一种利用风幕机阻止车门打开时车外高温气流涌入车内策略及系统

摘要

本发明公开了一种利用风幕机阻止车门打开时车外高温气流涌入车内策略及系统，车辆停止后在需要打开风幕机时，首先按下翘班开关并接通翘班开关，使得总线模块收到一个低电平信号，总线模块收到低电平信号后立即判断乘客门的状态，若乘客门处于关闭状态，则风幕机不工作；若乘客门处于打开状态，总线模块控制风幕机工作，风幕机向乘客门区域向下吹出风速15m/s的阻隔风，阻止车外高温气流涌入车内。本发明通过翘班开关和乘客门状态的结合控制，可以在最为需要的时候让风幕机处于工作状态，既能保证工作效率，又能不造成浪费。可以是风帘发挥最大的效率。本发明保证了车内的一个舒适温度环境，节省了空调能量的消耗，从也提高了整车的舒适性、经济性。

说明书

技术领域：

本发明涉及一种利用风幕机阻止车门打开时车外高温气流涌入车内策略及系统。

背景技术：

常年处于非常炎热的地区，汽车空调很难满足制冷要求，主要原因并不是因为空调的制冷效果差，而是当地环境温度太高。例如，机场摆渡车到站航站楼等待乘客的时间为15分钟，在这期间所有的乘客们都需要打开，此时无论空调的制冷效果如何，因为乘客门处于打开的状态，车外的高温气流就会涌入到车内，从而使车内温度迅速上升。

为了解决这种特殊地区特殊工况的特殊情况，本专利通过在汽车上安装风帘解决了上述问题。

发明内容：

本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种利用风幕机阻止车门打开时车外高温气流涌入车内策略及系统。本发明利用风幕机的高风速阻断空气的正常流通，从而使车内车外完全隔绝。风幕机的风速可以达到15m/s，完全可以起到阻隔空气流通的作用。

本发明所采用的技术方案有：

一种利用风幕机阻止车门打开时车外高温气流涌入车内策略，车辆停止后在需要打开风幕机时，首先按下翘班开关并接通翘班开关，使得总线模块收到一个低电平信号，总线模块收到低电平信号后立即判断乘客门的状态，若乘客门处于关闭状态，则风幕机不工作；若乘客门处于打开状态，总线模块控制风幕机工作，风幕机向乘客门区域向下吹出风速15m/s的阻隔风，阻止车外高温气流涌入车内。

进一步地，在总线模块收到翘班开关发出的低电平信号后，若乘客门打开，则乘客门会给总线模块输出一个高电平信号，在总线模块检测到低电平信号与高电平信号同时存在时，则总线模块打开风幕机，并使风幕机工作。

本发明还提供一种利用风幕机阻止车门打开时车外高温气流涌入车内的系统，包括翘班开关、总线模块、第一风幕机、第二风幕机、第一乘客门和第二乘客门，所述总线模块上设有a、b、c、d和e五个管脚，翘班开关与总线模块的a管脚相连，第一风幕机和第二风幕机分别对应与总线模块的b管脚和c管脚相连，第一乘客门和第二乘客门分别对应与总线模块的d管脚和e管脚相连，翘班开关接通时，翘班开关向总线模块的a管脚输入低电平信号，第一乘客门或第二乘客门打开时，第一乘客门或第二乘客门对应向总线模块的d管脚或e管脚输入高电平信号。

进一步地，所述第一风幕机与第二风幕机吹出的风速为15m/s，且吹出的风竖直向下。

本发明具有如下有益效果：

本发明通过翘班开关和乘客门状态的结合控制，可以在最为需要的时候让风幕机处于工作状态，既能保证工作效率，又能不造成浪费。可以是风帘发挥最大的效率。本发明保证了车内的一个舒适温度环境，节省了空调能量的消耗，从也提高了整车的舒适性、经济性。

附图说明：

图 1 为本发明原理框图。

图 2 为本发明工作流程图。

图中：

1、翘班开关，2、总线模块，3第一风幕机，4、第二风幕机，5、第一乘客门，6、第二乘客门。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

如图1和图2，本发明一种利用风幕机阻止车门打开时车外高温气流涌入车内的系统，包括翘班开关1、总线模块2、第一风幕机3、第二风幕机4、第一乘客门5和第二乘客门6，在总线模块2上设有a、b、c、d和e五个管脚，翘班开关1与总线模块2的a管脚相连，第一风幕机3和第二风幕机4分别对应与总线模块2的b管脚和c管脚相连。第一乘客门5和第二乘客门6分别对应与总线模块2的d管脚和e管脚相连。在翘班开关1接通时，翘班开关1向总线模块2的a管脚输入低电平信号，第一乘客门5或第二乘客门6打开时，第一乘客门5或第二乘客门6对应向总线模块2的d管脚或e管脚输入高电平信号。

本发明的控制策略具体如下：

当需要打开风幕机的时候，首先需要按下翘班开关1，此时翘班开关中的j管脚和k管脚接通，总线模块2的a管脚就会收到一个低电平信号，此时总线模块2会去判断乘客门的状态，如果第一乘客门5和第二乘客门6均处于关闭状态，就不需要让风幕机处于工作状态造成不必要的浪费。

当总线模块2的d管脚检测到第一乘客门输出的高电平信号时，此时说明第一乘客门处于打开状态。总线模块采集到这个信号，然后判断一下a管脚的低电平信号是否有效，如果a管脚低电平信号有效，总线模块的c管脚就输出一个高电平给第一风幕机3，此时第一风幕机开始工作。反之则不输出。

当总线模块2的e管脚检测到检测到第二乘客门6输出的高电平信号，此时说明乘客门车处于打开状态，总线模块2判断a管脚是否收到低电平信号，如果收到低电平信号，总线模块的b管脚则输出一个高电平信号控制第二风幕机2开始工作。反之则不输出。

风幕机打开后，向乘客门区域向下吹出风速15m/s的阻隔风，阻止车外高温气流涌入车内。

通过翘班开关和乘客门状态的结合控制，可以在最为需要的时候让风幕机处于工作状态，既能保证工作效率，又能不造成浪费。可以是风帘发挥最大的效率。

本发明结构简单，实施容易，成本低，结合在装车测试检验结果，本发明效果极其显著。在未装配风帘的情况下，环境温度40度，将车内温度制冷到20度，打开乘客门，车内温度在5分钟就上升到了30度，加装风帘后，同样的测试环境，同样将车内温度降至20度，打开乘客门，车内温度在5分钟上升到了23度，比未装风帘整整少上升了7度，保证了车内的一个舒适温度环境，节省了空调能量的消耗，从也提高了整车的舒适性、经济性。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。