一种轨道交通地下车站建筑工装

摘要

本发明公开了一种轨道交通地下车站建筑工装，包括底座、牵引头和固定壳，所述牵引头和固定壳均固定安装在底座的上端面，所述牵引头内设置有驱动机构，所述固定壳的内壁上固定安装有固定块，所述固定块的侧壁上对称转动连接有两个一号转动杆，每个所述一号转动杆的另一端均转动连接在固定壳的内壁上，两个所述一号转动杆上分别固定安装有两个螺纹相反的一号螺纹杆。本发明，可以根据钻孔需要，改变插杆伸出钻杆的长度，进而可以改变钻孔的直径，无需不断的更换钻孔的钻头，省时省力，推进了了钻孔的进程。

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通地下车站建筑工装技术领域，尤其涉及一种轨道交通地下车站建筑工装。

背景技术

轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。起着越来越重要的作用。经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通(地铁和轻轨)系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径，城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。

现有轨道交通地下车站建筑工装在建造的过程中，需要对地下车站的侧壁进行钻孔，但现有的转孔机在钻孔的过程中，需要根据钻孔直径的需要不断的更换钻孔的钻头，费时费力，耽误了钻孔的进程。

为了解决上述问题，本发明提出一种轨道交通地下车站建筑工装。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中“现有轨道交通地下车站建筑工装在建造的过程中，需要对地下车站的侧壁进行钻孔，但现有的转孔机在钻孔的过程中，需要根据钻孔直径的需要不断的更换钻孔的钻头，费时费力，耽误了钻孔的进程”的缺陷，从而提出一种轨道交通地下车站建筑工装。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种轨道交通地下车站建筑工装，包括底座、牵引头和固定壳，所述牵引头和固定壳均固定安装在底座的上端面，所述牵引头内设置有驱动机构，所述固定壳的内壁上固定安装有固定块，所述固定块的侧壁上对称转动连接有两个一号转动杆，每个所述一号转动杆的另一端均转动连接在固定壳的内壁上，两个所述一号转动杆上分别固定安装有两个螺纹相反的一号螺纹杆，每个所述一号螺纹杆上均螺纹连接有螺纹块，每个所述螺纹块的侧壁上均固定安装有滑板，每个所述滑板背离螺纹块的一端转动连接有限位轮，所述固定壳的内壁上对称开设有两个滑槽，所述限位轮滑动连接在滑槽内，所述滑板上固定安装有固定板，两个所述固定板相对的一侧均等间距的转动连接有多个转动板，多个所述转动板相对的一端共同转动连有安装板，所述安装板的右端设置有缓冲机构，所述安装板的左端固定安装有固定块，所述固定块背离安装板一端面内固定安装有步进电机，所述步进电机的输出端固定安装有钻杆，所述钻杆内开设有空腔，所述空腔内横向转动连接有二号转动杆，所述二号转动杆的两端分别转动连接在空腔的内壁上，所述二号转动杆上对称固定安装有两个螺纹相反的二号螺纹杆，每个所述二号螺纹杆上均螺纹连接有限位轮，所述限位轮的侧壁上对称转动连接有两个转动板，每个所述转动板的另一端均转动连接有插杆，每个所述插杆的另一端均贯穿钻杆的侧壁并滑动连接在钻杆的侧壁，所述二号转动杆的右端设置有伺服电机，所述伺服电机固定安装在空腔的内壁中，所述伺服电机的输出端与二号转动杆的右端固定连接。

优选的，所述驱动机构包括伺服电机、一号齿轮、二号斜齿轮、和，所述一号齿轮固定安装在伺服电机的输出端，所述一号齿轮有二号斜齿轮啮合连接，所述二号斜齿轮的中心处固定连接有转动轴，所述转动轴的另一端贯穿固定壳的侧壁并与固定连接。

优选的，所述转动轴转动连接在固定壳的侧壁内，所述固定套接在位于下方一号转动杆的侧壁上，所述与之间啮合连接，两个所述一号转动杆相对的一端固定连接在一起。

优选的，所述缓冲机构包括两个伸缩杆，两个所述伸缩杆对称固定安装在安装板的右端侧壁上，每个所述伸缩杆的另一端均固定安装在固定块的侧壁上，每个所述伸缩杆上均套设有弹簧。

