操纵台罩板结构及具有其的列车操纵台

摘要

本发明提供了一种操纵台罩板结构及具有其的列车操纵台。该操纵台罩板结构包括翻转罩板、左固定面板和右固定面板；左固定面板和右固定面板分别设置在操纵台的台面的两端；其中，翻转罩板的一端可滑动地连接在左固定面板上，翻转罩板的另一端可滑动地连接在右固定面板上，以使翻转罩板沿操纵台的前后方向可滑动地设置以将操纵台的台面打开或闭合。从而在打开或关闭翻转罩板时非常省力，解决了现有技术中的列车操纵台的活动盖板打开时比较费力的问题。

说明书

技术领域

本发明涉及列车操纵台部件领域，具体而言，涉及一种操纵台罩板结构及具有其的列车操纵台。

背景技术

操纵台是列车驾驶员驾驶列车的操控设备，列车在停止运行时，为了避免操作台上落灰，现有的列车操纵台上设置有活动盖板；驾驶员在驾驶列车时将盖板打开，列车停止运行时，驾驶员将盖板关闭，从而防止灰尘落在操纵台上。

现有的活动盖板在靠近操作台的内侧的边缘设置有转轴，转轴的两端可转动地连接在操纵台两侧的固定基础上，从而使活动盖板可以在操纵台上上、下翻转以将操纵台打开或关闭。

然而，现有的活动盖板在打开时要将其整体向上翻动，由于活动盖板质量较重且覆盖面积较大，向上翻动时特别费力，且盖板翻起打开后占用较大的驾驶室空间。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种操纵台罩板结构及具有其的列车操纵台，以解决现有技术中的列车操纵台的活动盖板打开时比较费力的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种操纵台罩板结构，包括：翻转罩板，用于罩设在操作台的台面上；左固定面板和右固定面板，左固定面板和右固定面板分别设置在操纵台的台面的两端；其中，翻转罩板的一端可滑动地连接在左固定面板上，翻转罩板的另一端可滑动地连接在右固定面板上，以使翻转罩板沿操纵台的前后方向可滑动地设置以将操纵台的台面打开或闭合。

进一步地，左固定面板上设置有第一滑槽，右固定面板上设置有与第一滑槽对应的第二滑槽：其中，翻转罩板的两端均设置有滑动导柱，翻转罩板两端分别通过各自的滑动导柱可滑动地嵌设在第一滑槽和第二滑槽内。

进一步地，操纵台罩板结构还包括：定位滑块，沿操纵台的高度方向可滑动地设置在左固定面板和/或右固定面板的后部；其中，定位滑块通过连接铰链与翻转罩板的后部连接，以在定位滑块向下滑动时带动翻转罩板朝向操纵台的后部翻转以将操纵台的台面打开；或者，在定位滑块向上滑动时带动翻转罩板朝向操纵台的前部翻转以将操纵台的台面闭合。

进一步地，定位滑块为两个，一个定位滑块可滑动地设置在左固定面板上，另一个定位滑块可滑动地设置在右固定面板上，两个定位滑块分别通过相应的连接铰链与翻转罩板后部的两端连接。

进一步地，左固定面板和右固定面板的后部均设置有滑轨，滑轨沿操纵台的高度方向延伸，各个定位滑块分别可滑动地设置在相应的滑轨上。

进一步地，操纵台罩板结构还包括限位卡板，限位卡板设置在滑轨的端部，以对定位滑块进行限位。

进一步地，翻转罩板包括：第一板体和第二板体，第一板体和第二板体呈“L”形设置；其中，在翻转罩板将操纵台的台面打开时，第一板体位于操纵台的台面的上方，第二板体位于操纵台的台面的后方；翻转罩板将操纵台的台面关闭时，第一板体位于操纵台的台面的前方，第二板体位于操纵台的台面的上方。

进一步地，翻转罩板还包括：过渡板体，第一板体通过过渡板体与第二板体连接；其中，过渡板体与第一板体之间的夹角以及过渡板体与第二板体的之间夹角均大于90°。

进一步地，第一板体的前端边缘具有朝向过渡板体凹陷的弧形结构。

进一步地，第一板体和第二板体上均设置有多个定位螺栓；其中，翻转罩板将操纵台的台面打开时，翻转罩板通过第一板体上的各个定位螺栓固定在操纵台的台面上；翻转罩板将操纵台的台面关闭时，翻转罩板通过第一板体和第二板体上的各个定位螺栓固定在操纵台的台面上。

