汽车和电动汽车误把油门当做刹车安全保护系统

摘要

本发明涉及一种汽车和电动汽车误把油门当做刹车安全保护系统，安装在汽车油门踏板下方的保护装置，保护装置包括与汽车固定连接的安装座，安装座上设有工作箱，所述滑槽顶部的两侧对称设有位于工作箱侧壁中的左腔室和右腔室；滑槽的底部和传动杆底部之间设压力弹簧；左腔室的顶部和底部设有A触点和C触点，所述右腔室的顶部和底部设有B触点和D触点，传动杆的侧壁设有两端分别伸入左腔室和右腔室的可导电的连接片；本发明能够完全规避或最大可能减少事故的发生程度，使油门变成刹车成为可能。

说明书

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，具体的讲涉及一种汽车和电动汽车误把油门当做刹车安全保护系统。

背景技术

汽车驾驶人员特别是新手司机在突发情况下容易犯的错误是错把油门当刹车，往往不是松油门去踩刹车，而是把油门误做是刹车；反应是下意识的动作越急越踩，而造成相反的结果，酿成事故。

发明内容

为解决现有技术存在的问题，本发明提供一种汽车和电动汽车误把油门当做刹车安全保护系统。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车和电动汽车误把油门当做刹车安全保护系统，安装在汽车油门踏板下方的保护装置，所述保护装置包括与汽车固定连接的安装座，所述安装座上设有工作箱，所述工作箱中部设有滑槽，所述滑槽中滑动连接有传动杆，所述滑槽顶部的两侧对称设有位于工作箱侧壁中的腔室，分别是左腔室和右腔室；所述滑槽的底部和传动杆底部之间设有压力弹簧；所述左腔室的顶部和底部设有A触点和C触点，所述右腔室的顶部和底部设有B触点和D触点，所述传动杆的侧壁设有两端分别伸入左腔室和右腔室的可导电的连接片，连接片的两端的上下两侧均各自设有与A、B、C、D触点对应的连接触头；所述传动杆位于初始位置时A触点和B触点通过连接片导通。

进一步地，所述A触点和B触点与汽车油泵电路串联，A触点和B触点通过连接片导通时，汽车正常行驶。

进一步地，所述C触点和D触点与汽车电子助刹或者刹车泵电路的开关两端并联，C触点和D触点导通时，汽车电子助刹启动或者刹车泵启动，汽车刹车减速。

进一步地，所述连接杆顶部设有与油门踏板正对的接触板。

进一步地，所述安装座与油门踏板下方的汽车壳体螺栓固定连接。

本发明的工作原理的效果如下：

本方案的保护装置位于油门踏板下方，通过安装座固定；本方案的连接杆顶部与油门踏板底部之间存在一端距离，根据不同的车型可以调节该段距离，该段距离调节的标准是：驾驶员在正常驾驶汽车时，踩动油门汽车加速，车速在0-160km/h的油门踏板正常自由行程下，油门踏板的底部不会触碰到本方案的传动杆。

本方案中驾驶员，遇见突发情况误把油门当刹车时，油门踏板已经踩过0-160km/h的油门踏板正常自由行程行程的时候，油门踏板将会接触本方案的传动杆顶部的接触板，用力使得连接片下行，进而使得A触点和B触点断开，此时因为A、B触点与汽车动力电路例如油泵电路是串联的，连接片两端的触头无法连接A、B触点使得汽车动力电路例如油泵电路开路，汽车失去燃油供给导致动力缺失，无法继续加速。

同时，随着连接片继续随着传动杆下行，连接片底部的两个触头分别与C触点和D触点连接，使得C触点和D触点被连接片导通；因为C触点和D触点是与汽车电子助刹或者刹车泵电路的开关两端并联，连接片连接C触点和D触点使得汽车电子助刹或者刹车泵电路导通，电子助刹或者刹车泵开始工作，汽车开始减速制动。

通过切断汽车动力以及开启刹车泵或者电子助刹的双重方式来对汽车进行减速制动，避免在紧急情况下误把油门当成刹车时带来的安全隐患，完全规避或最大可能减少事故的发生程度。

驾驶人员在行驶过程中，通常是轻踩油门，为防止急加速时意外触发本系统，根据驾驶人员在应急情况下踩刹车的力度，对本工作箱中的压力弹簧设置合适的压力值，力度达不到设定值时，本系统不会被触发。

