一种NA1型铁路运输车中梁组成组装装置

摘要

本发明涉及一种NA1型铁路运输车中梁组成组装装置，该装置包括中部中梁组装胎和中梁组成组装胎；中部中梁组装胎包括胎基座、对位紧固连接在胎基座上的第一固定立柱和第二固定立柱、紧固连接在第一固定立柱上的风压缸、安装在第二固定立柱上的平面定位块、横跨设置在胎基座上的龙门风压装置以及紧固连接在第一固定立柱和第二固定立柱之间的胎基座上的变高水平支撑板；中梁组成组装胎包括构架、固定设置在构架中部的中部中梁紧固装置和纵向对称于中部中梁紧固装置地固定设置在构架两端的两牵引梁紧固装置。本发明的结构简单，设计合理，具有很强的创新性和实用意义，可以广泛用于NA1型运输车中梁组成的组装。

说明书

技术领域

本发明涉及一种NA1型卡车专用运输车部分组成件的组装装置，尤其涉及一种NA1型铁路运输车中梁组成组装装置。

背景技术

近些年来，铁路货运量逐渐增加，运输类型也在不断地扩展边界，使得试制车型的产品需求量不断增加。例如，NA1型运输车就属于试制研发的专门用于铁路运输卡车的新车型。NA1型运输车整体车长较长，其中中梁组成作为主要承载结构，部件繁多，横焊缝、立焊缝及需探伤焊缝较多，组装形式复杂，工作载荷重，对组装和焊接质量要求较高，且焊接操作难度大。但由于缺少相关的工装设备，中梁组成的组装工作费时、费力、效率低，而且组装焊接质量也难以保证；即使可以借用天车等设备，中梁组成的整体组装质量水平和操作者的人身安全也难以保证。在铁路货车制造行业中，通常使用组焊胎将组成部件各连接部位的尺寸及形态进行固定，从而满足组装精度及质量的要求，但目前还没有专供NA1型铁路运输车中梁组成组装的组焊胎。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种NA1型铁路运输车中梁组成组装装置，可以有效保证中梁组成各部件的组装尺寸及整体精度，而且使用方便，组装效率高。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种NA1型铁路运输车中梁组成组装装置，其特征在于，该装置包括中部中梁组装胎和中梁组成组装胎；其中，所述中部中梁组装胎包括胎基座、对位紧固连接在所述胎基座上的第一固定立柱和第二固定立柱、紧固连接在所述第一固定立柱上的风压缸、安装在所述第二固定立柱上的平面定位块、横跨设置在所述胎基座上的龙门风压装置以及紧固连接在所述第一固定立柱和第二固定立柱之间的所述胎基座上的变高水平支撑板；所述风压缸与所述平面定位块的位置相对应；多组所述第一固定立柱、第二固定立柱、风压缸以及平面定位块沿所述胎基座的纵向布置；所述龙门风压装置能沿所述胎基座的纵向运动；所述变高水平支撑板的两端水平、等高，多块所述变高水平支撑板沿所述胎基座纵向与中部中梁的形状相匹配地变高度分布；所述中梁组成组装胎包括构架、固定设置在所述构架中部的中部中梁紧固装置和纵向对称于所述中部中梁紧固装置地固定设置在所述构架两端的两牵引梁紧固装置；所述中部中梁紧固装置包括紧固连接在所述构架上的纵向对称轴处的挠度垫板和纵向对称于所述挠度垫板地紧固连接在所述构架上的两中部中梁定位座，两所述中部中梁定位座之间的距离与中部中梁的长度相匹配；所述牵引梁紧固装置包括紧固连接在所述构架上的牵引梁内侧端定位座、牵引梁外侧端卡紧组成和纵向限位装置，所述纵向限位装置设置在所述构架的端部；所述牵引梁内侧端定位座与所述中部中梁定位座之间的高度差固定。

所述第一固定立柱和第二固定立柱外侧的所述胎基座上分别沿纵向紧固连接有滑行轨道；所述龙门风压装置包括龙门框架和大液压缸，所述龙门框架支撑在所述滑行轨道上，所述大液压缸紧固连接在所述龙门框架上。

所述中部中梁定位座包括用于将中部中梁两端在竖直方向压紧的中梁压紧座，以及横向相对设置在所述构架上的中梁横向活动定位块和中梁卡紧丝杠；所述中部中梁定位座与所述构架之间还设置有中梁水平垫块。

