列车车门与屏蔽门故障对位隔离方法及系统

摘要

本发明提供一种列车车门与屏蔽门故障对位隔离方法及系统，属于城市轨道交通领域，所述方法包括：通过车辆TCMS将车门故障信息经过车载VOBC和CI转发给PSD系统，以使PSD系统控制与故障车门对位的屏蔽门不开放；PSD系统将屏蔽门故障信息经过CI和车载VOBC转发给TCMS，以使与故障屏蔽门对位的列车车门不开放。上述方法，可使列车车门与屏蔽门其中一方出现故障时使另一方联动关闭隔离，提高列车系统运行效率，保障乘客的乘车安全。

说明书

技术领域

本发明涉及城市轨道交通领域，尤其涉及一种列车车门与屏蔽门 故障对位隔离方法及系统。

背景技术

随着城市轨道交通的发展，地铁屏蔽门得到了广泛的应用，车门 与屏蔽门实现了联动，实现在列车停稳站台后车门与屏蔽门自动同时 打开和关闭。

车门与屏蔽门联动技术的是指列车在站台停稳后，车载设备通过 无线网络与车站网络设备通信，在判断具备开关门条件后发送开关门 控制指令给车门，同时将该控制指令发送给联锁系统，联锁系统收到 该控制指令后驱动屏蔽门开门或关门继电器，屏蔽门系统采集门开或 门关继电器，并根据采集到的继电器状态控制屏蔽门开关，从而实现 车门与屏蔽门开关门联动作业。

然而，当车门或屏蔽门其中一方发生故障时，另一方仍然可以开 门或关门，致使联动作业失效，存在安全隐患，同时也会延误人员的 乘车时间，影响列车运行效率。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种列车车门与屏蔽门故障 对位隔离方法及系统，可使列车车门与屏蔽门其中一方出现故障时使 另一方联动关闭隔离，提高列车系统运行效率，保障乘客的乘车安 全。

第一方面，本发明提供一种列车车门与屏蔽门故障对位隔离方法， 所述方法包括：

在列车车门发生故障时，车载VOBC接收车辆信息管理系统(Train ControlandManagementSystem，简称TCMS)发送的车门故障信息， 根据所述车门故障信息确定隔离屏蔽门信息，并经过待进站站台的计 算机联锁(ComputerInerlocking，简称CI)转发，向屏蔽门(Platform ScreenDoors，简称PSD)系统发送隔离屏蔽门信息，在列车进站后， PSD系统根据所述隔离屏蔽门信息不开放与列车故障车门对应的屏蔽 门，以实现列车车门故障时，将其对位屏蔽门隔离；

在屏蔽门发生故障时，PSD系统经过本站台CI转发，向待进站的 车载VOBC发送屏蔽门故障信息，车载VOBC根据所述屏蔽门故障信 息确定隔离车门信息，并将所述隔离车门信息发送至车辆TCMS，在 列车进站后，车辆TCMS根据所述隔离车门信息控制与故障屏蔽门对 应的列车车门不开放，以实现屏蔽门故障时，将其对位列车车门隔离。

可选地，所述方法还包括：

在列车车门发生故障时，所述车辆TCMS点亮所述列车故障车门 的故障指示灯，并向车内进行广播，所述PSD系统点亮与所述列车故 障车门对应的屏蔽门的故障指示灯；

在屏蔽门发生故障时，所述PSD系统点亮故障屏蔽门的故障指示 灯，所述车辆TCMS点亮与所述故障屏蔽门对应的列车车门的故障指 示灯，并向车内进行广播。

可选地，所述车载VOBC接收车辆TCMS发送的车门故障信息， 根据所述车门故障信息确定隔离屏蔽门信息，并经过待进站站台的CI 转发，向PSD系统发送隔离屏蔽门信息，在列车进站后，PSD系统根 据所述隔离屏蔽门信息不开放与列车故障车门对应的屏蔽门，以实现 列车车门故障时，将其对位屏蔽门隔离，具体包括：

所述车辆TCMS向所述车载VOBC发送包括故障车门ID号的车 门故障信息；

所述车载VOBC接收所述车门故障信息，根据所述车门故障信息 中故障车门ID号确定与所述故障车门对应的屏蔽门ID号，并将所述 故障车门对应的屏蔽门ID号作为隔离屏蔽门信息发送至待进站站台的 CI；

