一种可自适应并调整颠簸检测灵敏度的行车记录仪装置

摘要

本发明涉及行车记录仪相关领域，公开了一种可自适应并调整颠簸检测灵敏度的行车记录仪装置，包括主体箱，主体箱内设有开口向左的颠簸检测腔，颠簸检测腔右端壁连通设有触发腔，颠簸检测腔下端壁右侧末端连通设有与触发腔左端壁连通的调整杆，调整杆左端壁连通设有开口向左的摩擦轮腔，通过装置中的自适应检测杆，可自动检测汽车在日常行驶过程中的颠簸程度，同时配合检测磁块，可自动调整汽车颠簸警报触发的灵敏度，从而可以得到较为准确的且最适宜日常行驶的灵敏度值，保证了行车记录仪在汽车日常行驶过程中不会出现误判的情况，同时也使得行车记录仪对意外颠簸的判断变得更加精准，也省去了人工频繁且粗略的调整操作。

说明书

技术领域

本发明涉及行车记录仪相关领域，尤其是一种可自适应并调整颠簸检测灵敏度的行车记录仪装置。

背景技术

目前的行车记录仪大多都有自动检测颠簸程度的功能，当检测到较大的颠簸时会自动发出报警并开启永久保存的重点录像模式，但由于汽车在行驶过程中由于会遇到不同的路况，汽车也会发生不同程度的颠簸，从而大多行车记录仪常常会将其误判为意外颠簸，从而将频繁发出警报并开启永久录像模式，且通过人工调整灵敏度也很难调整为较合适的状态，且当灵敏度过低时又无法保证真正意外发生时是否能顺利触发警报并录制永久视频。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可自适应并调整颠簸检测灵敏度的行车记录仪装置，能够克服现有技术的上述缺陷，从而提高设备的实用性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明的一种可自适应并调整颠簸检测灵敏度的行车记录仪装置，包括主体箱，所述主体箱内设有开口向左的颠簸检测腔，所述颠簸检测腔右端壁连通设有触发腔，所述颠簸检测腔下端壁右侧末端连通设有与所述触发腔左端壁连通的调整杆，所述调整杆左端壁连通设有开口向左的摩擦轮腔，所述颠簸检测腔右端壁连通设有位于所述触发腔上侧的测温腔，所述触发腔右侧设有调节绷紧块腔，所述调节绷紧块腔右端壁连通设有调节传送带腔，所述触发腔内滑动配合连接有触发箱，所述触发箱内设有开口向左的调节腔，所述调节腔下侧设有位于所述触发箱内的锥齿轮腔，所述锥齿轮腔上端壁内转动配合连接有向下延伸至所述锥齿轮腔内且向上延伸贯穿所述调节腔至所述触发箱内的调节丝杆，所述调节腔内设有与所述调节丝杆螺纹配合连接且与所述调节腔滑动配合连接的调节滑块，所述调节滑块左端面固定连接有触发磁块，所述锥齿轮腔内设有与所述调节丝杆固定连接的主锥齿轮，所述触发腔右端壁内转动配合连接有向左延伸至所述触发腔内且向右延伸贯穿所述调节传送带腔至外界的旋钮花键轴，所述旋钮花键轴内花键配合连接有向左延伸至所述锥齿轮腔内的调节主轴，所述主锥齿轮下侧动力配合连接有与所述调节主轴固定连接的副锥齿轮。

在上述技术方案基础上，所述调节绷紧块腔上侧设有位于所述调节传送带腔与所述触发腔之间且向上延伸的散热传送带腔，所述散热传送带腔右侧设有位于所述调节传送带腔上侧的散热腔，所述散热腔右侧设有与所述主体箱固定连接的记录仪主机，所述散热腔上端壁连通设有开口向上的入风口，所述散热腔左端壁上侧末端连通设有开口向上的出风口，所述散热传送带腔左端壁连通设有位于所述触发腔上侧的散热绷紧块腔，所述散热腔下侧设有与所述主体箱固定连接且位于所述调节传送带腔右侧的电机，所述摩擦轮腔下侧设有与所述主体箱固定连接的摄像头，所述旋钮花键轴右端面固定连接有位于外界的灵敏度旋钮，所述颠簸检测腔内滑动配合连接有向左延伸至外界的移动杆，所述移动杆下端面与所述颠簸检测腔下端壁之间固定连接有位于所述颠簸检测腔内的高强度主弹簧，所述移动杆上端面与所述颠簸检测腔上端壁之间固定连接有位于所述颠簸检测腔内的高强度副弹簧。

