交通工具入站可能性信息的计算方法及其显示系统

摘要

本发明揭示一种交通工具入站可能性信息的计算方法及其显示系统，该方法包含：于第一时间接收交通工具的第一无线信号、于第二时间接收交通工具的第二无线信号、依据第一无线信号与第二无线信号判断交通工具的移动方向、以及当移动方向为交通工具往停靠站靠近时，执行估算程序。其中，估算程序包含：依据第一无线信号与第二无线信号估算出入站时间、以及依据第二无线信号及交通工具的使用时间估算入站机率值。因此，交通工具入站机率的计算方法能提供出入站时间与入站机率值供用户查看交通工具的信息状态。

说明书

【技术领域】

本发明提供一种可能性信息的计算方法，尤其指一种交通工具入站机率的计算方法。

【背景技术】

近年来政府极力推广节能减碳，以及加上民间的运动风气开始盛行，利用脚踏车作为代步的交通工具的人民也就愈来愈多，因此政府于多个人潮众多的地方广设脚踏车站，以供民众视需求而能方便地自行取用，并且骑乘脚踏车至另一脚踏车站自行归还，而此脚踏车则可以供另一脚踏车站的民众取用。

由于脚踏车站内的脚踏车供人民自行取用，因此当脚踏车站的脚踏车数量不多时，也就无法供大量民众使用，换言之，当脚踏车站内的脚踏车被取用光时，民众除了于脚踏车站内等待之外，就是放弃使用脚踏车。

若民众选择于脚踏车站内等待时，存在有一大问题是：民众无法得知需要等多久才会有脚踏车回到脚踏车站，更无法得知于数分钟之内是否会有脚踏车进入脚踏车站，因此，有必要提出一种解决方案以方便民众可以得知是否会有脚踏车即将进入脚踏车站，避免民众等待时间过久而依旧没有脚踏车可以使用的情形发生。

【发明内容】

鉴于上述问题，本发明提供一种交通工具入站可能性信息的计算方法及其显示系统，以供民众实时得知交通工具进入脚踏车站的机率及其等待时间，便于民众依据信息而妥善安排时间。

本发明一实施例提供一种交通工具入站可能性信息的计算方法，其包含：于第一时间接收交通工具的第一无线信号；于第二时间接收交通工具的第二无线信号；依据第一无线信号与第二无线信号判断交通工具的移动方向；当移动方向为交通工具往停靠站靠近时，执行估算程序，估算程序包含：依据第一无线信号与第二无线信号估算出入站时间；依据第二无线信号及交通工具的使用时间估算入站机率值。

经由上述步骤，得以计算出交通工具的入站时间以及入站机率值的可能性信息，用户即可得知交通工具即将近入停靠站的机率，更可利用入站时间供使用者得知等待时间，此此一来可方便使用者能判断是否要等待，以供民众能有效地利用时间。

本发明另一实施例提供一种交通工具入站可能性信息的显示系统，其包含发射器、接收模块、判断模块、计算模块、估算模块及显示模块。发射器设置于交通工具上，于第一时间发射第一无线信号，于第二时间发射第二无线信号。接收模块接收第一无线信号与第二无线信号。判断模块依据第一无线信号与第二无线信号判断交通工具的移动方向。其中，当移动方向为交通工具往停靠站靠近时，执行估算程序。计算模块进入估算程序并根据第一无线信号与第二无线信号估算出入站时间。估算模块进入估算程序并依据第二无线信号与交通工具的使用时间估算出入站机率值。显示模块显示交通工具的入站时间、入站机率值与使用时间。

经由上述结构，用户即可经由显示系统查看，经由入站可能性信息而得知是否有交通工具即将近入停靠站，更可利用入站时间供使用者得知等待时间，如此一来可方便使用者能判断是否要等待，以供使用者能有效地利用时间。

