用自动再启动，进而通过利用者输入重开密码，来使车辆利用支援应用文件、车辆的诸功能重开。
应用文件闭锁功能126是如下功能：接受从利用者经由码输入单元110输入的关闭密码的输入并进行认证处理，将正打开的状态的车辆利用支援应用文件正常结束并关闭。如后述那样，在车辆利用支援应用文件130设定有关闭密码，确认其一致并进行认证处理，若认证成立，则应用文件闭锁功能经由应用文件存放功能124来认可、确定记录于车辆利用支援应用文件130的文件数据部133的本次的行驶或停车所涉及的诸数据的记录，并经由应用文件存放功能进行记录，正常结束并设为关闭状态。
通过对行驶或停车所涉及的诸数据的记录进行认可、确定、记录保持，能以通过车辆利用支援应用文件这样的概念将车辆的诸功能作为计算机处理的结果有机地综合的形式进行数据化，能进行行驶管理、计费处理管理、行驶内容学习等。
车辆利用支援应用文件130是在车辆利用支援应用120中利用的各个应用文件。
车辆利用支援应用文件130成为具备打开密码131、文件数据部132、休眠密码133、重开密码134、关闭密码135的结构。
打开密码131是用于在车辆利用支援应用120打开车辆利用支援应用文件130的密码，通过应用文件开锁功能121进行认证处理。
文件数据部132是存放动态地输入到车辆利用支援应用文件130的数据的部分。通过应用文件数据编辑功能122对数据进行输入、编辑，通过应用文件数据输出功能123将数据输出，通过应用文件数据存放功能124来将数据确定、记录。
休眠密码133是用于使处于打开的状态的车辆利用支援应用120、车辆利用支援应用文件130、车辆的诸功能成为暂时休眠状态的密码。
重开密码134是将处于暂时休眠状态的车辆利用支援应用120、车辆利用支援应用文件130、车辆的诸功能重开的密码。
关闭密码135是用于将由车辆利用支援应用120打开的车辆利用支援应用文件130正常结束并关闭的密码，通过应用文件闭锁功能126进行认证处理。
以上是本发明所涉及的车辆利用支援系统100的各结构例。
接下来，按照驾驶的流程的示例来说明车辆利用支援系统100所进行的车辆200的诸功能的控制的示例。
在以下的示例中，打开密码、关闭密码都设为拇指的指纹的生物体信息，但采取了根据扫描的方向来区别两者的措施。例如，如图4的(a)那样，将拇指从关节侧对作为码输入单元110的指纹读取器的读取口进行推顶，就这样向指尖侧使拇指滑动(将图中拇指向左滑动)，来进行扫描，由此输入打开密码。反之，如图4的(d)那样，将拇指的指尖对作为码输入单元110的指纹读取器的读取口进行推顶，就这样向关节侧使拇指滑动(将图中拇指向右滑动)，来进行扫描，由此输入关闭密码。
通过码输入单元110得到从拇指的关节侧到指尖侧按照采样顺序裁取并读入的指纹数据的切片，作为打开密码，同样地，通过码输入单元110得到从拇指的指尖侧到关节侧按照采样顺序裁取并读入的指纹数据的切片，作为关闭密码。若两者都将切片作为图像来组织，就成为同一拇指的指纹图像数据，在此，若和组织的拇指的指纹数据一起一并保持采样顺序是从关节侧还是从指尖侧这样的数据，就能进行能使用同一拇指区别的2个密码的输入。在此，是将以图4的(a)的型式扫描拇指而得到的数据设为打开密码、将以图4的(d)的型式扫描拇指而得到的数据设为关闭密码的示例。
接下来，在该示例中，关于后述的休眠密码、重开密码，都成为设为食指的指纹的生物体信息的示例。与打开密码和关闭密码的情况同样地，采取了根据扫描的方向来区别两者的措施。例如图4的(b)那样，将食指从指尖侧对作为码输入单元110的指纹读取器的读取口进行推顶，就这样向关节侧使食指滑动(将图中食指向右滑动)，并进行扫描，由此输入休眠密码。反之，如图4的(c)那样，将食指的关节侧对作为码输入单元110的指纹读取器的读取口进行推顶，就这样向指尖使食指滑动(将图中食指向左滑动)，并进行扫描，由此输入重开密码。