在上述技术方案基础上，所述移动杆内设有位于所述颠簸检测腔内且能够与所述触发磁块对应的电磁铁，所述移动杆内设有上下贯穿且开口向左的转杆腔，所述转杆腔前端壁与后端壁之间固定连接有转杆固定销，所述转杆固定销上转动配合连接有转动杆，所述转动杆左端面固定连接有吸附吸盘，所述测温腔内固定连接有测温过滤网，所述测温腔上端壁固定连接有位于所述测温过滤网右侧的测温合成纤维，所述测温腔内滑动配合连接有位于所述测温合成纤维下侧的纤维推块，所述纤维推块下端面与所述测温腔下端壁之间固定连接有推块弹簧，所述散热腔左端壁内转动配合连接有向右延伸至所述散热腔内且向左延伸至所述散热传送带腔内的风扇主轴，所述散热腔内设有与所述风扇主轴固定连接且位于所述入风口左侧的风扇。

在上述技术方案基础上，所述散热绷紧块腔内滑动配合连接有散热绷紧块，所述散热绷紧块左端面与所述散热绷紧块腔左端壁之间固定连接有绷紧块弹簧，所述散热传送带腔右端壁固定连接有与所述散热绷紧块对应的电机接触开关，所述电机左端面固定连接有向左延伸贯穿所述调节传送带腔至所述散热传送带腔内且与所述主体箱转动配合连接的电机主轴，所述电机主轴与所述风扇主轴之间动力配合连接有位于所述散热传送带腔内的散热传送带，所述电机主轴与所述旋钮花键轴之间动力配合连接有位于所述调节传送带腔内的调节传送带，所述调节绷紧块腔内滑动配合连接有调节绷紧块，所述调节绷紧块左端面与所述调节绷紧块腔左端壁之间固定连接有主绷紧块弹簧，所述触发箱右端面与所述触发腔右端壁之间固定连接有触发弹簧，所述触发腔右端壁固定连接有位于所述触发弹簧下侧且能够与所述触发箱接触的报警触发开关。

在上述技术方案基础上，所述摩擦轮腔前端壁内转动配合连接有向后延伸至所述摩擦轮腔内的大摩擦轮轴，所述大摩擦轮轴上固定连接有位于所述摩擦轮腔内且延伸至外界的大摩擦轮，所述摩擦轮腔前端壁内转动配合连接有向后延伸至所述摩擦轮腔内且且位于所述大摩擦轮右侧的小摩擦轮轴，所述小摩擦轮轴上固定连接有与所述大摩擦轮抵接的小摩擦轮，所述调整杆内滑动配合连接有与所述小摩擦轮抵接的自适应检测杆，所述自适应检测杆上端面固定连接有能够与所述触发磁块对应的检测磁块，所述纤维推块下端面与所述散热绷紧块左端面之间固定连接有测温拉绳，所述触发箱右端面与所述调节绷紧块左端面之间固定连接有触发拉绳，所述推块弹簧的推力大于所述绷紧块弹簧的推力，所述触发磁块与所述检测磁块之间的吸引力大于所述触发弹簧的拉力和所述主绷紧块弹簧的推力的合力，所述触发磁块与通电后所述电磁铁之间的斥力大于所述触发弹簧的推力，所述测温合成纤维遇高温伸长，常温恢复至缩短状态。

本发明的有益效果 ：通过装置中的自适应检测杆，可自动检测汽车在日常行驶过程中的颠簸程度，同时配合检测磁块，可自动调整汽车颠簸警报触发的灵敏度，从而可以得到较为准确的且最适宜日常行驶的灵敏度值，保证了行车记录仪在汽车日常行驶过程中不会出现误判的情况，同时也使得行车记录仪对意外颠簸的判断变得更加精准，也省去了人工频繁且粗略的调整操作。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的一种可自适应并调整颠簸检测灵敏度的行车记录仪装置整体结构示意图；

图2是图1中A处的放大结构示意图；

图3是图1中B处的放大结构示意图；

图4是图1中C处的放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1-4对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

