一种海上综合补给系统

摘要

本发明公开了一种海上综合补给系统，属于海洋工程领域。海上综合补给系统包括门架主体、干货补给系统和液货补给系统，门架主体包括吊臂、横梁和立柱；干货补给系统包括升降滑轮装置、干货高架索绞车和移货滑车，升降滑轮装置可滑动地安装在立柱上，干货高架索绞车固定在补给舰的甲板上，干货高架索绞车伸出的干货高架索穿过升降滑轮装置固定在接收舰上，移货滑车可滑动地安装在干货高架索上；液货补给系统包括液货高架索滑轮、液货高架索绞车和管道滑车，液货高架索滑轮固定安装在吊臂上，液货高架索绞车固定在甲板上，液货高架索绞车伸出的液货高架索穿过液货高架索滑轮固定在接收舰上，管道滑车可滑动地安装在液货高架索上。本发明节省了甲板空间。

说明书

技术领域

本发明属于海洋工程领域，特别涉及一种海上综合补给系统。

背景技术

海上综合补给系统是补给舰上的核心系统，用于向其他舰船(接收舰)补给干货和液货。常见的海上综合补给系统通常包括两套不同的补给系统，即干货补给系统和液货补给系统，干货补给系统和液货补给系统均各包括一个门架主体，两个门架主体间隔安装在补给舰的甲板上，导致补给舰的甲板空间被大量占用。

发明内容

为了解决海上综合补给系统占用大量甲板空间的问题，本发明实施例提供了一种海上综合补给系统。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种海上综合补给系统，适用于安装在补给舰上，所述海上综合补给系统包括门架主体、干货补给系统和液货补给系统，

所述门架主体包括吊臂、横梁和用于固定安装在所述补给舰的甲板上的立柱，所述横梁的底部与所述立柱的顶部固定连接，且所述横梁垂直于所述立柱布置，所述吊臂固定在所述横梁的顶部；

所述干货补给系统包括升降滑轮装置、干货高架索绞车和用于装载干货的移货滑车，所述升降滑轮装置沿所述立柱的长度方向可滑动地安装在所述立柱上，所述干货高架索绞车固定在所述补给舰的甲板上，所述干货高架索绞车伸出的干货高架索穿过所述升降滑轮装置固定在接收舰上，所述移货滑车可滑动地安装在所述干货高架索上；

所述液货补给系统包括液货高架索滑轮、液货高架索绞车和用于装载液货管道的管道滑车，所述液货高架索滑轮固定安装在所述吊臂上，所述液货高架索绞车固定在所述补给舰的甲板上，所述液货高架索绞车伸出的液货高架索穿过所述液货高架索滑轮固定在所述接收舰上，所述管道滑车可滑动地安装在所述液货高架索上。

在本发明的一种实现方式中，所述升降滑轮装置包括升降绞车、定链轮、链条和滑轮组件，所述升降绞车安装在所述立柱的顶部，所述定链轮安装在所述立柱的底部，所述链条与所述升降绞车和所述定链轮传动连接，所述滑轮组件固定安装在所述链条上，且所述滑轮组件与所述立柱滑动连接。

在本发明的另一种实现方式中，所述立柱包括第一支腿、第二支腿和连接板，所述第一支腿和所述第二支腿均垂直固定在所述补给舰的甲板上，所述第一支腿和所述第二支腿之间通过所述连接板连接在一起。

在本发明的另一种实现方式中，所述第一支腿上沿所述第一支腿的长度方向设置有导轨，所述导轨布置在所述第一支腿和所述第二支腿之间，所述滑轮组件可滑动地卡接在所述导轨上。

在本发明的又一种实现方式中，所述干货补给系统还包括外牵索绞车、转向滑轮和导向滑轮，所述外牵索绞车固定安装在所述补给舰的甲板上，所述转向滑轮固定在所述横梁的中部，所述导向滑轮固定在所述横梁的端部，所述外牵索绞车上配置有用于连接在所述移货滑车上的外牵索，所述外牵索依次穿过所述转向滑轮、所述导向滑轮和所述接收舰上的接收滑轮且固定在所述移货滑车上的朝向所述接收舰的一侧。

在本发明的又一种实现方式中，所述干货补给系统还包括内牵索绞车，所述内牵索绞车固定安装在所述补给舰的甲板上，所述内牵索绞车上配置有用于连接在所述移货滑车上的内牵索，所述内牵索穿过所述滑轮组件固定在所述移货滑车上的朝向所述补给舰的一侧。

