用于铰接式铁路车辆转向架的整流罩

摘要

本发明涉及一种用于铰接式铁路车辆转向架的整流罩(3)，该整流罩包括：能够至少包围转向架的下部部分的底部壁(30)和侧壁(31)，以及第一固定区域和第二固定区域(51，52)，该第一固定区域和第二固定区域中的每个能够分别被紧固到铁路车辆的相对于彼此铰接的第一车体和第二车体的一个端部，处于这些第一车体和第二车体至少部分地置于转向架上的构造。整流罩(3)包括柔性的连接件(4)，该连接件机械地连结第一固定区域(51)和第二固定区域(52)，并且该连接件允许这些第一固定区域和第二固定区域相对于彼此进行移动。

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于铰接式铁路车辆转向架的整流罩。本发明还涉及一种包括设有这种整流罩的转向架的铰接式铁路车辆。

背景技术

已知诸如客运列车和高速列车的铁路车辆的每个转向架设有整流罩，该整流罩使得能够改善车辆的空气动力学特性。典型地，每个整流罩包括通常是刚性的底部壁和侧壁，该底部壁和侧壁至少覆盖转向架的与该底部壁和侧壁相关联的下部部分。这尤其使得当铁路车辆以高速行进时能够限制对在该铁路车辆下方流通的气流的扰动。因此改善了车辆的运行性能。

然而，这些已知的整流罩具有与下述的铰接式铁路车辆不兼容的缺点：在该铰接式铁路车辆中，转向架位于该车辆的车体之间的铰接处。这例如是雅各式(Jacobs)转向架的情况。例如，转向架位于车辆的第一车体与第二车体之间的铰接处，使得这些第一车体和第二车体中的每一个至少部分地置于转向架上。在这种情况下，当车辆移动时，整流罩的刚性防止车体在铰接处相对于彼此移动。

发明内容

更具体地，本发明目的在于通过提出一种用于铰接式铁路车辆的转向架的整流罩来解决这些缺陷，该整流罩可用于被置于铁路车辆的车体之间的铰接处的转向架。

为此，本发明涉及一种用于铰接式铁路车辆的转向架的整流罩，该整流罩包括：

-能够至少包围转向架的下部部分的底部壁和侧壁，以及

-第一固定区域和第二固定区域，该第一固定区域和第二固定区域中的每个能够分别被紧固到铁路车辆的相对于彼此铰接的第一车体和第二车体的一个端部，处于这些第一车体和第二车体至少部分地置于转向架上的构造。

整流罩包括柔性的连接件，该连接件机械地连结第一固定区域和第二固定区域，并且该连接件允许这些第一固定区域和第二固定区域相对于彼此进行移动。

由于本发明，柔性的连接件使得整流罩的被紧固到第一车体的第一固定区域能够相对于整流罩的被紧固到车辆的第二车体的第二固定区域进行移动。第一车体和第二车体在车辆运行期间能够相对于彼此移动，而不损坏整流罩并且整流罩不会阻碍该第一车体和第二车体的移动。

根据本发明的有利的但可选的方面，这种整流罩可包含以技术上允许的任何组合考虑的以下特征中的一个或多个：

-柔性的连接件包括优选地处于块或带的形式的弹性材料。

-整流罩以不具有自由度的方式被紧固到转向架，第一固定区域和第二固定区域被直接布置在柔性的连接件上并且柔性的连接件在整流罩的周缘部分上延伸。

-整流罩在被紧固到转向架的中间部分与第一周缘部分和第二周缘部分之间被分开，第一固定区域和第二固定区域被布置在第一周缘部分和第二周缘部分上，柔性的连接件在中间部分与第一周缘部分和第二周缘部分中的每一个之间延伸并且将中间部分连接到第一周缘部分和第二周缘部分中的每一个。

-整流罩被分为前部部分和后部部分，第一固定区域和第二固定区域被布置在第一部分和第二部分上，柔性的连接件在前部部分与后部部分之间延伸并且将这些前部部分和后部部分彼此连接。

-整流罩由诸如金属或复合材料或凯夫拉的刚性材料制成。

-整流罩包括使得转向架的元件能够穿过的开口。

-使用诸如螺栓的贯通紧固(through fastening)元件将柔性的连接件紧固到整流罩。

-通过夹紧，例如使用被布置在整流罩上的夹具来将柔性的连接件紧固到整流罩。

根据另一个方面，本发明还涉及一种铰接式铁路车辆，该铰接式铁路车辆包括：

-相对于彼此铰接的第一车体和第二车体，

-转向架，第一车体和第二车体至少部分地置于该转向架上，

-转向架的整流罩，该整流罩包括：

o至少包围转向架的下部部分的底部壁和侧壁，以及

o固定区域，该固定区域中的每个能够分别被紧固到第一车体和第二车体的一个端部，这些第一车体和第二车体至少部分地置于转向架上。

这种车辆的整流罩根据本发明制成。

附图说明

根据以下对用于铰接式铁路车辆转向架的整流罩的一个实施例进行的、仅作为非限制性示例提供并且参照附图作出的说明，本发明将被更好地理解，并且本发明的其它优点将更为清楚，在附图中：

