大修列车齿轮箱轮对装置

摘要

一种大修列车齿轮箱轮对装置，具有齿轮箱、马达和轮对，马达的输出轴和齿轮箱的输入轴连接，还具有托架、轴箱和连接在轨道车转向架上的一对悬挂臂，所述齿轮箱的箱体的两侧各固定有一对主吊耳，在箱体每侧的其中一个主吊耳上固定有副吊耳，每悬挂臂具有水平吊杆和动连接在水平吊杆端头上的竖直吊杆，竖直吊杆的下端通过第一销轴与对应的主吊耳连接，所述托架的前端通过第二销轴与副吊耳连接，托架的中部固定有马达座，托架的后端固定有轴箱，所述马达固定在马达座上，轮对的主轴由齿轮箱和轴箱共同支承并由齿轮箱驱动。本发明整结构紧凑，布置合理，加工制造和组装方便。

说明书

技术领域

本发明涉及大修列车齿轮箱轮对装置。

背景技术

铁路大修列车是一种集换枕、换轨及小型清筛功能的的综合铁路养护作业车，采用大修列车来更换无缝线路并同步成段更换钢筋混凝土轨枕的施工方法，具有效率高、施工质量好、施工安全有保障、施工后线路能提高列车通过速度等特点。大修列车需同时具备高速联挂和低恒速作业两种工况。最高联挂速度100km/h，高速联挂时，由轨道车带动大修列车行走。低速作业时，行走速度0～5km/h。大修列车需要配备齿轮箱轮对装置。目前的大修列车都是进口的。

发明内容

本发明的目的在于提出一种结构简单合理、能实现大修列车高速联挂和低恒速作业行走驱动要求的大修列车齿轮箱轮对装置。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种大修列车齿轮箱轮对装置，具有齿轮箱、马达和轮对，马达的输出轴和齿轮箱的输入轴连接，还具有托架、轴箱和连接在轨道车转向架上的一对悬挂臂，所述齿轮箱的箱体的两侧各固定有一对主吊耳，在箱体每侧的其中一个主吊耳上固定有副吊耳，每悬挂臂具有水平吊杆和动连接在水平吊杆端头上的竖直吊杆，竖直吊杆的下端通过第一销轴与对应的主吊耳连接，所述托架的前端通过第二销轴与副吊耳连接，托架的中部固定有马达座，托架的后端固定有轴箱，所述马达固定在马达座上，轮对的主轴由齿轮箱和轴箱共同支承并由齿轮箱驱动。

所述托架具有两轴向梁和一横向梁，横向梁连接在两轴向梁的前端。

每轴向梁的前端各固定有连接板。

所述托架的前端通过第二销轴与副吊耳连接即是托架的连接板通过第二销轴与副吊耳连接。

两轴向梁的中部之间固定有马达安装板。

所述马达座由底座和竖板组成，马达座通过底座固定在马达安装板上，马达由螺钉固定在马达座的竖板上。

所述轴箱的箱体由上半箱体和下半箱体通过螺钉连接而成。

所述轮对的主轴上相对轴箱的部位上过盈配合有轴承，轴承置于轴箱的上半箱体和下半箱体之间，轴箱内且在轴承的两侧各设有构成迷宫密封结构的密封圈和密封环，两密封环的外侧均设有挡圈。

所述竖直吊杆的上端安装有关节轴承，水平吊杆的端头和竖直吊杆的关节轴承之间由第三销轴连接，从而实现水平吊杆和竖直吊杆动连接。

所述马达的输出轴和齿轮箱的输入轴之间由转接套和联轴器连接，转接套和联轴器之间为花键连接。

本发明具有如下积极效果：1.本发明由齿轮箱、马达、轴箱、托架、悬挂臂和轮对组成，齿轮箱、托架、马达、轴箱、轮对成一体，而且充分利用了转向架空间，本发明整体结构紧凑，布置合理，加工制造和组装方便。 2.悬挂臂的水平吊杆和竖直吊杆之间由关节轴承连接，竖直吊杆摆动灵活，可有效消除转向架和齿轮箱之间的制造误差，并在运行过程中起到减震效果。3. 本发明采取马达固定在托架上，而托架一端与轴箱联接，另一端连接有齿轮箱，轴箱通过轴承最终将支撑力传递到轮对的主轴上，对于轮对的主轴，增加的那部分马达重量相对于其本身所需要承载的力可以忽略不计，相对于采用马达直接联接在齿轮箱箱体上的形式，本发明中的马达支撑方式可以有效的减小马达作用在齿轮箱上的力，降低马达转动时的振动，提高马达寿命。4.马达和联轴器之间通过转接套和联轴器连接，有利马达和联轴器的系列化选型工作。