通过码输入单元110得到从食指的指尖侧的指纹数据到关节侧的指纹数据按采样顺序裁取到的指纹数据的切片，作为休眠密码，同样地，通过码输入单元110得到从食指的关节侧到指尖侧按照采样顺序裁取到的指纹数据的切片，作为重开密码。若两者都将得到的切片作为图像来组织，就成为相同食指的指纹图像，在此，若和组织的食指的指纹数据一起还一并保持采样顺序是从关节侧还是从指尖侧这样的数据，就能输入能使用同一食指区别的2个密码。在此，是将以图4的(b)的型式扫描食指得到的数据设为休眠密码、将以图4的(c)的型式扫描食指得到的数据设为重开密码的示例。
(1)车辆利用支援应用120的启动
利用者在车辆的利用时，对码输入单元110进行访问。
图2是简单表示对码输入单元110有访问、车辆利用支援应用120启动的样子的图。
例如，对设于车辆的车门的侧面的码输入单元110以触摸等进行访问。作为输入打开密码的流程的一环，可以根据拇指接触而判断为访问。具备还探测访问了码输入单元的功能，作为电信号而成为车辆利用支援应用的启动信号，车辆利用支援应用120启动。
(2)车辆利用支援应用文件130的开锁
接下来，利用者对码输入单元110输入打开密码。
图3是简单表示车辆利用支援应用文件130的开锁的流程的图。
另外，图4是简单表示打开密码的输入、关闭密码的输入、休眠密码的输入、重开密码的输入例的图。
在图4所示的示例中，在车辆的驾驶席车门的外把手的表面设置指纹读取器的读取口，对指纹读取器的读取口从拇指的第1关节侧进行推顶，就这样擦到指尖来进行扫描，由此输入打开密码。车辆利用支援应用120进行打开密码的认证，若认证成功，就将车辆利用支援应用文件130开锁。
(3)车门锁的解除
接下来，车辆利用支援应用120通过应用文件数据输出功能123来访问车辆利用支援应用文件130的文件数据部132，将记载的数据读出并给到车辆200的诸功能。
图5是简单表示到车门锁解除为止的流程的图。
在此，首先，设为记载有表示针对车门锁开闭功能210的车门锁解除命令的数据。车门锁开闭功能210按照车门锁解除命令，来解除车门锁。
(4)车辆行驶前的车辆的诸功能的激活化
利用者将车门打开并乘上车辆200。
图6是简单表示车辆行驶前的车辆200的诸功能被激活化的流程的图。
接下来，车辆利用支援应用120通过应用文件数据输出功能123来访问车辆利用支援应用文件130的文件数据部132，将记载的数据读出并给到车辆200的诸功能。在文件数据部132中已经以序列记载有车辆的诸功能的控制所需的命令。
在此，汽车导航系统功能240、人工智能系统控制功能250、计费处理系统功能260、照明/空调系统控制功能270、视听设备控制功能280被激活化而启动开始。
另外，根据系统的不同，会有汽车导航系统功能240和人工智能系统控制功能250合体的情形。进而也会有与自动驾驶系统功能230合体的情形。
计费处理系统功能260启动的定时根据车辆的利用形态、行驶行程的不同，也会有未必不是这个时机就好的情况，例如若是租车利用的情况，还会有根据利用开始的定时而计费开始的情况，在此，在该定时激活化。
车辆的诸功能是各个模块的控制部所控制的功能，车辆利用支援应用120可以通过给出该控制的目标值、参数，或通过监视该输出值，来对各模块的控制部的处理进行支援。
(5)车辆行驶前的行驶行程、行驶内容的调整、变更
在直接是车辆利用支援应用文件130的文件数据部132中已经记载的数据即可的情况下不需要该顺序，但在本次的行驶时，在目的地、顺道停留目的地、行驶路线等不同的情况下，需要进行调节。
图7是简单表示车辆行驶前的行驶行程、行驶内容的调整、变更的流程的图。
在此，经由应用文件数据编辑功能122来对文件数据部132新进行输入编辑，或者也可以一部分选择过去的输入数据并取入，一部分追加输入来进行编辑。另外，应用文件数据编辑功能122还能与汽车导航系统功能240、人工智能系统控制功能250联动来对文件数据部132进行输入编辑。
