安全式多速电磁风扇离合器控制装置及控制方法

摘要

本发明涉及安全式多速电磁风扇离合器控制装置及控制方法，控制装置通过温度传感器、转速传感器、压力传感器、电控模块、智能节油控制模块监测数据，并将监测到的数据与离合器中的设定值进行比较，再结合根据发动机实时转速分情况控制离合器在多档转速之间轻松切换。其目的在于提供一种使离合器真正实现零速运转、转速变化平稳可靠、转速滑差小的控制装置及控制方法。

说明书

技术领域

本发明涉及一种磁力驱动离合器，特别是涉及一种安全式多速电磁风扇离合器控制装置 及控制方法。

背景技术

目前，电磁风扇离合器通过电磁线圈感应原理实现冷却风扇变速，从而达到节省燃油、 降低能耗的目的。

现在发动机冷却系统通过冷却风扇对发动机热循环系统的水温进行风冷降温，散热风扇 与发动机之间装有电磁风扇离合器，通过调节冷却风扇的工作状态进行不同强度的降温。目 前，电磁风扇离合器根据水箱温度变化或空调控制电路通断，上述控制参数没有考虑冷却液、 中冷器、液压油温度和空调压缩机转速的影响，不能满足各零部件处于最佳的工况。由于发 动机转速的升高和降低导致发动机冷却速度快速升高或快速降低，导致发动机偏离最佳的工 作温度范围；若空调打开，电磁风扇离合器全速运转，造成发动机功率的浪费。

专利号为ZL200810139812.9的中国发明专利中公开了一种三速离合器，可以实现跟转低 速，柔性中速，全速高速运转。小线圈通电时，风扇连接盘内腔端面里设有的软磁铁和与风 扇连接盘相对应的磁铁固定盘的端面上间隔设有的若干永磁铁形成电涡流磁场，带动冷却风 扇转动，形成柔性二速。此类三速电磁风扇离合器，其风扇中速只能达到全速的30％～40％， 因此，中速运行时发动机水温不能满足最佳工作温度，需要频繁在中速和全速之间转换，而 由于转速滑差大、易产生冲击、产生噪音大、散热能耗比大，且由于一级驱动是轴承随着运 动主轴旋转产生的跟转带动冷却风扇运动，因此一速转速受到限制。

专利号为ZL201010272698.4的中国发明专利中公开了一种大功率重型车用双柔性驱动 的电磁风扇离合器，实现了电磁风扇离合器由静态冷启动切换为一级柔性缓冲驱动和再切换 为二级双柔性缓冲驱动，在二级双电涡流磁场合成的强力驱动下带动冷却风扇旋转，双柔性 驱动减少了切换的转速滑差和次数。

另外，上述两种电磁风扇离合器均无法实现零速运转，在冷启动时以低速或者一级柔性 驱动造成发动机暖机时间长，尤其在高寒地区，能量损耗大大增加。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种安全式多速电磁风扇离合器控制装置，该装置使离 合器真正实现了零速运转且转速变化平稳可靠、转速滑差小、不易冲击、散热能耗比小，延 长了离合器使用寿命。

本发明安全式多速电磁风扇离合器控制装置，包括：

温度传感器、转速传感器、压力传感器、电控模块、智能节油控制模块和安全式多速电 磁风扇离合器，

所述温度传感器用于实时监测发动机水温、中冷器温度、传动油温度、液压油温度等温 度控制参数，并将上述各温度信息t发送到智能节油控制模块；

所述压力传感器用于实时监测压力控制参数，即空调压缩机压力p，并将该压力信息发 送到智能节油控制模块；

所述转速传感器用于实时监测转速控制参数，即空调压缩机转速v、发动机转速V，并 将该转速信息发送到智能节油控制模块；

所述电控模块用于记录发动机水温保持不变持续的时间T，并将该时间信息发送到智能 节油控制模块；

所述智能节油控制模块一端与温度传感器、转速传感器、压力传感器、电控模块连接，另 一端与安全式四速电磁风扇离合器连接，用于接收温度传感器、转速传感器、压力传感器和 电控模块发送的信号并进行判断，并根据判断结果发送通断电信号至所述安全式多速电磁风 扇离合器以控制安全式四速电磁风扇离合器的工作档位。

本发明还提供了一种利用上述控制装置对本发明安全式多速电磁风扇离合器进行控制的 控制方法，包括以下步骤：

①监测以下控制参数并将其发送至智能节油控制模块：

温度传感器监测各个温度传感器实时监测到的温度t，单位℃；

转速传感器监测空调压缩机的实时转速v，单位r/min，以及发动机的实时转速V，单位 r/min；

压力传感器监测空调压缩机压力p，单位Mpa；

电控模块监测发动机水温保持不变持续的时间T，单位min；

②在智能节油控制模块中预设如下设定值(n为安全式多速电磁风扇离合器的工作档位 级数，其为大于1的整数)：

每个温度控制参数相对应的(n-1)级吸合温度K₁，K₂，K₃……K_(n-1)和(n-1)级断开 温度k₁，k₂，k₃……k_(n-1)，单位℃，其中，k₁<K₁<k₂<K₂<k₃<K₃……<k_(n-1)<K_(n-1)，；

空调压缩机的n级转速值v₁，v₂，v₃……v_n，单位r/min，其中，v₁<v₂<v₃……<v_n；

发动机的n级转速值V₁，V₂，V₃……V_n，单位r/min，其中V₁<V₂<V₃……<V_n；

空调压缩机压力值P，单位Mpa；

发动机水温保持不变持续的时间T＇，单位min；

③将步骤①中的空调压缩机压力p与步骤②中的设定值空调压缩机压力值P进行比较，p ＞P时，智能节油控制模块控制安全式多速电磁风扇离合器全速运转；

④在步骤③中，p＜P时，将步骤①中的其他监测值与步骤②中的设定值进行比较，智能 节油控制模块根据比较结果并结合发动机实时转速值V情况控制安全式多速电磁风扇离合器 的工作档位，下面的m为整数变量，且1≦m＜n：

⑴发动机启动时，安全式多速电磁风扇离合器零速运转；

⑵任一温度传感器传递的温度值t升高到其对应的吸合温度K_m或空调压缩机转速v升高 到v_(m+1)值时，智能节油控制模块根据发动机实时转速值V处于(0～V₁)、(V₁～V₂)、 (V₂～V₃)、……(V_n-1～V_n)的不同范围来智能控制安全式多速电磁风扇离合器的通断电，进 而控制安全式多速电磁风扇离合器的工作档位，使安全式多速电磁风扇离合器在一速、二速、 三速……n速间切换；

⑶任一温度传感器传递的温度值t降温到其相对应的断开温度k_m或空调压缩机转速v降 低到v_m值时，智能节油控制模块根据发动机实时转速值V处于(0～V₁)、(V₁～V₂)、 (V₂～V₃)、……(V_n-1～V_n)的不同范围来智能控制安全式多速电磁风扇离合器的通断电，进 而控制安全式多速电磁风扇离合器的工作档位，使安全式多速电磁风扇离合器在一速、二速、 三速……n速间切换；

⑷发动机水温保持不变的持续时间T等于预设时间T＇时：

安全式多速电磁风扇离合器的转速≥二速，则智能节油控制模块控制安全式多速电磁风扇 离合器转速降低一级；

安全式多速电磁风扇离合器的转速为一速，则智能节油控制模块控制安全式多速电磁风 扇离合器转速保持不变。

本发明的控制方法中，所述n等于3，所述安全式多速电磁风扇离合器为有3级转速的安 全式三速电磁风扇离合器，所述安全式三速电磁风扇离合器的控制方法包括如下步骤：

①监测以下控制参数并将其发送至智能节油控制模块：

温度传感器监测各个温度传感器实时监测到的温度t，单位℃；

转速传感器监测空调压缩机的实时转速v，单位r/min，以及发动机的实时转速V，单位 r/min；

压力传感器监测空调压缩机压力p，单位Mpa；

电控模块监测发动机水温保持不变持续的时间T，单位min；

②在智能节油控制模块中预设如下设定值：

每个温度控制参数相对应的一级吸合温度值K₁，二级吸合温度值K₂，一级断电温度值 k₁，二级断电温度值k₂，单位℃，其中，k₁<K₁<k₂<K₂；

空调压缩机3级转速值v₁，v₂，v₃，单位r/min，其中，v₁<v₂<v₃；

发动机的3级转速值V₁，V₂，V₃，单位r/min，其中，V₁<V₂<V₃；

空调压缩机压力值P，单位Mpa；

发动机水温保持不变持续的时间T＇，单位min；

③将步骤①中的空调压缩机压力p与步骤②中的设定值空调压缩机压力值P进行比较，p ＞P时，智能节油控制模块控制线圈元件与线圈一通电；

④在步骤③中，p＜P时，将步骤①中的其他监测值与步骤②中的设定值进行比较，智能 节油控制模块根据比较结果并结合发动机实时转速值V情况控制线圈元件、线圈一、的通断 电，其中m为整数变量，且1≦m＜3：