【附图说明】

图1为本发明一实施例的交通工具入站可能性信息的显示系统的架构示意图。

图2为本发明一实施例的交通工具入站可能性信息的显示系统的使用示意图。

图3为本发一实施例的交通工具入站可能性信息的计算方法的流程图。

图4为本发明一实施例的步骤S03的一详细流程图。

图5为本发明又一实施例的步骤S03的另一详细流程图。

图6为本发明又一实施例的步骤S041的另一详细流程图。

图7为本发明另一实施例的交通工具入站可能性信息的显示系统的架构示意图。

图8为本发明再一实施例的交通工具入站可能性信息的显示系统的另一架构示意图。

图9为本发明一实施例交通工具入站可能性信息的的显示系统的另一使用示意图。

【具体实施方式】

图1本发明一实施例的交通工具入站可能性信息的显示系统的架构示意图。请参阅图1，显示系统1包含发射器20、接收模块10、判断模块30、计算模块40、估算模块50及显示模块60。接收模块10接收发射器20的无线信号。判断模块30与接收模块10耦接、计算模块40及估算模块50分别与判断模块30耦接，以及显示模块60分别与计算模块40及估算模块50耦接。于一些实施例中，接收模块10、判断模块30、计算模块40、估算模块50及显示模块60可皆位于停靠站3。

图2本发明一实施例的交通工具入站机率的显示系统的使用示意图。请参阅图2，发射器20是设置于交通工具2上。于此，以交通工具2为脚踏车为例作为说明，但本发明不限于此，于另一些实施例中，交通工具2可为机车、汽车等。

图3本发明一实施例的交通工具入站可能性信息的计算方法的流程图。请参阅第2至图3，每一台交通工具2于使用状态下(即，被其他使用者租借骑乘中)，设置于交通工具2上的发射器20会于第一时间(即，位在图2中的左上方)时发射第一无线信号(步骤S01)。换言之，于第一时间，交通工具2被骑乘至第一位置P1；此时，交通工具2上的发射器20在第一位置P1发射第一无线信号S1给停靠站3的接收模块10。于第二时间，设置于交通工具2上的发射器20会再输出第二无线信号(步骤S02)。换言之，于第二时间，交通工具2被骑乘至第二位置P2；此时，此时交通工具2上的发射器20在第二位置P2发射第二无线信号S2给停靠站3的接收模块10。于此，判断模块30经由接收模块10接收第一无线信号S1与第二无线信号S2，并依据第一无线信号与第二无线信号判断交通工具2的移动方向(步骤S03)，以确定交通工具2的移动方向是否往停靠站接近。当判断交通工具2的移动方向是往停靠站3方向前进时，判断模块30会产生驱动信号，以驱动估算程序开始执行(步骤S04)。以上所言的第一时间与第二时间之间的时间间隔可为10秒钟、30秒钟、1分钟、5分钟或其他适当地间隔时间，且时间间隔得视需求调整，本发明并非以此为限制。

反之，当判断交通工具2的移动方向不是往停靠站3靠近时，则不会驱动估算程序。

在估算程序中，计算模块40是经由判断模块30接收第一无线信号与第二无线信号，且计算模块40依据第一无线信号与第二无线信号估算出入站时间，以及估算模块50依据第二无线信号与交通工具的使用时间估算出入站机率值(步骤S041)。接着，输出入站时间以及入站机率值至显示模块60(步骤S042)。此时，显示模块60自计算模块40接收入站时间以及自估算模块50接收入站机率值，并将接收到的入站时间与入站机率值等入站可能性信息(如下表一所示)并显示在显示模块60的屏幕中，以提供用户通过入站可能性信息了解位于停靠站3附近的各交通工具2的入站可能性。

表一

交通工具使用时间(分)等待时间(分)入站机率(％)A151060B51520C25580

应了解的是，前述虽以一次性的计算流程为例进行说明，但非本发明的限制。举例来说，在一应用中，通过针对每台使用中的交通工具反复执行上述步骤S01～S042能随时提供每一台使用中的交通工具的入站可能性的信息。在另一应用中，于再次计算交通工具的入站可能性时，能以前一次计算时所取得的第二无线信号作为此次计算时的第一无线信号，并执行步骤S02～S042，以得到此台交通工具的新入站可能性信息。