附图说明

图1为本发明一种汽车和电动汽车误把油门当做刹车安全保护系统的结构示意图一；

图2为本发明一种汽车和电动汽车误把油门当做刹车安全保护系统的结构示意图二；

图3为本发明一种汽车和电动汽车误把油门当做刹车安全保护系统的结构示意图三；

图4为本发明传动杆初始位置时汽车油泵的电路连接示意图；

图5是本发明传动杆下行最大位移时汽车刹车泵的电路连接示意图。

附图标记包括：安装座1、工作箱2、传动杆3、接触板4、左腔室5、右腔室6、A触点7、C触点8、B触点9、D触点10、压力弹簧11、油门踏板12、连接片13。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围内。

实施例

如图1-5所示，一种汽车和电动汽车误把油门当做刹车安全保护系统，包括油门踏板12以及安装在汽车油门踏板12下方的保护装置，所述保护装置包括与汽车固定连接的安装座1，所述安装座1上设有工作箱2，所述工作箱2中部设有滑槽，所述滑槽中滑动连接有传动杆3，所述滑槽顶部的两侧对称设有位于工作箱2侧壁中的腔室，分别是左腔室5和右腔室6；所述滑槽的底部和传动杆3底部之间设有压力弹簧11；所述左腔室5的顶部和底部设有A触点7和C触点8，所述右腔室6的顶部和底部设有B触点9和D触点10，所述传动杆3的侧壁设有两端分别伸入左腔室5和右腔室6的可导电的连接片13，连接片13的两端的上下两侧均各自设有与A、B、C、D触点对应的连接触头；所述传动杆3位于初始位置时A触点和B触点通过连接片13导通。

所述A触点和B触点与汽车油泵电路串联，A触点和B触点通过连接片13上的触头导通时，汽车正常行驶。

所述C触点和D触点与汽车电子助刹或者刹车泵电路的开关两端并联，C触点和D触点导通时，汽车电子助刹启动或者刹车泵启动，汽车刹车减速。

所述连接杆顶部设有与油门踏板12正对的接触板4。

所述安装座1与油门踏板12下方的汽车壳体螺栓固定连接。

具体的：

如图2和图4所示，本方案的保护装置位于油门踏板12下方，通过安装座1固定；本方案的连接杆顶部与油门踏板12底部之间存在一端距离，根据不同的车型可以调节该段距离，该段距离调节的标准是：驾驶员在正常驾驶汽车时，踩动油门汽车加速，车速在0-160km/h的油门踏板12正常自由行程下，油门踏板12的底部不会触碰到本方案的传动杆3。

如图3和图5所示，本方案中驾驶员，遇见突发情况误把油门当刹车时，油门踏板12已经踩过的0-160km/h的油门踏板12正常自由行程行程的时候，油门踏板12将会接触本方案的传动杆3顶部的接触板4，用力下踩使得连接片13下行，进而使得A触点和B触点断开，此时因为A、B触点是与汽车动力电路例如油泵电路串联，连接片13两端的触头无法连接A、B触点使得汽车动力电路例如油泵电路开路，汽车失去燃油供给导致动力缺失，无法继续加速。

同时，随着连接片13继续随着传动杆3下行，连接片13底部的两个触头分别与C触点和D触点连接，使得C触点和D触点被连接片13导通；因为C触点和D触点是与汽车电子助刹或者刹车泵电路的开关两端并联，连接片13连接C触点和D触点使得汽车电子助刹或者刹车泵电路导通，电子助刹或者刹车泵开始工作，汽车开始减速制动。

通过切断汽车动力以及开启刹车泵或者电子助刹的双重方式来对汽车进行减速制动，避免在紧急情况下误把油门当成刹车时带来的安全隐患，完全规避或最大可能减少事故的发生程度。

本方案对汽车和电动汽车的结构不需要任何改动，只是对现有汽车的两处电路进行升级，供油泵电源串联本装置，正常情况下对发动机没有丝毫影响；电子助刹或刹车泵开关两端并联本装置。本装置只是增加了一套新的制动电路，对原有电路也没有丝毫影响，所以本系统是没有安全隐患的，只有在非正常情况下踩油门达到一定力度才能启动该功能，并且能重复利用。本产品生产和安装成本都很低，性能可靠，是杜绝或减少恶性交通事故发生的好产品。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。