⑴发动机启动时，智能节油控制模块控制线圈元件3通电；

⑵任一温度传感器传递的温度值t升高到其对应的吸合温度K₁或空调压缩机转速v升高 到v₂值时，智能节油控制模块根据发动机实时转速值V处于(0～V₁)、(V₁～V₂)、(V₂～V₃) 的不同范围来智能控制线圈元件、线圈一的通断电：

i发动机转速在0～V₁范围内，智能节油控制模块控制线圈元件断电，线圈一延时h后通 电；

ii发动机转速在V₁～V₂范围内，智能节油控制模块控制线圈元件断电、线圈一延时h后 通电，或者线圈元件、线圈一均断电；

iii发动机转速在V₂～V₃范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一均断电；

⑶任一温度传感器传递的温度值t升高到其对应的吸合温度K₂或空调压缩机转速v升高 到v₃值时，智能节油控制模块根据发动机实时转速值V处于(0～V₁)、(V₁～V₂)、(V₂～V₃) 的不同范围来智能控制线圈元件、线圈一的通断电：

i发动机转速在0～V₁范围内，智能节油控制模块控制线圈元件断电，线圈一延时h后通 电；

ii发动机转速在V₁～V₂范围内，智能节油控制模块控制线圈元件断电、线圈一延时h后 通电；

iii发动机转速在V₂～V₃范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一均断电；或线 圈元件断电、线圈一延时h后通电；

⑷任一温度传感器传递的温度值t降温到其相对应的断开温度k₂或空调压缩机转速v降 低到v₂值时，智能节油控制模块根据发动机实时转速值V处于(0～V₁)、(V₁～V₂)、(V₂～V₃) 的不同范围来智能控制线圈元件、线圈一的通断电：

i发动机转速在0～V₁范围内，智能节油控制模块控制线圈元件断电，线圈一延时h后通 电；

ii发动机转速在V₁～V₂范围内，智能节油控制模块控制线圈元件断电、线圈一延时h后 通电，或者线圈元件、线圈一均断电；

iii发动机转速在V₂～V₃范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一均断电；

⑸当空调压缩机转速v降低到其对应的第一转速v₁或任一温度控制参数的值降到其对应 的一级断电温度值k₁时，智能节油控制模块控制线圈一的断电，线圈元件延时h后通电；

⑹发动机水温保持不变的持续时间T等于预设时间T＇时：

当安全式三速电磁风扇离合器的转速≥二速时，智能节油控制模块控制转速降低一级；

当安全式三速电磁风扇离合器的转速为一速时，智能节油控制模块控制转速保持不变。

本发明的控制方法中，所述n等于4，所述安全式多速电磁风扇离合器为有4级转速的 安全式四速电磁风扇离合器，所述安全式四速电磁风扇离合器的控制方法包括如下步骤：

①监测以下控制参数并将其发送至智能节油控制模块：

温度传感器监测各个温度传感器实时监测到的温度t，单位℃；

转速传感器监测空调压缩机的实时转速v，单位r/min，以及发动机的实时转速V，单位 r/min；

压力传感器监测空调压缩机压力p，单位Mpa；

电控模块监测发动机水温保持不变持续的时间T，单位min；

②在智能节油控制模块中预设如下设定值：

每个温度控制参数相对应的一级吸合温度值K₁，二级吸合温度值K₂，三级吸合温度值K ₃，一级断电温度值k₁，二级断电温度值k₂，三级断电温度值k₃，单位℃，其中，k₁<K₁<k₂< K₂<k₃<K₃；

空调压缩机4级转速值v₁，v₂，v₃，v₄，单位r/min，其中，v₁<v₂<v₃<v₄；

发动机的4级转速值V₁，V₂，V₃，V₄，单位r/min，其中，V₁<V₂<V₃<V₄；

空调压缩机压力值P，单位Mpa；

发动机水温保持不变持续的时间T＇，单位min；

③将步骤①中的空调压缩机压力p与步骤②中的设定值空调压缩机压力值P进行比较，p ＞P时，智能节油控制模块控制线圈元件与线圈二断电、线圈一通电；

④在步骤③中，p＜P时，将步骤①中的其他监测值与步骤②中的设定值进行比较，智能 节油控制模块根据比较结果并结合发动机实时转速值V情况控制线圈元件、线圈一、线圈二 的通断电，其中m为整数变量，且1≦m＜4：

⑴发动机启动时，智能节油控制模块控制线圈元件3通电；

⑵任一温度传感器传递的温度值t升高到其对应的吸合温度K_m或空调压缩机转速v升高 到v_(m+1)值时，智能节油控制模块根据发动机实时转速值V处于(0～V₁)、(V₁～V₂)、(V₂～V₃)、 (V₃～V₄)的不同范围来智能控制线圈元件、线圈一、线圈二的通断电：

㈠当任一温度控制参数的值上升为其对应的一级吸合温度值K₁或空调压缩机转速v升高 到其对应的第二转速v₂时：

i发动机转速在0～V₁范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈二断电，线圈一延 时h后通电；

ii发动机转速在V₁～V₂范围内，智能节油控制模块控制线圈元件断电、线圈二延时h后 通电，或者线圈元件、线圈一、线圈二均断电；

iii发动机转速在V₂～V₃范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一、线圈二均断 电；

iv发动机转速在V₃～V₄范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一、线圈二均断 电；

㈡当空调压缩机转速v升高到其对应的第三转速v₃或任一温度控制参数的值升高到其对 应的二级吸合温度值K₂时：

i发动机转速在0～V₁范围内，智能节油控制模块控制线圈二、线圈元件断电，线圈一延 时h后通电；

ii发动机转速在V₁～V₂范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一断电，线圈二 延时h后通电；或线圈二、线圈元件断电，线圈一延时h后通电；

iii发动机转速在V₂～V₃范围内，智能节油控制模块控制线圈元件断电、线圈二延时h后 通电；

iv发动机转速在V₃～V₄范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一断电，线圈二 延时h后通电，或者线圈元件、线圈一、线圈二均断电；

㈢当空调压缩机转速v升高到其对应的第四转速v₄或任一温度控制参数的值升高到其对 应的三级吸合温度值K₃时：

i发动机转速在0～V₁范围内，智能节油控制模块控制线圈二、线圈元件断电，线圈一延 时h后通电；

ii发动机转速在V₁～V₂范围内，智能节油控制模块控制线圈二、线圈元件断电，线圈一 延时h后通电；

iii发动机转速在V₃～V₄，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一断电，线圈二延时h 后通电，或者线圈二、线圈元件断电，线圈一延时h后通电；

iv发动机转速在V₃～V₄范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一断电，线圈二 延时h后通电；或线圈二、线圈元件断电，线圈一延时h后通电；

⑶任一温度传感器传递的温度值t降温到其相对应的断开温度k_m或空调压缩机转速v降 低到v_m值时，智能节油控制模块根据发动机实时转速值V处于(0～V₁)、(V₁～V₂)、(V₂～V₃)、 (V₃～V₄)的不同范围来智能控制线圈元件、线圈一、线圈二的通断电：

㈠当空调压缩机转速v降低到其对应的第三转速v₃或任一温度控制参数的值降到其对应 的三级断电温度值k₃时：

i发动机转速在0～V₁范围内，智能节油控制模块控制线圈二、线圈元件断电，线圈一延 时h后通电；

ii发动机转速在V₁～V₂范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一断电，线圈二 延时h后通电；或线圈二、线圈元件断电，线圈一延时h后通电；

iii发动机转速在V₂～V₃范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一断电、线圈二 延时h后通电；

iv发动机转速在V₃～V₄范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一断电，线圈二 延时h后通电，或者线圈元件、线圈一、线圈二均断电；