图1以透视图的方式示意性地示出了包括设有根据本发明的整流罩的转向架的铰接式铁路车辆的一部分；

图2、图3和图4以透视图的方式示意性地示出了分别根据本发明的第一实施例、第二实施例和第三实施例的整流罩。

具体实施方式

图1示出了铰接式铁路车辆1的局部视图。在该示例中，该车辆1是高速列车的一组车厢(wagon)。车辆1能够在未示出的基本沿着水平面延伸的铁轨上行进。

车辆1包括多个车体，该多个车体相对于彼此铰接以形成车辆1的主体。这些车体在这里能够接纳车辆1的乘客并且如果铁路车辆1为列车则这些车体构成轨道车。这些车体基本沿着车辆1的纵向轴线X1彼此对齐。为了简化图1，仅示出了两个车体10和12。在本说明书中，相对于轴线X1限定术语“前部”和“后部”。

车体10和12在分别被指代为11和13的末端端部处通过铰接件14彼此连接。当车体10和12被安装铰接在转向架2上时车体10和12的各自的末端端部11和13相互面对。

在这里，铰接件14包括铰接波纹管15以及铰接机构16。

以已知的方式，铰接波纹管15使车体10和12的内部连通。

铰接机构16机械地连结车体10和12并且使得车体10和12能够相对于彼此移动。机构16尤其使得车体10和12能够沿着基本垂直于纵向方向并且平行于轨道平面的方向进行有限的侧向移动。机构16还使得车体10和12能够围绕旋转轴线相对于彼此旋转，该旋转轴线垂直于纵向轴线并且在这里基本沿着竖直方向延伸。

车辆1进一步包括数个转向架2，每个转向架包括被构造为在铁轨上滚动的轮20，并且轮20使用轮轴21连接到各自的转向架2。例如，转向架2为雅各式(Jacobs)转向架。

转向架2例如通过铰接机构16被紧固到车体10和12。在这里，车体10位于转向架2的前部，车体12位于转向架2的后面。

在该示例中，车体10和12的至少一部分置于转向架2上。“车体的至少一部分置于”在这里意指每个车体10、12的重量的至少20％，优选地至少40％被施加在转向架2上。

车辆1进一步包括保护转向架2的整流罩3。如图2所示，整流罩3包括底部壁30和侧壁31。当整流罩3处于被安装在转向架2上的构造时，该整流罩至少部分地包围转向架2的下部部分。

底部壁30具有基本平坦的形状并且沿着整流罩3的纵向轴线X3延伸。当整流罩3处于被安装在转向架2上的构造时，纵向轴线X3平行于纵向轴线X1。底部壁30被构造为被置于转向架2的底面的下方。为此，底部壁30设有开口32、34，该开口使得转向架2的轮20和/或其它机械构件能够通过。

侧壁31基本从底部壁30竖直向上地延伸。侧壁31基本平行于轴线X3纵向地延伸。在这里，侧壁31包括开口33和35，例如以使得轮轴21的端部或会从转向架2侧向突出的其它机械构件能够通过。

在这里，侧壁31与底部壁30固定并且形成了单个部件。例如，整流罩3具有基本为U形的横截面，该横截面被限定为垂直于整流罩3的纵向轴线X3。

有利地，侧壁31被构造为与箱体10和12的底部的形状配合(marry)。优选地，侧壁31还被构造为当整流罩3被安装在转向架2上时该侧壁被装配在车体10和12的外侧壁的延伸部中。例如，车体10和12包括具有与壁31的形状互补的形状的凹部，使得整流罩3在铰接件处相对于车体10和12不产生明显过宽的宽度，因为这样将不利于车辆1的空气动力学性能。

优选地，整流罩3由诸如金属的刚性材料制成。替代地，整流罩3包括复合材料或凯夫拉(注册商标)，或高强度的玻璃或透明的塑料材料。因此，整流罩3还起到了对转向架2进行机械保护的作用，例如当车辆1以高速行进时抵御道碴凸出物。

整流罩3进一步包括固定区域51、52。固定区域51用于被紧固在车体10的端部11上。固定区域52用于被紧固到车体12的端部13。如在下文更详细地说明的，固定区域51和52中的每个接纳紧固系统41，该紧固系统将整流罩3固定到车体10和12。

整流罩3进一步包括柔性的连接件4，该柔性的连接件将固定区域51机械地连结到固定区域52，并且该柔性的连接件使得例如当车体10和12由于铰接件14而相对于彼此移动时这些固定区域51和52能够相对于彼此移动。在这里，连接件4包括弹性材料，诸如用于生产“减震器”的材料。

