用于自动变速器下线测试台的连接插件

摘要

本发明公开了一种用于自动变速器下线测试台的连接插件，包括插件座(1)，所述插件座(1)上设有若干个安装通孔(11)，每个所述安装通孔(11)内均设有端子安装套管(2)，所述端子安装套管(2)的一端与连接导线固定连接，另一端插接有弹性端子(3)；所述插件座(1)上还设有限位凹槽(4)，所述限位凹槽(4)与待测自动变速器线束插件内的筋板相配合。本发明能够实现快速连接的目的，且能够兼顾端子相连的可靠性和压紧时压力对变速器线束端子的影响，具有更好的耐久性。

说明书

技术领域

本发明涉及一种连接插件，特别是一种用于自动变速器下线测试台的连接 插件。

背景技术

目前自动变速器由于其良好的驾乘舒适性、方便快捷的操纵性，使得其在 汽车上的应用越来越广泛。而自动变速器电控部件一般由变速器控制单元TCU、 各类传感器、电磁阀以及连接线束等组成。为确保自动变速器的功能正常，变 速器工厂一般设计有自动变速器总成下线测试，通过自动变速器和下线测试台 架的机械连接和电气连接，按照一定的测试工况进行测试，在变速箱运转时， 测试台架(含测试程序)采集信号、控制换档和监控部分参数，判定自动变速器 的合格与否。

现有的下线测试台架所用连接插件一般参考整车线束的插件设计，形状与 整车线束所用插件一致，没有锁紧功能的设计；连接端子或直接采用整车线束 所用插件的端子，这种端子在相互插入和拔出时会磨损和挤压，影响其寿命， 或采用改制端子，与变速器线束端子的端面接触，这种改制端子的连接可靠性 差。因此，设计端子时，既要考虑到端子相连的可靠性，也需兼顾压紧时压力 对变速器线束端子的影响，存在二者平衡时的矛盾。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于自动变速器下线测试台的连接插件，以解决 现有技术中的不足，通过新型的连接插件实现快速连接的目的，且能够兼顾端 子相连的可靠性和压紧时压力对变速器线束端子的影响，具有更好的耐久性。

本发明提供了一种用于自动变速器下线测试台的连接插件，包括插件座， 所述插件座上设有若干个安装通孔，每个所述安装通孔内均设有端子安装套管， 所述端子安装套管的一端与连接导线固定连接，另一端插接有弹性端子；所述 插件座上还设有限位凹槽，所述限位凹槽与待测自动变速器线束插件内的筋板 相配合。

前述的用于自动变速器下线测试台的连接插件中，所述弹性端子包括端子 推杆、弹簧和后壳，所述弹簧设于所述后壳内，所述端子推杆的一端为工作端， 另一端插接在所述后壳内并与所述弹簧相连接；所述后壳插接在所述端子安装 套管内。

前述的用于自动变速器下线测试台的连接插件中，所述端子安装套管的内 径等于所述后壳的外径。

前述的用于自动变速器下线测试台的连接插件中，所述端子推杆与所述弹 簧相连接的一端设有限位凸台，所述后壳上设有与所述限位凸台相卡接的凹槽。

前述的用于自动变速器下线测试台的连接插件中，所述插件座具有两组所 述限位凹槽，每组所述限位凹槽的数量为2个。

前述的用于自动变速器下线测试台的连接插件中，所述两组限位凹槽的尺 寸大小不同。此处所述的尺寸大小不同具体指的是组与组之间的尺寸大小不同， 同一组的2个限位凹槽之间的尺寸大小相同。

前述的用于自动变速器下线测试台的连接插件中，所述插件座靠近导线的 一侧设有盲孔，盲孔内安装有金属衬套，所述金属衬套与所述盲孔过盈配合， 所述金属衬套上具有内螺纹。

前述的用于自动变速器下线测试台的连接插件中，所述端子安装套管通过 胶水粘接固定在所述安装通孔内。

前述的用于自动变速器下线测试台的连接插件中，所述端子推杆的工作端 的端面为内凹的圆锥形、半球形,及外凸的圆锥形、半球形、锯齿形或为平面。

前述的用于自动变速器下线测试台的连接插件中，所述端子安装套管的一 端与连接导线焊接固定。

与现有技术相比，本发明通过弹性端子取代传统端子与待测自动变速器的 内部线束端子相连接，既能够很好的控制行程和压紧力，保证两连接插件配对 时连接有效，又能使连接端子不产生挤压、摩擦，有效提高连接端子的寿命。

通过在插件座上设制2种不同规格的限位凹槽，只有在角度正确的条件下 才能有效连接，当插件角度发生变化后不能插接到位，测试台架行程控制会报 警,有效防止线束连接错误导致变速器故障。

在插件座上设置端子安装套管，通过端子安装套管来固定弹性端子，采用 这种结构可以在弹性端子发生故障时快捷地更换或者维修，有效提高维护成本 和维护效率。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是弹性端子的爆炸图；