㈡当空调压缩机转速v降低到其对应的第二转速v₂或任一温度控制参数的值降到其对应 的二级断电温度值k₂时：

i发动机转速在0～V₁范围内，智能节油控制模块控制线圈二、线圈元件断电，线圈一延 时h后通电；

ii发动机转速在V₁～V₂范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一断电、线圈二 延时h后通电，或者线圈元件、线圈一、线圈二均断电；

iii发动机转速在V₂～V₃范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一、线圈二均断 电；

iv发动机转速在V₃～V₄范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一、线圈二均断 电；

⑷当空调压缩机转速v降低到其对应的第一转速v₁或任一温度控制参数的值降到其对应 的一级断电温度值k₁时，智能节油控制模块控制线圈一、线圈二均断电，线圈元件延时h后 通电；

⑸发动机水温保持不变的持续时间T等于预设时间T＇时：

当安全式四速电磁风扇离合器的转速≥二速时，智能节油控制模块控制转速降低一级；

当安全式四速电磁风扇离合器的转速为一速时，智能节油控制模块控制转速保持不变。

本发明的控制方法中，所述n等于5，所述安全式多速电磁风扇离合器为有5级转速的 安全式五速电磁风扇离合器，所述安全式五速电磁风扇离合器的控制方法包括如下步骤：

①监测以下控制参数并将其发送至智能节油控制模块：

温度传感器监测各个温度传感器实时监测到的温度t，单位℃；

转速传感器监测空调压缩机的实时转速v，单位r/min，以及发动机的实时转速V，单位 r/min；

压力传感器监测空调压缩机压力p，单位Mpa；

电控模块监测发动机水温保持不变持续的时间T，单位min；

②在智能节油控制模块中预设如下设定值：

每个温度控制参数相对应的一级吸合温度值K₁，二级吸合温度值K₂，三级吸合温度值K ₃，四级吸合温度值K₄，一级断电温度值k₁，二级断电温度值k₂，三级断电温度值k₃，四级 断电温度值k₄，单位℃，其中，k₁<K₁<k₂<K₂<k₃<K₃<k₄<K₄；

空调压缩机5级转速值v₁，v₂，v₃，v₄，v₅，单位r/min，其中，v₁<v₂<v₃<v₄<v₅；

发动机的5级转速值V₁，V₂，V₃，V₄，V₅，单位r/min，其中，V₁<V₂<V₃<V₄<V₅；

空调压缩机压力值P，单位Mpa；

发动机水温保持不变持续的时间T＇，单位min；

③将步骤①中的空调压缩机压力p与步骤②中的设定值空调压缩机压力值P进行比较，p ＞P时，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈二、线圈三断电，线圈一通电；

④在步骤③中，p＜P时，将步骤①中的其他监测值与步骤②中的设定值进行比较，智能 节油控制模块根据比较结果并结合发动机实时转速值V情况控制线圈元件、线圈一、线圈二、 线圈三的通断电，其中m为整数变量，且1≦m＜5：

⑴发动机启动时，智能节油控制模块控制线圈元件3通电；

⑵任一温度传感器传递的温度值t升高到其对应的吸合温度K_m或空调压缩机转速v升高 到v_(m+1)值时，智能节油控制模块根据发动机实时转速值V处于(0～V₁)、(V₁～V₂)、(V₂～V₃)、 (V₃～V₄)、(V₄～V₅)的不同范围来智能控制线圈元件、线圈一、线圈二、线圈三的通断电：

㈠当任一温度控制参数的值上升为其对应的一级吸合温度值K₁或空调压缩机转速v升高 到其对应的第二转速v₂时：

i发动机转速在0～V₁范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈二、线圈三断电， 线圈一延时h后通电；

ii发动机转速在V₁～V₂范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一均断电，线圈 二、线圈三均延时h后通电；

iii发动机转速在V₂～V₃范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一、线圈二均断 电，线圈三延时h后通电；

iv发动机转速在V₃～V₄范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一、线圈二、线 圈三均断电；

v发动机转速在V₄～V₅范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一、线圈二、线 圈三均断电；

㈡当空调压缩机转速v升高到其对应的第三转速v₃或任一温度控制参数的值升高到其对 应的二级吸合温度值K₂时：

i发动机转速在0～V₁范围内，智能节油控制模块控制线圈元件3、线圈二、线圈三均断 电，线圈一延时h后通电；

ii发动机转速在V₁～V₂范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一均断电，线圈 二、线圈三均延时h后通电；

iii发动机转速在V₂～V₃范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一均断电，线圈 二、线圈三均延时h后通电；

iv发动机转速在V₃～V₄范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一、线圈二均断 电，线圈三延时h后通电；

v发动机转速在V₄～V₅范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一、线圈二、线 圈三均断电；

㈢当空调压缩机转速v升高到其对应的第四转速v₄或任一温度控制参数的值升高到其对 应的三级吸合温度值K₃时：

i发动机转速在0～V₁范围内，智能节油控制模块控制线圈元件3、线圈二、线圈三均断 电，线圈一延时h后通电；

ii发动机转速在V₁～V₂范围内，智能节油控制模块控制线圈元件3、线圈二、线圈三均断 电，线圈一延时h后通电；

iii发动机转速在V₃～V₄，智能节油控制模块控制线圈元件3、线圈二、线圈三均断电， 线圈一延时h后通电；或线圈元件、线圈一均断电，线圈二、线圈三均延时h后通电；

iv发动机转速在V₃～V₄范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一均断电，线圈 二、线圈三均延时h后通电；

v发动机转速在V₄～V₅范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一均断电，线圈 二、线圈三均延时h后通电，或线圈元件、线圈一、线圈二均断电，线圈三延时h后通电；

㈣当空调压缩机转速v升高到其对应的第五转速v₅或任一温度控制参数的值升高到其对 应的四级吸合温度值K₄时：

i发动机转速在0～V₁范围内，智能节油控制模块控制线圈元件3、线圈二、线圈三均断 电，线圈一延时h后通电；

ii发动机转速在V₁～V₂范围内，智能节油控制模块控制线圈元件3、线圈二、线圈三均断 电，线圈一延时h后通电；

iii发动机转速在V₃～V₄，智能节油控制模块控制线圈元件3、线圈二、线圈三均断电， 线圈一延时h后通电；

iv发动机转速在V₃～V₄范围内，智能节油控制模块控制线圈元件3、线圈二、线圈三均 断电，线圈一延时h后通电；或者线圈元件、线圈一均断电，线圈二、线圈三均延时h后通 电；

v发动机转速在V₄～V₅范围内，智能节油控制模块控制线圈元件3、线圈二、线圈三均断 电，线圈一延时h后通电；或者线圈元件、线圈一均断电，线圈二、线圈三均延时h后通电；

⑶任一温度传感器传递的温度值t降温到其相对应的断开温度k_m或空调压缩机转速v降 低到v_m值时，智能节油控制模块根据发动机实时转速值V处于(0～V₁)、(V₁～V₂)、(V₂～V₃)、 (V₃～V₄)、(V₄～V₅)的不同范围来智能控制线圈元件、线圈一、线圈二、线圈三的通断电：

㈠当空调压缩机转速v降低到其对应的第四转速v₄或任一温度控制参数的值降到其对应 的四级断电温度值k₄时：

i发动机转速在0～V₁范围内，智能节油控制模块控制线圈元件3、线圈二、线圈三均断 电，线圈一延时h后通电；

ii发动机转速在V₁～V₂范围内，智能节油控制模块控制线圈元件3、线圈二、线圈三均断 电，线圈一延时h后通电；

iii发动机转速在V₂～V₃范围内，智能节油控制模块控制线圈元件3、线圈二、线圈三均 断电，线圈一延时h后通电；或者线圈元件、线圈一均断电，线圈二、线圈三均延时h后通 电；

iv发动机转速在V₃～V₄范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一均断电，线圈 二、线圈三均延时h后通电；

v发动机转速在V₄～V₅范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一均断电，线圈 二、线圈三均延时h后通电，或线圈元件、线圈一、线圈二均断电，线圈三延时h后通电；

