可兼作引水员通道的船舶外悬挂式的顶推区结构

摘要

本发明涉及一种船舶外悬挂式的顶推区结构，具体来说，是一种可兼作引水员通道的船舶外悬挂式的顶推区结构，属于船舶外悬挂式顶推区结构技术领域。一种可兼作引水员通道的船舶外悬挂式的顶推区结构，其特征在于：船舶甲板凸出并外悬挂于舷侧，凸出部分底部具有斜面，所述斜面下方固定设置由网格状钢管构成的截面为三角形的顶推区结构，所述顶推区结构外侧面由多根竖直钢管(1)和若干水平钢管(2)构成，其中相邻两根竖直钢管(1)之间固定设置引水员通道梯(4)，所述水平钢管(2)及船舶甲板凸出部分上均对应设置踏步(3)；所述顶推区结构底部高于重载水线的高度为0.4-0.8m，高于轻载水线的高度为1-1.3m。

说明书

技术领域

本发明涉及一种船舶外悬挂式的顶推区结构，具体来说，是一种可兼 作引水员通道的船舶外悬挂式的顶推区结构，属于船舶外悬挂式顶推区结 构技术领域。

背景技术

随着船舶甲板面的大型化，甲板外缘距离传统的舷侧外板越来越远。 传统的设置在舷侧外板上的顶推区很难满足顶推要求，悬挂在甲板外缘下 方的管状顶推区应运而生；但是，传统的单独设置在舷侧外板上的引水员 通道由于大型甲板面船舶线型本身的局限，引水员很难顺畅地上下甲板执 行任务，由于甲板外缘及顶推区外缘都向外悬空凸出一端距离，直接自甲 板外缘向下释放绳梯，绳梯会荡在空中，没有依附，在海浪的作用下十分 不安全；此外，现有技术中，引水员开的交通艇靠近目标船舶后，无法抛 锚，同时由于安全性考虑不能直接与舷侧外壁固定，也就是说，目标船舶 无法作为交通艇的“码头”，具有一定安全隐患。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是：现有技术是针对普通船舶设计的，将 引水员通道设置在舷侧外板上，但对具有顶推区的大型甲板面的船舶来说， 甲板向外延伸超出舷侧外板很远。按照现有技术，引水员绳梯的设置将带 来不安全、使用不便、效率低等类似问题；此外，现有技术中的交通艇， 靠近目标船舶后，无法抛锚，同时由于安全性考虑不能直接与舷侧外壁固 定，也就是说，目标船舶无法作为交通艇的“码头”，具有一定安全隐患。

本发明采取以下技术方案：

一种可兼作引水员通道的船舶外悬挂式的顶推区结构，船舶甲板凸出 并外悬挂于舷侧，凸出部分底部具有斜面，所述斜面下方固定设置由网格 状钢管构成的截面为三角形的顶推区结构，所述顶推区结构外侧面由多根 竖直钢管1和若干水平钢管2构成，其中相邻两根竖直钢管1之间固定设 置引水员通道梯4，所述水平钢管2及船舶甲板凸出部分上均对应设置踏步 3；所述顶推区结构底部高于重载水线的高度为0.4-0.8m，高于轻载水线的 高度为1-1.3m。

进一步的，所述引水员通道梯4外部不凸出于竖直钢管1。

进一步的，所述水平钢管2的数量为两根，分别设于所述顶推区结构 的中部和底部。

进一步的，所述顶推区结构作为引水员所乘坐的交通艇的靠泊码头， 提高交通艇的抗风浪能力，从而提高安全性。

进一步的，船舶两侧设置的顶推区结构沿船舶中轴线为中心，左右对 称。

本发明的有益效果在于：

1)利用顶推区结构来设置引水员通道梯，顶推区结构在具有其本身 作为船舶顶推作用部位的同时，还具有固定引水员通道梯的作 用，引水员通道梯完全刚性的固定在船舶两侧顶推区结构上，使 引水员向上攀爬方便，效率高，同时提高了引水员的安全性。

2)利用顶推区结构作为引水员交通艇靠泊的“码头”，克服现有技 术中交通艇无法靠泊的技术难题，提高了引水员及交通艇的安全 性能。

3)通过设置踏步，使引水员通道梯的可靠性、安全性进一步提升。

4)引水员通道梯向外不凸出于竖直钢管，不影响顶推区结构作为顶 推作用部位的强度和安全性。

附图说明

图1是船舶的横剖面图，图中左右两侧上角部位显示了甲板凸出于船舶 主体的部位，以及显示了其下部固定的顶推区结构。

图2是图1左上角部位的放大视图。

图3是顶推区结构的侧面视图。

图4是图3中C-C向剖视图。

图中，1.竖直钢管，2.水平钢管，3.踏步，4.引水员通道梯。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。

参见图1-图4，一种可兼作引水员通道的船舶外悬挂式的顶推区结构， 船舶甲板凸出并外悬挂于舷侧，凸出部分底部具有斜面，所述斜面下方固 定设置由网格状钢管构成的截面为三角形的顶推区结构，所述顶推区结构 外侧面由多根竖直钢管1和若干水平钢管2构成，其中相邻两根竖直钢管1之 间固定设置引水员通道梯4，所述水平钢管2及船舶甲板凸出部分上均对应 设置踏步3；所述顶推区结构底部高于重载水线的高度为0.4-0.8m，高于轻 载水线的高度为1-1.3m。

参见图4，所述引水员通道梯4外部不凸出于竖直钢管1。

参见图3，所述水平钢管2的数量为两根，分别设于所述顶推区结构的 中部和底部。

所述顶推区结构作为引水员所乘坐的交通艇的靠泊码头，提高交通艇 的抗风浪能力，从而提高安全性。

参见图1，船舶两侧设置的顶推区结构沿船舶中轴线为中心，左右对称。

本发明利用顶推区结构来设置引水员通道梯，顶推区结构在具有其本 身作为船舶顶推作用部位的同时，还具有固定引水员通道梯的作用，引水 员通道梯完全刚性的固定在船舶两侧顶推区结构上，使引水员向上攀爬方 便，效率高，同时提高了引水员的安全性；利用顶推区结构作为引水员交 通艇靠泊的“码头”，克服现有技术中交通艇无法靠泊的技术难题，提高 了引水员及交通艇的安全性能；通过设置踏步，使引水员通道梯的可靠性、 安全性进一步提升；引水员通道梯向外不凸出于竖直钢管，不影响顶推区 结构作为顶推作用部位的强度和安全性。

图3中所示的为附着在该顶推区钢管内凹处的引水员梯道的一种设计 实例。顶推区最下端的管网状结构高度方向距水面仅0.487米(重载时) -1.169米(轻载时)，由于交通艇上部距离水线本身有一定高度，因此， 引水员可直接从交通艇沿引水员通道梯向上攀爬，或从甲板上沿引水员通 道梯向下，跳入交通艇内。

本发明的顶推区结构还可供运送引水员的交通艇靠泊，靠泊之后引水 员通过该引水员梯道可以方便地上到主甲板，

本发明是通过一种新的船舶外悬挂式顶推区设计，宽度方向与甲板外 缘对齐，高度方向接近水面，既可作为船舶顶推区，又可作为引水员通道。