优选的，所述固定壳的左侧壁上固定安装有风机，所述风机的上端通过连通管连接有收集箱，所述收集箱固定安装在固定壳的上端面。

优选的，所述底座的下端面对称设置有四个滑轮，每个所述滑轮均转动连接底座的下端面。

本发明还公开了一种轨道交通地下车站建筑工装的使用方法，包括如下步骤：

步骤一：牵引头通过滑轮将底座牵引至需要打孔的地方，启动伺服电机，伺服电机通过输出端带动一号齿轮转动，进而带动二号斜齿轮转动，二号斜齿轮带动转动，进而带动转动，转动的过程中会带动一号转动杆转动，一号转动杆会带动两个一号螺纹杆转动；

步骤二：两个所述一号螺纹杆转动会带动两个螺纹块相对运动，两个螺纹块会带动两个固定板相对的运动，两个固定板通过转动板推动安装板向左运动，安装板会推动固定块向着背离伸缩杆的方向运动，固定块会推动钻杆对隧道侧壁进行打孔；

步骤三：伺服电机的输出端会带动二号转动杆转动，二号转动杆会带动两个二号螺纹杆转动，两个二号螺纹杆转动的过程中会带动两个限位轮相对的运动，两个限位轮相对运动的过程中会使得两个转动板转动，进而推动插杆向着背离二号螺纹杆的方向运动，进而可以根据钻孔需要，改变插杆伸出钻杆的长度，进而可以改变钻孔的直径。

优先的，所述固定壳的侧壁上设置有防腐层，所述防腐层为铬。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明中，牵引头通过滑轮将底座牵引至需要打孔的地方，启动驱动电机，驱动电机通过输出端带动一号齿轮转动，进而带动二号斜齿轮转动，二号斜齿轮带动蜗杆转动，进而带动蜗轮转动，蜗轮转动的过程中会带动一号转动杆转动，一号转动杆会带动两个一号螺纹杆转动；两个一号螺纹杆转动会带动两个螺纹块相对运动，两个螺纹块会带动两个固定板相对的运动，两个固定板通过转动板推动安装板向左运动，安装板会推动安装块向着背离伸缩杆的方向运动，安装块会推动钻杆对隧道侧壁进行打孔；伺服电机的输出端会带动二号转动杆转动，二号转动杆会带动两个二号螺纹杆转动，两个二号螺纹杆转动的过程中会带动两个限位轮相对的运动，两个限位轮相对运动的过程中会使得两个转动叶转动，进而推动插杆向着背离二号螺纹杆的方向运动，进而可以根据钻孔需要，改变插杆伸出钻杆的长度，进而可以改变钻孔的直径，无需不断的更换钻孔的钻头，省时省力，推进了了钻孔的进程。

