一种水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船

摘要

本发明公开了一种水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，该再生船上设有用于转运催化剂的催化剂吊装模块、用于对催化剂进行再生处理的催化剂再生模块、船舶动力推进模块、船舶电力供应模块、海水淡化模块，以及废水处理模块；该再生船从上到下还设有第一甲板、第二甲板和第三甲板。第一甲板上设有催化剂吊装模块，第二甲板上设有催化剂再生模块、海水淡化模块，第三甲板上设有废水处理模块、船舶动力推进模块和船舶电力供应模块。本发明提供的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，不需要借助外界的淡水以及电力供应，最大限度的减少催化剂的运输距离，降低发生运输磨损的可能性，同时缩短催化剂的再生时间，节约用户成本。

说明书

技术领域

本发明涉及一种柴油机尾气净化船舶，具体地，涉及一种水上柴油机选择性催化 还原法的催化剂再生船。

背景技术

船舶和海上平台等水上装备的主要动力来源都是柴油机，受燃油在缸内燃烧模式 的限制，柴油机在工作过程中会释放大量的氮氧化物（NO_X）和微粒（PM）等物质，对整个大气 环境造成了不同程度的污染，对人类健康构成了严重的威胁。

为了对船舶柴油机排气污染物进行控制，国际海事组织（IMO）在1997年通过的 MARPOL73/78公约中就新增了附则Ⅵ《防止船舶造成大气污染规则》，提出对船舶柴油机的 NO_X排放进行限制。为了进一步降低NO_X排放，国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）在 2008年3月举行的第57届会议上正式通过了MARPOL73/78附则Ⅵ的修正案，公约要求到 2016年低速柴油机的NO_X排放限值要从17.0g/(kW·h)降至3.4g/(kW·h)，高速柴油机从 9.8g/(kW·h)降至1.96g/(kW·h)，NO_X限值降幅达到80%。面对如此严格的排放法规，单 纯依靠柴油机的缸内净化措施已经无法满足要求，船舶柴油机的尾气后处理SCR（选择性催 化还原法）技术是必然的选择。

与车用柴油机不同的是，船舶柴油机通常燃用的是重油，不仅密度大、粘度高，而 且硫和杂质含量高，在燃烧过程中极易生成碳烟、硫化物等随排气管排出。这些物质在排气 管中进一步反应会生成PM以及硫酸盐等物质附着在SCR催化剂的表面，堵塞催化剂表面的 微孔，覆盖活性成分，从而引起SCR催化剂活性的降低，甚至失去活性，最终造成NO_X排放的 大幅升高。

目前，对于失去活性的SCR催化剂有两种处理方法：（1）直接更换新的催化剂；（2） 将失活催化剂进行再生处理。由于催化剂价格昂贵，且属于消耗品，直接进行更换会产生高 昂的费用，而且废旧催化剂还会对环境造成二次污染。因此，将失去活性的SCR催化剂进行 再生具有重要的实用价值。虽然SCR催化剂的再生在燃煤电厂的脱硝系统中已经得到了应 用，然而由于船舶、海上平台等装备长期漂浮于水面上，将催化剂进行拆卸、运输到陆地进 行再生，不仅过程繁琐、需要大量的人力物力、运输再生周期长，而且在拆卸运输过程中容 易发生损坏；而船舶和海上平台自身又无法为催化剂的再生提供场地、电力以及淡水供应 等条件，无法进行催化剂的现场再生。因此，非常有必要提供一种针对水上柴油机SCR催化 剂再生的装备。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于船舶或海上平台等水上柴油机尾气净化的再生船， 可以驶近港口、系泊的船舶或海上平台，对失活的柴油机SCR催化剂进行现场移动再生。