㈡当空调压缩机转速v降低到其对应的第三转速v₃或任一温度控制参数的值降到其对应 的三级断电温度值k₃时：

i发动机转速在0～V₁范围内，智能节油控制模块控制线圈元件3、线圈二、线圈三均断 电，线圈一延时h后通电；

ii发动机转速在V₁～V₂范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一均断电，线圈 二、线圈三均延时h后通电；

iii发动机转速在V₂～V₃范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一均断电，线圈 二、线圈三均延时h后通电；

iv发动机转速在V₃～V₄范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一、线圈二均断 电，线圈三延时h后通电；

v发动机转速在V₄～V₅范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一、线圈二、线 圈三均断电；

㈢当空调压缩机转速v降低到其对应的第二转速v₂或任一温度控制参数的值降到其对应 的二级断电温度值k₂时：

i发动机转速在0～V₁范围内，智能节油控制模块控制线圈元件3、线圈二、线圈三均断 电，线圈一延时h后通电；

ii发动机转速在V₁～V₂范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一均断电，线圈 二、线圈三均延时h后通电；

iii发动机转速在V₂～V₃范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一、线圈二均断 电，线圈三延时h后通电；

iv发动机转速在V₃～V₄范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一、线圈二、线 圈三均断电；

v发动机转速在V₄～V₅范围内，智能节油控制模块控制线圈元件、线圈一、线圈二、线 圈三均断电；

⑷当空调压缩机转速v降低到其对应的第一转速v₁或任一温度控制参数的值降到其对应 的一级断电温度值k₁时，智能节油控制模块控制线圈一、线圈二、线圈三均断电，线圈元件 3延时h后通电；

⑸发动机水温保持不变的持续时间T等于预设时间T＇时：

当安全式五速电磁风扇离合器的转速≥二速时，智能节油控制模块控制转速降低一级；

当安全式五速电磁风扇离合器的转速为一速时，智能节油控制模块控制转速保持不变。

上述任一控制方法中，所述预设时间T＇为10～30min，所述时间h为2s。

利用本发明的控制装置及控制方法使离合器真正实现了零速运转，在中高速状态下可以 对发动机进行正常降温，明显减少了冷却风扇在中高速之间的切换频率，同时降低了工作噪 音，减少了对发动机连接件和电磁风扇离合器的冲击震动磨损。而且，在上述各个线圈全部 断电或车辆不能及时停车，或者其他暂时不允许停车的复杂情况下，本发明的控制装置和控 制方法还可以使离合器在无电源的情况下，在二速中速柔性驱动下工作。同时，本发明的控 制装置及控制方法能够根据不同工况智能调节电磁风扇离合器的工作档位，进一步提高了节 能效果，使冷却风扇转速变化平稳可靠，转速滑差小，散热能耗比小，减少了对发动机和电 磁风扇离合器冲击，降低了冷却风扇工作噪音，延长了冷却风扇和电磁风扇离合器寿命，并 且使发动机处于最佳的工作状态。

下面结合附图对本发明安全式多速电磁风扇离合器控制装置及控制方法作进一步说明。

附图说明

图1为本发明实施例一安全式四速电磁风扇离合器的主视局部剖面图；

图2为本发明实施例二安全式三速电磁风扇离合器的主视局部剖面图；

图3为本发明实施例三安全式五速电磁风扇离合器的主视局部剖面图；

图4为本发明的安全式多速电磁风扇离合器的控制装置的结构示意图；

图5为本发明安全式多速电磁风扇离合器的控制方法的流程图；

图6为普通三速电磁风扇离合器、双柔性电磁风扇离合器和本发明实施例一安全式四速 电磁风扇离合器的转速特性对比图。

具体实施方式

实施例1：

如图1所示，本发明安全式四速电磁风扇离合器400，包括定轴13，定轴13通过支架 28固定在发动机或者发动机底盘。定轴13轴向开凹槽131，径向开导线孔132。在定轴13 的最左端设有与其同轴的风扇连接盘5，右端装设有与其同轴的皮带轮8。风扇连接盘5通过 轴承一27与定轴13转动连接。皮带轮8通过轴承三14与定轴13转动连接。风扇连接盘5 在径向上设有观察口51，可以通过观察口51通风散热及检测下述一速电磁离合装置100中 铁芯元件4和吸合盘2之间的间隙值。风扇连接盘5在其径向设有加强筋52，观察口51和 加强筋52可形成风路，在冷却风扇工作过程中对安全式电磁风扇离合器的内部连接件进行有 效降温。

所述风扇连接盘5左端面，即与皮带轮8相离的一侧面连接有连接件，该连接件包含但 不限于冷却风扇，本实施例以冷却风扇(图中未示出)为例进行说明。在所述风扇连接盘5 的右侧内腔装设有一速电磁离合装置100，一速电磁离合装置100位于风扇连接盘5与第一 磁铁固定盘23围成的空腔内，一速电磁离合装置100至少包括沿定轴13轴向自左向右顺序 安装的与定轴13同轴的弹片1、吸合盘2、线圈元件3和铁芯元件4，吸合盘2通过弹片1 固定安装在风扇连接盘5的右侧内腔端面，铁芯元件4固定安装在定轴13上，吸合盘2和铁 芯元件4之间存在间隙，铁芯元件4内嵌有线圈元件3。铁芯元件4内的导线通过定轴13上 的凹槽131、导线孔132导出，因此本发明的离合器可以有效避免线束被扯断。

在风扇连接盘5与皮带轮8相邻面上，即二者相对的端面上设有涡电流永磁柔性驱动装 置200，涡电流永磁柔性驱动装置200包括永磁体A20、导磁软板A19。风扇连接盘5右侧 靠近皮带轮8的端面上固连锁紧盘22，当离合器中的全部线圈均断电时，可将锁紧盘22与 风扇连接盘5固连，实现离合器全速运转，因此，锁紧盘22是离合器中的线圈断电失效后保 证离合器全速运转的应急装置，没有锁紧盘22无法保证离合器失效后实现全速运转。锁紧盘 22的右侧端面通过第一弹片6固连第一吸合盘7，皮带轮8与第一吸合盘7之间存在间隙。 锁紧盘22上固连3个沿锁紧盘22圆周方向均匀分布的固定块，固定块上安装两个永磁体A20， 设置固定块极大地方便了永磁体A20的固定。本实施例中永磁体A20个数以2个为例说明， 也可增设多个，多个的设置、使用原理与此相同，此处不赘述。皮带轮8左侧固连散热盘18， 导磁软板A19嵌入在散热盘18内，导磁软板A19位置与永磁体A20左右相对且导磁软板A19 与永磁体A20之间存在间隙。同时，二者位置可以互换。

风扇连接盘5内腔还装设有与其同轴的第一磁铁固定盘23，第一磁铁固定盘23安装在 一速电磁离合装置100的右侧，与皮带轮8相邻，并通过轴承二26与定轴13转动连接。第 一磁铁固定盘23的直径小于风扇连接盘5的直径，即沿定轴13径向，第一磁铁固定盘23的 外圆周面与风扇连接盘5的内圆周面之间存在间隙，第一磁铁固定盘23的外圆周面位于一速 电磁离合装置100的外圆周面与风扇连接盘5内圆周面围成的内腔中。第一磁铁固定盘23右 端面，即靠近皮带轮8的一侧端面通过第二弹片17固连第二吸合盘16，风扇连接盘5沿其 轴向的内壁面与轴承固定盘23左端面的相对位置上分别设有永磁体B25、导磁软板B24。永 磁体B25、导磁软板B24位置可以互换，只要二者相对即可。

在定轴13的右端同轴固定装设有铁芯部件300，铁芯部件300镶嵌在皮带轮8内，并通 过固定板15固定在定轴13上，不会转动。定轴13固定在支架28上。铁芯部件300包括铁 芯和内嵌在铁芯内的线圈，铁芯部件300包括至少2个铁芯和2个线圈。具体地，铁芯部件 300包括内嵌有线圈一10的铁芯一9和内嵌有线圈二12的铁芯二11，铁芯一9和铁芯二11 在定轴13径向上从外到内并排布置，且铁芯一9和铁芯二11均与定轴13同轴。

优选的，皮带轮8左端面上，即皮带轮8靠近第一吸合盘7的一侧端面上设有若干个与 定轴13同轴的环形导磁槽二81，若干个环形导磁槽二81沿皮带轮8的径向由内向外排布。 环形导磁槽二81的作用是引导磁路，从而增大电磁吸力，若没有则电磁吸力偏小，导致皮带 轮8和第一吸合盘7无法吸合。