若汽车导航系统功能240、人工智能系统控制功能250搭载了声音输入输出功能，就能进行经由声音的输入输出。例如，还能进行如下的经由声音的选择手段等：通过声音输入来输入行驶行程、行驶内容的概要，汽车导航系统功能240、人工智能系统控制功能250将相应的候补用声音输出，进而利用者通过声音输入从这些候补中选择。
在此，作为决定的行驶行程、行驶内容设定成：将出发地设为A，在从一般道出发利用收费的高速道路R1后回到一般道，将停车的顺道停留目的地设为B，在从一般道出发利用高速道路R2后回到一般道，将最终目的地设为C。
(6)车辆行驶
基于记载于车辆利用支援应用文件130的文件数据部132的数据来开始车辆200的行驶。在此，设为通过自动驾驶系统功能230进行自动驾驶。
图8是简单表示开始车辆行驶的流程的图。
通过应用文件数据输出功能123将文件数据部132的发动机起动命令数据或电动机起动命令数据、自动驾驶系统启动命令数据读出，并给到发动机或电动机控制功能220、自动驾驶系统功能230，将发动机或电动机起动，开始自动行驶驾驶。
另外，在搭载自动驾驶系统功能230的情况下，还有编入发动机或电动机控制功能220的结构。在该情况下，将文件数据部132的发动机起动命令数据或电动机起动命令数据给到自动驾驶系统功能230。
另外，若是未搭载自动驾驶系统功能230的车辆200，则利用者自身手动进行方向盘操作、加速、制动等操作。
(7)暂时停车、休眠状态
自动行驶驾驶推进，从出发地A起，在从一般道出发利用收费的高速道路R1后回到一般道，抵达停车的顺道停留目的地B。在该行程中，还进行收费的高速道路R1的利用费用的计费处理。另外，在该示例中，在顺道停留目的地B中，在收费停车场入库，能以自动驾驶系统功能230的停车支援功能停放在所期望的停车空间。开始收费停车的计费处理。
这里设为利用者暂时离开车辆200。这时，还是需要将车门锁闭锁，但由于是行驶行程的中途，因此是预计会重开，因而在这里暂时地设为休眠状态。
图9以及图10是表示通过暂时停车来使车辆的诸功能为休眠状态的流程的图。
利用者经由码输入单元110来输入休眠密码。在此，通过图4所示的示例输入休眠密码，将食指的指尖推顶，就这样擦向关节侧并进行扫描，由此输入休眠密码。
车辆利用支援应用120的应用文件休眠/重开功能125对休眠密码进行认证，若认证成立，就在文件数据部132的数据的序列当中、进入休眠状态的时间点的数据的部位附加标记，使车辆利用支援应用120、车辆利用支援应用文件130成为休眠状态。
(8)驾驶重开
在此，利用者结束事情，回到车辆200，重开车辆的利用。
利用者经由码输入单元110输入重开密码。在此，通过图4所示的示例输入重开密码，从食指的关节侧进行推顶，就这样擦到指尖，并进行扫描，由此输入休眠密码。
车辆利用支援应用120的应用文件休眠/重开功能125对重开密码进行认证，若认证成立，车门锁就被开锁，车辆利用支援应用120、车辆利用支援应用文件130重开，从文件数据部132的数据的序列当中、进入休眠状态的时间点的数据起，车辆的诸功能重开。
图11以及图12是表示将车辆的诸功能重开的流程的图。
在此，首先从收费停车场出库，确定收费停车的计费内容。
接下来，从顺道停留目的地B经由一般道来利用收费的高速道路R2，之后回到一般道，到达最终目的地C。还进行收费的高速道路R2的利用费用的计费处理。
(9)驾驶结束
抵达目的地C，全部行驶行程结束，在停车场入库并停止。
图13以及图14是表示与驾驶结束相伴的流程的图。
在该示例中，由于是租车利用，因此确定租车利用的计费费用。另外，所利用的收费的高速道路R1、R2、收费停车场的费用也确定计费费用。
另外，对本次的行驶中进行的车辆的诸功能的控制内容的数据进行认可、确定。
在此，可以是通过汽车导航系统的监视器、合成声音来对本次的行驶所涉及的结果、内容、计费状态等进行引导的结构。