为了达到上述目的，本发明提供了一种水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再 生船，其中，该再生船上设有催化剂吊装模块、催化剂再生模块、船舶动力推进模块、船舶电 力供应模块、海水淡化模块，以及废水处理模块；所述的再生船从上到下还设有第一甲板、 第二甲板和第三甲板；所述的第一甲板上设有所述的催化剂吊装模块，在催化剂吊装模块 下方的第一甲板上设有开口，开口直通到再生船底部的第三甲板，用于催化剂吊装模块在 各甲板层之间垂直转运SCR催化剂等物质；第一甲板上还设置有催化剂转运区和催化剂存 储区；催化剂转运区用于待再生和已再生SCR催化剂的吊落与吊离；催化剂存储区用于存放 待再生和已再生完成的SCR催化剂。在催化剂存储区的第一甲板上设置有催化剂固定位，用 于将催化剂固定在原位，防止随船滑动；在第一甲板的外缘设置有金属护栏，用于防止SCR 催化剂和操作人员在船舶摇摆过程中滑落入水；在船舶尾部的第一甲板上设置有若干通风 口，通风口分别与第二甲板层和第三甲板层联通，在通风口出口处安装有风机，用于将船舱 内的空气往外抽吸，促进船舱内的空气流动；第一甲板下方安装有行车，用于SCR催化剂在 再生过程中的转运。所述的第二甲板上设有所述的催化剂再生模块、海水淡化模块和压缩 空气储罐；所述的第三甲板上设有所述的废水处理模块、船舶动力推进模块和船舶电力供 应模块，第三甲板上还设置有废弃物存放区。

上述的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，其中，所述的催化剂吊装 模块设置在船首的第一甲板上，催化剂吊装模块包含吊座，与吊座连接的伸缩臂、液压控制 杆和吊环、吊绳，以及通过吊绳与吊环连接的吊钩；吊座和液压控制杆，即催化剂吊装模块 的支点设置在船舶行驶方向的中心轴线上，到船头的距离为0~1/3的第一甲板长度；液压控 制杆能够伸长或缩短，用于调整伸缩臂与水平面的角度，伸缩臂能够调整臂长，可以根据使 用情况进行伸缩，在不使用时收缩至最短长度水平放置于第一甲板上，伸缩臂可以沿着支 点在船舶行驶的垂直方向上，在水平位置和最大摆角之间连续转动。

上述的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，其中，所述的催化剂再生 模块包含吹灰池、清洗池、干燥箱、活性浸渍池和煅烧炉；催化剂通过行车和设置在其下的 挂钩在催化剂再生模块的各组成部分之间进行转运；清洗池和活性浸渍池所用的清水来自 于海水淡化模块；所用的电能来自于船舶电力供应模块。

上述的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，其中，所述的吹灰池的顶 部设置有密封盖，可以有效防止飞灰的大量外逃；在密封盖下的吹灰池上设有若干压缩空 气喷孔，压缩空气喷孔设置在密封盖下方，使气流从上而下的经过SCR催化剂，在重力的作 用下提高除灰的效果。经过干燥的压缩空气从所述的压缩空气储罐通过压缩空气喷孔进入 吹灰池，催化剂在吹灰池内能够进行上下翻转；吹灰池内的灰尘能够转运至第三甲板上的 废弃物存放区中。

上述的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，其中，所述的清洗池的底 部设有气泡发生装置，在清洗池的中部设有超声发生装置；清水在泵的作用下从海水淡化 模块进入清洗池，清洗完毕后的污水排入废水处理模块中进行处理；清洗过的催化剂经过 干燥箱的干燥后送入活性浸渍池。活性浸渍池中的浸渍液由能够活化SCR催化剂的活性液 和清水掺混而成。

上述的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，其中，所述的煅烧炉设置 用于对在活性浸渍池中浸过活性物质的催化剂进行高温激活，所述煅烧炉设置的温度为 300~500°C，煅烧产生的废气由风机送入到主柴油机排气管道中，柴油机排气系统增压器之 后、后处理装置之前的部位。

上述的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，其中，所述的船舶动力推 进模块采用柴油机作为动力装置。

上述的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，其中，所述的船舶电力供 应模块采用安装在机舱内的1~4台船舶柴油发电机组发电。

上述的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，其中，所述的海水淡化模 块包含通过管道连接的淡水发生器和淡水存储池。淡水存储池放置于淡水发生器一侧的甲 板上。淡水发生器采用蒸馏法或反渗透膜法的原理产生淡水。