根据本发明的另一个方面，提供了一种列车操纵台，包括操纵台罩板结构，操纵台罩板结构为上述内容任一项的操纵台罩板结构。

应用本发明技术方案的操纵台罩板结构，包括：翻转罩板、左固定面板和右固定面板；左固定面板和右固定面板分别设置在操纵台的台面的两端；其中，翻转罩板的一端可滑动地连接在左固定面板上，翻转罩板的另一端可滑动地连接在右固定面板上，以使翻转罩板沿操纵台的前后方向可滑动地设置以将操纵台的台面打开或闭合。从而在打开或关闭翻转罩板时非常省力，解决了现有技术中的列车操纵台的活动盖板打开时比较费力的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例可选的一种操纵台罩板结构的结构示意图；以及

图2是根据本发明实施例可选的一种操纵台罩板结构的定位滑块的装配结构示意图；

图3是根据本发明实施例可选的一种操纵台罩板结构的连接铰链的装配结构示意图；

图4是根据本发明实施例可选的一种操纵台罩板结构的翻转罩板的结构示意图；

图5是根据本发明实施例可选的一种操纵台罩板结构的定位螺栓的布置结构示意图；以及

图6是根据本发明实施例可选的一种操纵台罩板结构的第一板体的弧形结构的示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、翻转罩板；11、第一板体；12、第二板体；13、过渡板体；20、左固定面板；30、右固定面板；40、定位滑块；50、连接铰链；60、滑轨；70、限位卡板；80、定位螺栓。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

根据本发明实施例的操纵台罩板结构，如图1所示，包括：翻转罩板10、左固定面板20和右固定面板30，翻转罩板10用于罩设在操作台的台面上；左固定面板20和右固定面板30分别设置在操纵台的台面的两端；其中，翻转罩板10的一端可滑动地连接在左固定面板20上，翻转罩板10的另一端可滑动地连接在右固定面板30上，以使翻转罩板10沿操纵台的前后方向可滑动地设置以将操纵台的台面打开或闭合。

应用本发明技术方案的操纵台罩板结构，包括：翻转罩板10、左固定面板20和右固定面板30；左固定面板20和右固定面板30分别设置在操纵台的台面的两端；其中，翻转罩板10的一端可滑动地连接在左固定面板20上，翻转罩板10的另一端可滑动地连接在右固定面板30上，以使翻转罩板10沿操纵台的前后方向可滑动地设置以将操纵台的台面打开或闭合。从而在打开或关闭翻转罩板10时非常省力，解决了现有技术中的列车操纵台的活动盖板打开时比较费力的问题。

具体实施时，操纵台安装好后，操作人员面对的一面为操纵台的前部，与操纵台的前部相对的一面为操纵台的后部，操作人员在面对操纵台时，沿操纵台的前后方向推或拉翻转罩板10即可使翻转罩板10沿操纵台的前后方向滑动从而将操纵台的台面打开或闭合。

为了使翻转罩板10能够按照预定轨迹滑动且减小滑动时的阻力，进一步地，在左固定面板20上设置有第一滑槽，在右固定面板30上设置有与第一滑槽对应的第二滑槽：其中，翻转罩板10的两端均设置有滑动导柱，翻转罩板10两端分别通过各自的滑动导柱可滑动地嵌设在第一滑槽和第二滑槽内。可选地，翻转罩板10的每一端分别设置有两个滑动导柱，两个滑动导柱之间具有一定的间距，从而能够使翻转罩板10顺畅地上下翻转。

为了能够在翻转罩板10滑动时对翻转罩板10的滑动轨迹进行和引导和限位，进一步地，如图2和图3所示，操纵台罩板结构还包括：定位滑块40，定位滑块40沿操纵台的高度方向可滑动地设置在左固定面板20和/或右固定面板30的后部；其中，定位滑块40通过连接铰链50与翻转罩板10的后部连接，以在定位滑块40向下滑动时带动翻转罩板10朝向操纵台的后部翻转以将操纵台的台面打开；或者，在定位滑块40向上滑动时带动翻转罩板10朝向操纵台的前部翻转以将操纵台的台面闭合。