结合附图 1-4所述的一种可自适应并调整颠簸检测灵敏度的行车记录仪装置，包括主体箱10，所述主体箱10内设有开口向左的颠簸检测腔17，所述颠簸检测腔17右端壁连通设有触发腔56，所述颠簸检测腔17下端壁右侧末端连通设有与所述触发腔56左端壁连通的调整杆23，所述调整杆23左端壁连通设有开口向左的摩擦轮腔22，所述颠簸检测腔17右端壁连通设有位于所述触发腔56上侧的测温腔45，所述触发腔56右侧设有调节绷紧块腔35，所述调节绷紧块腔35右端壁连通设有调节传送带腔58，所述触发腔56内滑动配合连接有触发箱61，所述触发箱61内设有开口向左的调节腔50，所述调节腔50下侧设有位于所述触发箱61内的锥齿轮腔54，所述锥齿轮腔54上端壁内转动配合连接有向下延伸至所述锥齿轮腔54内且向上延伸贯穿所述调节腔50至所述触发箱61内的调节丝杆49，所述调节腔50内设有与所述调节丝杆49螺纹配合连接且与所述调节腔50滑动配合连接的调节滑块51，所述调节滑块51左端面固定连接有触发磁块52，所述锥齿轮腔54内设有与所述调节丝杆49固定连接的主锥齿轮53，所述触发腔56右端壁内转动配合连接有向左延伸至所述触发腔56内且向右延伸贯穿所述调节传送带腔58至外界的旋钮花键轴37，所述旋钮花键轴37内花键配合连接有向左延伸至所述锥齿轮腔54内的调节主轴57，所述主锥齿轮53下侧动力配合连接有与所述调节主轴57固定连接的副锥齿轮55。

另外，在一个实施例中，所述调节绷紧块腔35上侧设有位于所述调节传送带腔58与所述触发腔56之间且向上延伸的散热传送带腔47，所述散热传送带腔47右侧设有位于所述调节传送带腔58上侧的散热腔32，所述散热腔32右侧设有与所述主体箱10固定连接的记录仪主机30，所述散热腔32上端壁连通设有开口向上的入风口28，所述散热腔32左端壁上侧末端连通设有开口向上的出风口26，所述散热传送带腔47左端壁连通设有位于所述触发腔56上侧的散热绷紧块腔43，所述散热腔32下侧设有与所述主体箱10固定连接且位于所述调节传送带腔58右侧的电机29，所述摩擦轮腔22下侧设有与所述主体箱10固定连接的摄像头21，所述旋钮花键轴37右端面固定连接有位于外界的灵敏度旋钮36，所述颠簸检测腔17内滑动配合连接有向左延伸至外界的移动杆15，所述移动杆15下端面与所述颠簸检测腔17下端壁之间固定连接有位于所述颠簸检测腔17内的高强度主弹簧18，所述移动杆15上端面与所述颠簸检测腔17上端壁之间固定连接有位于所述颠簸检测腔17内的高强度副弹簧68。

另外，在一个实施例中，所述移动杆15内设有位于所述颠簸检测腔17内且能够与所述触发磁块52对应的电磁铁16，所述移动杆15内设有上下贯穿且开口向左的转杆腔13，所述转杆腔13前端壁与后端壁之间固定连接有转杆固定销14，所述转杆固定销14上转动配合连接有转动杆12，所述转动杆12左端面固定连接有吸附吸盘11，所述测温腔45内固定连接有测温过滤网24，所述测温腔45上端壁固定连接有位于所述测温过滤网24右侧的测温合成纤维25，所述测温腔45内滑动配合连接有位于所述测温合成纤维25下侧的纤维推块38，所述纤维推块38下端面与所述测温腔45下端壁之间固定连接有推块弹簧39，所述散热腔32左端壁内转动配合连接有向右延伸至所述散热腔32内且向左延伸至所述散热传送带腔47内的风扇主轴31，所述散热腔32内设有与所述风扇主轴31固定连接且位于所述入风口28左侧的风扇27。

