一种码头钢栈桥及其跨堤方法

摘要

本发明公开了一种码头钢栈桥及其跨堤方法，包括堤防、钢栈桥临水桩基、钢栈桥背水桩基和码头；堤防的堤顶填筑粘性土，粘性土填充至规划的堤顶路面高程；钢栈桥临水桩基设于堤防的临水侧，钢栈桥背水桩基设于堤防的背水侧，钢栈桥临水桩基和钢栈桥背水桩基上均设有盖梁；钢栈桥承托于堤防两侧的盖梁上，以使钢栈桥的一端与码头连接，钢栈桥的另一端堤防后方陆域连接；所以钢栈桥不再是整体承载于堤防上，从而减少了堤防的负载，切实解决了现有搭建栈桥对堤防造成伤害较大的问题。

说明书

技术领域

本发明涉及钢栈桥施工的技术领域，特别涉及一种码头钢栈桥及其跨堤方法。

背景技术

临水而建的码头，需要设置栈桥与河岸相连。若河岸建有堤防，必须考虑栈桥如何与堤防连接的问题。以往的做法是，在堤防防浪墙前并紧靠防浪墙处，设置桥台，将栈桥搭接在堤顶上，并使栈桥面与堤顶高程顺接。若栈桥需要通过大型载重汽车装卸货物，将对堤顶产生较大的压力，对堤防造成较大的伤害。根据现行法规及标准，桥墩桥台等承重结构不得落于堤身上。

发明内容

本发明的目的在于提供一种码头钢栈桥及其跨堤方法，以解决现有搭建栈桥对堤防造成伤害较大的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种码头钢栈桥，包括堤防、钢栈桥临水桩基、钢栈桥背水桩基和码头；所述堤防的堤顶填筑粘性土，所述粘性土填充至规划的堤顶路面高程；所述钢栈桥临水桩基设于所述堤防的临水侧，所述钢栈桥背水桩基设于所述堤防的背水侧，所述钢栈桥临水桩基和所述钢栈桥背水桩基上均设有盖梁；所述钢栈桥承托于所述堤防两侧的所述盖梁上，以使所述钢栈桥的一端与所述码头连接，所述钢栈桥的另一端所述堤防后方陆域连接。

优选的，所述钢栈桥在与所述堤防的交汇处形成防汛通道。

优选的，所述钢栈桥顶面与所述堤防上下游两侧堤顶之间填充有粘性土，并形成坡面顺接所述堤防的堤顶路面段。

为了解决上述技术问题，本发明还提供了一种码头钢栈桥跨堤方法，包括以下步骤，

步骤S1，在堤防临水侧建设钢栈桥临水桩基，在所述堤防背水侧建设钢栈桥背水桩基，并在所述钢栈桥临水桩基和所述钢栈桥背水桩基上施工盖梁；

步骤S2，在所述堤防的堤顶填筑粘性土，直至所述粘性土填充至规划的堤顶路面高程；

步骤S3，吊装钢栈桥至所述堤防两侧的所述盖梁上，以使所述钢栈桥的一端与码头连接，所述钢栈桥的另一端所述堤防后方陆域连接。

优选的，在步骤S3中，所述钢栈桥在与所述堤防的交汇处形成防汛通道。

优选的，在步骤S3中，所述钢栈桥采取预留沉降变形的措施，在所述堤防的堤顶正上方，使得所述钢栈桥底面与规划的堤顶路面预留空隙。

优选的，还包括步骤S4，所述钢栈桥顶面与所述堤防上下游两侧堤顶之间的落差采用粘性土填筑，并形成坡面顺接所述堤防的堤顶路面段。

优选的，在步骤S4中，所述坡面的坡比为1：20。

优选的，还包括步骤S5，所述钢栈桥底面与所述堤防的堤顶防浪墙之间空隙用密封胶充填。

优选的，还包括步骤S6，所述钢栈桥上下游两侧与填筑的所述粘性土之间采用橡胶胶条隔离。

本发明的有益效果如下：

由于所述钢栈桥临水桩基设于所述堤防的临水侧，所述钢栈桥背水桩基设于所述堤防的背水侧，所述钢栈桥临水桩基和所述钢栈桥背水桩基上均设有盖梁，所述钢栈桥承托于所述堤防两侧的所述盖梁上，以使所述钢栈桥的一端与所述码头连接，所述钢栈桥的另一端所述堤防后方陆域连接，所以钢栈桥不再是整体承载于堤防上，从而减少了堤防的负载，切实解决了现有搭建栈桥对堤防造成伤害较大的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明码头钢栈桥跨堤方法实施例提供的俯视结构示意图；

