一种混合动力汽车涉水行驶排气管道防灌水机构

摘要

本发明公开了一种混合动力汽车涉水行驶排气管道防灌水机构，一种混合动力汽车涉水行驶排气管道防灌水机构，包括转动盒，所述转动盒的内壁开设有环槽和控制腔，所述转动盒的内部转动连接有延伸到控制腔内的转轴，所述转轴的正面固定连接有转盘，所述转盘的外侧活动连接有拨板，所述转轴的外侧固定连接有齿环，所述控制腔的内壁转动连接有转动杆，所述转动杆的外侧固定连接有卡齿，所述转动杆的底部开设有限位槽。该混合动力汽车涉水行驶排气管道防灌水机构，通过拨板和转盘将转动盒内部空间分隔成两个独立区间，这样使用时通过拨板转动将转动盒内的水和尾气全部排出，防止路面积水通过排气管进入发动机，延长了汽车寿命，保障的汽车价值。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种混合动力汽车涉水行驶排气管道防灌水机构。

背景技术

为了保护环境，环保组织号召用电动汽车或混合动力汽车来替代纯燃油汽车，混合动力汽车就是可以电能、汽油、天然气混合使用的汽车，除了电动汽车，使用汽油和天然气这样需要排放尾气汽车都存在一个问题，就是在积水路面行驶时，积水可能会从排气管流入发动机，从而造成设备损坏，而排气管作为汽车的重要配件，人们也一直在想办法改进，但目前问题仍然存在，因此我们提出了一种混合动力汽车涉水行驶排气管道防灌水机构来解决问题。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种混合动力汽车涉水行驶排气管道防灌水机构，具有防止汽车排气管进水的作用。

本发明为实现技术目的采用如下技术方案：一种混合动力汽车涉水行驶排气管道防灌水机构，包括转动盒，所述转动盒的内壁开设有环槽和控制腔，所述转动盒的内部转动连接有延伸到控制腔内的转轴，所述转轴的正面固定连接有转盘，所述转盘的外侧活动连接有拨板，所述转轴的外侧固定连接有齿环，所述控制腔的内壁转动连接有转动杆，所述转动杆的外侧固定连接有卡齿，所述转动杆的底部开设有限位槽，所述转动盒的底部开设有活动槽，所述活动槽的槽底壁固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的底部固定连接有托板，所述托板的顶部固定连接有延伸到控制腔内的连接杆，所述连接杆的顶部固定连接有挤压弹簧，所述挤压弹簧的顶部固定连接有限位块。

作为优化，所述转动盒的内壁开设有与连接杆对应的活动滑槽，且活动滑槽连接控制腔和活动槽，转动盒安装在排气管之间，且左侧排气管位于转动盒左下方，右侧排气管位于转动盒右上方。

作为优化，所述拨板远离转盘的一端与环槽滑动连接，拨板和转盘将转动盒内部空间分隔成两个独立区间，两个拨板的重量不一样，所述转轴位于转动盒圆心的左侧。

作为优化，所述齿环的齿牙朝向逆时针方向，且其中一个齿牙大于其他齿牙，齿环位于控制腔的内部，所述卡齿搭放在齿环齿牙之间。

作为优化，所述齿环的普通齿牙可推动卡齿带到转动杆偏转十五度，而较大的齿牙可推动卡齿带到转动杆偏转二十五度，所述限位槽与限位块之间的夹角在十五度到二十五度之间。

作为优化，所述活动槽的侧面开设有延伸到转动盒底部的进水孔，进水孔的左侧开口位于托板的上方，所述托板与活动槽的内壁紧密接触，托板的顶部开设有排水孔，进水孔的流量是排水孔流量的三到五倍。

作为优化，所述挤压弹簧与限位块位于转动杆的正下方，汽车正常行驶时，挤压弹簧推动限位块紧贴转动杆，挤压弹簧的弹力小于复位弹簧的弹力。

本发明具备以下有益效果：

1、该混合动力汽车涉水行驶排气管道防灌水机构，通过拨板和转盘将转动盒内部空间分隔成两个独立区间，这样使用时通过拨板转动将转动盒内的水和尾气全部排出，防止路面积水通过排气管进入发动机，延长了汽车寿命，保障的汽车价值。

2、该混合动力汽车涉水行驶排气管道防灌水机构，通过两块拨板重量不同的设计，这样在汽车行驶在积水路面突然熄火时，较重的拨板会位于转盘下方，使两块拨板呈上下分布，将转动盒左右分隔，如此在突然熄火时，防止积水倒灌入排气管。

3、该混合动力汽车涉水行驶排气管道防灌水机构，通过卡齿与齿环的配合，卡齿搭放在齿环齿牙内，可防止齿环逆时针转动，而齿环顺时针转动可带到卡齿上下摆动。

路过积水路面时，限位块与转动杆分离，汽车正常行驶时，限位块紧贴转动杆，这样当较大齿牙推动卡齿时，卡齿与转动杆偏转被限位块卡住，如此卡齿将齿环和拨板卡住，如图3所示，使左右排气管接通，且排气过程中不受其他机构产生的阻力，保证了汽车动力充足。

