一种超高要求的汽车结构件压铸模具

摘要

本发明实施例公开了一种超高要求的汽车结构件压铸模具，包括底座、垫板、定模架、动模架、动模仁、定模仁、型腔、冷却管道、真空泵、抽气管、连接管、方形通孔、第一电动推杆、圆杆、通孔、缺口、定位孔、定位块、浇口套、固定块、第二电动推杆、凹槽、电磁铁、弹簧和滑块；本发明结构合理，设计新颖，通过真空泵可有效的抽出型腔内的气体，可减少压铸件内的气体，从而可提高压铸件力学性能和表面质量；通过第一电动推杆和第二电动推杆可使压铸件与动模仁和定模仁分离，为压铸件的取出提供了方便，节约了压铸件的取出时间，降低了工作人员的劳动强度。

说明书

技术领域

本发明涉及压铸模具技术领域，尤其涉及一种超高要求的汽车结构件压铸模具。

背景技术

压铸模具是铸造液态模锻的一种方法，一种在专用的压铸模锻机上完成的工艺；它的基本工艺过程是：金属液先低速或高速铸造充型进模具的型腔内，模具有活动的型腔面，它随着金属液的冷却过程加压锻造，既消除毛坯的缩孔缩松缺陷，也使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒。

在压铸模具进行压铸时，型腔中的气体可能会使压铸件内部产生气泡，可能会对压铸件的力学性能造成影响；在开模时，型腔中的压铸件可能会粘覆在动模仁和定模仁上，压铸件可能难以取出。因此，针对上述问题提出一种超高要求的汽车结构件压铸模具。

发明内容

本发明实施例公开了一种超高要求的汽车结构件压铸模具，用于解决在压铸模具时，型腔中的气体可能会使压铸件内部产生气泡，可能会对压铸件的力学性能造成影响；在开模时，型腔中的压铸件可能会粘覆在动模仁和定模仁上，压铸件可能难以取出的技术问题。

本发明实施例提供了一种超高要求的汽车结构件压铸模具，包括底座以及固接在底座顶部表面的垫板，所述垫板顶部固接有定模架，所述定模架顶部设有动模架，所述定模架顶部表面镶嵌定模仁，所述动模架底部表面镶嵌动模仁，所述定模仁与动模仁之间形成型腔，所述定模仁和动模仁内部均镶嵌冷却管道，且冷却管道与外界连通，所述底座顶部表面固定安装有真空泵，所述真空泵输出端套接有抽气管，所述抽气管连通有连接管，所述定模架底部表面开有若干个方形通孔，且方形通孔与型腔内部连通，所述连接管与方形通孔连通，所述方形通孔一侧开有凹槽，且凹槽与方形通孔连通，所述凹槽内部固接有电磁铁和弹簧，所述弹簧末端固接有滑块；

所述动模架中部镶嵌浇口套，且浇口套与型腔内部连通，所述定模架顶部表面开有定位孔，所述动模架底部表面固接有定位块，且定位块与定位孔配合连接，所述底座顶部表面固接有第一电动推杆，所述动模架顶部固接有固定块，所述固定块固接有第二电动推杆，所述第一电动推杆和第二电动推杆末端均固接有圆杆，所述定模架和动模架均开有通孔，所述圆杆与通孔配合连接。

优选的，所述定模架顶部两侧和动模架底部两侧均开有缺口。

优选的，所述连接管为圆环型结构，且连接管固接在定模架底部。

优选的，所述垫板数目为两个，且两个垫板均与底座垂直设置。

优选的，所述电磁铁末端与滑块侧壁紧密贴合。

优选的，所述通孔与型腔内部连通，且通孔与定模架和动模架均垂直设置。

优选的，所述固定块为L型结构，且固定块数目为两个。

优选的，所述定位块和定位孔均为圆台型结构。

优选的，所述底座表面开有安装孔。

优选的，所述弹簧数目为两个，且两个弹簧关于电磁铁对称。

从以上技术方案可以看出，本发明实施例具有以下优点：

本实施例中，该装置结构合理，设计新颖，通过真空泵可有效的抽出型腔内的气体，可消除或减少压铸件内的气体，从而可提高压铸件力学性能和表面质量，在真空泵去除型腔内部气体后，通过滑块和弹簧可对方形通孔进行封堵，保障了压铸件的质量；该装置结构合理，设计新颖，通过第一电动推杆和第二电动推杆可使压铸件与动模仁和定模仁分离，为压铸件的取出提供了方便，节约了压铸件的取出时间，降低了工作人员的劳动强度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例中提供的一种超高要求的汽车结构件压铸模具的结构示意图；

