一种用于公路玻璃钢夹砂管涵洞的施工方法

摘要

本发明涉及一种用于公路玻璃钢夹砂管涵洞的施工方法，在基底的处理时，若基底土质较差或含水量较高时，应采用天然砂砾土换填30cm，基底压实度应控制不小于98%。在标准细沙上用黄土进行填充时，填土高度不低于30cm，要求压实度控制在96%，从而保证路基土的稳定性。在玻璃钢夹砂管安放之前，首先在距玻璃钢夹砂管中心两侧不小于1.5m处用内侧带有橡皮圈的钢圈套在玻璃钢夹砂管上，然后通过锚栓将钢圈固定在黄土上，使用钢圈对玻璃钢夹砂管进行固定，保证了玻璃钢夹砂管在后期使用中不会因水流的冲刷而产生过大的偏移。玻璃钢夹砂管两侧回填料选用中粗砂，控制压实度达到96%以上，使玻璃钢夹砂管受力均匀，显著提高了施工质量。

说明书

技术领域

本发明属于公路玻璃钢夹砂管涵洞施工方法技术领域，涉及到一种用于公路玻璃钢夹砂管涵洞的施工方法。

背景技术

现在玻璃钢夹砂管越来越广泛的被应用于道路施工中，现有的施工方法是以顶管的方式进行施工，采取手掘式进行工作面的开挖，之后用千斤顶对玻璃钢夹砂管进行顶进。顶进完成后，用水泥混凝土封闭玻璃钢夹砂管的管外空隙,通过预留注浆孔从一端向另一端逐一对每根玻璃钢夹砂管进行填充注浆。注浆效果使用注浆压力与目测效果进行双重控制。此种方法易因全断面开挖而导致塌方且对玻璃钢夹砂管的受力均匀性不好掌控。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明拟解决的技术问题是：提供一种用于公路玻璃钢夹砂管涵洞的施工方法。该方法在施工过程中，能在提高路基土稳定性的同时，又能保证玻璃钢夹砂管的受力均匀与整体稳定性，提高玻璃钢夹砂管的抗冲刷性，进而提高施工质量。

本发明解决所述技术问题采用的技术方案是：提供一种用于公路玻璃钢夹砂管涵洞的施工方法，具体施工过程是：

第一步、基坑开挖

基坑断面形式采用放坡挖坑方式，基坑两边按照边坡高：宽度＝1：1.5的比例放坡；

第二步、基底处理

1)基底采用压路机压实，当基底土质较差或含水量较高时，采用天然砂砾土换填30cm，基底压实度控制不小于98％；

2)基底换填后，在基底上用标准细沙铺10cm，无凹凸，保证标准细沙平整，使后期玻璃钢夹砂管安放时受力均匀；

3)在标准细沙上，选用黄土作为路基填料进行填充，且填充高度不低于30cm，要求压实度控制在96％；

4)压实平整后，在路基填料的中心进行挖槽，按玻璃钢夹砂管的弧度下挖不少于30cm；

第三步、管道安放与固定

在玻璃钢夹砂管里每隔两米安装一道支撑，接着在距玻璃钢夹砂管中心两侧不小于1.5m处用内侧带有橡皮圈的钢圈套在玻璃钢夹砂管上，然后可以进行玻璃钢夹砂管的安放，安放玻璃钢夹砂管的位置要符合测量员要求，玻璃钢夹砂管安放好后，通过锚栓将钢圈固定在黄土上，进而完成玻璃钢夹砂管的固定；

第四步、两侧回填

玻璃钢夹砂管安放固定妥当后，用中粗砂对玻璃钢夹砂管的管底边缘与基坑的空隙处仔细进行填充，并用夯实工具人工夯实；在玻璃钢夹砂管两侧用中粗砂填充过程中，每填充20cm高度用冲击夯夯实，压实度达到96％以上，对于玻璃钢夹砂管半径高度以下玻璃钢夹砂管边缘附近的中粗砂需要进行人工夯实完整；

第五步、开放交通

在两侧回填高度达到与玻璃钢夹砂管的管顶齐平之后，对玻璃钢夹砂管的管顶上端进行填筑，先用中粗砂进行填筑，填筑中粗砂的高度为20cm，然后根据实际施工现场所拥有的土质进行填筑，达到最终填筑高度不低于50cm后，用压路机进行上端压实,要求压实度不低于95％；待压实完毕，并满足压实度及填土高度要求后，便可放行交通；