上述的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，其中，所述的废水处理模 块包含沉淀池和过滤池；沉淀池用于废水的加药、搅拌和静置沉淀，过滤池用于对沉淀池下 层污水的精细过滤。设置在第三甲板上，通过管道与清洗池和活性浸渍池相连，管道上设置 有阀门，废水在压差的作用下自然流入沉淀池；沉淀池的上层清水和经过滤池过滤的清水 通过管道在泵的作用下送入淡水存储池供催化剂再生模块重新利用，避免淡水的浪费，减 轻海水淡化模块的负担。沉淀池上部设置有污水进口、投药口、电动搅拌装置和清水出水 管。清水出水管从沉淀池上部插入，垂直向下延伸至沉淀池的中下部，再在该清水出水管处 设置一根水平放置的横管，横管末端开口封闭，在侧壁水平方向上设置1~8排出水小孔，防 止吸水时扰乱沉淀池内的静置状态。沉淀池下部呈漏斗形，在漏斗底部设有排污口；排污口 处设有污水出水管和阀门，污水出水管另一端通入过滤池的上部，污水出水管上设有泵。过 滤池内的中上部设有精细过滤层。污水出水管末端呈水平放置于过滤池上方；污水出水管 末端开口封闭，在污水出水管下方部位的侧壁上设置1排较大的污水出口，使污水能够均匀 的流过精细过滤层。过滤池的下部呈漏斗形，在漏斗底部设有过滤清水出水管和阀门；沉淀 池的经过沉淀的清水经由清水出水管和阀门在泵的作用下回送至淡水存储池中待再次利 用，过滤池经过精细过滤层过滤后的清水流入过滤池的下部空间，这些清水累积到一定程 度后打开阀门，在泵的作用下将这些清水送入到淡水存储池中待再次利用。精细过滤层滤 下的物质转运至废弃物存储区中。

本发明提供的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船具有以下优点：

本发明提供的船舶在提高SCR催化剂活性，延长其服务寿命的同时，不需要借助外界的 淡水以及电力供应，能够在水面上独立完成柴油机SCR催化剂的现场移动再生，最大限度的 减少SCR催化剂的运输距离，降低发生运输磨损的可能性，同时缩短催化剂的再生时间，节 约用户成本。

附图说明

图1为本发明的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船结构示意图。

图2为本发明的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船第一甲板俯视图。

图3为本发明的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船催化剂再生模块结 构示意图。

图4为本发明的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船废水处理模块结构 示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步地说明。

如图1所示，本发明提供的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，该再生 船上设有催化剂吊装模块1、催化剂再生模块2、船舶动力推进模块3、船舶电力供应模块4、 海水淡化模块5，以及废水处理模块6。该再生船从上到下还设有第一甲板13、第二甲板15和 第三甲板16。

如图2所示，第一甲板13上设有催化剂吊装模块1，在催化剂吊装模块1下方的第一 甲板13上设有开口34，开口34直通到再生船底部的第三甲板16，用于催化剂吊装模块1在各 甲板层之间垂直转运SCR催化剂等物质；第一甲板13上还设置有催化剂转运区48和催化剂 存储区49；催化剂转运区48用于待再生和已再生SCR催化剂的吊落与吊离；催化剂存储区49 用于存放待再生和已再生完成的SCR催化剂。在催化剂存储区49的第一甲板13上设置有催 化剂固定位19，用于将催化剂固定在原位，防止随船滑动；在第一甲板13的外缘设置有金属 护栏20，用于防止SCR催化剂和操作人员在船舶摇摆过程中滑落入水；在船舶尾部的第一甲 板13上设置有若干通风口22，通风口22分别与第二甲板15层和第三甲板16层联通，在通风 口22出口处安装有风机23，用于将船舱内的空气往外抽吸，促进船舱内的空气流动；第一甲 板13下方安装有行车17，用于SCR催化剂在再生过程中的转运。