图2是图1的A-A1向剖视图；

图3是图1的B-B1向剖视图；

图4是图1的C-C1向剖视图；

图5是图1的D-D1向剖视图。

附图标记如下：

10、堤防；11、堤顶防浪墙；

20、钢栈桥；21、钢栈桥临水桩基；22、钢栈桥背水桩基；23、盖梁；24、防汛通道；

31、粘性土；32、密封胶；33、橡胶胶条；34、坡面；

41、码头；42、陆域。

具体实施方式

下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

本发明提供了一种码头钢栈桥，其实施例如图1至图5所示，包括堤防10、钢栈桥临水桩基21、钢栈桥背水桩基22和码头41；堤防10的堤顶填筑粘性土31，粘性土31填充至规划的堤顶路面高程；钢栈桥临水桩基21设于堤防10的临水侧，钢栈桥背水桩基22设于堤防10的背水侧，钢栈桥临水桩基21和钢栈桥背水桩基22上均设有盖梁23；钢栈桥20承托于堤防10两侧的盖梁23上，以使钢栈桥20的一端与码头41连接，钢栈桥20的另一端堤防10后方陆域连接。

所以钢栈桥20不再是整体承载于堤防10上，从而减少了堤防10的负载，切实解决了现有搭建栈桥对堤防10造成伤害较大的问题。

优选的，钢栈桥20在与堤防10的交汇处形成防汛通道24，以满足防汛载重汽车安全通过要求。

优选的，钢栈桥20顶面与堤防10上下游两侧堤顶之间填充有粘性土31，并形成坡面顺接堤防10的堤顶路面段，以实现钢栈桥20与上下游堤顶路面平顺连接。

本发明提供了一种码头钢栈桥跨堤方法，其实施例如图1至图5所示，包括以下步骤，

步骤S1，在堤防10临水侧建设钢栈桥临水桩基21，在堤防10背水侧建设钢栈桥背水桩基22，并在钢栈桥临水桩基21和钢栈桥背水桩基22上施工盖梁23；

步骤S2，在堤防10的堤顶填筑粘性土31，直至粘性土31填充至规划的堤顶路面高程；

步骤S3，吊装钢栈桥20至堤防10两侧的盖梁23上，以使钢栈桥20的一端与码头41连接，钢栈桥20的另一端堤防10后方陆域42连接；

进一步的，在步骤S3中，钢栈桥20在与堤防10的交汇处形成防汛通道24；

再进一步的，在步骤S3中，钢栈桥20采取预留沉降变形的措施，在堤防10的堤顶正上方，使得钢栈桥20底面与规划的堤顶路面预留空隙。

步骤S4，钢栈桥20顶面与堤防10上下游两侧堤顶之间的落差采用粘性土31填筑，并形成坡面34顺接堤防10的堤顶路面段；

具体的，在步骤S4中，坡面34的坡比为1：20。

步骤S5，钢栈桥20底面与堤防10的堤顶防浪墙11之间空隙用密封胶32充填。

步骤S6，钢栈桥20上下游两侧与填筑的粘性土31之间采用橡胶胶条33隔离。

以某码头41拟建于1级堤防10前的河滩地上为例。现状堤顶路面宽5.6m，堤顶临水侧设有防浪墙。现状堤防10临背水侧堤脚之间距离为35.4m，规划堤防10两堤脚之间的距离为37.8m。规划堤顶路面宽8m，规划堤顶路面比现状堤顶路面高0.47m。为满足现行规定要求，拟采用钢栈桥20，桥宽7.8m，一端与码头41相接，另一端与后方陆域42相连，一跨跨过堤防10，跨径为46m。1级堤防10堤顶宽度要求不小于8m，堤顶路面上方净高不小于5.5m。现按30t防汛车辆要求在堤顶上方设置防汛通道24。钢栈桥20上沿堤顶路面方向上，设置的防汛通道24净宽8.4m，净高7.8m，满足要求。钢栈桥20采用桁架结构，并采取预留沉降变形的措施。钢栈桥20与堤顶防浪墙11、规划堤顶路面均采取防渗封堵措施，并与上下游堤顶路面平顺连接。

本发明的优势在于：

(1)码头41的钢栈桥20一跨跨过堤防10，桥墩均位于堤身之外，既满足码头41生产需要，又符合相关规定要求。

(2)钢栈桥20与规划堤顶路面预留空隙，且钢栈桥20采取预留沉降变形的措施，没有挤压堤身，对堤身无任何不利影响。

(3)钢栈桥20在堤顶正上方预留充足的防汛通道24，并满足防汛载重汽车安全通过要求，可保持堤顶防汛道路通畅。

(4)钢栈桥20底面与堤顶防浪墙11之间采取密封胶32充填，钢栈桥20上下游两侧与填筑的粘性土31之间采用橡胶胶条33隔离，可防止波浪进入堤内。

(5)钢栈桥20顶面与上下游两侧堤顶路面之间的落差，采用粘性土31填筑，并按1:20的坡比形成顺接堤顶路面段，可与上下游堤顶路面平顺连接。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。