本实施例具有4级工作档位，即四个转速：

一速：①当线圈一10和线圈二12处于断电状态时，线圈元件3延时时间h通电，②当 线圈二12处于断电状态时，线圈一10由通电变为断电，线圈元件3延时时间h通电，③当 线圈一10处于断电状态时，线圈二12由通电变为断电，线圈元件3延时时间h通电。满足 上述任一条件时，线圈元件3产生电磁吸力吸合吸合盘2，由于线圈元件3所在的铁芯元件4 是固定在定轴13上的，因此，吸合盘2也被固定，与吸合盘2通过弹片1固连的风扇连接盘 5，以及风扇连接盘5上连有的冷却风扇也一同被固定，此时，离合器做一速即零转速运转。

二速：①当线圈一10和线圈二12处于断电状态时，线圈元件3由通电变为断电，②当 线圈一10和线圈元件3处于断电状态时，线圈二12由通电变为断电，③当线圈二12和线圈 元件3处于断电状态时，线圈一10由通电变为断电。当满足上述任一条件时，离合器中的所 有线圈均断电不起作用，所有吸合盘也均未被吸合，涡电流永磁柔性驱动装置200中的导磁 软板A19与永磁体A20产生电涡流磁场驱动风扇连接盘5连有的冷却风扇为二速，即中速柔 性运转。

三速：①当线圈一10处于断电状态时，线圈元件3由通电变为断电，线圈二12延时时 间h后通电，②当线圈一10和线圈元件3处于断电状态时，线圈二12延时时间h后通电， ③当线圈元件3处于断电状态时，线圈一10由通电变为断电，线圈二12通电。满足上述任 一条件时，线圈二12产生电磁吸力吸合第二吸合盘16，皮带轮8因此带动第一磁铁固定盘 23转动，第一磁铁固定盘23和风扇固定盘5上的涡电流永磁柔性驱动装置200永磁体B25、 导磁软板B24之间产生电涡流磁场带动风扇连接盘5连有的冷却风扇转动。该情况下，第二 吸合盘16被吸合后，相当于将皮带轮8与第一磁铁固定盘23固连，较二速中相比增加了柔 性驱动，因而大大改善了传动效果，提高了转速，此时，冷却风扇为三速，即中高速多柔性 运转。

全速(四速)：①当线圈二12和线圈元件3处于断电状态时，线圈一10延时时间h后通 电，②当线圈二处于断电状态时，线圈元件3由通电变为断电，线圈一10延时时间h后通电； ③当线圈元件3处于断电状态时，线圈二12由通电变为断电，线圈一10通电。满足上述任 一条件时，线圈一10产生电磁吸力吸合第一吸合盘7，由此将皮带轮8与风扇连接盘5固连， 皮带轮8不需经其他部件传动，而是直接带动风扇连接盘5转动，因此转速大大提高，此时， 冷却风扇中速柔性运转为四速，即全速运转。

实施例2：

如图2所示，为安全式三速电磁风扇离合器500，该实施例与实施例1的区别在于：风 扇连接盘5内未设置实施例1中的第一磁铁固定盘23，铁芯部件300包括铁芯一9和内嵌在 铁芯一9里的线圈一10。与四速离合器4个转速情况同理，由于缺少了第一磁铁固定盘23 以及相应的永磁体B25、导磁软板B24，所以，本实施例的离合器具有3级工作档位，即三 个转速：

一速：①线圈一10处于断电状态，线圈元件3延时时间h通电，②线圈一10断电，线 圈元件3延时时间h通电。当满足上述任一条件时，线圈元件3产生电磁吸力吸合吸合盘2， 冷却风扇为一速，即零转速运转。

二速：①线圈一10处于断电状态，线圈元件3断电，②线圈元件3处于断电状态，线圈 一10断电。满足上述任一条件时，导磁软板A19与永磁体A20产生电涡流磁场驱动风扇连 接盘5连有的冷却风扇做二速，即中速柔性运转。

全速：①线圈元件3处于断电状态，线圈一10延时时间h后通电，②线圈元件3由通电 变为断电，线圈一10延时时间h后通电。线圈一10通电产生电磁吸力吸合第一吸合盘7， 冷却风扇全速运转。

实施例3：

如图3所示，为安全式五速电磁风扇离合器600，该实施例与实施例1的区别在于，离 合器还包括第二磁铁固定盘41、第三吸合盘43，第三弹片44和固定盘35。风扇固定盘5内 腔固设有与其同轴的固定盘35，固定盘35外圆周面与风扇固定盘5内壁固连且位于第一磁 铁固定盘23右侧。固定盘35位于第二磁铁固定盘41与皮带轮8之间。固定盘35与第一磁 铁固定盘23之间设置有第二磁铁固定盘41，固定盘35与第二磁铁固定盘41之间存在间隙。 第二磁铁固定盘41和第一磁铁固定盘23通过复合轴承40与定轴13转动连接，第一磁铁固 定盘23与复合轴承40的中环401固连，第二磁铁固定盘41与复合轴承40的外环402固连。

第二磁铁固定盘41外侧端面即靠近固定盘35一侧的壁面上设永磁体D42，固定盘35上 设与永磁体D42相对的导磁软板D36，导磁软板D36嵌入固定盘35内，永磁体D42、导磁 软板D36位置相对且间隙布置，与实施例1中的导磁软板A19、永磁体A20一样，永磁体 D42、导磁软板D36位置可互换。

第二吸合盘16通过第二弹片17与第二磁铁固定盘41固连，第三吸合盘43通过第三弹 片44与复合轴承40的中环401固连。

铁芯部件300包括内嵌有线圈一10的铁芯一9、内嵌有线圈二12的铁芯二11和内嵌有 线圈三39的铁芯三38，铁芯一9、铁芯二11和铁芯三38在定轴13径向上从外到内并排同 轴布置。

与实施例一、二同理，本实施例具有5级工作档位，即五个转速：

一速：①当线圈一10、线圈二12、线圈三39处于断电状态时，线圈元件3延时时间h 通电，②当线圈一10、线圈三39处于断电状态时，线圈二12由通电变为断电，线圈元件3 延时时间h通电；或者当线圈一10、线圈二12处于断电状态时，线圈三39由通电变为断电， 线圈元件3延时时间h通电。③当线圈一10处于断电状态时，线圈二12、线圈三39由通电 变为断电，线圈元件3延时时间h通电，④当线圈二12、线圈三39处于断电状态时，线圈 一10由通电变为断电，线圈元件3延时时间h通电，满足上述任一条件时，线圈元件3产生 电磁吸力吸合吸合盘2，即吸合盘2与铁芯元件4吸合在一起，由于线圈元件3所在的铁芯 元件4是固定在定轴13上的，因此，吸合盘2也被固定，与吸合盘2通过弹片1固连的风扇 连接盘5，以及风扇连接盘5上连有的冷却风扇也一同被固定，此时，离合器做一速即零转 速运转。

二速：与一速情况同理，离合器中的所有线圈，即线圈一10、线圈二12、线圈三39、 线圈元件3均断电不起作用时，离合器中的所有吸合盘，即吸合盘2、第一吸合盘7、第二吸 合盘16、第三吸合盘43均未被吸合，此时，导磁软板A19与永磁体A20产生的电涡流磁场 驱动风扇连接盘5连有的冷却风扇做二速，即中速柔性运转。

三速：与一速情况同理，线圈一10、线圈三39、线圈元件3均断电，仅线圈二12通电， 此时，线圈二12产生电磁吸力吸合第二吸合盘16，皮带轮8带动第二磁铁固定盘41转动。 此种情况下，永磁体D42、导磁软板D36之间产生电涡流磁场带动风扇连接盘5连有的冷却 风扇转动。或者，线圈一10、线圈二12、线圈元件3均断电，仅线圈三39通电，此时，线 圈39吸合第三吸合盘43，皮带轮8带动第一磁铁固定盘23转动。此种情况，第一磁铁固定 盘23、风扇固定盘5上的永磁体B25、导磁软板B24、永磁体C30、导磁软板C31之间产生 电涡流磁场带动风扇连接盘5连有的冷却风扇转动。第二吸合盘16或第三吸合盘43被吸合 后，相当于将皮带轮8与第二磁铁固定盘41或第一磁铁固定盘23固连，较二速情况而言， 增加了柔性驱动，大大改善了传动效果，提高了转速，此时，冷却风扇为三速，即中高速多 柔性运转。