“柔性”意指连接件4具有比整流罩3的刚度低的刚度。例如，整流罩3的杨氏模量比连接件4的杨氏模量大10倍，优选地大一百倍，更优选地大五百倍。

在该示例中，如图2所示，连接件4呈现被布置在整流罩3的外周长上的两个带4A和4B的形式。在这里，带4A在侧壁31和底部壁30的被布置在整流罩3的后部部分上的外周边缘上延伸。在这里，整流罩3的该后部部分被定向为朝向车体12的端部13。相似地，带4B沿着底部壁30和侧壁31的被布置在整流罩3的前部部分上的外边缘延伸。在这里，整流罩3的该前部部分被定向为朝向车体10的端部11。替代地，带4A和4B由单个带代替，该单个带在整流罩3的边缘的整个周界上延伸。

连接件4通过紧固系统40被紧固到整流罩。例如，紧固系统40包括贯穿紧固元件，诸如螺栓。形成连接件4的材料设有通孔，螺栓穿过该通孔被插入紧固在整流罩3的带有对应冲孔的部分上。

替代地，连接件4通过夹紧被紧固到整流罩3。例如，系统40包括夹具，该夹具被布置在整流罩3上并且被构造为夹紧连接件4且使该连接件固定不动。

优选地，紧固系统40是可逆的并且使得连接件4相对于整流罩3能够被拆卸，这有助于对整流罩3进行维护和/或更换操作。

在该示例中，底部壁30直接地和以不具有自由度的方式被紧固到转向架2，在图2中未示出转向架2。固定区域51由连接件4的带4B形成。相似地，固定区域52由连接件4的带4A形成。在这里，固定区域51和52中的每个设有紧固系统41，该紧固系统将固定区域51和52紧固到车体10、12。在这里，该紧固系统41与紧固系统40相似。

因此，连接件4间接地通过底部壁30和侧壁31机械地连结固定区域51和52。

图3和图4示出了整流罩3的第二实施例和第三实施例。在这些图3和图4中，与图1和图2的整流罩3的元件相似的元件带有相同的标记并且不更详细地进行说明。

图3示出了根据本发明的另一个实施例的整流罩3'。整流罩3'在中间部分60与周缘部分61、62、63和64之间被分开，该中间部分以不具有自由度的方式被紧固到转向架2。在这里，中间部分60包括底部壁和侧壁31的一部分。周缘部分61、62、63和64形成了侧壁31的另一部分。更具体地，周缘部分61、62在整流罩3'的同一前部侧上被布置在底部壁30的两侧的侧面上。周缘部分61和62中的每个带有固定区域65，该固定区域朝向车体10的端部11，以将这些周缘部分61和62以不具有自由度的方式固定地紧固到车体10。固定区域65相对于整流罩3'起到了与整流罩3的固定区域51相同的作用。在这里，固定区域65由周缘部分61和62形成。因此，车体10被紧固到这些周缘部分61和62。因此，在这里紧固系统41不必与紧固系统40相同。

相似地，周缘部分63和64被布置在底部壁30的两侧上以及在整流罩3'的后部侧上，并且因此与周缘部分61和62相对。周缘部分63和64中的每个包括固定区域66，该固定区域朝向车体12的端部13。固定区域66相对于整流罩3'起到了与整流罩3的固定区域52相同的作用。在这里，固定区域66由周缘部分63和64形成。

在这里，整流罩3'的前部和后部以与用于整流罩3的方式相同的方式来限定。

在这里，连接件4包括第一部分4C和第二部分4D。第一部分4C将中间部分60连结到周缘部分61和63。例如，部分4C呈现沿着整流罩3'的基本平行于轴线X3的一个侧面纵向地延伸的带或块的形式。同样地，周缘部分62和64通过连接件4的部分4D被连结到中间部分60。相似地，连接件4D呈现沿着整流罩3'的基本平行于轴线X3的侧面延伸的带或块的形式，该侧面与部分4C在其上延伸的侧面相对。

替代地，每个部分4C或4D被分为两个单独的子部分，一个子部分仅将周缘部分61或62连接到中间部分60，另一个子部分仅将周缘部分63或64连接到中间部分60。

图4示出了根据本发明的另一个实施例的整流罩3”。该整流罩3”具有与整流罩3相似的形式。更具体地，整流罩3”被相应地分为前部部分81和后部部分82，该前部部分和后部部分例如形成了整流罩3'的相等的两半。在这里，整流罩3”的前部和后部以与用于整流罩3的方式相同的方式来限定。

连接件4在部分81和82之间沿着垂直于纵向轴线X3的轴线延伸并且将这些部分彼此连接。每个部分81和82使用紧固系统40被保持在连接件4处。部分81包括底部壁86，部分82包括底部壁85，底部壁85和86共同构成了整流罩3”的底部壁30。前部部分81包括固定到车体10的固定区域83。该固定区域83相对于整流罩3”起到了与相对于整流罩3的固定区域51相同的作用。相似地，后部部分82包括固定到车体12的固定区域84，该固定区域84相对于整流罩3”起到了与固定区域52相同的作用。

实施例和替代方案以及上文所考虑的实施例可以被组合以产生新的实施例。