利用者从车辆200下来，经由码输入单元110输入关闭密码。在此，通过图4所示的示例输入关闭密码，将拇指的指尖推顶在指纹读取器，就这样擦到关节侧，并进行扫描，由此输入关闭密码。
车辆利用支援应用120的应用文件闭锁功能126对关闭密码进行认证，若认证成立，应用文件闭锁功能126对包含记录于车辆利用支援应用文件130的文件数据部132的本次的行驶或停车所涉及的计费的数据进行认可、确定，并经由应用文件存放功能124进行记录，正常结束并关闭。若计费结算是信用卡，则还能进行在确认了作为信用卡利用正当的内容的基础上同意信用卡结算的执行的运用。另外，对行驶或停车所涉及的诸数据进行认可、确定并留下正确的记录，从而留下诸数据，由此还能进行数据的种种活用，还能对利用者的诸数据再利用，还能在与外部系统的联动中作为大数据而利用。
实施例2
对实施例2所涉及的本发明的车辆利用支援系统进行说明。
实施例2的车辆利用支援系统是第2型式，如图15所示那样，是在车辆设有车辆利用支援应用120、车辆利用支援应用文件130、码输入单元110也设于车辆的内部的结构，车辆的车门锁开闭功能210是通过利用者所保持的电子钥匙290进行操作的结构。码输入单元110是设于汽车导航系统的外壳的一部分的结构。
图15是简单表示实施例2所涉及的车辆利用支援系统100a的结构的图。另外，在图15中，除了车辆利用支援系统100a以外，还一并示出车辆200以及车辆的诸功能210～280。车门锁开闭功能210通过电子钥匙290操作。
车门锁开闭功能210除了通过电子钥匙290操作这点以外，其他可以都与实施例1相同结构，是相同运用。
即，作为车辆利用支援系统100所进行的车辆200的诸功能的控制的示例，在驾驶的流程的示例中，没有图5所示的(3)车门锁的解除的流程，首先是通过电子钥匙290进行操作来代替，之后来到图2所示的(1)车辆利用支援应用120的启动、图3所示的(2)车辆利用支援应用文件130的开锁、图6所示的(4)车辆行驶前的车辆的诸功能的激活化，之后来到(6)车辆行驶～(9)驾驶结束。
实施例3
对实施例3所涉及的本发明的车辆利用支援系统进行说明。
实施例3的车辆利用支援系统是第3型式，如图16所示那样的结构，是在利用者所保持的便携终端300中设有车辆利用支援应用120、车辆利用支援应用文件130、码输入单元110，并在车辆200搭载接收从便携终端300发送的信号的车载器295。码输入单元110例如利用智能手机的设备。车载器295搭载了遵循便携终端300的通信标准的通信功能，能进行与便携终端300的数据的交换。
图16是简单表示实施例3所涉及的车辆利用支援系统100b的结构的图。另外，在图16中，除了车辆利用支援系统100b以外，还一并示出了车辆200以及车辆的诸功能210～280、进而是车载器295。另外，除了车辆200以外，还图示了利用者的便携终端300。
对车辆利用支援系统100b的各操作，经由利用者的便携终端300而输入输出，经由车载器295与车辆的诸功能进行交换，除了这点以外，其他都可以都是与实施例1相同结构、相同运用。
即，图2到图14所示的车辆利用支援系统100b的车辆200的诸功能的控制的示例，除了便携终端300和车辆的诸功能经由车载器295而交换数据的流程以外，其他可以都相同。
在此，关注便携终端300的操作来追加说明。
图17到图19是简单表示经由便携终端300的画面的操作的流程的图。作为示例而设为智能手机。
利用者操作智能手机300来选择车辆利用支援应用120的图标(图17的(1)-1)。
进而选择车辆利用支援应用文件130(图17的(1)-2)。
接下来在智能手机300的画面提示打开密码的输入引导画面(图17的(2)-1)。
利用者对码输入单元110输入打开密码。在此，将拇指从关节侧对对智能手机300的指纹读取器进行推顶，就这样向下侧擦到指尖，并进行扫描，由此输入拇指的指纹图案，来进行打开密码的输入(图17的(2)-2)。