四速：与一速情况同理，线圈一10、线圈元件3均断电，仅线圈二12、线圈三39通电， 此时，第二吸合盘16、第三吸合盘43均被吸合，相较于三速的情况，又增加了一处柔性驱 动，因此进一步改善了传动效果，提高了转速，此时，冷却风扇为四速，即中高速多柔性运 转。

全速：与一速情况同理，线圈二12、线圈三39、线圈元件3均断电，仅线圈一10通电， 此时，线圈一10产生电磁吸力吸合第一吸合盘7，由此将皮带轮8与风扇连接盘5固连，皮 带轮8不需经其他部件传动，而是直接带动风扇连接盘5转动，因此转速大大提高，此时， 冷却风扇中速柔性运转为五速，即全速高速运转。

本实施例通过增加第二磁铁固定盘41及相关部件，增加了一处吸合连接点(第三吸合盘 43与中环401)、一个电涡流磁场(由永磁体D42和导磁软板D36产生)。本实施例的离合器 增加了一级传动机构，转速又多了一种变化，产生了五个转速，因此，本实施例的离合器转 速更加可控，且有效地减小了不同工作档位的转速差，使离合器运行平稳，对相关部件冲击 小、磨损小。

如图4所示，本发明安全式多速电磁风扇离合器控制装置，包括温度传感器、转速传感 器、压力传感器、电控模块、智能节油控制模块和电磁风扇离合器，上述组成部分可以是单 独的模块，也可以植入发动机的ECU中。ECUElectronicControlUnit电子控制单元，又称“行 车电脑”、“车载电脑”等，从用途上讲则是汽车专用微机控制器，它和普通的电脑一样，由微 处理器CPU、存储器ROM、RAM、输入/输出接口I/O、模数转换器A/D以及整形、驱动等 大规模集成电路组成。

温度传感器用于实时监测发动机水温、中冷器温度、传动油温度、液压油温度等温度控 制参数，并将上述各温度信息t发送到智能节油控制模块；

压力传感器用于实时监测压力控制参数，即空调压缩机压力p，并将该压力信息发送到 智能节油控制模块；

转速传感器用于实时监测转速控制参数，即空调压缩机转速v、发动机转速V，并将该 转速信息发送到智能节油控制模块；

电控模块用于记录发动机水温保持不变持续的时间T，并将该时间信息发送到智能节油 控制模块；

智能节油控制模块一端与温度传感器、转速传感器、压力传感器、电控模块连接，另一 端与安全式四速电磁风扇离合器连接，用于接收温度传感器、转速传感器、压力传感器和电 控模块发送的信号并进行判断，并根据判断结果发送通断电信号至一速电磁离合装置100、 铁芯部件300以控制离合器的工作档位。

结合图5所示，下面以n速离合器为例对利用上述控制装置对本发明的离合器进行控制 的控制方法进行说明，其中，n为离合器的工作档位级数，即转速级数，且n为大于1的整 数，n速离合器即指具有1、2、3、……n级转速的离合器。该n速离合器除线圈元件3外还 有(n-2)个线圈。

n速离合器控制方法，包括以下步骤：

①监测以下控制参数并将其发送至智能节油控制模块：

温度传感器监测各个温度传感器实时监测到的温度t，单位℃；

转速传感器监测空调压缩机的实时转速v，单位r/min，以及发动机的实时转速V，单位 r/min；

压力传感器监测空调压缩机压力p，单位Mpa；

电控模块监测发动机水温保持不变持续的时间T，单位min；

②在智能节油控制模块中预设如下设定值：

每个温度控制参数相对应的(n-1)级吸合温度K₁，K₂，K₃……K_(n-1)和(n-1)级断开 温度k₁，k₂，k₃……k_(n-1)，其中，k₁<K₁<k₂<K₂<k₃<K₃……<k_(n-1)<K_(n-1)，单位℃；

空调压缩机相对应的n级转速，v₁，v₂，v₃……v_n，单位r/min，其中v₁<v₂<v₃……<v_n；

发动机相对应的n级转速，V₁，V₂，V₃……V_n，单位r/min，其中V₁<V₂<V₃……<V_n；

空调压缩机压力值P，单位Mpa；

发动机水温保持不变持续的时间T＇，单位min；

③将步骤①中的空调压缩机压力p与步骤②中的设定值空调压缩机压力值P进行比较，p ＞P时，智能节油控制模块控制电磁风扇离合器全速运转。

④在步骤③中，p＜P时，将步骤①中的其他监测值与步骤②中的设定值进行比较，智能 节油控制模块根据比较结果并结合发动机实时转速值V情况控制离合器中各线圈(线圈元件 3、线圈一10、线圈二12、线圈三39，线圈(n-2))的通断电，进而控制离合器的工作档位， 工作档位即一速、二速、三速……n速等转速，其中m为整数变量，且1≦m＜n：

⑴发动机启动时，智能节油控制模块控制线圈元件3通电，此时，离合器零速运转；

⑵任一温度传感器传递的温度值t升高到其对应的吸合温度K_m或空调压缩机转速v升高 到v_(m+1)值时，智能节油控制模块根据发动机实时转速值V处于(0～V₁)、(V₁～V₂)、(V₂～V₃)、 (V_n-1～V_n)的不同范围来智能控制线圈元件3、线圈一10、线圈二12、线圈三39，线圈(n-2) 的通断电，进而控制电磁风扇离合器的工作档位，使离合器在一速、二速、三速……n速间 切换；

⑶任一温度传感器传递的温度值t降温到其相对应的断开温度k_m或空调压缩机转速v降 低到v_m值时，智能节油控制模块根据发动机实时转速值V处于(0～V₁)、(V₁～V₂)、(V₂～V₃)、 (V_n-1～V_n)的不同范围来智能控制线圈元件3、线圈一10、线圈二12、线圈三39，线圈(n-2) 的通断电，进而控制电磁风扇离合器的工作档位，使离合器在一速、二速、三速……n速间 切换；

⑷发动机水温保持不变的持续时间T等于预设时间T＇(T＇可为10～30min)时：

电磁风扇离合器的转速≥二速，则智能节油控制模块控制电磁风扇离合器转速降低一级；

电磁风扇离合器的转速为一速，则智能节油控制模块控制电磁风扇离合器转速保持不变。

可见，上述n速离合器的控制原理为：

智能节油控制模块接受温度传感器、压力传感器、转速传感器传输的信号，判断各控制 参数的温度值或空调压缩机转速是否达到预设值，若达到预设值，则判断发动机转速的范围， 并发送给电磁风扇离合器线圈通断的信号，控制电磁风扇离合器转速。具体地，若温度传感 器检测到的温度t达到的吸合温度或空调压缩机实时监测的转速级别低，且发动机转速达到 的转速范围级别低，则电磁离合器全速运转；若发动机达到的转速范围级别高，则电磁离合 器低工作档位运转。若温度传感器检测到的温度t达到的吸合温度级别或空调压缩机实时监 测的转速位于中间级别，且发动机转速达到的转速范围级别低，则电磁离合器全速运转；若 发动机达到的转速范围级别高，则电磁离合器中等工作档位运转。若温度传感器检测到的温 度t达到的吸合温度或空调压缩机实时监测的转速级别高，且发动机转速达到的转速范围级 别低，则电磁离合器全速运转；若发动机达到的转速范围级别高，则电磁离合器中高工作档 位运转。

上述控制装置及控制方法通过传感器对各个参数进行监测并将监测到的参数信息传递给 智能节油控制模块，若空调压缩机压力大于设定值，则电磁风扇离合器全速运转。否则，当 任一温度控制参数或空调压缩机转速满足设定值，则根据发动机的实时转速控制电磁风扇离 合器工作档位。若发动机水温保持时间T不变，则电磁风扇离合器转速自动降低一级。该控 制装置及控制方法根据不同工况智能调节电磁风扇离合器的工作档位，进一步提高了节能效 果，冷却风扇转速变化平稳可靠，减少了对发动机和电磁风扇离合器冲击，降低了冷却风扇 工作噪音，延长了冷却风扇和电磁风扇离合器寿命，并且发动机处于最佳的工作状态。

当n＝4时，如图1所示，铁芯部件300有2个线圈，为四速离合器，有4级转速。四速 离合器的控制装置及控制原理均与n速离合器相同，只是相关控制参数的设置根据不同发动 机及发动机厂家要求做适应变化即可。