图3是插件座靠近连接导线的一侧的结构示意图；

图4是弹性端子的结构示意图；

图5是端子推杆的工作端面形状为内凹的半球形的结构示意图

图6和图7是端子推杆的工作端的端面形状为外凸的圆锥形的结构示意图；

图8是端子推杆的工作端的端面形状为外凸的半球形的结构示意图；

图9是端子推杆的工作端的端面形状为锯齿形的结构示意图。

附图标记说明：

1-插件座，11-安装通孔，12-金属衬套，2-端子安装套管，3-弹性端子， 31-端子推杆，311-限位凸台，32-弹簧，33-后壳，331-凹槽，34-工作端，4- 限位凹槽。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能 解释为对本发明的限制。

本发明的实施例：图1是本发明的整体结构示意图，如图1所示，一种用 于自动变速器下线测试台的连接插件，包括插件座1，所述插件座1上设有若 干个安装通孔11，每个所述安装通孔11内均设有一个端子安装套管2，本领 域技术人员可以理解的是，端子安装套管2与安装通孔11的固定方式有很多 种，例如通过螺纹连接、卡接或者焊接，本实施例中优选地，将所述端子安装 套管2通过胶水粘接固定在所述安装通孔11内；所述端子安装套管2的一端 与连接导线固定连接，另一端插接有弹性端子3，端子安装套管2与连接导线 的连接方式可以为很多种，例如粘接、插接，本实施例中优选为将连接导线金 属端插入所述端子安装套管2的一端内部并与之焊接固定；所述插件座1上还 设有限位凹槽4，所述限位凹槽4与待测自动变速器线束插件内的筋板(筋板 在附图中未示出)相配合。为了防止因插接错误导致变速器故障，本实施例中 设置两组限位凹槽4，每组所述限位凹槽4的数量为2个。所述两组限位凹槽 4具有不同的尺寸大小。只有在角度正确的条件下才能实现有效连接，当插件 角度发生变化后不能插接到位；本实施例中所述限位凹槽4的数量优选为2 个。

图3是插件座靠近连接导线的一侧的结构示意图，如图3所示，所述插件 座1靠近导线的一侧设有盲孔，盲孔内安装有金属衬套12，所述金属衬套12 与所述盲孔过盈配合，所述金属衬套12内加工为螺纹。所述金属衬套12用于 实现插件座1与后端的液压执行器件通过螺栓固定连接，保证连接可靠无松脱。

图2是弹性端子的爆炸图，图4是弹性端子的结构示意图，如图2和图4 所示，所述弹性端子3包括端子推杆31、弹簧32和后壳33，所述弹簧32设 于所述后壳33内，所述端子推杆31的一端为工作端34，另一端插接在所述 后壳33内并与所述弹簧32相连接；所述后壳33插接在所述端子安装套管2 内，所述端子安装套管2的内径等于所述后壳33的外径，所述端子推杆31 与所述弹簧32相连接的一端设有限位凸台311，所述后壳33上设有与所述限 位凸台311相卡接的凹槽331。所述端子推杆31与后壳33之间的限位方式除 本实施例中记载的方案外也可采用本领域中的其它相关技术手段，如采用滚珠 和凹槽相配合的方式进行限位。设置限位凸台311和限位凹槽4的目的是防止 在非外力作用下端子推杆31从后壳33内脱出。另外，插件座1上的弹性端子 3的数量和位置分布与待测自动变速器线束插件上线束端子相对应。为了方便 端子间的连接，如图4所示，将所述端子推杆31的工作端34的端面形状设计 为内凹的圆锥形。除此之外，为了使端子推杆31能够与各种不同待测车型的 线束连接端子相配合，其工作端34的端面形状还可以为图5和图6所示的外 凸的圆锥形，图7所示的外凸的半球形和图8所示的锯齿形或图2所示的平面。

本发明的工作原理：当待测自动变速器与下线测试台架连接后，下线测试 台架的连接插件在液压系统推力下与待测自动变速器内部线束连接插件连接 并压紧，实现测试台架对待测变速器的控制。连接时需要将插件座1上的限位 凹槽4与待测自动变速器内部线束插件上的限位筋板对齐才能完全插接到位， 如果角度发生变化则不能插接到位，下线测试台架连接插件行程检测装置会进 行报警，防止线束端子连接错误导致自动变速器故障。

当自动变速器完成下线测试后，首先下线测试台架控制液压机构升起，连 接插件从而脱开线束连接，然后断开自动变速器与下线测试台架的机械连接。

下线测试台架与待测自动变速器线束连接时，弹性端子3的端子推杆31 被压缩；两者脱开连接时，弹性端子3的端子推杆31自动恢复原状。线束端 子连接时只有直线运动，无常规线束端子连接时的旋转锁紧和卡扣锁紧要求， 实现了线束端子连接的方便和快捷。线束端子连接时端子只有被压缩，无插入、 摩擦和变形，故提高了端子的寿命，可实现下线测试台架连接插件的耐久性要 求。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果， 以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡 是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出 说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。