在本发明的又一种实现方式中，所述液货补给系统还包括至少牵引绞车和与所述牵引绞车对应的牵引滑轮组件，所述牵引绞车固定安装在所述补给舰的甲板上，所述牵引滑轮组件固定在所述吊臂上，所述牵引绞车上配置有用于连接在所述管道滑车上的牵引索，所述牵引索穿过所述牵引滑轮组件固定在所述管道滑车上的朝向所述补给舰的一侧。

在本发明的又一种实现方式中，所述牵引滑轮组件包括至少一对牵引滑轮，所述牵引滑轮固定安装在所述吊臂上，所述牵引索依次穿过所述一对牵引滑轮并固定在所述管道滑车上。

在本发明的又一种实现方式中，所述横梁包括横梁主体、连接柱和加强板，所述横梁主体的端部与所述连接柱的一端固定连接，所述立柱的顶部与所述连接柱的另一端固定连接，所述加强板分别与所述横梁主体和所述连接柱固定连接。

在本发明的又一种实现方式中，所述连接柱与所述立柱的顶部通过螺栓连接。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

在进行干货补给时，首先将干货装载在移货滑车上，然后移货滑车随着升降滑轮装置沿立柱的长度方向上升，达到适当高度后，最后移货滑车在重力的作用下沿干货高架索滑至接收舰，从而实现干货的运送；在进行液货补给时，将液货管道安装在管道滑车上，由于液货高架索滑轮安装在吊臂上，所以管道滑车在自身及液货管道的重力作用下沿液货高架索液货高架索滑至接收舰，将液货管道与接收舰对接，最后通过液货管道从而实现液货从补给舰到接收舰的运送。由于，在本发明实施例所提供的海上综合补给系统中，干货补给系统和液货补给系统共用同一个门架主体，因此节约了补给舰的甲板空间。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的干货补给系统的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的液货补给系统的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的升降滑轮装置的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的立柱的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的立柱的剖面图；

图6是本发明实施例提供的门架主体的结构示意图；

图中各符号表示含义如下：

1-门架主体，11-吊臂，111-支撑臂，112-安装臂，113-第一安装件，114-第二安装件，12-横梁，121-横梁主体，122-连接柱，123-加强板，13-立柱，131-第一支腿，132-第二支腿，133-连接板，134-导轨，135-第一导向板，136-第二导向板，137-支撑板，21-升降滑轮装置，211-升降绞车，212-定链轮，213-链条，214-滑轮组件，22-干货高架索绞车，23-移货滑车，24-外牵索绞车，25-转向滑轮，26-导向滑轮，27-牵索绞车，31-液货高架索滑轮，32-液货高架索绞车，33-管道滑车，34-牵引绞车，35-牵引滑轮组件，351-牵引滑轮，100-补给舰，200-接收舰。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

本发明实施例提供的一种海上综合补给系统，该海上综合补给系统适用于安装在补给舰100上，使得补给舰100能够通过该海上综合补给系统实现对接收舰200的干货补给和液货补给，如图1所示，该海上综合补给系统包括门架主体1、干货补给系统和液货补给系统。

在本实施例中，门架主体1包括吊臂11、横梁12和用于固定安装在补给舰100的甲板上的两根立柱13，横梁12与两根立柱13的顶部固定连接，且横梁12垂直于连接于两根立柱13之间，吊臂11固定在横梁12的顶部。

继续参见图1，干货补给系统包括升降滑轮装置21、干货高架索绞车22和用于装载干货的移货滑车23，升降滑轮装置21沿立柱13的长度方向可滑动地安装在立柱13上，干货高架索绞车22固定在补给舰100的甲板上，干货高架索绞车22上配置有用于连接在接收舰200上的干货高架索，干货高架索穿过升降滑轮装置21，移货滑车23可滑动地安装在干货高架索上。

在上述实现方式中，在将干货高架索固定在接收舰200上之前，可以将补给舰100上的撇缆绳一端系在高架索上，再通过补给舰上工作人员发射撇缆枪，将撇缆绳发射至接收舰200，通过接收舰上的工作人员回拉撇缆绳，干货高架索绞车22放出干货高架索，接收舰200上的工作人员随之接收干货高架索，当干货高架索的长度合适后，将干货高架索固定在接收舰200上。

