汽车内饰板螺钉封堵结构及汽车

摘要

本发明涉及一种汽车内饰板螺钉封堵结构及汽车，汽车内饰板螺钉封堵结构包括内饰板结构和堵盖结构，内饰板结构包括内饰板主体，开设于内饰板主体上的圆形内饰孔；堵盖结构卡设于内饰板主体的内饰孔处，用于遮盖住内饰孔中安设的螺钉；其中，内饰板结构包括突出于内饰孔的内侧壁顶部的周向上的多个弧形限位凸起，至少两个限位凸起的中部均凹陷形成有一个止位槽；堵盖结构包括嵌设于限位腔中的圆柱形堵盖主体，以及突出设于堵盖主体的外周面上的多个弧形堵盖凸起，多个堵盖凸起一一对应地抵紧于多个限位凸起的内侧，至少两个堵盖止位筋与至少两个止位槽一一对应地旋转卡接；该发明结构简便、易拆装，实现了螺钉封堵的通用化效果。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车内饰技术领域，特别涉及一种汽车内饰板螺钉封堵结构及汽车。

背景技术

汽车内饰系统一般通过将内饰板装配在汽车车体内部来实现，现有的汽车内饰系统中的螺钉一般都是直接外露，在内饰系统的螺钉的应用场景中主要有如下两种，第一种，内饰系统内部集成了其他系统(常见的是电器)的大质量部件，该部件必须与车身钣金打螺钉固定保证其自身性能稳定，装配顺序又在作为外观件的内饰板之后，这时内饰板需开装配工艺过孔；第二种，有的内饰板既作为外观件又作为结构件，这时内饰板要与车身钣金打螺钉固定保证内饰系统整体结构可靠，打螺钉的沉台会影响内饰板外观。

对于上述两种情况，现有的汽车内饰系统中的螺钉一般都是直接外露，并没有通过相应的封堵结构将外露的螺钉进行封堵，因此就存在内饰板品质感差的问题，大大降低了内饰系统的性价比。

发明内容

本发明实施例提供一种汽车内饰板螺钉封堵结构及汽车，结构简便、易拆装，实现了螺钉封堵的通用化效果。

一方面，本发明实施例提供了一种汽车内饰板螺钉封堵结构，包括内饰板结构和堵盖结构；内饰板结构包括内饰板主体，开设于所述内饰板主体上的圆形内饰孔；堵盖结构卡设于所述内饰板主体的所述内饰孔处，用于遮盖住所述内饰孔中安设的螺钉；其中，所述内饰板结构包括突出于所述内饰孔的内侧壁顶部的周向上的多个弧形限位凸起，至少两个所述限位凸起的中部均凹陷形成有一个止位槽，多个所述限位凸起与所述内饰孔的内侧壁之间围设形成一个限位腔；所述堵盖结构包括嵌设于所述限位腔中的圆柱形堵盖主体，以及突出设于所述堵盖主体的外周面上的多个弧形堵盖凸起，至少两个所述堵盖凸起的顶面上均设有一个堵盖止位筋，多个所述堵盖凸起一一对应地抵紧于多个所述限位凸起的内侧，至少两个所述堵盖止位筋与至少两个所述止位槽一一对应地旋转卡接。

在一些实施例中，相邻的两个所述限位凸起之间形成有弧形避让槽，多个所述限位凸起之间形成有多个所述避让槽，多个所述避让槽与多个所述堵盖凸起一一对应配合。

在一些实施例中，所述避让槽的长度大于等于所述堵盖凸起的长度，所述堵盖凸起的半径小于所述内饰孔的内径、并大于所述限位凸起的内径。

在一些实施例中，所述限位凸起的长度大于等于所述堵盖凸起的长度，所述堵盖凸起在所述堵盖止位筋两侧的面均设为与所述限位凸起的内侧面接触的倾斜面，且所述倾斜面的坡度由所述堵盖凸起的端部向所述堵盖止位筋方向逐渐增加。

在一些实施例中，在多个所述堵盖凸起中，其中一个所述堵盖凸起的长度小于其他所述堵盖凸起的长度；对应地，在多个所述避让槽中，其中一个所述避让槽的长度小于其他所述避让槽的长度。

在一些实施例中，所述堵盖结构包括突出设于所述堵盖主体的外端面周侧的堵盖帽檐，且所述堵盖帽檐突出于所述限位腔外、并盖设于所述内饰孔的周边的所述内饰板主体的部分表面上。

