法律状态公告日
法律状态信息
法律状态
2017-12-12
授权
授权
2016-05-04
实质审查的生效 IPC(主分类):B64D31/04 申请日:20151126
实质审查的生效
2016-04-06
公开
公开
技术领域
本发明涉及一种用于升降舵的故障隔离机构,属于航空故障保护领域。
背景技术
目前飞机上通过主/副操纵杆实现左右升降舵舵面运动,当升降舵一侧线系 出现卡阻故障时,驾驶员通过按动设置在双套操纵线系间的电磁离合器开关使 左右线系脱开,实现正常一侧线系的操纵,控制单侧舵面飞行。
电磁式离合器只需触发开关就可脱开线系,操纵线系存在误脱开的可能性, 而机械式离合器脱开需要驾驶员给驾驶杆施加大的操纵力,不存在误脱开的可 能性;电磁式离合器可靠性较机械式离合器低。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是:当升降舵一侧线系出现卡阻时,驾驶人员 操作驾驶杆通过故障隔离机构将卡阻线系和未卡阻线系脱开,实现对未卡阻线 系的单独操纵。
一种用于升降舵的故障隔离机构,该机构包括弹簧支撑板、支撑滚轮、结 合摇臂、三角支架、螺栓、深沟球轴承、支撑轴、V型槽、右摇臂、螺栓、右升 降舵驱动轴、弹簧拉杆、弹簧、弹簧支撑杆、左摇臂和左升降舵驱动轴,其中
三角支架和左摇臂与左升降舵驱动轴固连,三角支架具有底板;弹簧支撑 板的一端与三角支架的顶端铰接,弹簧的上端通过弹簧支撑杆与弹簧支撑板固 连,下端通过弹簧拉杆与三角支架的底板固连;在弹簧的作用下,弹簧支撑板 与三角支架铰接的部位形成可容纳支撑滚轮的卡槽;
结合摇臂具有两侧的三角形端板以及连接三角形端板的套筒,并且在三个 角上都具有通孔,套筒中插入支撑轴,并在支撑轴外端固定有深沟球轴承,第 二组通孔之间固定有支撑滚轮,第三组通孔在三角支架上部铰接,支撑滚轮在 克服弹簧的作用力下可卡入所述卡槽;
右摇臂与右升降舵驱动轴固连,并通过螺栓与V型槽固连,在结合状态下, V型槽中容纳所述深沟球轴承从而实现左、右操纵线系的联动;发生故障时,所 述深沟球轴承从V型槽中脱开从而实现左、右操纵线系的单独操纵。
通过对V型槽两侧型面的修型,确保摇臂向上和向下旋转的脱开力保持一 致。
本发明的有益效果:可实现可靠结合;可靠性较电磁离合器高;使用寿命 长。
附图说明
图1和图2是本发明机械式脱开机构结合示意图;
图3是本发明机械式脱开机构脱开示意图;
图4是本发明V型槽结构示意图
图5是本发明弹簧支撑板结构示意图
图6是本发明结合摇臂结构示意图
其中:1-弹簧支撑板,2-支撑滚轮,3-结合摇臂,4-三角支架,5-螺栓,6 -深沟球轴承,7-支撑轴,8-V型槽,9-右摇臂,10-螺栓,11-右升降舵驱动轴, 12-弹簧拉杆,13-弹簧,14-弹簧支撑杆,15-左摇臂,16-左升降舵驱动轴
具体实施方式
左右操纵线系分别与左摇臂15和右摇臂9连接,左摇臂15与三角支架4通 过螺栓与左升降舵驱动轴16通过螺栓固连,右摇臂9与右升降舵驱动轴9通过 螺栓固连,V型槽8与右摇臂9通过螺栓10固连,结合摇臂3通过螺栓5连接 到三角支架4,结合摇臂3可以绕螺栓5转动,深沟球轴承6通过支撑轴7连接 到结合摇臂3上,弹簧13的一侧与弹簧支撑杆12连接,另一侧与弹簧拉杆1 4连接,弹簧13通过弹簧拉杆14将弹簧的拉力作用于弹簧支撑板1,弹簧支撑 板1压紧支撑滚轮2,支撑滚轮2通过结合摇臂3和支撑轴7将深沟球轴承6压 紧到V型槽8的槽底。左摇臂15与右摇臂9通过深沟球轴承6和V型槽8的结 合,实现左右操纵线系的联动。
在线系未出现卡阻时,飞行员通过操纵左侧或右侧驾驶杆可以同时控制左右 操纵线系。
当左侧线系出现卡阻时,驾驶人员通过增加右侧线系的操纵力,使深沟球 轴承6在与V型槽8接触的面上产生爬坡动作,深沟球轴承6推动结合摇臂3 绕与三角支架4连接的螺栓5中心线旋转,结合摇臂3克服弹簧13的拉力推动 弹簧支撑板1向上偏转,支撑滚轮2最终在弹簧13的拉力作用下被卡在弹簧支 撑板1的凹槽内,实现左摇臂15与右摇臂9完全分离,右侧线系在正常工作范 围内可自由转动。
当右侧线系出现卡阻时,驾驶人员通过增加左侧线系的操纵力,使深沟球 轴承6在与V型槽8接触的面上产生爬坡动作,深沟球轴承6推动结合摇臂3 绕与三角支架4连接的螺栓5中心线旋转,结合摇臂3克服弹簧13的拉力推动 弹簧支撑板1向上偏转,支撑滚轮2最终在弹簧13的拉力作用下被卡在弹簧支 撑板1的凹槽内,实现左摇臂15与右摇臂9完全分离,左侧线系在正常工作范 围内可自由转动。
机译: 钟表的升降舵,特别是用于凸轮啮合机构的升降舵。
机译: 升降舵导轨高度的升降舵和机构
机译: 钟表的升降舵,特别是用于凸轮啮合机构