一种防占车位装置、防占车位系统以及防占方法

摘要

本发明公开一种防占车位装置、防占车位系统以及防占方法，该防占车位装置，用于防止路侧的停车位被占用，包括：多个沿路侧方向排列的停车位和设置在每一停车位上的防占车位锁；其中，所述防占车位锁的长度为预设防占长度，所述防占车位锁的宽度为预设宽度，以防止侵占车辆停留在相邻防占车位锁之间。该装置通过在路侧划分停车位，并且每一车位上均设置防占车位锁，其中防占车位锁的长度为预设防占长度，使得侵占车辆无法在停车位以及在相邻防占车位锁之间停留侵占车辆，该防占车位装置无需人工看守，降低了成本。

说明书

技术领域

本发明涉及停车技术领域，具体涉及一种防占车位装置、防占 车位系统以及防占方法。

背景技术

交管部门对现有路面停车位采取统一划线，再交由路面停车承包 单位对规划的停车位进行统一管理收费，停车位管理的方式基本采用 人工定点管理收费或采用咪表收费，或者干脆完全对社会车辆公开， 没有专人管理车位。

采取专人看护停车位的方式，人工成本偏高，目前地方政府对于 这块的支出处于亏损状态；咪表收费的方式也需要专人进行管理，且 容易出现停车不付费的情况；对外开放路面车位容易造成停车时点不 对，车位长占等乱象出现。

因此如何避免路侧停车位被占用且降低人工成本成为了亟需解 决的问题。

发明内容

本发明实施例提供了一种防占车位装置、防占车位系统以及防 占方法，避免了路侧停车位被占用的问题，同时降低了人工成本。

为此目的，第一方面，本发明提出一种防占车位装置，用于防止 路侧的停车位被占用，包括：

多个沿路侧方向排列的停车位和设置在每一停车位上的防占车 位锁；

其中，所述防占车位锁的长度为预设防占长度，所述防占车位锁 的宽度为预设宽度，以防止侵占车辆停留在相邻防占车位锁之间。

可选的，所述停车位为长方形停车位。

可选的，所述防占车位锁的长度为：

L＝G1-C，

其中，L为所述防占车位锁的长度；C为预设侵占车辆长度，即 第一防占车位锁的尾端与第二防占车位锁的首端之间的间距；G1为 防占车位锁进行等距排列时的等距长度，即相邻防占车位锁中的第一 防占车位锁的首端至第二防占车位锁的首端的长度，G1＝G-K；G为 所述长方形停车位外径的长边的长度；K为所述长方形停车位的宽边 的线宽。

可选的，多个防占车位锁的长度和宽度均相等，多个停车位的长 度和宽度均相等，且相邻防占车位锁之间的间距相等。

可选的，所述防占车位锁包括状态指示区域、车位编号区域和信 息展示区域。

第二方面，本发明还提供了一种防占车位系统，包括上述的防占 车位装置、设置在所述防占车位装置的防占车位锁上的环境监测模 块、设置在所述防占车位锁上且与所述环境监测模块相连的通讯模 块、与所述通讯模块相连的远程信息处理中心、与所述远程信息处理 中心进行交互的第一客户端、第二客户端和第三客户端。

可选的，所述防占车位锁还包括内置的电源模块、主控模块和报 警模块。

第三方面，本发明还提供了一种基于上述的防占车位系统的防占 方法，包括：

环境监测模块在防占车位锁未进行解锁且监测到占用信号时，通 过通讯模块向远程信息处理中心推送侵占信息，所述侵占信息包括所 述防占车位锁的标识和监测占用信号的时间段；