在一些实施例中，所述堵盖主体的外端面上设有操作旋钮。

在一些实施例中，所述堵盖主体的外端面向内凹陷形成有堵盖凹槽，所述操作旋钮设于所述堵盖凹槽的底壁上。

在一些实施例中，所述堵盖结构一体成型加工制作。

另一方面，本发明实施例提供了一种汽车，包括上述所述的汽车内饰板螺钉封堵结构。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：当需要对汽车内饰板上的螺钉进行封堵时，将堵盖结构的圆柱形堵盖主体嵌设于多个限位凸起与内饰孔的内侧壁之间围设形成的一个限位腔中，再将多个堵盖凸起一一对应地抵紧于多个限位凸起的内侧，此时至少两个堵盖止位筋与至少两个止位槽一一对应地旋转卡接，此时堵盖结构与内饰板结构相互咬合，进而可对安设于内饰孔中的螺钉进行遮盖封堵；通过该堵盖结构和内饰板结构的旋转卡接咬合紧固形式，封堵面外观完整，同时通过旋转卡接的方式，结构简单易拆装，实现了螺钉封堵的通用化效果，能通过堵盖结构的通用结构实现模块化的规模生产，可降低汽车内饰产品工业化成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的内饰板结构与堵盖结构的分解结构示意图；

图2为本发明实施例的B部位的堵盖凸起与堵盖止位筋的放大示意图；

图3为本发明实施例的俯视结构示意图；

图4为本发明实施例的图3的A-A向截面的结构示意图。

图中：1、内饰板结构；10、内饰板主体；11、内饰孔；12、限位凸起；13、止位槽；14、避让槽；2、堵盖结构；20、堵盖主体；21、堵盖凸起；22、堵盖止位筋；23、堵盖帽檐；24、操作旋钮。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1、图2所示；本发明实施例提供了一种汽车内饰板螺钉封堵结构，包括内饰板结构1和堵盖结构2；内饰板结构1包括内饰板主体10，开设于内饰板主体10上的圆形内饰孔11；堵盖结构2卡设于内饰板主体10的内饰孔11处，用于遮盖住内饰孔11中安设的螺钉；其中，内饰板结构1包括突出于内饰孔11的内侧壁顶部的周向上的多个弧形限位凸起12，至少两个限位凸起12的中部均凹陷形成有一个止位槽13，多个限位凸起12与内饰孔11的内侧壁之间围设形成一个限位腔；堵盖结构2包括嵌设于限位腔中的圆柱形堵盖主体20，以及突出设于堵盖主体20的外周面上的多个弧形堵盖凸起21，至少两个堵盖凸起21的顶面上均设有一个堵盖止位筋22，多个堵盖凸起21一一对应地抵紧于多个限位凸起12的内侧，至少两个堵盖止位筋22与至少两个止位槽13一一对应地旋转卡接。

同时参见图3和图4所示，当需要对汽车内饰板上的螺钉进行封堵时，将堵盖结构2的圆柱形堵盖主体20嵌设于多个限位凸起12与内饰孔11的内侧壁之间围设形成的一个限位腔中，再将多个堵盖凸起21一一对应地抵紧于多个限位凸起12的内侧，此时至少两个堵盖止位筋22与至少两个止位槽13一一对应地旋转卡接，此时堵盖结构2与内饰板结构1相互咬合，进而可对安设于内饰孔11中的螺钉进行遮盖封堵；当需要对该堵盖结构2从内饰板结构1上拆除时，只需要反方向旋转即可实现拆装；通过该堵盖结构2和内饰板结构1的旋转卡接咬合紧固形式，封堵面外观完整，同时通过旋转卡接的方式，结构简单易拆装，实现了螺钉封堵的通用化效果，能通过堵盖结构2的通用结构实现模块化的规模生产，可降低汽车内饰产品工业化成本。

可选的，相邻的两个限位凸起12之间形成有弧形避让槽14，多个限位凸起12之间形成有多个避让槽14，多个避让槽14与多个堵盖凸起21一一对应配合；当堵盖结构2的圆柱形堵盖主体20嵌设于限位腔中时，首先需将多个堵盖凸起21与多个避让槽14一一对应，便于堵盖凸起21能先插入避让槽14中，再旋转堵盖结构2，此时堵盖凸起21旋转移动抵紧于限位凸起12的内侧，再持续旋转堵盖结构，此时至少两个堵盖止位筋22与至少两个止位槽13一一对应地旋转卡接，即可使堵盖止位筋22卡设于止位槽13中，此时可实现堵盖结构2与内饰板结构1相互咬合，进而可对安设于内饰孔11中的螺钉进行遮盖封堵。作为优选的实施例，弧形限位凸起可设置为三个，因此堵盖凸起21可设置为三个，其中两个堵盖凸起21的顶面上设有一个堵盖止位筋22，因此对应地，可设有两个止位槽13与两个堵盖止位筋22一一对应地旋转卡接。

