一种三膜盒气动式火警探测系统告警逻辑设计方法

摘要

本发明属于一种火警探测系统告警逻辑设计方法，尤其涉及一种适用于三膜盒气动式火警探测器的飞机发动机舱火警探测系统告警逻辑设计方法。防火控制器按照100～1000ms的时间间隔读取双回路火警探测器的状态后进行逻辑判断，然后将判断结果送给告警系统。针对三膜盒气动式火警探测器，通过双回路火警探测器布置并结合设定的告警逻辑，能够实现在降低系统虚警率的同时能够降低系统漏报。

说明书

技术领域

本发明属于一种火警探测系统告警逻辑设计方法，尤其涉及一种适用于三膜盒气动式火警探测器的飞机发动机舱火警探测系统告警逻辑设计方法。

背景技术

飞机发动机舱在发动机工作中可能因为机件严重磨损,燃油泄漏,电气着火等原因出现火情；若不及时控制,可能会危及飞行安全，引发灾难性后果。

飞机发动机舱火警探测系统的功能是探测发生在发动机舱内的火情，并及时通知机组人员。飞机发动机舱火警探测系统主要由火警探测器、防火控制器、告警系统三部分组成。

现代飞机大多采用可靠性高、维护性好而又容易实现自身检测功能的气动式火警探测器，环绕在发动机舱本体表面或火区内部来探测发动机舱内的着火或过热。

三膜盒气动式火警探测器能够区分火警和过热状态，是目前先进的飞机发动机舱火警探测器。目前国内外关于气动式火警探测器的告警逻辑都是针对双膜盒火警探测器设计的，对于三膜盒气动式火警探测器，其输出告警状态的增加给火警告警逻辑的设计带来了困难。

发明内容

本发明的目的是提出一种能够在降低系统虚警率的同时能够降低系统的飞机发动机舱火警探测系统告警逻辑设计方法。

本发明的技术解决方案是，在飞机发动机舱内对气动式火警探测器进行双回路布置，防火控制器按照预定采样频率读取双回路火警探测器的状态后进行逻辑判断，然后将判断结果送给告警系统，防火控 制器的一轮工作流程如下：

步骤a：防火控制器按照100～1000ms的时间间隔读取A、B回路火警探测器的告警状态；

步骤b：对A回路火警探测器进行告警状态判断，分为如下四种情况：

(1)若A回路告警状态为火警，则对B回路进行告警状态判断：

若B回路状态为火警，则由防火控制器输出火警信号，一轮工作结束；若B回路状态为过热，则由防火控制器输出火警信号，一轮工作结束；若B回路告警状态为故障，则对B回路的故障信息进行记录并隔离，控制器输出火警信号，一轮工作结束。

若B回路告警状态为不响应，则控制器计时15s，并对B回路的状态进行检测：若15s内B回路状态转为火警或过热，则由防火控制器输出火警信号，一轮工作结束；若15s内B回路状态转为故障，则对B回路的故障信息进行记录并隔离，控制器输出火警信号，一轮工作结束；若15s后B回路状态仍为不响应，则认为A回路报虚警，对A回路的故障信息进行记录并隔离，控制器不输出火警、过热、故障信号。

(2)若A回路告警状态为过热，则对B回路进行告警状态判断：

若B回路状态为火警，则由防火控制器输出火警信号，一轮工作结束；若B回路状态为过热，则由防火控制器输出过热信号，一轮工作结束；若B回路告警状态为故障，则对B回路的故障信息进行记录并隔离，控制器输出过热信号，一轮工作结束。

若B回路告警状态为不响应，则控制器计时15s，并对B回路的状态进行检测：若15s内B回路状态转为火警，则由防火控制器输出火警信号，一轮工作结束；若15s内B回路状态转为过热，则由防火 控制器输出过热信号，一轮工作结束；若15s内B回路状态转为故障，则对B回路的故障信息进行记录并隔离，控制器输出过热信号，一轮工作结束；若15s后B回路状态仍为不响应，则认为A回路报虚警，对A回路的故障信息进行记录并隔离，控制器不输出火警、过热、故障信号。

(3)若A回路告警状态为故障，则对B回路进行告警状态判断：

若B回路状态为火警，则对A回路的故障信息进行记录并隔离，控制器输出火警信号，一轮工作结束；若B回路状态为过热，则对A回路的故障信息进行记录并隔离，控制器输出过热信号，一轮工作结束；若B回路状态为故障，则对A、B回路的故障信息进行记录，控制器输出系统故障信号，一轮工作结束；若B回路状态为不响应，则对A回路的故障信息进行记录并隔离，一轮工作结束。

(4)若A回路告警状态为不响应，对B回路进行告警状态判断：

若B回路告警状态为火警，则控制器计时15s，并对A回路的状态进行检测：若15s内A回路状态转为火警或过热，则由防火控制器输出火警信号，一轮工作结束；若15s内A回路状态转为故障，则对A回路的故障信息进行记录并隔离，控制器输出火警信号，一轮工作结束；若15s后A回路状态仍为不响应，则认为B回路报虚警，对B回路的故障信息进行记录并隔离，控制器不输出火警、过热、故障信号。