4、该混合动力汽车涉水行驶排气管道防灌水机构，通过设置进水孔的流量是排水孔流量的三到五倍，这样在汽车涉水时，进水孔进水，托板下移，拨板和正常转动，当汽车离开积水区时，活动槽内的水会从排水孔缓缓排出，起到延时作用，使排气管和转动盒内的残留积水全部排出。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明结构转动盒第一状态示意图。

图3为本发明结构转动盒第二状态示意图。

图4为本发明结构转动盒拆解图。

图5为本发明结构图4中A处放大图。

图6为本发明结构转动盒内剖视图。

图7为本发明结构图6中B处放大图。

图8为本发明结构图6中C处放大图。

图9为本发明结构图7中D处放大图。

图中：1、转动盒；2、环槽；3、控制腔；4、转轴；5、转盘；6、拨板；7、齿环；8、转动杆；9、卡齿；10、限位槽；11、活动槽；12、复位弹簧；13、托板；14、连接杆；15、挤压弹簧；16、限位块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-9，当车辆行驶在涉水路面且水面到达一定程度时，积水通过进水孔流入活动槽11内，由于进水孔的流量大于排水孔的流量，活动槽11内水量增加，托板13受水的重力影响拉动复位弹簧12向下移动，托板13拉动连接杆14下移，连接杆14通过挤压弹簧15将限位块16拉出限位槽10，转动杆8和卡齿9不再受限制。

汽车尾气通过排气管排出时，流到的空气推动拨板6带到转盘5转动，通过拨板6和转盘5的配合，如图2-3所示，由于左右排气管具有一定的高度差，这样左侧排气管内有水流到转动盒1内还没达到右侧排气管就被拨板6带着尾气一起排出(如果此时车辆熄火，转动盒1内不再有气流通过，由于两个拨板6的重量不一样，那么拨板6先通过惯性进行转动，最后较重的拨板6停止在转盘5的做法，如此转动盒1被左右分隔)。

拨板6转动时，转盘5通过转轴4带到齿环7转动顺时针，齿环7转动时通过齿牙的斜面推动卡齿9上下摆动。

当车辆行驶处积水路面时，活动槽11内的水逐渐通过排水孔流出，复位弹簧12拉动托板13复位，托板13推动连接杆14上移，连接杆14通过挤压弹簧15将限位块16顶在转动杆8表面，这样拨板6通过转轴4带到齿环7转动，普通齿牙推动转动杆8不受影响，但较大齿牙推动转动杆8，使限位槽10与限位块16重合，限位块16卡入限位槽10内，转动杆8和卡齿9不可在转动，而此时卡齿9的偏转角度不足以让较大齿牙通过，这样齿环7被锁死，拨板6也被锁死，状态如图3所示。

一种混合动力汽车涉水行驶排气管道防灌水机构，包括转动盒1，转动盒1的内壁开设有与连接杆14对应的活动滑槽，且活动滑槽连接控制腔3和活动槽11，转动盒1安装在排气管之间，且左侧排气管位于转动盒1左下方，右侧排气管位于转动盒1右上方，转动盒1的内壁开设有环槽2和控制腔3，转动盒1的内部转动连接有延伸到控制腔3内的转轴4，转轴4位于转动盒1圆心的左侧，拨板6远离转盘5的一端与环槽2滑动连接，拨板6和转盘5将转动盒1内部空间分隔成两个独立区间，两个拨板6的重量不一样，转轴4的正面固定连接有转盘5，转盘5的外侧活动连接有拨板6。

转轴4的外侧固定连接有齿环7，齿环7的齿牙朝向逆时针方向，且其中一个齿牙大于其他齿牙，齿环7位于控制腔3的内部，齿环7的普通齿牙可推动卡齿9带到转动杆8偏转十五度，而较大的齿牙可推动卡齿9带到转动杆8偏转二十五度，控制腔3的内壁转动连接有转动杆8，转动杆8的外侧固定连接有卡齿9，卡齿9搭放在齿环7齿牙之间，转动杆8的底部开设有限位槽10，限位槽10与限位块16之间的夹角在十五度到二十五度之间。

转动盒1的底部开设有活动槽11，活动槽11的侧面开设有延伸到转动盒1底部的进水孔，进水孔的左侧开口位于托板13的上方，活动槽11的槽底壁固定连接有复位弹簧12，复位弹簧12的底部固定连接有托板13，托板13与活动槽11的内壁紧密接触，托板13的顶部开设有排水孔，进水孔的流量是排水孔流量的三到五倍，托板13的顶部固定连接有延伸到控制腔3内的连接杆14，连接杆14的顶部固定连接有挤压弹簧15，挤压弹簧15与限位块16位于转动杆8的正下方，汽车正常行驶时，挤压弹簧15推动限位块16紧贴转动杆8，挤压弹簧15的弹力小于复位弹簧12的弹力，挤压弹簧15的顶部固定连接有限位块16。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。