例如，四速离合器涉及以下参数：

监测值：

各个温度传感器实时监测到的温度值t，单位℃；

空调压缩机的实时转速v，以及发动机的实时转速V，单位r/min；

空调压缩机压力p，单位Mpa；

发动机水温保持不变持续的时间T，单位min。

设定值：

每个温度控制参数相对应的一级吸合温度值K₁，二级吸合温度值K₂，三级吸合温度值K ₃，一级断电温度值k₁，二级断电温度值k₂，三级断电温度值k₃，单位℃，其中，k₁<K₁<k₂< K₂<k₃<K₃；

空调压缩机4级转速值v₁，v₂，v₃，v₄，以及发动机的4级转速值V₁，V₂，V₃，V₄，单 位r/min，其中，v₁<v₂<v₃<v₄，V₁<V₂<V₃<V₄；

m为整数变量，且1≦m＜4；

空调压缩机压力值P，单位Mpa；

发动机水温保持不变持续的时间T＇，单位min。

由四速离合器转速判定原理及上述控制方法可知，四速离合器包括以下10个工作状态， 以下状态中，时间h为1～2s，具体地，可设定为2s：

1)发动机启动时，皮带轮8带动散热盘18一同转动，由于发动机本身温度低不需要冷 却风扇降温，线圈元件3通电产生电磁吸力与吸合盘2吸合，铁芯元件4固定在定轴13上， 冷却风扇一速零转速运转。

2)当空调压缩机转速v升高到其对应的第二转速v₂或任一温度控制参数的值上升为其 对应的一级吸合温度值K₁时：

①发动机转速在0～V₁范围内，则智能节油控制模块根据上述全速要求对离合器的工作档 位进行控制，智能节油控制模块控制线圈元件3、线圈二12断电，线圈一10延时h后通电， 线圈一10产生电磁吸力吸合第一吸合盘7，使其随皮带轮8转动，由于第一吸合盘7通过第 一弹片6与风扇连接盘5固连，且风扇连接盘5上又连接冷却风扇，因此，冷却风扇被驱动 全速转动，即四速离合器做全速运转；

②发动机转速在V₁～V₂范围内，则智能节油控制模块根据上述三速要求对离合器进行控 制，线圈元件3断电，线圈二12延时h后通电，线圈二12产生电磁吸力吸合第二吸合盘16， 使其随皮带轮8转动，同时带动与第二吸合盘16固连的第一磁铁固定盘23转动，此时在第 一磁铁固定盘23内腔端面设有的导磁软板B24与相对应的风扇连接盘5端面连有的若干块 永磁体B25产生电涡流磁场，带动冷却风扇做三速中高速双柔性运转，即四速离合器做三速 运转。实际上，二速和三速都可满足本工况要求，所以本工况可设置为二速也可设置为三速， 当设置为二速时，线圈一10、线圈元件3、线圈二12均断电，若工况比较恶劣，则各个温度 控制参数温升稍快，很快会达到下述3)的工况；若工况较良好，则会维持在二速运转，更 节能。所以，工况良好时设置为二速，工况恶劣时设置为三速，以下两种速度的情况均为这 种原因，重点在于根据车型所适用的工况灵活选择。

同理，③若发动机转速在V₂～V₃范围内，则智能节油控制模块根据二速要求对离合器的 线圈通断电进行控制，线圈一10、线圈元件3、线圈二12均断电，皮带轮8带动连有导磁软 板A19的散热盘18转动，与散热盘18成间隙相对应的永磁固定块21上装有的6块永磁体 A20与导磁软板A19之间产生电涡流磁场，驱动风扇连接盘5连有的冷却风扇作中速柔性转 动，冷却风扇做二速中速运转，即四速离合器做二速运转。此种情况可能由工作状态1)直 接变为工作状态2)的③，也可由工作状态2)的②变为③，所以各个线圈的通电状态需要根 据不同情况调整，它由上述造成四速离合器转换为二速的几种情况的任一种变化而来。

同理，④若发动机转速在V₃～V₄范围内，则智能节油控制模块根据上述二速要求对离合 器进行控制，冷却风扇二速中速运转，即四速离合器做二速运转。

以下3)～7)工作状态与上述2)同理，故仅列出离合器转速情况，具体线圈通断电根 据不同工况转速需求控制即可。

3)当空调压缩机转速v升高到其对应的第三转速v₃或任一温度控制参数的值升高到其 对应的二级吸合温度值时K₂：

①若发动机转速在0～V₁范围内，冷却风扇全速运转，即四速离合器做全速运转；

②若发动机转速在V₁～V₂范围内，冷却风扇三速运转，即四速离合器做全速或三速运转；

③若发动机转速在V₂～V₃范围内，冷却风扇三速运转，即四速离合器做三速运转；

④若发动机转速在V₃～V₄范围内，冷却风扇三速或二速中速运转，即四速离合器做三速 或二速运转。

4)当空调压缩机转速v升高到其对应的第四转速v₄或任一温度控制参数的值升高到其 对应的三级吸合温度值K₃时：

①若发动机转速在0～V₁范围内，冷却风扇全速运转；

②若发动机转速在V₁～V₂范围内，冷却风扇全速运转；

③若发动机转速在V₃～V₄，冷却风扇三速或全速运转；

④若发动机转速在V₃～V₄范围内，冷却风扇三速或全速运转。

5)当空调压缩机转速v降低到其对应的第三转速v₃或任一温度控制参数的值降到其对 应的三级断电温度值k₃时：

①若发动机转速在0～V₁范围内，冷却风扇全速运转；

②若发动机转速在V₁～V₂范围内，冷却风扇三速或全速运转；

③若发动机转速在V₂～V₃范围内，冷却风扇三速运转；

④若发动机转速在V₃～V₄范围内，冷却风扇二速或三速运转。

6)当空调压缩机转速v降低到其对应的第二转速v₂或任一温度控制参数的值降到其对 应的二级断电温度值k₂时：

①若发动机转速在0～V₁范围内，冷却风扇全速运转；

②若发动机转速在V₁～V₂范围内，冷却风扇二速或三速运转；

③若发动机转速在V₂～V₃范围内，冷却风扇二速运转；

④若发动机转速在V₃～V₄范围内，冷却风扇二速中速运转。

7)当空调压缩机转速v降低到其对应的第一转速v₁或任一温度控制参数的值降到其对 应的一级断电温度值k₁时，冷却风扇一速零转速运转；

8)在1)～7)工作状态中，发动机水温保持时间T无变化时：

①当离合器转速≥二速时，智能节油控制模块控制发动机转速降低一级；

②当离合器转速为一速时，发动机转速保持不变。

9)在1)～8)工作状态中，空调压缩机压力大于设定压力值P时，智能节油控制模块 根据上述全速要求控制四速离合器全速运转。

10)若线圈全部断电，离合器可以在二速中速下运转。

上述四速离合器冷启动时，由于发动机本身温度低不需要冷却风扇降温，线圈元件3通 电，产生电磁吸力与吸合盘2结合，进而使铁芯元件4与吸合盘2吸合，由于铁芯元件4被 固定在定轴13上，因此，吸合盘2也被固定，进而，与吸合盘2固连的风扇连接盘5，以及 风扇连接盘5上的冷却风扇一起被固定，此时，冷却风扇做一速零转速运转，实现了真正的 零速。根据上述4个转速要求，当发动机水温达到设定值时，智能节油控制模块控制线圈元 件3断电，电磁吸力消失，吸合盘2和铁芯元件4断开，风扇连接盘5失去制约，受力可以 转动，皮带轮8带动连有导磁软板A19的散热盘18转动，导磁软板A19与风扇连接盘5上 的永磁体A20产生电涡流磁场，带动风扇连接盘5连有的冷却风扇转动做柔性驱动，此时， 冷却风扇做二速中速运转。同理，当水温继续升高为设定值时，线圈二12延时2s通电，吸 合第二吸合盘16，使与第二吸合盘16固连的第一磁铁固定盘23在皮带轮8带动下转动，此 时，在第一磁铁固定盘23内腔端面设有的导磁软板B24与风扇连接盘5上的若干块永磁体 B25产生电涡流磁场，驱动冷却风扇由二速中速柔性驱动运转切换为三速中高速双柔性驱动 运转。同理，当水温继续升高到设定值时，线圈一10通电，产生电磁吸力吸合第一吸合盘7， 由于第一吸合盘7与风扇连接盘5固连，所以，风扇连接盘5连有的冷却风扇在皮带轮8带 动下全速转动。