为了保证翻转在滑动过程中两端平衡，进一步地，定位滑块40为两个，一个定位滑块40可滑动地设置在左固定面板20上，另一个定位滑块40可滑动地设置在右固定面板30上，两个定位滑块40分别通过相应的连接铰链50与翻转罩板10后部的两端连接，从而对翻转罩板10的两端施加相同的作用力，保证翻转罩板10滑动过程中的平衡。

为了保证定位滑块40滑动的顺畅性，进一步地，左固定面板20和右固定面板30的后部分别设置有一条滑轨60，每条滑轨60沿操纵台的高度方向延伸，两个定位滑块40分别可滑动地设置在相应的滑轨60上从而沿滑轨60上下滑动。

进一步地，为了在定位滑块40滑动到滑轨60两端的极限位置时，对定位滑块40进行限位，从而保证翻转罩板10在将操纵台的台面打开或闭合时，均能够准确地滑动到预定的位置，进一步地，操纵台罩板结构还包括限位卡板70，限位卡板70设置在滑轨60的两端，以对定位滑块40进行限位；其中，定位滑块40具有沿滑轨60滑动的第一位置和第二位置，第一位置位于滑轨60的上端部，第二位置位于滑轨60的下端部，位于滑轨60的上端部的限位卡板70用于在定位滑块40滑动至第一位置时，将定位滑块40限位在第一位置，定位滑块40滑动至第一位置时，翻转罩板10处于将操纵台的台面闭合的位置；位于滑轨60的下端部的限位卡板70用于在定位滑块40滑动至第二位置时，将定位滑块40限位在第二位置，定位滑块40滑动至第二位置时，翻转罩板10处于将操纵台的台面打开的位置。

为了适应操纵台的整体形状，进一步地，如图4和图5所示，翻转罩板10包括：第一板体11和第二板体12，第一板体11和第二板体12呈“L”形设置；其中，在翻转罩板10将操纵台的台面打开时，第一板体11位于操纵台的台面的上方，第二板体12位于操纵台的台面的后方；翻转罩板10将操纵台的台面关闭时，第一板体11位于操纵台的台面的前方，第二板体12位于操纵台的台面的上方。

操纵台的左固定面板20和右固定面板30的前端面为斜面，为了与左固定面板20和右固定面板30的斜面相适应，如图4和图5所示，翻转罩板10还包括：过渡板体13，第一板体11通过过渡板体13与第二板体12连接；其中，过渡板体13与第一板体11之间的夹角以及过渡板体13与第二板体12的之间夹角均大于90°，过渡板体13的清洗角度与左固定面板20和右固定面板30的斜面相平行，从而保证操纵台整体结构的平滑。

在翻转罩板10将操纵台的台面打开时，第一板体11位于操纵台的台面的上方，能够起到遮光的作用，避免强光照射到操纵台上的屏幕上，使屏幕亮度降低。然而，为了在操作者站起来后，避免第一板体11挡住操作者观察屏幕的视线，进一步地，如图4至图6所示，第一板体11的前端边缘具有朝向过渡板体13凹陷的弧形结构，该弧形结构能够有效避免第一板体11覆盖面积较大而将操作者的视线挡住。

为了在翻转罩板10将操纵台的台面打开或闭合的状态下，能够将翻转罩板10锁紧，防止列车在高速行驶过程中，翻转罩板10在惯性的作用下前后随意滑动，进一步地，如图5和图6所示，在第一板体11和第二板体12上均设置有多个定位螺栓80；其中，翻转罩板10将操纵台的台面打开时，翻转罩板10通过第一板体11上的各个定位螺栓80固定在操纵台的台面上；翻转罩板10将操纵台的台面关闭时，翻转罩板10通过第一板体11和第二板体12上的各个定位螺栓80固定在操纵台的台面上。

根据本发明的另一个实施例，提供了一种列车操纵台，包括操纵台罩板结构，该操纵台罩板结构为上述实施例的操纵台罩板结构。应用上述实施例的操纵台罩板结构的列车操纵台，在打开或关闭翻转罩板10时非常省力，解决了现有技术中的列车操纵台的活动盖板打开时比较费力的问题。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。