所述CI接收所述隔离屏蔽门信息，并将所述隔离屏蔽门信息发送 至PSD系统；

所述PSD系统接收所述隔离屏蔽门信息，在列车进站后，根据所 述隔离屏蔽门信息不开放与所述屏蔽门ID号对应的屏蔽门，以实现列 车车门故障时，将其对位屏蔽门隔离。

可选地，所述PSD系统经过本站台CI转发，向待进站的车载VOBC 发送屏蔽门故障信息，车载VOBC根据所述屏蔽门故障信息确定隔离 车门信息，并将所述隔离车门信息发送至车辆TCMS，在列车进站后， 车辆TCMS根据所述隔离车门信息控制与故障屏蔽门对应的列车车门 不开放，以实现屏蔽门故障时，将其对位列车车门隔离，具体包括：

所述PSD系统向本站台的CI发送包括故障屏蔽门ID号的屏蔽门 故障信息；

所述CI接收所述屏蔽门故障信息，并将所述屏蔽门故障信息发送 至待进站的车载VOBC；

所述车载VOBC接收所述屏蔽门故障信息，根据所述屏蔽门故障 信息中的故障屏蔽门ID号确定与所述故障屏蔽门对应的车门ID号， 并将所述故障屏蔽门对应的车门ID号作为隔离车门信息发送至车辆 TCMS；

在列车进站后，所述车辆TCMS根据所述隔离车门信息，控制列 车不开放与所述车门ID号对应的列车车门，以实现屏蔽门故障时，将 对其位列车车门隔离。

可选地，所述车辆VOBC在接收所述车门故障信息时，向调度中 心行车综合自动化系统(TrafficIntegratedAutomationSystem，简称 TIAS)发送故障报警；所述PSD系统在将屏蔽门故障信息发送至本站 台的CI时，向调度中心TIAS发送故障报警。

第二方面，本发明提供一种列车车门与屏蔽门故障对位隔离系统， 所述系统包括：车辆TCMS、车载VOBC、CI以及PSD系统，

所述车辆TCMS，用于在列车车门发生故障时，向所述车载VOBC 发送车门故障信息；

所述车载VOBC，用于接收所述车辆TCMS发送的车门故障信息， 根据所述车门故障信息确定隔离屏蔽门信息，并将所述隔离屏蔽门信 息发送至待进站站台的CI；

所述CI，用于转发所述车载VOBC发送的所述隔离屏蔽门信息至 PSD系统；

所述PSD系统，用于在列车进站后，接收所述隔离屏蔽门信息， 根据所述隔离屏蔽门信息不开放与列车故障车门对应的屏蔽门，以实 现列车车门故障时，将其对位屏蔽门隔离；

所述PSD系统，还用于在屏蔽门发生故障时，向所述CI发送所述 屏蔽门故障信息；

所述CI，还用于转发所述PSD系统发送的屏蔽门故障信息；

所述VOBC，还用于根据所述屏蔽门故障信息确定隔离车门信息， 并将所述隔离车门信息发送至所述车辆TCMS；

所述TCMS，还用于在列车进站后，根据所述隔离车门信息控制 与故障屏蔽门对应的列车车门不开放，以实现屏蔽门故障时，将其对 位列车车门隔离。

可选地，所述车辆TCMS，还用于在列车车门发生故障时，点亮 所述列车故障车门的故障指示灯，并向车内进行广播，所述PSD系统， 还用于点亮与所述列车故障车门对应的屏蔽门的故障指示灯；

所述PSD系统，还用于在屏蔽门发生故障时，点亮故障屏蔽门的 故障指示灯，所述车辆TCMS，还用于点亮与所述故障屏蔽门对应的 列车车门的故障指示灯，并向车内进行广播。

可选地，所述车辆TCMS，用于向所述车载VOBC发送包括故障 车门ID号的车门故障信息；

所述车载VOBC，用于接收所述车门故障信息，根据所述车门故 障信息中故障车门ID号确定与所述故障车门对应的屏蔽门ID号，并 将所述故障车门对应的屏蔽门ID号作为隔离屏蔽门信息发送至待进站 站台的CI；

所述CI，用于接收所述隔离屏蔽门信息，并将所述隔离屏蔽门信 息发送至所述PSD系统；

所述PSD系统，用于接收所述隔离屏蔽门信息，在列车进站后， 根据所述隔离屏蔽门信息不开放与所述屏蔽门ID号对应的屏蔽门，以 实现列车车门故障时，将其对位屏蔽门隔离。

可选地，所述PSD系统，用于向本站台的CI发送包括故障屏蔽门 ID号的屏蔽门故障信息；

所述CI接收所述屏蔽门故障信息，并将所述屏蔽门故障信息发送 至待进站的车载VOBC；

所述车载VOBC，用于接收所述屏蔽门故障信息，根据所述屏蔽 门故障信息中的故障屏蔽门ID号确定与所述故障屏蔽门对应的车门 ID号，并将所述故障屏蔽门对应的车门ID号作为隔离车门信息发送至 所述车辆TCMS；