所述远程信息处理中心将所述防占车位锁的车位编号和监测占 用信号的时间段发送至第二终端；

所述第二终端根据所述防占车位锁的车位编号生成至所述防占 车位锁的路线并进行导航。

可选的，在所述第二终端根据所述防占车位锁的车位编号生成导 航至所述防占车位锁的路线之后，所述方法还包括：

将所述占用信息的处理结果进行记录。

可选的，环境监测模块在防占车位锁未进行解锁且监测到占用信 号时，所述方法还包括：

通过所述远程信息处理中心向第一终端、第二终端和/或第三终 端发送报警信号。

本发明实施例提供一种防占车位装置、防占车位系统以及防占 方法，通过在路侧划分停车位，并且每一车位上均设置防占车位锁， 其中防占车位锁的长度为预设防占长度，使得侵占车辆无法在停车 位以及在相邻防占车位锁之间停留侵占车辆，该防占车位装置无需 人工看守，降低了成本。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的防占车位装置的结构示意图；

图2为本发明一实施例提供的防占车位系统的结构示意图；

图3为本发明一实施例提供的防占车位系统的防占方法的流程 示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将 结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清 楚地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是 全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没 有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明 保护的范围。

图1示出了本发明实施例提供的一种防占车位装置的结构示意 图，如图1所示，该防占车位装置用于防止路侧的停车位被占用，包 括：

多个沿路侧方向排列的停车位P和设置在每一停车位上的防占车 位锁M，每一停车位上的防占车位锁设置在该防占车位锁所在停车位 上，优选的每一停车位上的防占车位锁设置在该防占车位锁所在停车 位的中心位置；停车位的排列方式如A所示。

其中，所述防占车位锁的长度为预设防占长度，所述防占车位锁 的宽度为预设宽度，以防止侵占车辆停留在相邻防占车位锁之间。

防占车位锁用于路侧停车位，与车位实行一一对应并进行等距排 列。由于前后相邻的防占车位锁之间的首尾预留长度小于绝大部分车 辆的长度，所以当防占车位锁未解锁时，能够防止车辆占用停车位的 情况；防占车位锁的解锁的方式一般是：降低防占车位锁的占地高度， 以使车辆驶入停车位。

所述停车位为长方形停车位，其中所述防占车位锁的长度为：

L＝G1-C，

其中，L为所述防占车位锁的长度；C为预设侵占车辆长度，即 第一防占车位锁的尾端与第二防占车位锁的首端之间的间距；G1为 防占车位锁进行等距排列时的等距长度，即相邻防占车位锁中的第一 防占车位锁的首端至第二防占车位锁的首端的长度，G1＝G-K；G为 所述长方形停车位外径的长边的长度；K为所述长方形停车位的宽边 的线宽。

为了应对绝大多数车的防占，本实施例中的多个防占车位锁的长 度和宽度均相等；多个停车位的长度和宽度均相等；相邻防占车位锁 之间的间距相等。

上述防占车位装置通过在路侧划分停车位，并且每一车位上均设 置防占车位锁，其中相邻防占车位锁之间的间距为预设侵占车辆长 度，使得侵占车辆无法在停车位以及在相邻防占车位锁之间停留侵占 车辆，该防占车位装置无需人工看守，降低了成本。

所述防占车位锁包括状态指示区域、车位编号区域和信息展示区 域。所述状态指示区域通过预设的方式向外界展示当前所述防占车位 锁对应的停车位的空闲、预约、停用状态；车位编号区域用以显示当 前所述防占车位锁所在的车位编号；信息展示区域通过图、文等方式 向对公众传递信息内容。

本发明实施例还提供了一种防占车位系统，如图2所示，包括上 述的防占车位装置、设置在所述防占车位装置的防占车位锁上的环境 监测模块、设置在所述防占车位锁上且与所述环境监测模块相连的通 讯模块、与所述通讯模块相连的远程信息处理中心、与所述远程信息 处理中心进行交互的第一客户端、第二客户端和第三客户端。

第一客户端可以理解为设置在用户所持有的终端上，用户通过终 端上的第一客户端进行防占车位锁的解锁和上锁的操作；第二客户端 可以理解为设置在运营人员所持有的终端上；第三客户端可以理解为 设置在维序人员所持有的终端上，上述防占车位锁由于内置了通讯模 块、环境监测模块、电源模块、主控模块，所述防占车位锁还包括内 置的电源模块、主控模块和报警模块。