图4本发明一实施例的步骤S03的一详细流程图。在一些实施例中，请参阅图4，步骤S03可包含比较第一无线信号与第二无线信号的信号强度(步骤S031)，于第二无线信号的信号强度大于第一无线信号的信号强度时，其能判定交通工具2接近停靠站3(步骤S032)。于此，第一无线信号与第二无线信号的信号强度为接收信号强度指示(Received Signal Strength Indication,RSSI)，亦即若交通工具2上的发射器20与停靠站3之间的距离愈接近时，则其停靠站3所接收到的无线信号的信号强度愈强，换言之，若交通工具2愈靠近停靠站3，则发射器20发出的第一无线信号或第二无线信号的信号强度会愈强，也因此若第二无线信号的信号强度大于第一无线信号的信号强度的时候，其可以理解为发射器20于第二时间时发出的第二无线信号时，其交通工具2于第二时间时的位置较第一时间时靠近停靠站3，也因此可以判定为交通工具2是往停靠站3接近。

反之，若第二无线信号强度不大于第一无线信号强度时，则会判定交通工具的移动方向不是往停靠站靠近(步骤S033)。

其中，计算模块40依据第一无线信号或第二无线信号的信号强度可以估计交通工具2距离停靠站3的距离，即信号强度愈强者表示交通工具愈靠近停靠站3；再者，利用第一无线信号与第二无线信号之间的信号强度增大的幅度，可以判别交通工具2的行驶速度。因此，通过行驶速度与交通工具2距离停靠站3的距离而可以估算出交通工具2的入站时间，亦即大约等待入站时间后，即会有交通工具2进入停靠站3，以供使用者使用。

入站机率值依据交通工具2的使用时间以及第二无线信号的信号强度大小而计算得知。换句话说，通过交通工具2于特定时间内被使用的时间与地点(如停靠站3)而得到的第一数值，再利用第二无线信号的信号强度对应于第二数值。然后将第一数值加上第二数值即可得到入站机率值。于此以一实施例做说明，本发明并非受限于此，交通工具自另一停靠站3出发，然后于第一位置P1(即对应第一时间)前往第二位置P2(即对应第二时间)的路途中，随即开始纪录交通工具2的使用时间。请参阅下表二，若交通工具2的使用时间为20分钟，估算模块50依据交通工具2的使用时间且经由停靠站3的使用时间对照表(即下表二)而能对应至第一数值，即第一数值为”70”。接着，侦测第二无线信号的信号强度，即估算模块50通过第二无线信号的信号强度而对应至第二数值，即RSSI为”85”。据此，估算模块50便将第一数值(即为”70”)乘以40％的权重，再加上第二数值(即RSSI为”85”)乘以60％的权重后而得到入站机率值为”79％”，于此即能预估等待时间约为5分钟。其他使用时间如1-19分钟、30-39分钟、40-49分钟、50-59分钟或超出一小时者，其分别有对应的第一数值为20(1-19分钟)、5(30-39分钟)、3(40-49分钟)、1(50-59分钟)或1(超出一小时)，本发明的第一数值的选择并非以此为限制。

表二

使用时间(分)第一数值(40％)RSSI(60％)机率(％)等待时间(分)1-19207859.610

20-29708579530-39560382540-4938049.22050-5919054.420超过6015030.425

以上所述的第一无线信号以及第二无线信号可为WiFi信号、蓝牙信号、或其他符合无线传输通讯规范的无线信号，于本发明中并非为限制。

再者，请参阅下表三，各停靠站3分别具有一使用时间对照表，亦即于不同的停靠站3时，交通工具2的使用时间相同时，其第一数值为不同，惟本发明并非受限于此，也就是说不同的停靠站3，其使用时间相同时，第一数值亦可以为相同。再者，各停靠站3的使用时间对照表经由一统计模块计算得知，且统计模块持续依据交通工具2的使用时间以及实际进入停靠站3的情形计算，以实时更新各停靠站3的使用时间对照表，进而可提供更正确的入站机率值，且能提供较为符合各停靠站3的使用时间对照表。

表三

如此一来，当停靠站3没有交通工具时，用户即可通过显示系统查看即将入站的交通工具2的入站机率值以及入站时间，以作为使用者是否继续等待交通工具的参考，借以避免使用者于停靠站3等待时间过长且无交通工具2进站。