所述中部中梁定位座下方的所述构架上设置有中梁上下卡紧丝杠。

所述牵引梁内侧端定位座包括固定设置在所述构架上的两牵引梁内侧端定位块和固定设置在所述牵引梁内侧端定位块上方的牵引梁压紧座，两所述牵引梁内侧端定位块外侧之间的距离与牵引梁内侧尺寸相匹配；所述牵引梁外侧端卡紧组成包括横向相对设置在所述构架上的牵引梁横向活动定位块和牵引梁卡紧丝杠；所述牵引梁内侧端定位块外侧的所述构架上，以及所述牵引梁横向活动定位块和牵引梁卡紧丝杠之间的所述构架上均固定设置牵引梁水平垫板。

所述纵向限位装置包括固定设置在所述构架端部的限位板和纵向卡紧螺母。

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明的一种NA1型铁路运输车中梁组成组装装置，中部中梁组装胎设置有预制反挠度的变高水平支撑板和置于固定立柱上的风压缸，有利于保障中部中梁的挠度，并保证槽钢与盖板的垂直度，从而提高中梁组成的组装精度。2、本发明的一种NA1型铁路运输车中梁组成组装装置，中梁组成组装胎的牵引梁紧固装置与中部中梁紧固装置有固定高度差，且各端头都具有定位座，有利于保证中梁的整体长度尺寸及高度差值，解决了连接中梁无法组装的问题。3、本发明的一种NA1型铁路运输车中梁组成组装装置，结构简单，设计合理，具有很强的创新性和实用意义，可以广泛用于NA1型运输车中梁组成的组装。

附图说明

图1是本发明的中部中梁组装胎的主视图；

图2是本发明的中部中梁组装胎的俯视图；

图3是本发明的中部中梁组装胎的左视图；

图4是本发明的中梁组成组装胎的主视图；

图5是本发明的中梁组成组装胎的俯视图；

图6是本发明的中梁组成组装胎的右视图；

图7是图4中A-A剖面的结构示意图；

图8是图5中C-C剖面的结构示意图；

图9是图4中B-B剖面的结构示意图；

图10是图5中I部的放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。

本发明提供的一种NA1型铁路运输车中梁组成组装装置，其包括中部中梁组装胎1和中梁组成组装胎2。

其中，如图1～图3所示，中部中梁组装胎1包括胎基座11、第一固定立柱12、第二固定立柱13、风压缸14、手动调节开关(图中未示出)、平面定位块15、龙门风压装置16和变高水平支撑板17；第一固定立柱12和第二固定立柱13对位紧固连接在胎基座11上，且多组第一固定立柱12和第二固定立柱13沿胎基座11的纵向布置；风压缸14和手动调节开关紧固连接在第一固定立柱12上，且风压缸14朝向第二固定立柱13；平面定位块15插入装载在第二固定立柱13上，则平面定位块15与风压缸14的位置相对应；龙门风压装置16横跨设置在胎基座11上，且龙门风压装置16能沿胎基座11的纵向滑动运动；变高水平支撑板17紧固连接在第一固定立柱12和第二固定立柱13之间的胎基座11上，且变高水平支撑板17的两端水平、等高，多块变高水平支撑板17沿胎基座11的纵向变高度分布，且该变高度分布与中部中梁的形状相匹配。

如图4～图6所示，中梁组成组装胎2包括构架21、固定设置在构架21中部的中部中梁紧固装置22和纵向对称于中部中梁紧固装置22地固定设置在构架21两端的两牵引梁紧固装置23；中部中梁紧固装置22包括紧固连接在构架21上纵向对称轴处的挠度垫板221和纵向对称于挠度垫板221地紧固连接在构架21上的两中部中梁定位座222，两中部中梁定位座222之间的距离与中部中梁的长度相匹配；构架21两端的牵引梁紧固装置23均包括紧固连接在构架21上的牵引梁内侧端定位座231、牵引梁外侧端卡紧组成232和纵向限位装置233，牵引梁内侧端定位座231和牵引梁外侧端卡紧组成232成对设置，分别对牵引梁两端的横向位置和尺寸进行限位固定，纵向限位装置233设置在整个构架21的最端头，用于对中梁整体纵向尺寸进行限位；牵引梁内侧端定位座231与中部中梁定位座222之间的高度差固定，以保证连接中的中梁整体组装尺寸不变。