附图说明

图1为本发明提出的一种轨道交通地下车站建筑工装的正面结构示意图；

图2为本发明提出的一种轨道交通地下车站建筑工装中钻杆的正面放大结构示意图；

图3为图1中A处的放大结构示意图。

图中：1限位轮、2转动板、3固定板、4滑槽、5滑板、6螺纹块、7转动叶、8钻杆、9安装块、10风机、11连通管、12收集箱、13固定壳、14一号转动杆、15一号螺纹杆、16一号齿轮、17驱动电机、18牵引头、19二号斜齿轮、20二号转动杆、21插杆、22伺服电机、23二号螺纹杆、24安装板、25伸缩杆、26蜗轮、27蜗杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-3，一种轨道交通地下车站建筑工装，包括底座、牵引头18和固定壳13，牵引头18和固定壳13均固定安装在底座的上端面，底座的下端面对称设置有四个滑轮，每个滑轮均转动连接底座的下端面，牵引头18内设置有驱动机构，驱动机构包括驱动电机17、一号齿轮16、二号斜齿轮19、蜗轮26和蜗杆27，一号齿轮16固定安装在驱动电机17的输出端，一号齿轮16有二号斜齿轮19啮合连接，二号斜齿轮19的中心处固定连接有转动轴，转动轴的另一端贯穿固定壳13的侧壁并与蜗杆27固定连接，转动轴转动连接在固定壳13的侧壁内，蜗轮26固定套接在位于下方一号转动杆14的侧壁上，蜗轮26与蜗杆27之间啮合连接，两个一号转动杆14相对的一端固定连接在一起，固定壳13的内壁上固定安装有固定块，固定块的侧壁上对称转动连接有两个一号转动杆14，每个一号转动杆14的另一端均转动连接在固定壳13的内壁上，两个一号转动杆14上分别固定安装有两个螺纹相反的一号螺纹杆15，每个一号螺纹杆15上均螺纹连接有螺纹块6，每个螺纹块6的侧壁上均固定安装有滑板5，每个滑板5背离螺纹块6的一端转动连接有限位轮1，固定壳13的内壁上对称开设有两个滑槽4，限位轮1滑动连接在滑槽4内，滑板5上固定安装有固定板3，两个固定板3相对的一侧均等间距的转动连接有多个转动板2，多个转动板2相对的一端共同转动连有安装板24，安装板24的右端设置有缓冲机构，缓冲机构包括两个伸缩杆25，两个伸缩杆25对称固定安装在安装板24的右端侧壁上，每个伸缩杆25的另一端均固定安装在固定块的侧壁上，每个伸缩杆25上均套设有弹簧，固定壳13的左侧壁上固定安装有风机10，风机10的上端通过连通管11连接有收集箱12，收集箱12固定安装在固定壳13的上端面，安装板24的左端固定安装有安装块9，安装块9背离安装板24一端面内固定安装有步进电机，步进电机的输出端固定安装有钻杆8，钻杆8内开设有空腔，空腔内横向转动连接有二号转动杆20，二号转动杆20的两端分别转动连接在空腔的内壁上，二号转动杆20上对称固定安装有两个螺纹相反的二号螺纹杆23，每个二号螺纹杆23上均螺纹连接有限位轮1，限位轮1的侧壁上对称转动连接有两个转动叶7，每个转动叶7的另一端均转动连接有插杆21，每个插杆21的另一端均贯穿钻杆8的侧壁并滑动连接在钻杆8的侧壁，二号转动杆20的右端设置有伺服电机22，伺服电机22固定安装在空腔的内壁中，伺服电机22的输出端与二号转动杆20的右端固定连接；

本发明还公开了一种轨道交通地下车站建筑工装的使用方法，包括如下步骤：

步骤一：牵引头18通过滑轮将底座牵引至需要打孔的地方，启动驱动电机17，驱动电机17通过输出端带动一号齿轮16转动，进而带动二号斜齿轮19转动，二号斜齿轮19带动蜗杆27转动，进而带动蜗轮26转动，蜗轮26转动的过程中会带动一号转动杆14转动，一号转动杆14会带动两个一号螺纹杆15转动；

步骤二：两个一号螺纹杆15转动会带动两个螺纹块6相对运动，两个螺纹块6会带动两个固定板3相对的运动，两个固定板3通过转动板2推动安装板24向左运动，安装板24会推动安装块9向着背离伸缩杆25的方向运动，安装块9会推动钻杆8对隧道侧壁进行打孔；

步骤三：伺服电机22的输出端会带动二号转动杆20转动，二号转动杆20会带动两个二号螺纹杆23转动，两个二号螺纹杆23转动的过程中会带动两个限位轮1相对的运动，两个限位轮1相对运动的过程中会使得两个转动叶7转动，进而推动插杆21向着背离二号螺纹杆23的方向运动，进而可以根据钻孔需要，改变插杆21伸出钻杆8的长度，进而可以改变钻孔的直径；

本发明中，牵引头18通过滑轮将底座牵引至需要打孔的地方，启动驱动电机17，驱动电机17通过输出端带动一号齿轮16转动，进而带动二号斜齿轮19转动，二号斜齿轮19带动蜗杆27转动，进而带动蜗轮26转动，蜗轮26转动的过程中会带动一号转动杆14转动，一号转动杆14会带动两个一号螺纹杆15转动；两个一号螺纹杆15转动会带动两个螺纹块6相对运动，两个螺纹块6会带动两个固定板3相对的运动，两个固定板3通过转动板2推动安装板24向左运动，安装板24会推动安装块9向着背离伸缩杆25的方向运动，安装块9会推动钻杆8对隧道侧壁进行打孔；伺服电机22的输出端会带动二号转动杆20转动，二号转动杆20会带动两个二号螺纹杆23转动，两个二号螺纹杆23转动的过程中会带动两个限位轮1相对的运动，两个限位轮1相对运动的过程中会使得两个转动叶7转动，进而推动插杆21向着背离二号螺纹杆23的方向运动，进而可以根据钻孔需要，改变插杆21伸出钻杆8的长度，进而可以改变钻孔的直径，无需不断的更换钻孔的钻头，省时省力，推进了了钻孔的进程。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。