图5为本发明又一实施例的步骤S03的另一详细流程图。请参阅图5，于一些实施例中，第一无线信号以及第二无线信号中的每一者可包含有GPS坐标信号。因此经由接收模块10接收第一无线信号以及第二无线信号后，即交通工具2于第一时间的第一位置发出第一无线信号，以及于第二时间的第二位置发出第二无线信号，接着接收模块10再取得停靠站3的位置信号作为第三位置信号(步骤S033)，接着判断模块30根据地图数据计算第一位置信号与第三位置信号的第一行车距离(步骤S034)，再根据地图数据计算第二位置信号与第三位置信号的第二行车距离(步骤S035)，此时判断第一行车距离是否大于第二行车距离(步骤S036)，于第一行车距离大于第二行车距离时，则判定交通工具2是往停靠站3靠近(步骤S037)，接着判断模块30随即产生驱动信号，以驱动执行估算程序。另外，当第一行车距离不大于第二行车距离时，即判定交通工具不是往停靠站靠近(步骤S038)。亦即判断模块30得分别依据第一无线信号、第二无线信号及第三位置信号的GPS坐标计算出第一行车距离与第二行车距离，以进一步判断交通工具2是否往停靠站3靠近。于此，估算模块50经由换算程序将第二行车距离转换为第二数值，将第一数值与第二数值分别乘以各自对应的权重值(如第一数值乘上40％与第二数值乘上60％)，再将其相加即可得到入站机率值。

图6为本发明又一实施例的步骤S041的另一详细流程图。请参阅图6，于估算程序中，计算模块40依据第一无线信号与第二无线信号来计算交通工具2的行车速度(步骤S0411)。接着，计算模块40依据地图数据估算交通工具于第二时间的位置到停靠站3的行车距离(步骤S0412)。于此，计算模块40则依据行车速度与行车距离来计算出入站时间(步骤S0413)。因此，计算模块40可以依据地图数据及第一无线信号与第二无线信号所对应的第一行车距离与第二行车距离来估算出入站时间，以及估算模块50依据第一无线信号与第二无线信号的RSSI值来估算出入站机率值，亦即估算模块50是依据第一无线信号与第二无线信号的信号强度来估算出入站机率值，并搭配前述经由GPS信号估算出入站时间，如此可提供使用者更为精确的参考信息。

步骤S041的行车速度，可依据GPS坐标计算之外，亦可通过第一无线信号至第二无线信号的信号强度增大的速度来估算。

综上，根据本发明的交通工具入站可能性信息的计算方法及其显示系统，可提供用户方便且清楚的知道交通工具2目前使用信息，以及让用户得知需等待的时间以及交通工具2进入停靠站3的机率，让使用者得以有效的利用时间。

图7为本发明另一实施例的显示系统的一架构示意图。图8为本发明再一实施例的显示系统的另一架构示意图。图9为本发明一实施例的显示系统的另一使用示意图。请参阅图7，显示系统还包含了云端服务主机70，于一实施例中，云端服务主机70内有接收模块10、判断模块30、计算模块40与估算模块50，显示模块60位于停靠站3。惟本发明并非受限于此，于另一些实施例中，云端服务主机70内有接收模块10、判断模块30、计算模块40，估算模块50与显示模块60位于停靠站3(如图8所示)，云端服务主机70则以有线传输方式或无线传输方式传输第二无线信号、入站时间与使用时间至位于停靠站3的估算模块50与显示模块60。请参阅图9，交通工具2的发射器20分别于第一时间(即在第一位置P1时)发射第一无线信号，及第二时间(即在第二位置P2时)发射第二无线信号至云端服务主机70的接收模块10，进而可通过云端服务主机70或停靠站3的判断模块30、计算模块40与估算模块50计算以产生入站机率值以及入站时间。

于一些实施例中，接收模块10、判断模块30、计算模块40与估算模块50可位于云端服务主机70(如图7所示)，而显示模块60可位于行动装置上。此时，行动装置可以无线传输方式自云端服务主机70接收第二无线信号、入站时间与使用时间。其中，行动装置可为手机、平板、笔记本电脑或其他可携带的行动装置，本发明并非以此为限制。如此一来，用户即可通过行动装置方便的确认交通工具2的入站时间以及入站机率值，无须位于停靠站3而能得知停靠站3的交通工具2的状况。又，如图8所示的显示系统，亦可令估算模块50与显示模块60位于行动装置，其亦可供用户通过行动装置确认交通工具2的入站时间以及入站机率值的可能性信息。