行驶车辆的远光灯智能关闭方法及关闭控制装置

摘要

本发明涉及行驶车辆的远光灯关闭方法及关闭控制装置，其方法是：本车辆上的所述远光灯关闭控制装置持续检测周围的光照度L，当L＞Lth时，判定对面来车开启了受到妨碍的远光灯信号，并对本车辆当前行驶速度v与所述速度阈值vth进行比较：在v≥vth时，不对远光灯进行操作控制；在v＜vth，且本车开启了远光灯时，关闭本车的远光灯；其装置包括光照度传感器、速度传感器、第一比较器、第二比较器、与门、驱动电路和远光灯开关电路。其优点是：既考虑到对面来车驾驶员视线不受本车辆远光灯的影响，又考虑到本车辆对远光灯的正常使用状态，从而既可保证安全性，又不影响驾驶员的正常操作。

说明书

技术领域

本发明涉及远光灯控制，尤其涉及行驶车辆的远光灯智能关闭方法及关闭控制装置。

背景技术

根据国家《道路交通安全法》中相关条款规定，有6种情况下不能使用远光灯，因此远光使用情况比较复杂。而现实中，不正确使用远光灯的情况比较普遍，由此导致交通事故的报道也是屡见不鲜，其中不乏司机不正确使用了远光灯而自己无意识所引起。因此，设计对应的控制远光灯关闭的装置显得尤为必要。

由此，目前已有一些尝试解决上述问题的方法被提出。如：使用光传感器检测车辆周边是否属于照明良好，如果是，则自动关闭本车的远光灯。但在夜晚行车，仅仅因为照明良好就强制关闭远光灯并不是好的方法，因为远光灯除了照明，还有提醒其它车辆驾驶员避让的功能，因此在对对面来车的驾驶员视线不造成妨害的情况下，应保持其正常的使用状态。此外，从已有文献披露的这些方法中，都存在光检测效果受月光、路灯、散射光等的影响较大，效果不是很好的问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术之不足，提供一种可防止远光灯不能正确被使用的一种行驶车辆的远光灯关闭方法及关闭控制装置，使车辆的夜间行驶更安全。

为实现上述目的，本发明采用了下述的技术方案。

行驶车辆的远光灯关闭方法是：在本车辆上设置具有速度阈值v_th和光照度阈值L_th的远光灯关闭控制装置；当行驶中的车辆开启的远光灯对对面来车上的驾驶员视线形成妨碍时，对面来车上的驾驶员闪动自身车辆上的远光灯，本车辆上的所述远光灯关闭控制装置持续检测周围的光照度L，当L＞Lth时，判定对面来车开启了远光灯，并对本车辆当前行驶速度v与所述速度阈值vth进行比较：在v≥vth时，不对远光灯进行操作控制；在v＜vth，且本车开启了远光灯时，关闭本车的远光灯。

实现上述远光灯关闭方法的远光灯关闭控制装置，包括光照度传感器、速度传感器、第一比较器、第二比较器、与门、驱动电路、蓄电池、两串接的分压电阻及由变光杆和推动变光杆动作的电磁铁线圈组成的电磁开关，所述分压电阻与远光灯并接，两并接端分别与蓄电池负极和变光杆的固定端连接；设定的光照度阈值L_th的信号与光照度传感器检测到的对面来车的灯光照度L的信号传送至第一比较器的输入端，设定的速度阈值v_th的信号与速度传感器检测得到的本车辆当前行驶速度v的信号传送至第二比较器的输入端，第一、第二比较器对输入的信号进行比较，所得比较信号和由分压电阻分压端获取的逻辑电平信号传送至与门的输入端，经与门的“与”运算，得到的控制信号由与门输出端传送至驱动电路的输入端并经驱动电路放大传送至驱动变光杆动作的电磁铁线圈。

为了使光照度传感器能更好地接收灯光，在光照度传感器接收光一侧方向上连接有滤光筒。

进一步的，所述滤光筒内壁为黑色。

进一步的，所述滤光筒为圆筒。

更进一步的，所述光照度传感器安装在驾驶员头部高度位置的车辆内侧，且滤光筒呈水平方向放置。

更进一步的，所述逻辑电平信号中的高电平信号为远光灯开启时的信号，所述逻辑电平信号中的低电平信号为远光灯关闭时的信号。

更进一步的，所述驱动电路为电平放大电路。

本发明的有益效果在于：本发明的远光灯关闭方法及关闭控制装置根据检测到的对面来车的灯光照射情况来自动关闭远光灯，既考虑到对面来车的驾驶员视线不受本车辆远光灯的影响，又考虑到本车辆对远光灯的正常使用状态，即当本车辆的远光灯被关闭后，驾驶员仍可以根据驾驶需要执行正常的变光操作，对于驾驶员的操作和汽车的安全性没有任何影响；同时关闭方法简单易行，便于推广，关闭控制装置结构简单，工作可靠性高，制造成本低。