第二甲板15上设有催化剂再生模块2、海水淡化模块5和压缩空气储罐33。

第三甲板16上设有废水处理模块6、船舶动力推进模块3和船舶电力供应模块4，第 三甲板16上还设置有废弃物存放区31。

催化剂吊装模块1设置在船首的第一甲板上，其包含吊座7，与吊座7连接的伸缩臂 8、液压控制杆9和吊环10、吊绳11，以及通过吊绳11与吊环10连接的吊钩12；吊座7和液压控 制杆9，即催化剂吊装模块1的支点设置在船舶行驶方向的中心轴线上，到船头的距离为0~ 1/3甲板长度；液压控制杆9能够伸长或缩短，用于调整伸缩臂8与水平面的角度，伸缩臂8能 够调整臂长，可以根据使用情况进行伸缩，在不使用时收缩至最短长度水平放置于第一甲 板13上，伸缩臂可以沿着支点在船舶行驶的垂直方向上，在水平位置和最大摆角之间连续 转动。

如图3所示，催化剂再生模块2包含吹灰池24、清洗池25、干燥箱26、活性浸渍池27 和煅烧炉28；催化剂通过行车17和设置在其下的挂钩18在催化剂再生模块2的各组成部分 之间进行转运；清洗池25和活性浸渍池27所用的清水来自于海水淡化模块5；所用的电能来 自于船舶电力供应模块4。

吹灰池24的顶部设置有密封盖，可以有效防止飞灰的大量外逃；在密封盖下的吹 灰池24上设有若干压缩空气喷孔36，压缩空气喷孔36设置在密封盖下方，使气流从上而下 的经过SCR催化剂，在重力的作用下提高除灰的效果。经过干燥的压缩空气从压缩空气储罐 33通过压缩空气喷孔36进入吹灰池24，催化剂在吹灰池内能够进行上下翻转；吹灰池24内 的灰尘能够转运至第三甲板16上的废弃物存放区31中。

清洗池25的底部设有气泡发生装置，在清洗池25的中部设有超声发生装置42；清 水在泵44的作用下从海水淡化模块5进入清洗池25，清洗完毕后的污水排入废水处理模块6 中进行处理；清洗过的催化剂经过干燥箱26的干燥后送入活性浸渍池27。活性浸渍池27中 的浸渍液由能够活化SCR催化剂的活性液和清水掺混而成。

煅烧炉28设置的温度为300~500°C，用于对浸过活性物质的催化剂进行高温激活， 煅烧产生的废气由风机送入到主柴油机排气管道中，柴油机排气系统增压器之后、后处理 装置之前的部位。

船舶动力推进模块3采用柴油机作为动力装置。

船舶电力供应模块4采用安装在机舱内的1~4台船舶柴油发电机组发电。

海水淡化模块5包含通过管道连接的淡水发生器30和淡水存储池29。淡水存储池 29放置于淡水发生器30一侧的甲板上。淡水发生器30采用蒸馏法或反渗透膜法的原理产生 淡水。

如图4所示，废水处理模块6包含沉淀池62和过滤池63；沉淀池62用于废水的加药、 搅拌和静置沉淀，过滤池63用于对沉淀池下层污水的精细过滤。设置在第三甲板16上，通过 管道与清洗池25和活性浸渍池27相连，管道上设置有阀门，废水在压差的作用下自然流入 沉淀池62；沉淀池62的上层清水和经过滤池63过滤的清水通过管道在泵的作用下送入淡水 存储池29供催化剂再生模块2重新利用，避免淡水的浪费，减轻海水淡化模块5的负担。沉淀 池62上部设置有污水进口51、投药口54、电动搅拌装置52和清水出水管。清水出水管从沉淀 池62上部插入，垂直向下延伸至沉淀池62的中下部，再在该清水出水管处设置一根水平放 置的横管64，横管64末端开口封闭，在侧壁水平方向上设置1~8排出水小孔53，防止吸水时 扰乱沉淀池内的静置状态。沉淀池62下部呈漏斗形，在漏斗底部设有排污口；排污口处设有 污水出水管65和阀门55，污水出水管65另一端通入过滤池63的上部，污水出水管65上设有 泵56。过滤池63内的中上部设有精细过滤层59。污水出水管末端呈水平放置于过滤池63上 方；污水出水管末端开口封闭，在污水出水管下方部位的侧壁上设置1排较大的污水出口 58，使污水能够均匀的流过精细过滤层59。过滤池63的下部呈漏斗形，在漏斗底部设有过滤 清水出水管和阀门57；沉淀池62的经过沉淀的清水经由清水出水管和阀门57在泵61的作用 下回送至淡水存储池29中待再次利用，过滤池63经过精细过滤层59过滤后的清水流入过滤 池63的下部空间，这些清水累积到一定程度后打开阀门60，在泵61的作用下将这些清水送 入到淡水存储池29中待再次利用。精细过滤层59滤下的物质转运至废弃物存储区31中。