图2为本发明实施例中提供的一种超高要求的汽车结构件压铸模具中的A部的局部放大结构示意图；

图3为本发明实施例中提供的一种超高要求的汽车结构件压铸模具中的定模架底部结构示意图。

图示说明：1、底座，2、垫板，3、定模架，4、动模架，5、动模仁，6、定模仁，7、型腔，8、冷却管道，9、真空泵，10、抽气管，11、连接管，12、方形通孔，13、第一电动推杆，14、圆杆，15、通孔，16、缺口，17、定位孔，18、定位块，19、浇口套，20、固定块，21、第二电动推杆，22、凹槽，23、电磁铁，24、弹簧，25、滑块。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种超高要求的汽车结构件压铸模具，用于解决在压铸模具时，型腔中的气体可能会使压铸件内部产生气泡，可能会对压铸件的力学性能造成影响；在开模时，型腔中的压铸件可能会粘覆在动模仁和定模仁上，压铸件可能难以取出的技术问题。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图3，本发明实施例中提供的一种超高要求的汽车结构件压铸模具的一个实施例包括：

底座1以及固接在底座1顶部表面的垫板2，垫板2为定模架3提供支撑，所述垫板2顶部固接有定模架3，所述定模架3顶部设有动模架4，所述定模架3顶部表面镶嵌定模仁6，所述动模架4底部表面镶嵌动模仁5，所述定模仁6与动模仁5之间形成型腔7，所述定模仁6和动模仁5内部均镶嵌冷却管道8，且冷却管道8与外界连通，冷却管道8与外界水管连接，可为定模仁6和动模仁5进行冷却，所述底座1顶部表面固定安装有真空泵9，所述真空泵9输出端套接有抽气管10，所述抽气管10连通有连接管11，所述定模架3底部表面开有若干个方形通孔12，且方形通孔12与型腔7内部连通，可排出型腔7中的气体，所述连接管11与方形通孔12连通，所述方形通孔12一侧开有凹槽22，且凹槽22与方形通孔12连通，所述凹槽22内部固接有电磁铁23和弹簧24，所述弹簧24末端固接有滑块25，滑块25由金属铁制成，电磁铁23可吸住滑块25；

所述动模架4中部镶嵌浇口套19，且浇口套19与型腔7内部连通，通过浇口套19可进行浇铸，所述定模架3顶部表面开有定位孔17，所述动模架4底部表面固接有定位块18，且定位块18与定位孔17配合连接，定位块18与定位孔17用于定模架3和动模架4的定位，所述底座1顶部表面固接有第一电动推杆13，所述动模架4顶部固接有固定块20，所述固定块20固接有第二电动推杆21，所述第一电动推杆13和第二电动推杆21末端均固接有圆杆14，所述定模架3和动模架4均开有通孔15，所述圆杆14与通孔15配合连接，开模时，可推动型腔7中的压铸件，使压铸件与定模仁6和动模仁5分离。

作为本发明的一种技术优化方案，所述定模架3顶部两侧和动模架4底部两侧均开有缺口16，为开模提供便捷。

作为本发明的一种技术优化方案，所述连接管11为圆环型结构，且连接管11固接在定模架3底部，可为连接管11提供固定。

作为本发明的一种技术优化方案，所述垫板2数目为两个，且两个垫板2均与底座1垂直设置，底座1对定模架3固定稳固。

作为本发明的一种技术优化方案，所述电磁铁23末端与滑块25侧壁紧密贴合，电磁铁23可吸住滑块25，真空泵9抽气时，使方形通孔12与型腔7连通。

作为本发明的一种技术优化方案，作为本发明的一种技术优化方案，所述通孔15与型腔7内部连通，且通孔15与定模架3和动模架4均垂直设置，便于圆杆14推出压铸件。

作为本发明的一种技术优化方案，所述固定块20为L型结构，且固定块20数目为两个，固定块20为第二电动推杆21提供固定。

作为本发明的一种技术优化方案，所述定位块18和定位孔17均为圆台型结构，便于定模架3与动模架4的定位。

作为本发明的一种技术优化方案，所述底座1表面开有安装孔，通过安装孔可对底座1进行安装。

作为本发明的一种技术优化方案，所述弹簧24数目为两个，且两个弹簧24关于电磁铁23对称，弹簧24可为滑块25提供弹力。

本发明在使用时，第一电动推杆13、第二电动推杆21、真空泵9和电磁铁23外接电源和外接控制开关，通过安装孔使底座1安装在压铸机上，通过定位孔17和定位块18进行定位，使动模架4安装在定模架3上，进行压铸时，真空泵9抽取型腔7中的气体，气体依次通过方形通孔12、连接管11和抽气管10排出，排出完毕，电磁铁23断电，弹簧24通过弹力使滑块25对方形通孔12进行封堵；压铸完毕，通过缺口16可进行定模架3和动模架4的撬开；第一电动推杆13和第二电动推杆21通过伸长可推动圆杆14，使压铸件与动模仁5和定模仁6分离，为压铸件的取出提供了方便。

以上对本发明所提供的一种超高要求的汽车结构件压铸模具进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。