第六步、支撑拆卸

当玻璃钢夹砂管的管顶上端覆土高度大于1m时，放行交通5天后，可以全部撤去支撑；当玻璃钢夹砂管的管顶上端覆土高度不大于1m时，放行交通5天后，保留中间和两边的3道支撑，其余全部撤掉，在放行交通15天后撤掉剩余的3道支撑。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明在施工过程中，时刻控制土的压实度，能够有效保证路基土的稳定性，选取中粗砂作为回填料，并且用钢圈对玻璃钢夹砂管进行固定，保证了玻璃钢夹砂管整体的稳定性并且在后期使用中提高了玻璃钢夹砂管的抗冲刷性。

即在基底的处理时，若基底土质较差或含水量较高时，应采用天然砂砾土换填30cm，基底压实度应控制不小于98％。在标准细沙上用黄土进行填充时，填土高度不低于30cm，要求压实度控制在96％，从而保证路基土的稳定性。在玻璃钢夹砂管安放之前，首先在距玻璃钢夹砂管中心两侧不小于1.5m处用内侧带有橡皮圈的钢圈套在玻璃钢夹砂管上，然后通过锚栓将钢圈固定在黄土上，使用钢圈对玻璃钢夹砂管进行固定，这样可以保证玻璃钢夹砂管在后期的使用中不会因水流的冲刷而产生过大的偏移。玻璃钢夹砂管两侧回填料选用中粗砂，因为中粗砂颗粒均匀比黄土的透水性好，也能提供所需的压实度达到96％以上，在这种情况下，使玻璃钢夹砂管受力均匀，并保证玻璃钢夹砂管整体稳定性，从而提高了施工质量，使玻璃钢夹砂管在后期使用中能更好的发挥效果。

附图说明

图1为本发明的玻璃钢夹砂管上安装钢圈位置示意图，其中图1(a)为玻璃钢夹砂管轴向的主视图，图1(b)为玻璃钢夹砂管径向的主视图；

图2为直径为1.5m玻璃钢夹砂管施工过程的主视剖面图；

图3为直径为1m玻璃钢夹砂管施工过程的主视剖面图。

图中，1玻璃钢夹砂管，2钢圈，3锚栓。

具体实施方式

下面结合实施例及附图进一步解释本发明，但并不以此作为对本申请权利要求保护范围的限定。

本发明用于公路玻璃钢夹砂管涵洞的施工方法(简称方法)，具体施工过程是：

第一步、基坑开挖

基坑断面形式采用放坡挖坑方式，基坑两边按照边坡高：宽度＝1：1.5的比例放坡。具体的基坑开挖尺寸可依据给排水管道施工验收规范要求，基坑开挖宽度一般情况为玻璃钢夹砂管直径的两倍，可以根据实际施工情况稍作调整；

第二步、基底处理

1)基底采用压路机压实，当基底土质较差或含水量较高时，采用天然砂砾土换填30cm，基底压实度控制不小于98％；

2)基底换填后，在基底上用标准细沙铺10cm，无凹凸，保证标准细沙平整，使后期玻璃钢夹砂管安放时受力均匀；

3)在标准细沙上，选用黄土作为路基填料进行填充，且填充高度不低于30cm，要求压实度控制在96％；

4)压实平整后，在路基填料的中心进行挖槽，按玻璃钢夹砂管的弧度下挖不少于30cm；

第三步、管道安放与固定

在玻璃钢夹砂管里每隔两米安装一道支撑，接着在距玻璃钢夹砂管中心两侧不小于1.5m处用内侧带有橡皮圈的钢圈2套在玻璃钢夹砂管1上，然后便可以进行玻璃钢夹砂管的安放；安放玻璃钢夹砂管的位置要符合测量员要求，玻璃钢夹砂管安放好后，通过锚栓3将钢圈固定在黄土上(参见图1)，进而完成玻璃钢夹砂管的固定；

第四步、两侧回填

玻璃钢夹砂管安放固定妥当后，用中粗砂对玻璃钢夹砂管的管底边缘与基坑的空隙处仔细进行填充，并用夯实工具(木棍，铁锨等)人工夯实。在玻璃钢夹砂管两侧用中粗砂填充过程中，每填充20cm高度用冲击夯夯实，压实度达到96％以上，对于玻璃钢夹砂管半径高度以下玻璃钢夹砂管边缘附近的中粗砂需要进行人工夯实完整，因为此处是冲击夯的工作死角，所以要人工夯实完整，不能留有空隙；

第五步、开放交通

在两侧回填高度达到与玻璃钢夹砂管的管顶齐平之后，对玻璃钢夹砂管的管顶上端进行填筑。先用中粗砂进行填筑，填筑中粗砂的高度为20cm，然后根据实际施工现场所拥有的土质进行填筑，达到最终填筑高度不低于50cm后，用压路机进行上端压实,要求压实度不低于95％。待压实完毕，并满足压实度及填土高度要求后，便可放行交通；