接下来，应用文件开锁功能121对打开密码进行认证，若认证成功，就打开车辆利用支援应用文件130(图17的(2)-3)。
接下来，通过车辆利用支援应用120的应用文件数据输出功能123从车辆利用支援应用文件130的文件数据部132将数据读出，来对车辆的诸功能进行控制。将车门锁解除(图17的(3))，将其他车辆的诸功能激活化(图17的(4))。
接下来，显示车辆行驶前的行驶行程、行驶内容的调整、变更的画面，根据需要来追加行驶行程、行驶内容的调整、变更内容(图17的(5))。
以上在行驶前的准备完备的基础上，将发动机或电动机起动，开始行驶(图17的(6))。
叙述在行程发生暂时停车的情况。
若在顺道停留目的地B将车辆入库至暂时停放的停车场，则显示是否直接进行暂时停车处理的选择画面，进行该选择(图18的(7)-1)。
显示休眠密码的输入引导画面(图18的(7)-2)，利用者从车辆下来并将车门关闭，输入休眠密码。在此，将食指对智能手机300的指纹读取器从关节侧进行推顶，擦到指尖并进行扫描，由此输入休眠密码(图18的(7)-3)。
车辆利用支援应用120将车辆的诸功能控制在休眠状态(图18的(7)-4)。
顺道停留目的地B的事情结束，进行车辆的再驾驶开始。在智能手机300的画面显示驾驶重开按钮，按下驾驶重开按钮(图18的(8)-1)
显示重开密码的输入引导画面(图18的(8)-2)，利用者从智能手机300的码密码110输入重开密码。在此，将食指对智能手机300的指纹读取器从指尖侧进行推顶，就这样擦到关节侧并进行扫描，由此输入重开密码(图18的(8)-3)。
车辆利用支援应用120将车辆的诸功能从休眠状态再启动，并将控制重开，将驾驶重开(图18的(8)-4)。
将驾驶重开，到达目的地C(图19的(8)-5)。
在智能手机300显示车辆利用支援系统的结束画面，若利用者按下结束的意思的按钮(图19的(9)-1)，显示本次的行驶以及停车所相关的内容、计费费用等诸数据，显示促使确认该内容是否没有错误的引导，在选择“认可”的情况下(图19的(9)-2)，接下来在智能手机300显示关闭密码的输入的引导画面(图19的(9)-3)，利用者从智能手机300的码输入单元110输入关闭密码。在此，将拇指对智能手机300的指纹读取器从指尖进行推顶，就这样擦到关节侧，并进行扫描，由此输入关闭密码(图19的(9)-4)。
关闭密码的输入的结果，应用文件闭锁功能126对关闭密码进行认证，若认证成功，应用文件闭锁功能126就对记录于车辆利用支援应用文件130的文件数据部132的本次的行驶或停车所涉及的诸数据进行认可、确定，经由应用文件存放功能124进行记录，正常结束并关闭(图19的(9)-5)。
最后，显示表示车辆利用支援系统100b正常结束的引导画面并结束(图19的(9)-6)。
以上图示说明了本发明的车辆利用支援系统100的结构例中的优选的实施方式，但处理的流程也可以前后替换，或另外附加其他功能，应当理解，能不脱离本发明的技术范围地进行种种变更。
产业上的可利用性
本发明广泛运用在车辆中所利用的车辆利用支援系统中，还能融合自动行驶驾驶系统、汽车导航系统等，能运用在多样的车辆用的系统中。
附图标记的说明
100 车辆利用支援系统
110 码输入单元
120 车辆利用支援应用
130 车辆利用支援应用文件
200 车辆
210 车门锁开闭功能
220 发动机或电动机控制功能
230 自动驾驶系统功能
240 汽车导航系统功能
250 声音响应人工智能系统控制功能
260 计费处理系统功能
270 照明/空调系统控制功能
280 视听设备控制功能
290 电子钥匙
295 车载器
300 便携终端
机译： 驾驶支援装置，驾驶支援系统，驾驶支援方法，驾驶支援程序，自动驾驶车辆及自动驾驶控制系统
机译： 驾驶支援装置，驾驶支援系统，驾驶支援方法，驾驶支援程序，自动驾驶车辆及自动驾驶控制系统
机译： 土地利用支援系统及土地利用支援方法