若B回路告警状态为过热，则控制器计时15s，并对A回路的状态进行检测：若15s内A回路状态转为火警，则由防火控制器输出火警信号，一轮工作结束；若15s内A回路状态转为过热，则由防火控制器输出过热信号，一轮工作结束；若15s内A回路状态转为故障，则对A回路的故障信息进行记录并隔离，控制器输出过热信号，一 轮工作结束；若15s后A回路状态仍为不响应，则认为B回路报虚警，对B回路的故障信息进行记录并隔离，控制器不输出火警、过热、故障信号。

若B回路告警状态为故障，则对B回路的故障信息进行记录并隔离，一轮工作结束。

若B回路告警状态为不响应，则说明发动机舱内无火警或过热发生，工作正常，一轮工作结束。

本发明具有的有益效果：针对三膜盒气动式火警探测器，通过双回路火警探测器布置并结合设定的告警逻辑，能够实现在降低系统虚警率的同时能够降低系统漏报。

具体实施方式

实施例一

某型飞机发动机舱火警探测系统主要包括火警探测器、防火控制器和告警系统三部分。某型飞机发动机舱内采用两根气动式火警探测器并行布置构成双回路布置方式。为保证两路火警探测器独立工作，两路探测器各自单独供电。告警系统包括火警灯、音频设备、视频告警装置、中央维护系统和飞行参数记录器。

选用基于单片机原理的防火控制器，按照100ms的时间间隔读取A、B回路火警探测器的状态后进行逻辑判断，然后将判断结果送给告警系统。防火控制器通过内部软件实现A、B回路火警探测器信号的逻辑判断，其一轮工作流程示例如下：

步骤a：防火控制器按照100ms的时间间隔读取A、B回路火警探测器的告警状态；

步骤b：对A回路火警探测器进行告警状态判断，得到A回路状态为故障；对B回路火警探测器进行告警状态判断，得到B回路状态 为火警；则对A回路的故障信息进行记录并隔离，则由防火控制器输出火警信号，一轮工作结束。

实施例二

某型飞机发动机舱火警探测系统主要包括火警探测器、防火控制器和告警系统三部分。某型飞机发动机舱内采用两根气动式火警探测器并行布置构成双回路布置方式。为保证两路火警探测器独立工作，两路探测器各自单独供电。告警系统包括火警灯、音频设备、视频告警装置、中央维护系统和飞行参数记录器。

选用基于单片机原理的防火控制器，按照200ms的时间间隔读取A、B回路火警探测器的状态后进行逻辑判断，然后将判断结果送给告警系统。防火控制器通过内部软件实现A、B回路火警探测器信号的逻辑判断，其一轮工作流程示例如下：

步骤a：防火控制器按照200ms的时间间隔读取A、B回路火警探测器的告警状态；

步骤b：对A回路火警探测器进行告警状态判断，得到A回路状态为过热；对B回路火警探测器进行告警状态判断，得到B回路状态为过热；则由防火控制器输出过热信号，一轮工作结束。

实施例三

某型飞机发动机舱火警探测系统主要包括火警探测器、防火控制器和告警系统三部分。某型飞机发动机舱内采用两根气动式火警探测器并行布置构成双回路布置方式。为保证两路火警探测器独立工作，两路探测器各自单独供电。告警系统包括火警灯、音频设备、视频告警装置、中央维护系统和飞行参数记录器。

选用基于单片机原理的防火控制器，按照500ms的时间间隔读取A、B回路火警探测器的状态后进行逻辑判断，然后将判断结果送给 告警系统。防火控制器通过内部软件实现A、B回路火警探测器信号的逻辑判断，其一轮工作流程示例如下：

步骤a：防火控制器按照500ms的时间间隔读取A、B回路火警探测器的告警状态；

步骤b：对A回路火警探测器进行告警状态判断，得到A回路状态为火警；对B回路火警探测器进行告警状态判断，得到B回路状态为过热；防火控制器输出火警信号，一轮工作结束。

实施例四

某型飞机发动机舱火警探测系统主要包括火警探测器、防火控制器和告警系统三部分。某型飞机发动机舱内采用两根气动式火警探测器并行布置构成双回路布置方式。为保证两路火警探测器独立工作，两路探测器各自单独供电。告警系统包括火警灯、音频设备、视频告警装置、中央维护系统和飞行参数记录器。

选用基于单片机原理的防火控制器，按照500ms的时间间隔读取A、B回路火警探测器的状态后进行逻辑判断，然后将判断结果送给告警系统。防火控制器通过内部软件实现A、B回路火警探测器信号的逻辑判断，其一轮工作流程示例如下：

步骤a：防火控制器按照750ms的时间间隔读取A、B回路火警探测器的告警状态；

步骤b：对A回路火警探测器进行告警状态判断，得到A回路状态为火警；对B回路火警探测器进行告警状态判断，得到B回路状态为不响应；则控制器计时15s，并对B回路的状态进行检测，15s后B回路状态仍为不响应，则认为A回路报虚警，对A回路的故障信息进行记录并隔离，控制器不输出火警、过热或故障信号，一轮工作结束。