另外，在一个实施例中，所述散热绷紧块腔43内滑动配合连接有散热绷紧块42，所述散热绷紧块42左端面与所述散热绷紧块腔43左端壁之间固定连接有绷紧块弹簧41，所述散热传送带腔47右端壁固定连接有与所述散热绷紧块42对应的电机接触开关48，所述电机29左端面固定连接有向左延伸贯穿所述调节传送带腔58至所述散热传送带腔47内且与所述主体箱10转动配合连接的电机主轴34，所述电机主轴34与所述风扇主轴31之间动力配合连接有位于所述散热传送带腔47内的散热传送带44，所述电机主轴34与所述旋钮花键轴37之间动力配合连接有位于所述调节传送带腔58内的调节传送带59，所述调节绷紧块腔35内滑动配合连接有调节绷紧块46，所述调节绷紧块46左端面与所述调节绷紧块腔35左端壁之间固定连接有主绷紧块弹簧33，所述触发箱61右端面与所述触发腔56右端壁之间固定连接有触发弹簧62，所述触发腔56右端壁固定连接有位于所述触发弹簧62下侧且能够与所述触发箱61接触的报警触发开关60。

另外，在一个实施例中，所述摩擦轮腔22前端壁内转动配合连接有向后延伸至所述摩擦轮腔22内的大摩擦轮轴20，所述大摩擦轮轴20上固定连接有位于所述摩擦轮腔22内且延伸至外界的大摩擦轮19，所述摩擦轮腔22前端壁内转动配合连接有向后延伸至所述摩擦轮腔22内且且位于所述大摩擦轮19右侧的小摩擦轮轴64，所述小摩擦轮轴64上固定连接有与所述大摩擦轮19抵接的小摩擦轮65，所述调整杆23内滑动配合连接有与所述小摩擦轮65抵接的自适应检测杆67，所述自适应检测杆67上端面固定连接有能够与所述触发磁块52对应的检测磁块66，所述纤维推块38下端面与所述散热绷紧块42左端面之间固定连接有测温拉绳40，所述触发箱61右端面与所述调节绷紧块46左端面之间固定连接有触发拉绳63，所述推块弹簧39的推力大于所述绷紧块弹簧41的推力，所述触发磁块52与所述检测磁块66之间的吸引力大于所述触发弹簧62的拉力和所述主绷紧块弹簧33的推力的合力，所述触发磁块52与通电后所述电磁铁16之间的斥力大于所述触发弹簧62的推力，所述测温合成纤维25遇高温伸长，常温恢复至缩短状态。