以下通过实施例对本发明的实施方式进行更详细的说明。

实施例1

再生船设置催化剂吊装模块1、催化剂再生模块2、船舶动力推进模块3、船舶电力供应 模块4、海水淡化模块5和废水处理模块6共六大功能模块。

再生船设置三层甲板：第一甲板13、第二甲板15和第三甲板16。第一甲板13上安装 有催化剂吊装模块1，在吊装模块1下方的第一甲板13上设置有开口34，开口34直通入再生 船底部的第三甲板，是物质转运的通道。第一甲板13上还设置有催化剂转运区48和催化剂 存储区49。在催化剂存储区49的甲板上设置有催化剂固定位19。在第一甲板13的外缘设置 有金属护栏20。在船舶驾驶操控室50后方的第一甲板上设置有多个通风口22，通风口22出 口处安装有风机23，所述通风口22数量优选为4个。第二甲板15上安装有催化剂再生模块2、 海水淡化模块5和压缩空气储罐33。第三甲板16上安装有废水处理模块6、船舶动力推进模 块3和船舶电力供应模块4，第三甲板16上还设置有废弃物存放区31。

催化剂吊装模块1包括吊座7、伸缩臂8、液压控制杆9、吊环10、吊绳11、吊钩12。伸 缩臂8与吊座7、液压控制杆9和吊环10连接。吊钩12通过吊绳11与吊环10连接。吊座7和液压 控制杆9都设置在船舶行驶方向的中心轴线上，吊座7离船头的距离优选为1/4~1/3甲板长 度。伸缩臂8可以根据目标船或海上平台的高度调整臂长。液压控制杆9在液压力的作用下 伸长或缩短，用于调整伸缩臂8与水平面的角度。液压控制杆9在没有液压力作用时处于最 短长度，这时伸缩臂8处于水平位置。吊绳11的收起和释放用于控制起吊催化剂的升起和降 落，也被用于催化剂在第一甲板13和第二甲板15之间的转运。

催化剂再生模块2包括吹灰池24、清洗池25、干燥箱26、活性浸渍池27和煅烧炉28。 SCR催化剂挂在挂钩18上通过行车17在各池之间进行转运。在吹灰池24的上部设置有多个 压缩空气喷孔36，经过干燥的压缩空气由压缩空气储罐33经由减压阀47、阀门45、阀门35进 入吹灰池24，压缩空气的压力可以由减压阀47进行调节，压缩空气压力优选为1~5bar。吹灰 池24设置有密封盖以防止飞灰的大量外逃。在吹灰池24内，催化剂放置于网状支架66上，网 状支架66通过旋转轴67与电机68连接，在电机68的带动下，催化剂在吹灰池24内可以实现 上下翻转。吹灰池24内的灰尘累积到一定程度时需要将灰尘转运至第三甲板16上的废弃物 存放区31中。清洗池25的底部设置有多个压缩空气出气口38，压缩空气由压缩空气储罐33 经由减压阀47、阀门45、阀门37进入清洗池25，构成气泡发生装置，用于产生气泡，提高催化 剂上异物的清洗效果。清水在泵44的作用下由淡水存储池29经由阀门41进入清洗池25。清 洗完毕后的污水经由阀门39排入废水处理模块6中进行处理。在清洗池25的侧壁上安装有 超声发生装置42，提高催化剂的清洗效果。清洗的催化剂经过干燥箱26的干燥后送入活性 浸渍池27，池中的浸渍液由活性液和清水掺混而成，清水由淡水存储池29经由泵44和阀门 43放入。煅烧炉用于对浸过活性物质的催化剂进行高温激活，煅烧炉设置的温度优选为300 ~500°C之间。煅烧产生的废气在风机40的作用下经阀门46送入到主柴油机排气管道中。