更具体地，接收舰200上可以设置有接收柱，干货高架索可以通过锁扣安装在接收柱上。

图2为液货补给系统的结构示意图，液货补给系统包括液货高架索滑轮31、液货高架索绞车32和用于装载液货管道的管道滑车33，液货高架索滑轮31固定安装在吊臂11上，液货高架索绞车32固定在补给舰100的甲板上，液货高架索绞车32上配置有用于连接在接收舰200上的液货高架索，液货高架索穿过液货高架索滑轮31，管道滑车33可滑动地安装在液货高架索上。

液货高架索固定在接收舰200上的方式与干货高架索固定在接收舰200上的方式基本相同，在此不做赘述。

需要说明的是，为了便于表示干货补给系统和液货补给系统的结构，所以在图1中仅示出了与干货补给系统相关的部件，而在图2上仅示出了与液货补给系统相关的部件，实际上本实施例所提供的海上综合补给系统同时包括干货补给系统和液货补给系统。

在上述实现方式中，为了保障海上综合补给系统的运行次序，在本实施例中，干货补给系统和液货补给系统不同时运行。在具体实现时，如果干货补给系统工作，那么需要通过液货高架索绞车32将液货高架索的用于连接接收舰200的一端收回至液货高架索滑轮31处，管道滑车33随之停放在液货高架索滑轮31处，由于液货高架索滑轮31固定安装在吊臂11上，所以管道滑车33不会对安装在立柱13上的升降滑轮装置21造成干涉，使得干货补给系统能够正常工作；如果液货补给系统工作，那么需要通过干货高架索绞车22将干货高架索与接收舰200的一端收回至升降滑轮装置21处，移货滑车23随之停放在升降滑轮装置21处，然后升降滑轮装置21沿立柱13的长度方向下降，由于下降后的升降滑轮装置21可以位于立柱13的底部，所以不会对管道滑车33造成干涉，使得液货补给系统能够正常工作。

在进行干货补给时，首先将干货装载在移货滑车23上，然后移货滑车23随着升降滑轮装置21沿立柱13的长度方向上升，达到适当高度后，最后移货滑车23在重力的作用下沿干货高架索滑至接收舰200，从而实现干货的运送；在需要液货补给装置工作时，将液货管道安装在管道滑车33上，由于液货高架索滑轮31安装在吊臂11上，所以管道滑车33在自身及液货管道的重力作用下沿液货高架索滑至接收舰，将液货管道与接收舰200对接，最后通过液货管道实现液货从补给舰100到接收舰200的运送。由于，在本发明实施例所提供的海上综合补给系统中，干货补给系统和液货补给系统共用同一个门架主体1，因此节约了补给舰100的甲板空间。

图3为升降滑轮装置的结构示意图，参见图3，在本实施例中，升降滑轮装置21包括升降绞车211、定链轮212、链条213和滑轮组件214，升降绞车211安装在横梁12上，定链轮212安装在立柱13的底部，链条213与升降绞车211和定链轮212传动连接，滑轮组件214固定安装在链条213上，且滑轮组件214与立柱13滑动连接。

在上述实现方式中，链条213分别套装在升降绞车211和定链轮212上，使得升降绞车211、定链轮212和链条213构成了一套稳定的传动系统，从而使得固定安装在链条213上的滑轮组件214能够随着链条213的移动而实现升降运动。

图4为立柱的结构示意图，具体地，立柱13包括第一支腿131、第二支腿132和连接板133，第一支腿131和第二支腿132均垂直固定在补给舰100的甲板上，第一支腿131和第二支腿132之间通过连接板133连接在一起。

在上述实现方式中，连接板133可以为U型结构，连接板133的一侧与第一支腿131固定连接，连接板133的另一侧与第二支腿132固定连接，从而能够保证立柱13的结构稳定性。将立柱13分成第一支腿131和第二支腿132两个部分，能够便于立柱13的装配，同时还增大了立柱13与补给舰100的甲板之间的接触面积，使得立柱13能够更为稳固的安装。

具体地，第一支腿131和第二支腿132的中部均可以为镂空结构，从而降低了立柱13的自重，以便于立柱13的组装。

图5为立柱的剖面图，结合图5，更具体地，第一支腿131上沿第一支腿131的长度方向设置有导轨134，导轨134布置在第一支腿131和第二支腿132之间，滑轮组件214可滑动地卡接在导轨134上，从而起到了限定滑轮组件214的滑动方向的作用。