附图说明

图1是本发明的远光灯关闭控制装置的电路结构示意图。

图2是滤光筒与光照度传感器连接的示意图。

图3是光照度传感器放置位置示意图。

具体实施方式

为了使车辆在晚间行驶时能正确使用远光灯，本发明在车辆上设置远光灯关闭控制装置，该远光灯关闭控制装置设置有车辆行驶速度的速度阈值v_th和车灯光照度的光照度阈值L_th。当与本车辆同向行驶的车辆中有开启远光灯的，并且开启的远光灯对对面来车的驾驶员视线形成妨碍时，根据正确的驾驶规则，该视线受到妨碍的驾驶员将闪动自身车辆上的远光灯，以告知自己受到妨碍，即开启告知受到妨碍的远光灯信号。本车辆上持续检测周围环境光照度L的远光灯关闭控制装置在接收到对面来车的远光灯闪动照射后，通过检测到光照度L与阈值Lth的比较，就可做出对面来车是否开启远光灯的判定，当L＞Lth时，判定对面来车开启了远光灯，接着对本车辆当前行驶速度v与所述速度阈值vth进行比较，在v≥vth时，考虑到车速快，要求驾驶员的视野要远，因此对远光灯的使用不做限制，即远光灯关闭控制装置不对远光灯进行操作控制。在v＜vth时，若本车辆已打开远光灯，则远光灯关闭控制装置自动关闭本车的远光灯。在远光灯被自动关闭后，本车辆驾驶员可根据正常驾驶要求再次打开远光灯，本发明的关闭控制装置不会对驾驶员在正常状态下使用远光灯的操作进行任何限制。

当然，如若不是本车辆打开远光灯，而是同向行驶的其它车辆打开了远光灯而引起对面来车闪动远光灯，本车辆上的远光灯关闭控制装置不会对远光灯进行操作控制。因此，本发明装置对于驾驶员的操作和汽车的安全性没有任何影响。

如图1，上述的远光灯关闭控制装置包括光照度传感器1（结合图3）、速度传感器（未画出）、第一比较器21、第二比较器22、与门3、驱动电路4、电磁开关5、蓄电池6和分压电阻71、72，电磁开关5由变光杆52和推动变光杆开合的电磁铁线圈51组成。两串接的分压电阻71、72并接在远光灯两端，所形成的两并接端分别变光杆52的固定端和接地（连接蓄电池6的负极）；光照度传感器对对面来车的灯光照度进行检测，检测得到的灯光照度L的信号与设定的光照度阈值L_th的信号输入至第一比较器21的输入端；同理，速度传感器将检测得到的本车辆当前行驶速度v的信号与设定的速度阈值v_th的信号输入至第二比较器2的输入端，第一比较器1和第二比较器22分别对输入的两对应信号进行比较，两比较器的输出的比较信号和Key_on信号传送至与门的输入端，Key_on信号是由分压电阻71、72的分压端获取的逻辑电平信号，远光灯开启时为高电平，关闭时为低电平。与门3对上述输入的信号进行运算，输出对应控制信号，实质是一个电平信号，该电平信号由与门3的输出端传送至驱动电路4的输入端，经驱动电路4的放大由驱动电路4的输出端传送电磁铁线圈51，通过电磁铁线圈的吸合作用，驱动变光杆动作：当电磁铁线圈通电时，驱动变光杆动作到断开位置，使远光灯关闭；当电磁铁线圈不通电时，电磁铁对变光杆没有任何作用力，变光杆保持原来的状态，可以由驾驶员按驾驶需要进行操作。

如图2，本发明采用一个滤光筒11，该滤光筒11连接在光照度传感器1的接收光一侧方向上，优先选用圆柱形筒，且滤光筒内壁为黑色。该滤光筒11及光照度传感器安装在本车辆C1的内侧对应于驾驶员头部高度位置，且使滤光筒水平设置，如图3中M所示。车辆用于对道路照明的灯有远光灯和近光灯，参见图3，对面来车C2上的远光灯的光线照射角为A，直对着行驶方向照射，对于迎着对面来车行驶方向的本车辆而言可视为水平方向的平行光，而近光灯光线照射角为B，向着地面照射，显然与水平方向呈一定夹角。本发明的滤光筒11用以仅收集来自对面来车C2的远光灯发出的光，只有远光灯发出的近似水平方向的光线才能达到滤光筒一端的光照度传感器1，而其它与滤光筒筒壁不平行的光线基本不能到达滤光筒11的另一端，因为滤光筒的内壁为黑色，与滤光筒筒壁不平行的光线遇到筒壁后不能反射而被吸收，这些光到达光照度传感器时的光照度值L很小，检测到的光照度值L< Lth，远远达不到阈值Lth，而接收到的远光灯的光照度值L要比其它灯光的光照度值L明显大一个数量级。因此，通过设置光照度阈值L_th和滤光筒11使光照度传感器能准确辨别远光灯发出的信号，保证了对远光灯关闭动作的准确性。