上述实施例中，变高水平支撑板17沿纵向的高度分布为：以中部中梁组装胎1的主视图视角为准，左端数第8块变高水平支撑板17比端部第1块变高水平支撑板17的高度低25毫米；第2块变高水平支撑板17和第14块变高水平支撑板17比第1块变高水平支撑板17的高度低6.1毫米；第3块变高水平支撑板17和第13块变高水平支撑板17比第1块变高水平支撑板17的高度低11.8毫米；第4块变高水平支撑板17和第12块变高水平支撑板17比第1块变高水平支撑板17的高度低16.5毫米；第5块变高水平支撑板17和第11块变高水平支撑板17比第1块变高水平支撑板17的高度低20.1毫米；第6块变高水平支撑板17和第10块变高水平支撑板17比第1块变高水平支撑板17的高度低22.8毫米；第7块变高水平支撑板17和第9块变高水平支撑板17比第1块变高水平支撑板17的高度低24.4毫米；所有变高水平支撑板17均水平。根据此设计，可精确地保证中部中梁组成对于挠度的需求在20mm以内，且以排列方式由小到大，防止中部中梁由于长度过长及强度较低等原因而形成死弯。

上述实施例中，如图3所示，第一固定立柱12和第二固定立柱13两外侧的胎基座11上分别沿纵向紧固连接有滑行轨道18，龙门风压装置16包括龙门框架161和大液压缸162，龙门框架161支撑在滑行轨道18上，大液压缸162紧固连接在龙门框架161上。

上述实施例中，如图5和图7所示，中部中梁定位座222与构架21之间设置有中梁水平垫块223，能够保证中部中梁放置在挠度垫板221上后两端的水平度。

上述实施例中，中部中梁定位座222包括中梁压紧座224、中梁横向活动定位块225和中梁卡紧丝杠226，中梁压紧座224用于将中部中梁的两端在竖直方向压紧；中梁横向活动定位块225和中梁卡紧丝杠226在构架21的横向相对设置，用于对中部中梁两端的横向进行固定限位。

上述实施例中，如图8所示，中部中梁定位座222下方的构架21上还设置有中梁上下卡紧丝杠227，能够保证中部中梁放置在挠度垫板221上后两端的水平度，并对中部中梁与连接梁的连接部位进行卡紧，方便中部中梁与连接梁的连接。

上述实施例中，如图5和图9所示，牵引梁内侧端定位座231与构架21之间以及牵引梁外侧端卡紧组成232与构架21之间均还设置有牵引梁水平垫板234，牵引梁水平垫板234为同长、宽、高的长方体钢材，可以形成水平等高的平面，从而能够保证两端牵引梁的相对高度保持在同一水平基准上。

上述实施例中，牵引梁内侧端定位座231包括两牵引梁内侧端定位块235和固定设置在牵引梁内侧端定位块235上方的牵引梁压紧座236，两牵引梁内侧端定位块235外侧之间的距离与牵引梁内侧尺寸相匹配，从而可以对牵引梁两端的横向位置进行定位，牵引梁压紧座236用于将牵引梁的两端在竖直方向压紧；牵引梁外侧端卡紧组成232包括横向相对设置在构架21上的牵引梁横向活动定位块237和牵引梁卡紧丝杠238，用于对牵引梁两端的横向进行固定限位，能够防止中梁组成组装时同侧产生旁弯。牵引梁水平垫板234固定设置在牵引梁内侧端定位块235外侧以及牵引梁横向活动定位块237和牵引梁卡紧丝杠238之间的构架21上。

上述实施例中，如图10所示，纵向限位装置233包括限位板2331和纵向卡紧螺母2332，能够防止两端牵引梁的纵向窜动，从而保证中梁组成整体尺寸不变。

本发明的一种NA1型铁路运输车中梁组成组装装置在使用时，如图3所示，首先将槽钢3、隔板4和中梁盖板5按照组装关系放置于中部中梁组装胎1内的变高水平支撑板17上，打开风压缸14将中部中梁的各组件顶至平面定位块15处卡紧；将龙门风压装置16滑动至中部中梁两端头处，然后组装焊接，以此保证中部中梁的组装精度。如图4所示，中梁组成由五段组成，包括中间的中部中梁3、两端的牵引梁4和连接中部中梁3与牵引梁4的连接梁5。中部中梁3组装完毕后，将中部中梁3放置于中梁组成组装胎2上，两端分别由中部中梁定位座222卡紧，中间由挠度垫板221支撑；将两牵引梁分别置于两端的牵引梁内侧端定位座231和牵引梁外侧端卡紧组成232上卡紧，由纵向限位装置233防止两端牵引梁4的纵向窜动；最后在中部中梁3和牵引梁4之间放置连接梁5，并进行中梁组成的组装焊接，从而可以保证中梁组成的整体尺寸和组装精度。

上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、设置位置及其连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。