如图6所示，上述四速离合器中的冷却风扇在二速中速时转速达到了全速的40％～65％， 满足了中速冷却要求，在三速时转速达到了全速70％～90％，满足了高速冷却的需求。现有的 两种三速离合器均无法实现零转速，双柔性电磁风扇离合器的一速最大只达到了全速 25％～40％，二速只达到了全速的50％～70％，所以，该种离合器的一速相当于本发明的四速 离合器的二速，该种离合器的二速则仅相当于本发明四速离合器的三速。

实施例二的三速离合器的控制参数、参数设置要求、设置方法均和n速、四速相同，而 且控制装置、方法也和n速、四速离合器相同，故此处不赘述。

三速离合器工作原理同四速离合器相同，由此可知，三速离合器包括以下8个工作状态：

1)发动机启动时，离合器一速零转速运转；

2)当空调压缩机转速v升高到其对应的第二转速v₂或任一温度控制参数的值上升为其 对应的一级吸合温度值K₁时：

①若发动机转速在0～V₁范围内，三速离合器全速运转；

②若发动机转速在V₁～V₂范围内，三速离合器二速或全速运转；

③若发动机转速在V₂～V₃范围内，三速离合器二速运转；

3)当空调压缩机转速v升高到其对应的第三转速v₃或任一温度控制参数的值升高到其 对应的二级吸合温度值K₂时：

①若发动机转速在0～V₁范围内，三速离合器全速运转；

②若发动机转速在V₁～V₂范围内，三速离合器全速运转；

③若发动机转速在V₂～V₃范围内，三速离合器二速或全速运转；

4)当空调压缩机转速v降低到其对应的第二转速v₂或任一温度控制参数的值降到其对 应的二级断电温度值k₂时：

①若发动机转速在0～V₁范围内，三速离合器全速运转；

②若发动机转速在V₁～V₂范围内，三速离合器二速或全速运转；

③若发动机转速在V₂～V₃范围内，三速离合器二速运转；

5)当空调压缩机转速v降低到其对应的第一转速v₁或任一温度控制参数的值降到其对 应的一级断电温度值k₁时，三速离合器一速零转速运转；

6)1)～5)中，当发动机水温保持时间T不变时：

①离合器转速≥二速，发动机转速降低一级；

②离合器转速为一速，发动机转速保持不变。

7)在1)～6)中，若空调压缩机压力值>设定的压力值P时，三速离合器全速运转。

8)若线圈全部断电，三速离合器在二速柔性驱动下安全运转。

实施例三的五速离合器的控制参数、参数设置要求、设置方法均和n速、四速、三速相 同，而且控制装置、方法也和n速、四速、三速离合器相同，故此处不赘述。

五速离合器工作原理同四速、三速离合器相同，由此可知，五速离合器包括以下12个工 作状态：

1)发动机启动时，离合器一速零转速运转；

2)当空调压缩机转速v升高到其对应的第二转速v₂或任一温度控制参数的值上升为其 对应的一级吸合温度值K₁时：

①若发动机转速在0～V₁范围内，五速离合器全速运转；

②若发动机转速在V₁～V₂范围内，五速离合器四速运转；

③若发动机转速在V₂～V₃范围内，五速离合器三速运转；

④若发动机转速在V₃～V₄范围内，五速离合器二速运转；

⑤若发动机转速在V₄～V₅范围内，五速离合器二速运转；

3)当空调压缩机转速v升高到其对应的第三转速v₃或任一温度控制参数的值升高到其 对应的二级吸合温度值K₂时：

①若发动机转速在0～V₁范围内，五速离合器全速运转；

②若发动机转速在V₁～V₂范围内，五速离合器四速运转；

③若发动机转速在V₂～V₃范围内，五速离合器四速运转；

④若发动机转速在V₃～V₄范围内，五速离合器三速运转；

⑤若发动机转速在V₄～V₅范围内，五速离合器二速运转；

4)当空调压缩机转速v升高到其对应的第三转速v₄或任一温度控制参数的值升高到其 对应的二级吸合温度值K₃时：

①若发动机转速在0～V₁范围内，五速离合器全速运转；

②若发动机转速在V₁～V₂范围内，五速离合器全速运转；

③若发动机转速在V₂～V₃范围内，五速离合器全速或四速运转；

④若发动机转速在V₃～V₄范围内，五速离合器四速运转；

⑤若发动机转速在V₄～V₅范围内，五速离合器三速或四速运转；

5)当空调压缩机转速v升高到其对应的第三转速v₅或任一温度控制参数的值升高到其 对应的二级吸合温度值K₄时：

①若发动机转速在0～V₁范围内，五速离合器全速运转；

②若发动机转速在V₁～V₂范围内，五速离合器全速运转；

③若发动机转速在V₂～V₃范围内，五速离合器全速运转；

④若发动机转速在V₃～V₄范围内，五速离合器四速或全速运转；

⑤若发动机转速在V₄～V₅范围内，五速离合器四速或全速运转；

6)当空调压缩机转速v降低到其对应的第二转速v₄或任一温度控制参数的值降到其对 应的二级断电温度值k₄时：

①若发动机转速在0～V₁范围内，五速离合器全速运转；

②若发动机转速在V₁～V₂范围内，五速离合器全速运转；

③若发动机转速在V₂～V₃范围内，五速离合器全速或四速运转；

④若发动机转速在V₃～V₄范围内，五速离合器四速运转；

⑤若发动机转速在V₄～V₅范围内，五速离合器三速或四速运转；

7)当空调压缩机转速v降低到其对应的第一转速v₃或任一温度控制参数的值降到其对 应的一级断电温度值k₃时，

①若发动机转速在0～V₁范围内，五速离合器全速运转；

②若发动机转速在V₁～V₂范围内，五速离合器四速运转；

③若发动机转速在V₂～V₃范围内，五速离合器四速运转；

④若发动机转速在V₃～V₄范围内，五速离合器三速运转；

⑤若发动机转速在V₄～V₅范围内，五速离合器二速运转；

8)当空调压缩机转速v降低到其对应的第一转速v₂或任一温度控制参数的值降到其对 应的一级断电温度值k₂时，

①若发动机转速在0～V₁范围内，五速离合器全速运转；

②若发动机转速在V₁～V₂范围内，五速离合器四速运转；

③若发动机转速在V₂～V₃范围内，五速离合器三速运转；

④若发动机转速在V₃～V₄范围内，五速离合器二速运转；

⑤若发动机转速在V₄～V₅范围内，五速离合器二速运转；

9)当空调压缩机转速v降低到其对应的第一转速v₁或任一温度控制参数的值降到其对 应的一级断电温度值k₁时，五速离合器一速零转速运转；

10)1)～9)中，当发动机水温保持时间T不变时：

①离合器转速≥二速，发动机转速降低一级；

②离合器转速为一速，发动机转速保持不变。

11)在1)～10)中，若空调压缩机压力值>设定的压力值P时，五速离合器全速运转。

12)若线圈全部断电，五速离合器在二速柔性驱动下安全运转。

本发明的离合器控制装置及控制方法能够在中高速状态下对发动机进行正常降温，明显 减少了冷却风扇在中高速和全速之间的切换频率，同时降低了工作噪音，减少了对发动机连 接件和电磁风扇离合器的冲击震动磨损。而且，在上述各个线圈全部断电或车辆不能及时停 车，或者其他暂时不允许停车的复杂情况下，在无电源的情况下，本发明的离合器可以在上 述控制装置及控制方法作用下在二速中速柔性驱动下工作。

综上所述，本发明的控制装置、控制方法采用就高原则、主动降档节能选择、智能工况 原则控制离合器的转速。所述就高原则即当任一控制参数满足要求时，根据发动机转速不同 控制离合器线圈的通断电。所述主动降档节能原则即若发动机水温持续T时间不改变，则智 能控制对离合器的转速降档，以减少功率消耗。所述智能工况原则即离合器可智能控制达到 最优的工作转速和最节能的工作状态。基于上述控制装置、控制方法，本发明的离合器实现 了静态冷启动时为一速零速运转，中间转速为柔性驱动中高速运转，最高转速为全速驱动， 减少了冷启动时的功率损失，减少了中、高速切换转速滑差和切换次数，同时还实现了无电 源安全运行。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行 限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的 各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。