本实施例所述固定连接方法包括但不限于螺栓固定、焊接等方法。

如图1-4所示，本发明的设备处于初始状态时，触发磁块52下端面与调节腔50下端壁紧贴，从而此时颠簸检测处于最低灵敏度，自适应检测杆67下端面与调整杆23下端壁紧贴，主绷紧块弹簧33处于放松状态，从而调节绷紧块46位于调节传送带腔58内且使得调节传送带59处于绷紧状态，从而此时旋钮花键轴37与电机主轴34之间可以进行传动，触发弹簧62处于放松状态，从而触发箱61与报警触发开关60处于脱离状态，调节滑块51下端面与调节腔50下端壁紧贴，测温合成纤维25处于常温状态，从而测温合成纤维25处于缩短状态，绷紧块弹簧41通过测温拉绳40受到推块弹簧39的拉力处于压缩状态，从而散热绷紧块42恰好完全位于散热绷紧块腔43内，从而此时散热传送带44处于松弛状态，从而此时风扇主轴31与电机主轴34之间无法进行传动；整个装置的机械动作的顺序 ：开始工作前，将吸附吸盘11吸附于汽车前挡风玻璃处，随后通过转动移动杆15带动主体箱10至垂直位置并固定，即保证摄像头21可正对左方，关闭电磁铁16，转动灵敏度旋钮36，从而带动旋钮花键轴37转动，旋钮花键轴37通过调节主轴57带动副锥齿轮55转动，副锥齿轮55通过主锥齿轮53带动调节丝杆49转动，从而带动调节滑块51向上移动，从而带动触发磁块52向上移动，当触发磁块52向上移动至与电磁铁16恰好对应时，此时停止转动灵敏度旋钮36，此时颠簸检测处于最高灵敏度，随后通过手动摩擦带动大摩擦轮19转动，从而带动小摩擦轮65转动，从而带动自适应检测杆67向上移动至使检测磁块66上端面恰好与电磁铁16下端面紧贴；当需要检测并自适应日常行驶路段的颠簸程度时，即装置开始工作时，汽车行驶于日常行驶路线，此时电机29启动带动电机主轴34转动，电机主轴34通过调节传送带59带动旋钮花键轴37转动，旋钮花键轴37通过调节主轴57带动副锥齿轮55转动，副锥齿轮55通过主锥齿轮53带动调节丝杆49转动，从而调节丝杆49通过调节滑块51带动触发磁块52向下移动，且当触发磁块52向下移动至与检测磁块66对应时，此时触发磁块52受到检测磁块66的吸引力通过调节丝杆49带动触发箱61克服触发弹簧62的拉力以及主绷紧块弹簧33的推力的合力向左移动，从而使得调节绷紧块46向左移动至调节绷紧块腔35内，从而使得调节传送带59处与松弛状态，从而旋钮花键轴37与电机主轴34之间无法进行传动，从而此时触发磁块52停止向下移动，从而颠簸检测灵敏度降低；当汽车行驶过程遇到日常颠簸时，此时受颠簸影响移动杆15在颠簸检测腔17内将克服高强度副弹簧68以及高强度主弹簧18的弹力上下移动，从而带动检测磁块66向下移动，且移动距离即为上下颠簸的移动范围，当检测磁块66向下移动，从而与触发磁块52脱离，从而触发箱61受到触发弹簧62的拉力向右移动回到初始状态，从而调节绷紧块46向右移动回到初始状态，即使得调节传送带59再次处于绷紧状态，从而调节丝杆49再次转动并通过调节滑块51带动触发磁块52向下移动，从而使得触发磁块52向下移动至与检测磁块66再次对应，从而调节绷紧块46再次脱离调节传送带59，从而调节绷紧块46脱离调节传送带59使得调节传送带59再次停止传动，从而使得触发磁块52停止下移，从而颠簸检测灵敏度再次下降，且随着汽车在日常道路行驶过程中触发磁块52不断下降，从而在汽车行驶结束后，触发磁块52的高度将自动调整至最合适状态，从而实现了行车记录仪对汽车颠簸检测的自动适应，当自适应颠簸结束后，此时转动灵敏度旋钮36，使得触发磁块52再下降一定距离，此时即调整好了此路段的最适宜的灵敏度；当汽车在行驶过程中遇到非正常颠簸，即电磁铁16向下移动至此时主体箱10受颠簸影响，使得移动杆15相对主体箱10在颠簸检测腔17内克服高强度副弹簧68以及高强度主弹簧18的弹力上下移动，当移动杆15上下移动过程中，电磁铁16也随着上下移动，从而电磁铁16能够与触发磁块52对应，当电磁铁16与触发磁块52对应时，此时电磁铁16与触发磁块52之间的斥力将克服触发弹簧62的推力，通过调节丝杆49使得触发箱61向右移动至恰好与报警触发开关60接触，从而行车记录仪开启意外报警并开启重点录制模式；当车内温度升高时，此时测温合成纤维25渐渐受热伸长，从而带动纤维推块38克服推块弹簧39的推力渐渐下降，从而使得散热绷紧块42受到绷紧块弹簧41的推力向右移动至与电机接触开关48接触，从而此时电机29启动，同时散热传送带44处于绷紧状态，从而电机主轴34通过调节传送带59带动风扇主轴31转动，从而空气由入风口28进入散热腔32，再通过出风口26排出，从而实现了对记录仪主机30进行散热，从而保证了对记录仪主机30的降温，使得记录仪主机30能够正常运行，且当温度下降至常温时，测温合成纤维25逐渐缩短，从而散热绷紧块42脱离电机接触开关48，从而此时电机29停止运行，即在温度正常时节省了装置的电力。

本发明的有益效果是：通过装置中的自适应检测杆，可自动检测汽车在日常行驶过程中的颠簸程度，同时配合检测磁块，可自动调整汽车颠簸警报触发的灵敏度，从而可以得到较为准确的且最适宜日常行驶的灵敏度值，保证了行车记录仪在汽车日常行驶过程中不会出现误判的情况，同时也使得行车记录仪对意外颠簸的判断变得更加精准，也省去了人工频繁且粗略的调整操作。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。