一种动车组用抗恶劣环境BTM天线单元

摘要

本发明提供了一种动车组用抗恶劣环境BTM天线单元，解决了现有动车组的BTM天线在工况环境恶劣的情况下可靠性差、易损坏和寿命短的问题，技术方案是：其包括BTM天线内部电路板总成、外壳体、防水插座和护线盒，外壳体由耐腐蚀金属材质的上壳体和玻璃钢下壳体相互扣合组成，上壳体与下壳体靠近端角部通过主螺栓连接固定，上壳体与下壳体侧壁的对接面设置有相互配合插接口，且通过密封胶粘接；在外壳体与电路板总成之间充填有聚酯发泡胶密封层，下壳体外表面为光滑面，所述护线盒为玻璃钢护线盒。其具有良好防松、防水、防腐蚀、防冬季冰块堆积、抗冲击的功能。

说明书

技术领域

本发明涉及列车信号传输设备，特别是一种动车组用抗恶劣环境BTM天线单元，适用于设置在高速铁路列车底部传输信号。

背景技术

目前，中国高速铁路正在快速发展，高速列车的技术不断提高，其中，BTM天线单元是安装于动车组底部的信号传输设备，是车载设备的关键设备之一。动车组用BTM天线单元大部分是采用国外引进技术国产化生产，其产品结构形式不能完全适应中国高速铁路实际使用工况。由于BTM天线单元设备设置在动车组底部，使用工况环境恶劣，产品底部冬季冰块堆积、设备松动、易腐蚀、产品密封不严等问题时有发生，影响设备的正常工作，给铁路局用户带来很大困扰。这些问题的发生给用户带来了大量的维修工作，浪费了大量人力、物力，给铁路的安全运营带来潜在风险。市场迫切需求能有一款克服上述缺点并能完全替代国外技术的国产产品。

发明内容

本发明的目的是提供一种动车组用抗恶劣环境BTM天线单元，解决了现有动车组的BTM天线在工况环境恶劣的情况下可靠性差、易损坏和寿命短的问题，其具有良好防松、防水、防腐蚀、防冬季冰块堆积、抗冲击的功能。

本发明所采用的技术方案是：该动车组用抗恶劣环境BTM天线单元包括BTM天线内部电路板总成、外壳体、防水插座和护线盒，技术要点是：所述外壳体由耐腐蚀金属材质的上壳体和玻璃钢下壳体相互扣合组成，上壳体与下壳体靠近端角部通过主螺栓连接固定，上壳体与下壳体侧壁的对接面设置有相互配合插接口，且通过密封胶粘接；在外壳体与电路板总成之间充填有聚酯发泡胶密封层，下壳体外表面为光滑面，所述护线盒为玻璃钢护线盒。

所述上壳体的侧壁带有梯形插板，下壳体带有与所述梯形插板配合对接的梯形插口。

所述梯形插板的插接端面带有凹槽或凸棱，所述梯形插口端面带有与梯形插板插接端面配合对接的凸棱或凹槽。

所述外壳体为矩形外壳体，主螺栓靠近四个顶角。

所述下壳体带有灌胶预留口。

所述螺栓涂抹有螺纹胶。

所述耐腐蚀金属为铸铝或不锈钢。

所述上壳体为铸铝材质上壳体。

本发明具有的优点和积极效果是：由于本发明为外露配件，其上、下壳体分别采用耐腐蚀金属或不锈钢材质，护线盒为玻璃钢护线盒，杜绝了设备腐蚀产生的安全隐患；上、下壳体采用插口式扣接，顶角用螺栓紧固，起到了避免高铁列车运行时因自身振动造成壳体连接松动的作用；通过在上下壳体插口用密封胶密封，对不需拆卸部件间的连接处均密封处理，起到了整机设备全密封的作用，提高了密封效果，避免了同类设备密封不严，电子元器件受潮发生设备故障的问题；在壳体内与电路板总成之间充填有聚酯发泡胶密封层，杜绝了电子元器件因振动、冲击环境发生松动的隐患；下壳体外表面采用光滑表面，异物附着力很低，减少了设备底部冬季冰块堆积，避免了影响设备信号传输的问题。因此，其具有良好防松、防水、防腐蚀、防冬季冰块堆积、抗冲击的优点，有效的提高了可靠性，不易损坏，减少了设备维修工作量，增加了使用寿命。