船舶动力推进模块3为再生船行驶至待再生的目标船或海上平台提供动力。船舶 动力推进模块3的动力装置优选为柴油机。

船舶电力供应模块4为再生船提供照明及工业用的220V和380V电能，保障催化剂 再生模块2的正常运行。船舶电力供应模块4优选于采用1~4台船舶柴油发电机组发电。

海水淡化模块5包括淡水发生器30和淡水存储池29，它们两者之间通过管道连接。 淡水存储池29为清洗池25和活性浸渍池27提供淡水，同时回收经过废水处理模块6处理后 的清水。淡水发生器30优选于采用蒸馏法或反渗透膜法原理将海水淡化。

废水处理模块6包括沉淀池62和过滤池63。沉淀池62上部设置有投药口54和电动 搅拌装置52，下部呈锥形，在锥形底部设置排污口。沉淀下来的物质在泵56的作用下经过阀 门55和污水出水管65被送入到过滤池63。污水出水管65水平放置于过滤池63的上方，末端 封闭，下部设置有一排较大的污水出口58，使污水能够均匀的流过过滤层59。在沉淀池62上 部还设置有污水进口51，用于将清洗池25中的污水放入，同时上部还设置有清水出水管。清 水出水管垂直向下延伸至沉淀池的中下部，再设置一根水平放置的横管64。横管64末端封 闭，在侧壁水平方向上开设1~8排出水小孔53，防止吸水时扰乱沉淀池内的静置状态。经过 沉淀的清水经由清水出水管和阀门57在泵61的作用下回送至淡水存储池29中待再次利用。 过滤池63上部设置有污水出水管65和精细过滤层59，下部呈锥形。经过精细过滤层59过滤 后的清水流入过滤池63的下部空间，这些清水累积到一定程度后打开阀门60，在泵61的作 用下将这些清水送入到淡水存储池29中待再次利用。精细过滤层59滤下的物质转运至废弃 物存储区31中。

本发明提供的水上柴油机SCR催化剂再生船的工作过程如下：

确定好SCR催化剂的再生位置后，将SCR再生船驶至目标位置，待再生船靠近目标船或 海上平台并调整好姿态后，将锚14抛下使再生船处于一种相对稳定的位置。

将目标船或海上平台上待再生的SCR催化剂吊装到再生船上。将一部分SCR催化剂 直接转运至第二甲板15上，送至催化剂再生模块2进行再生，实现SCR催化剂的转运和再生 同时进行，提高工作效率，节省再生时间。将不能一次进行再生的SCR催化剂送至催化剂存 储区49进行固定，等待下一次的再生。SCR催化剂在甲板之间的转运依靠催化剂吊装模块1 在开口通道34中完成。

再生完成的SCR催化剂经催化剂吊装模块1送至催化剂转运区48后，直接吊装到目 标船或海上平台上进行安装，不能及时转运到目标船或海上平台的催化剂送入到催化剂存 储区49进行固定，待合适的时间再进行催化剂的转运。

SCR催化剂再生过程中船舶电力供应模块4、海水淡化模块5和废水处理模块6处于 工作状态或随时待命状态，处于待命状态的模块在需要时能够立即启动进行工作。

SCR催化剂再生和转运完成后，再生船收起船锚14，前往下一目的地继续进行再生 工作。

在再生船靠港进行补给时，将废弃物存放区31中的废弃物吊装上岸进行掩埋处 理。

本发明提供的水上柴油机SCR催化剂再生船，可以驶近港口、系泊的船舶或海上平 台，对失活的柴油机SCR催化剂进行现场移动再生。最大限度的减少SCR催化剂的运输距离， 降低发生运输磨损的可能性，同时缩短催化剂的再生时间，节约用户成本。

尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的 描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的 多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。