具体地，第一支腿131的两个侧壁沿各自所处的平面朝向第二支腿132延伸，以形成两个支撑板137，导轨134可以包括两组第一导向板135和第二导向板136，两组第一导向板135和第二导向板136分别固定在两个支撑板137上，第一导向板135和第二导向板136均与支撑板137相垂直。

需要说明的是，滑轮组件214上可以设置有与导轨134相匹配的滑轮，以实现滑轮组件214在导轨134上的滑动。

再次参见图1，在本实施例中，干货补给系统还包括外牵索绞车24、转向滑轮25和导向滑轮26，外牵索绞车24固定安装在补给舰100的甲板上，转向滑轮25固定在横梁12的中部，导向滑轮26固定在横梁12的端部，外牵索绞车24上配置有用于连接在移货滑车23上的外牵索，外牵索依次穿过转向滑轮25、导向滑轮26和接收舰200上的接收滑轮且固定在移货滑车23上的朝向接收舰200的一侧。

在上述实现方式中，移货滑车23可滑动地挂装在干货高架索上，外牵索与移货滑车23朝向接收舰200的一侧连接，移货滑车23在重力的作用下由补给舰100向接收舰200滑动，内牵索绞车27随之释放内牵索，主动控制移货滑车23下滑的速度，外牵索绞车24随之回收外牵索，如果由于海上风浪的影响，使得移货滑车23无法顺利的向接收舰200滑动，此时就可以利用外牵索拉动移货滑车23滑动。

具体地，干货补给系统还包括内牵索绞车27，内牵索绞车27固定安装在补给舰100的甲板上，内牵索绞车27上配置有用于连接在移货滑车23上的内牵索，伸出的内牵索穿过滑轮组件固定在移货滑车23上的朝向补给舰100的一侧。

在上述实现方式中，移货滑车23可滑动地挂装在干货高架索上，内牵索与移货滑车23的朝向补给舰100的一侧连接，移货滑车23在重力的作用下由补给舰100向接收舰200滑动，内牵索绞车27随之释放内牵索，主动控制移货滑车下滑的速度，当需要回收移货滑车23时，内牵索绞车27回收内牵索，使得移货滑车23收回补给舰100。

再次参见图2，在本实施例中，液货补给系统还包括牵引绞车34和与牵引绞车34对应的牵引滑轮组件35，牵引绞车34固定安装在补给舰100的甲板上，牵引滑轮组件35固定在吊臂11上，牵引绞车34上配置有用于连接在管道滑车33上的牵引索，牵引索穿过牵引滑轮组件35固定在管道滑车33上的朝向补给舰100的一侧。

在上述实现方式中，当牵引绞车34向接收舰200的方向滑动时，牵引绞车34同步放出牵引索，当需要回收管道滑车33时，牵引绞车34回收牵引索，从而可以拉动管道滑车33返回补给舰100。

再次参见图4，具体地，牵引滑轮组件35包括至少一对牵引滑轮351，牵引滑轮351固定安装在吊臂11上，牵引索依次穿过一对牵引滑轮。

需要说明的是，沿竖直方向间隔布置的两个牵引滑轮351为一对牵引滑轮351，具体设置多少对牵引滑轮351可以根据实际需求进行调整，例如，牵引滑轮351的对数可以与管道滑车33的数量一一对应，图4上设置有三对牵引滑轮351，那么相应的液货系统包括三个管道滑车33，每个管道滑车33上都连接有牵引索，每个牵引索均依次设置在各自对应的一对牵引滑轮351上。

图6为门架主体的结构示意图，在本实施例中，横梁12包括横梁主体121、连接柱122和加强板123，横梁主体121的端部与连接柱122的一端固定连接，立柱13的顶部与连接柱122的另一端固定连接，加强板123分别与横梁主体121和连接柱122固定连接。

具体地，连接柱122与立柱13的顶部螺栓连接。

更具体地，连接柱122和立柱13的连接处可以各自设有连接法兰，连接柱122和立柱13通过两个连接法兰以螺栓连接的方式安装在一起。

在本实施例中，吊臂11可以包括支撑臂111和安装臂112，支撑臂111的一端固定在横梁12上，支撑臂111的另一端与安装臂112固定连接，支撑臂111上设有用于固定安装牵引滑轮组件35(图未示)的第一安装件113，安装臂112上设有用于固定安装液货高架索滑轮31(图未示)的第二安装件114。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。