可选的，为了使堵盖凸起21在最开始旋转时，能顺利插入到避让槽14中，且不会使堵盖凸起21折弯于限位腔中，可使避让槽14的长度大于等于堵盖凸起21的长度，堵盖凸起21的半径小于内饰孔11的内径、并大于限位凸起12的内径。

可选的，限位凸起12的长度大于等于堵盖凸起21的长度，堵盖凸起21在堵盖止位筋22两侧的面均设为与限位凸起12的内侧面接触的倾斜面，且所述倾斜面的坡度由堵盖凸起21的端部向堵盖止位筋22方向逐渐增加。

当堵盖凸起21先插入避让槽14中后，再旋转堵盖结构2使堵盖止位筋22卡设于止位槽13中，此时堵盖凸起21在堵盖止位筋22两侧的面均设为与限位凸起12的内侧面接触的倾斜面，由于限位凸起12的形状为弧形，因此堵盖凸起21在堵盖止位筋22两侧的面也需与限位凸起12的弧形相匹配，即该弧形的倾斜面的坡度由堵盖凸起21的端部向堵盖止位筋22方向逐渐增加。

可选的，为了使堵盖凸起21能顺利插入避让槽14中，同时也为了防止堵盖结构2与内饰板结构1的错装风险，在多个堵盖凸起21中，其中一个堵盖凸起21的长度小于其他堵盖凸起21的长度；对应地，在多个避让槽14中，其中一个避让槽14的长度小于其他避让槽14的长度；由于多个避让槽14与多个堵盖凸起21一一对应配合，因此堵盖凸起21的长度和避让槽14的长度也需一一对应。

可选的，堵盖结构2包括突出设于堵盖主体20的外端面周侧的堵盖帽檐23，且堵盖帽檐23突出于限位腔外、并盖设于内饰孔11的周边的内饰板主体10的部分表面上。当堵盖止位筋22卡设于止位槽13中时，多个避让槽14可卡接于突出设于堵盖主体20的外端面周侧的堵盖帽檐23内，此时为了封堵住内饰孔11，使内饰孔不外露，可使堵盖帽檐23突出于限位腔外、并盖设于内饰孔11的周边的内饰板主体10的部分表面上，从而实现堵盖结构2完全封堵住内饰孔11，无堵盖凸起21、堵盖止位筋22的外露，从而影响内饰件的工艺美观。

可选的，为了便于旋转堵盖结构2，以使堵盖结构2和内饰板结构1旋转卡接紧固，堵盖主体20的外端面上设有操作旋钮24；可选的，为了便于操作操作旋钮24，且为了节省操作旋钮24的占地空间，堵盖主体20的外端面向内凹陷形成有堵盖凹槽，操作旋钮24设于堵盖凹槽的底壁上。

可选的，为了使堵盖结构2便于加工，且能模块化生产，所述堵盖结构2为一体成型加工制作。

本发明提供的一种汽车内饰板螺钉封堵结构，当需要对汽车内饰板上的螺钉进行封堵时，将堵盖结构2的圆柱形堵盖主体20嵌设于多个限位凸起12与内饰孔11的内侧壁之间围设形成的一个限位腔中，将多个堵盖凸起21与多个避让槽14一一对应，便于堵盖凸起21能先插入避让槽14中，再旋转堵盖结构2，此时堵盖凸起21旋转移动抵紧于限位凸起12的内侧，再持续旋转堵盖结构，此时至少两个堵盖止位筋22与至少两个止位槽13一一对应地旋转卡接，此时堵盖结构2与内饰板结构1相互咬合，进而可对安设于内饰孔11中的螺钉进行遮盖封堵；当需要对该堵盖结构2从内饰板结构1上拆除时，只需要反方向旋转即可实现拆装；通过该堵盖结构2和内饰板结构的旋转卡接咬合紧固形式，封堵面外观完整，同时通过旋转卡接的方式，结构简单易拆装，实现了螺钉封堵的通用化效果，能通过堵盖结构2的通用结构实现模块化的规模生产，可降低汽车内饰产品工业化成本。

本发明实施例提供的一种汽车，包括如上述所述的汽车内饰板螺钉封堵结构。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。