附图说明

图1是本发明的整体结构。

图2是图1的A向视图。

图3是图1的B-B剖视图。

图4是图1的C-C剖视图。

图5是图1的D-D剖视图。

图6是图2的E-E剖视图。

具体实施方式

实施例1

见图1至具图6，本实施例具有齿轮箱3、马达6、马达座7、轮对8、托架9、轴承座10和连接在轨道车转向架1上的一对悬挂臂2。

所述齿轮箱3的箱体的两侧各固定有一对主吊耳3-1，在箱体每侧的其中一个主吊耳3-1上固定有副吊耳3-2，副吊耳3-2和主吊耳3-1相垂直，分处于箱体两侧的两个副吊耳3-2相对。

所述托架9具有两轴向梁9-1和一横向梁9-2，轴向梁9-1和横梁9-2均为矩形空心型钢。横向梁9-2焊接在两轴向梁9-1的前端，每轴向梁9-1的前端还各焊接有连接板9-3，轴向梁9-1和横梁9-2之间焊接有加强板9-5，两轴向梁9-1的中部之间固定有马达安装板9-4。所述轴承座10固定在两轴向梁9-1的后端。所述轮对由主轴8-1和一对行走轮8-2组成。

为方便安装，轴箱10的箱体由上半箱体10-1和下半箱体10-2通过螺栓连接而成，轮对8的主轴8-1上相对轴箱10的部位上过盈配合有轴承15，轴承15置于轴箱10的上半箱体10-1和下半箱体10-2之间，轴承15的两侧各设有构成迷宫密封结构的密封圈16和密封环17，密封环17的外侧均设有挡圈18。轮对的主轴8-1穿过齿轮箱3，还穿过轴箱10的轴承15，轮对的主轴8-1由齿轮箱3和轴箱10支承。

所述马达座7由底座7-1和竖板7-2组成。马达座7通过底座7-1固定在马达安装板9-4上，马达安装板9-4上设有腰形的安装孔，利于马达在轴向位置上的调整，马达座7和马达安装板9-4之间能通过设置不同厚度的垫片来调节马达高度。马达6为液压马达，马达6由螺钉固定在马达座的竖板7-2上。马达6通过马达安装板9-4固定在托架9上，能减小马达偏载震动。

所述马达6的输出轴和齿轮箱3的输入轴之间由转接套5和联轴器4连接，转接套5和联轴器4之间为花键连接。轮对的主轴8-1由齿轮箱3驱动。

每悬挂臂2具有水平吊杆2-1和动连接在水平吊杆2-1端头上的竖直吊杆2-2。水平吊杆2-1的端头为U形，所述竖直吊杆2-2的上端的孔内安装有关节轴承14，竖直吊杆2-2上端插入水平吊杆2-1的U形端头中，由第三销轴13通过水平吊杆2-1的U形端头上的销轴孔和关节轴承14的中心孔，从而实现水平吊杆和竖直吊杆之间的动连接。水平吊杆2-1和竖直吊杆2-2之间通过安装关节轴承而灵活摆动，可有效消除转向架和齿轮箱之间的制造误差，并在运行过程中起到有效减震的效果。竖直吊杆2-2的下端插入对应的一对主吊耳3-1之间，由一个第一销轴11通过齿轮箱的主吊耳3-1上的销轴孔和竖直吊杆2-2下端的销轴孔，由螺母11-1固定，第一销轴11上在主吊耳3-1和竖直吊杆2-2之间套有定位圈20，对竖直吊杆体和主吊耳3-1进行轴向定位。副吊耳3-2由一个第二销轴12通过托架9的连接板9-3上的销轴孔和副吊耳3-2上的销轴孔而将托架9和副吊耳3-2连接。

作业行走时，动力直接由液压马达提供，齿轮箱驱动轮对的主轴，从而驱动整车作业行走；联挂行走时，齿轮箱处于空档，由轨道车带动大修列车行走。