防占车位锁通过有线或无线的方式对状态指示区域、车位编号区 域和信息展示区域的内容进行修改，例如所述防占车位锁信息展示区 域的电子广告信息进行添加、删除或修改。

通过防占车位锁，以及防占车位锁与客第一客户端、第二客户端 和第三客户端以及远程信息处理中心相互通信的方式，对路面停车位 进行自动化管理，降低成本、规范停车，实现城市停车智能化。

可理解的是，上述防占车位锁、以及防止车位锁内置的各模块与 远程信息处理中心、还有各客户端的交互均可以通过现有硬件装置进 行实现，本实施例不对其进行限定。

虽然防占车位锁能利用前后相邻车位锁之间的首尾预留位置来 防止大部分车辆占用车位的情况，但并不排除个别车辆强行将车头或 车尾驶入该位置，或有自行车、摩托车等其他机动或非机动车辆占用 车位，于是本发明实施例还提供了一种基于上述的防占车位系统的防 占方法，该方法包括：

301、环境监测模块在防占车位锁未进行解锁且监测到占用信号 时，通过通讯模块向远程信息处理中心推送侵占信息，所述侵占信息 包括所述防占车位锁的标识和监测占用信号的时间段；

302、所述远程信息处理中心将所述防占车位锁的车位编号和监 测占用信号的时间段发送至第二终端；

303、所述第二终端根据所述防占车位锁的车位编号生成至所述 防占车位锁的路线并进行导航。使得持有第一客户端、第二客户端和 /或第三客户端的持有人员根据路线去现场处理侵占行为。

上述方法中防占车位锁根据内置的环境监测模块监测周边环境 的变化并加以判断，符合触发条件时，防占车位锁将侵占信息发送到 远程信息处理中心，并由远程信息处理中心将该信息推送到第一客户 端(防占车位锁具有使用权限的客户端)，第二客户端(运营端)和/ 或离防占车位锁最近的第三客户端(执法端或维序端)上。

在本实施例的一个优选的实施方式中，在所述第二终端根据所述 防占车位锁的车位编号生成至所述防占车位锁的路线并进行导航之 后，所述方法还包括：

将所述占用信息的处理结果进行记录。

在本实施例的一个优选的实施方式中，环境监测模块在防占车位 锁未进行解锁且监测到占用信号时，所述方法还包括：

通过所述远程信息处理中心向第一终端、第二终端和/或第三终 端发送报警信号。

通过上述方法在停车位被侵占时，通知相应人员前往停车位现 场进行处理，具体还可以包括以下步骤，如图3所示：

环境监测模块在防占车位锁未进行解锁的情况下监测到占用信 号；

在设定时间内环境监测模块的占用信号一直存在；

防占车位锁向远程信息处理中心推送侵占信息；

远程信息处理中心根据侵占信息将防占车位锁的编号信息、侵 占时间点推送给维序端；

维序端根据当前GPS位置信息以及获取的防占车位锁编号在维 序端的内置地图上生成引导路线； 维序人员根据引导路线到达维序点时侵占信息未取消时，维序人员 进行相关处理并通过维序端记录处理结果；

或者，维序人员根据引导路线到达维序点时侵占信息已取消， 则维序端提示侵占取消并进行记录。

综上，本发明与已知以及未列出的专利技术根本不同在于，它 不是一种新的约定，而是在原有约定编码的基础上自动转换为更为 简短的方式在系统内传输、存储、接续和控制，并与原有约定方式 编码能很好地融合。

本领域技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进 行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个 设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单 元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。 除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是互相排斥之处， 可以采用任何组合对本说明书中公开的所有特征以及如此公开的任 何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述， 本说明书中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替 代特征来代替。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施 例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同 实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的 实施例。

本发明的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者 多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领 域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号 处理器(DSP)来实现根据本发明实施例的一种浏览器终端的设备 中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本发明还可以实现为 用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序 (例如，计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本发明的程 序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号 的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，或者在载体信 号上提供，或者以任何其他形式提供。

虽然结合附图描述了本发明的实施方式，但是本领域技术人员 可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种修改和变型， 这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。