附图说明

以下结合附图对本发明作进一步描述。

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是图1的分解状态结构示意图；

图3是本发明的A部放大结构示意图；

图4是本发明的B部放大结构示意图。

图中序号说明：1上壳体、2下壳体、3密封层、4护线盒、5 BTM天线内部电路板总成、6灌胶预留口、7胶堵、8梯形插板、9防水插座、10梯形插口、11主螺栓、12凹槽、13凸棱。

具体实施方式

根据图1～4详细说明本发明的具体结构，实施例如图1和图2所示，一种动车组用抗恶劣环境BTM天线单元，图1和图2均为该动车组用抗恶劣环境BTM天线单元的倒置状态图，包括其包括BTM天线内部电路板总成5、外壳体、防水插座9和护线盒4，其中外壳体由上壳体1和下壳体2相互扣合组成，上壳体1材质可以选用耐腐蚀金属，耐腐蚀金属为铸铝或不锈钢，下壳体2材质选用玻璃钢，设备吊装孔所在的上壳体优选铸铝材质，满足设备吊装强度，在设备磁路传输路径上的下壳体和护线盒4采用非金属的SMC玻璃钢材质，消除金属区域对磁路传输的干扰，保证设备正常工作。上壳体优选铸铝或不锈钢材料，易于装配个配件，下壳体优先玻璃钢，易于将外表面加工成高光的光滑表面，有效防止粘接污物，尤其的冬季防止粘连冰雪。上壳体与下壳体靠近端角部通过主螺栓11固定连接，螺栓可以采用涂抹螺纹胶，增加密封性，还可以通过增加多个副螺钉固定。上壳体与下壳体侧壁的对接面设置有相互配合插接口，且插接口通过密封胶密封，有效形成密闭壳体。如图1所示，外壳体与电路板总成之间充填有聚酯发泡胶密封层，如图2所示（未示出聚酯发泡胶密封层），下壳体2设置带有胶堵7的灌胶预留口6，聚酯发泡胶可以通过灌胶预留口灌入，能够防止振动，实现密封和抗冲击。内部电路板总成5的侧缘连接防水插座9，靠近防水插座后部设置外接电缆固定卡，防水插座外部设置护线盒4，能够有效保护防水插座，现场需要拆卸的玻璃钢护线盒用通过耐螺扣防松处理的螺钉紧固。在BTM天线内部电路板总成与上壳体之间还可以设置有屏蔽铝板。

作为进一步改进，外壳体为矩形外壳体，螺栓靠近四个顶角，便于安装固定。

作为进一步改进，上壳体的侧壁带有梯形插板8，下壳体带有与所述梯形插板配合对接的梯形插口9，方便对位安装。还可以在梯形插板的插接端面形成带有凹槽12或凸棱13，在梯形插口形成带有与梯形插板配合对接的凸棱13或凹槽12，能严密插合，如图3和4所示，梯形插板的插接端面带有凹槽12，梯形插口带凸棱13，便于密封对接，严密插合。

安装过程及原理：上、下壳体通过涂抹螺纹胶的4个主螺栓和8个副螺钉固定，固定后在上壳体凹槽内涂抹密封胶，上、下壳体配合处设计有凸棱和凹槽，内涂密封胶。现场需要拆卸的玻璃钢护线盒用通过耐螺扣防松处理的螺钉紧固，紧固件可重复使用多次不影响防松效果。这样的设计保证了设备外部防松和防水的需求。上、下壳体装配完毕，设备电气性能调试合格后，通过在玻璃钢下壳体预留的灌胶口将整机内部灌封聚酯发泡胶，形成密封层，这样就实现了设备的内外部双重密封。内部电路板总成置于发泡胶内，动车的冲击和振动不会对敏感的电子元器件带来任何影响。玻璃钢下壳体模具制造，表面高光洁度处理，异物附着力很低，北方地区因清洗车辆和水汽凝结形成的冰块因重力的作用会很快脱落，最大限度地解决了产品底部冬季结冰，冰块大量堆积，影响设备信号传输的问题。

综上所述，实现本发明的目的。