第六步、支撑拆卸。

当玻璃钢夹砂管的管顶上端覆土高度大于1m时，放行交通5天后，可以全部撤去支撑；当玻璃钢夹砂管的管顶上端覆土高度不大于1m时，放行交通5天后，保留3道支撑，即中间和两边共3道，其余全部撤掉，在放行交通15天后撤掉剩余的3道支撑。

本发明图1(a)中所述的夹砂管中心是指整个玻璃钢夹砂管1的轴向中间位置，在该夹砂管中心左右两侧的玻璃钢夹砂管的长度相等。

实施例1

本实施例的玻璃钢夹砂管直径为1.5m。用于公路涵洞排水，施工现场的土质为黏土，玻璃钢夹砂管上端覆土高度小于1m。

具体施工过程是：

基坑断面形式采用放坡挖坑方式，基坑两边按照边坡高：宽度＝1：1.5的比例放坡，当直径为1.5m时，基坑挖方宽度为3m，基底换填天然砂砾宽度为3.5m(在基坑挖方宽度3m基础上加0.5m为3.5m)(参见图2)。

基底处理时，采用30cm天然砂砾换填，压实度为98％，形成30cm天然砂砾基础。基底换填后，先在基底上用标准细沙铺10cm，然后在标准细沙上，选用黄土作为路基填料进行填充，填充高度为40cm，压实度为96％。在压实后的路基填料中心，按玻璃钢夹砂管的弧度下挖40cm。

在玻璃钢夹砂管内每隔两米安装一道支撑，接着在距玻璃钢夹砂管中心两侧1.5m处用内侧带有橡皮圈的钢圈套在玻璃钢夹砂管上；在安放玻璃钢夹砂管时，安放的位置要符合测量员要求，最后通过锚栓将钢圈固定在黄土上。

把玻璃钢夹砂管安放好后，在其两侧分层同步填充中粗砂，并且每20cm高度用冲击夯夯实，控制压实度达到96％以上，需要填筑至管顶齐平。必须注意的是玻璃钢夹砂管半径高度以下部分管边中粗砂的压实需要人工夯实，不能留有空隙。

对管顶上部进行填筑时，分层填筑厚度按照路基填筑规范要求进行，压实度为95％。待压实完毕，并满足压实度及填土高度要求后，便可放行交通。

直径1.5m的玻璃钢夹砂管，放行交通5天后可只保留3道支撑，即中间和两边共3道，其余全部撤掉。在放行交通15天后撤掉剩余的3道支撑。

实施例2

本实施例的玻璃钢夹砂管直径为1m。用于公路涵洞排水，施工现场的土质为黏土,玻璃钢夹砂管上端覆土高度小于1m。

具体施工过程是：

基坑断面形式采用放坡挖坑方式，基坑两边按照边坡高：宽度＝1：1.5的比例放坡，当直径为1m时，基坑挖方宽度为2.5m，基底换填天然砂砾宽度为3m(在基坑挖方宽度2.5m基础上加0.5m为3m)(参见图3)。

基底处理时，采用30cm天然砂砾换填，压实度为98％，形成30cm天然砂砾基础。基底换填后，在基底上用标准细沙铺10cm左右，然后在标准细沙上，选用黄土作为路基填料进行填充，填充高度为30cm，压实度为96％。在压实后的路基填料中心，按玻璃钢夹砂管的弧度下挖30cm。

在玻璃钢夹砂管内每隔两米安装一道支撑，接着在距玻璃钢夹砂管中心两侧2m处用内侧带有橡皮圈的钢圈套在玻璃钢夹砂管上，然后在安放玻璃钢夹砂管时，安放的位置要符合测量员要求，最后通过锚栓将钢圈固定在黄土上。

把玻璃钢夹砂管安放好后，在其两侧分层同步填充中粗砂，并且每20cm高度用冲击夯夯实，控制压实度达到96％以上，需要填筑至管顶齐平。必须注意的是玻璃钢夹砂管半径高度以下部分管边中粗砂的压实需要人工夯实，不能留有空隙。

对管顶上部进行填筑时，分层填筑厚度按照路基填筑规范要求进行，压实度为96％。待压实完毕，并满足压实度及填土高度要求后，便可放行交通。

直径1m的玻璃钢夹砂管，放行交通5天后可只保留3道支撑，即中间和两边共3道，其余全部撤掉。在放行交通15天后撤掉剩余的3道支撑。

通过这两个实例的实际应用，产生的实际效果是：通过时刻控制土的压实度，能够有效保证路基土的稳定性，选取中粗砂作为回填料，并且用钢圈对玻璃钢夹砂管进行固定，保证了玻璃钢夹砂管整体的稳定性，且在后期应用时显著提高了玻璃钢夹砂管的抗冲刷性，从而提高了施工质量。

本发明未述及之处适用于现有技术。