所述车辆TCMS，用于在列车进站后，根据所述隔离车门信息， 控制列车不开放与所述车门ID号对应的列车车门，以实现屏蔽门故障 时，将其对位列车车门隔离。

可选地，所述车载VOBC，还用于在接收所述车门故障信息时， 向调度中心TIAS发送故障报警；所述PSD系统，还用于在在将屏蔽 门故障信息发送至本站台的CI时，向调度中心TIAS发送故障报警。

由上述技术方案可知，本发明的列车车门与屏蔽门故障对位隔离 方法及系统，通过车辆TCMS将车门故障信息经过车载VOBC和CI 转发给PSD系统，以使PSD系统控制与故障车门对位的屏蔽门不开 放；PSD系统将屏蔽门故障信息经过CI和车载VOBC转发给TCMS， 以使与故障屏蔽门对位的列车车门不开放。由此，可实现列车车门与 屏蔽门其中一方出现故障时使另一方联动关闭隔离，提高列车系统运 行效率，保障乘客的乘车安全。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的列车车门与屏蔽门故障对位隔离方 法的流程示意图；

图2为本发明另一实施例提供的列车车门故障对位隔离屏蔽门方 法的流程示意图；

图3为本发明另一实施例提供的屏蔽门故障对位隔离列车车门方 法的流程示意图；

图4为本发明一实施例提供的列车车门与屏蔽门故障对位隔离系 统的结构示意图；

图5为本发明一实施例提供的列车车门与屏蔽门故障对位隔离系 统的数据流图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结 合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而 不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没 有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他的实施例，都属于本发明 保护的范围。

图1示出了本发明一实施例提供的列车车门与屏蔽门故障对位隔 离方法的流程示意图，如图1所示，本实施例的列车车门与屏蔽门故 障对位隔离方法如下所述。

101、在列车车门发生故障时，车载VOBC接收车辆TCMS发送 的车门故障信息，根据所述车门故障信息确定隔离屏蔽门信息，并经 过待进站站台的CI转发，向PSD系统发送隔离屏蔽门信息，在列车进 站后，PSD系统根据所述隔离屏蔽门信息不开放与列车故障车门对应 的屏蔽门，以实现列车车门故障时，将其对位屏蔽门隔离。

应该说明的是，所述车辆VOBC在接收所述车门故障信息时，向 调度中心TIAS发送故障报警。

在实际应用中，在列车车门发生故障时，所述车辆TCMS点亮所 述列车故障车门的故障指示灯，并向车内进行广播，所述PSD系统点 亮与所述列车故障车门对应的屏蔽门的故障指示灯。具体地，列车通 过乘客广播系统(PublicAddress，简称PA)触发故障车门上方的动态地 图LCD显示器，显示此门不打开的信息并点亮红色故障指示灯，并进 行列车车门故障广播。相应地，PSD系统在接收到隔离屏蔽门信息后， 点亮屏蔽门故障指示灯，在列车进站后，控制与故障车门对位的屏蔽 门不打开，实现列车车门与屏蔽门的联动隔离，提高列车系统运行效 率，保障乘客乘车安全。

102、在屏蔽门发生故障时，PSD系统经过本站台CI转发，向待 进站的车载VOBC发送屏蔽门故障信息，车载VOBC根据所述屏蔽门 故障信息确定隔离车门信息，并将所述隔离车门信息发送至车辆 TCMS，在列车进站后，车辆TCMS根据所述隔离车门信息控制与故 障屏蔽门对应的列车车门不开放，以实现屏蔽门故障时，将其对位列 车车门隔离。

应该说明的是，所述PSD系统在将屏蔽门故障信息发送至本站台 的CI时，向调度中心TIAS发送故障报警。

在实际应用中，在屏蔽门发生故障时，所述PSD系统点亮故障屏 蔽门的故障指示灯，所述车辆TCMS点亮与所述故障屏蔽门对应的列 车车门的故障指示灯，并向车内进行广播。具体地，PSD系统点亮故 障屏蔽门对应的故障指示灯，提示乘客此屏蔽门发生故障不开放。相 应的，车辆TCMS根据接收到的隔离车门信息，通过PA系统触发隔 离车门上方的LCD显示器，显示此门不开放的信息，在列车进站后， 控制与故障屏蔽门对位的列车车门不打开，实现屏蔽门与列车车门联 动隔离，提高列车系统运行效率，保障乘客的乘车安全。

本实施例的列车车门与屏蔽门故障对位隔离方法，通过车辆TCMS 将车门故障信息经过车载VOBC和CI转发给PSD系统，以使PSD系 统控制与故障车门对位的屏蔽门不开放；PSD系统将屏蔽门故障信息 经过CI和车载VOBC转发给TCMS，以使与故障屏蔽门对位的列车车 门不开放。由此，可使列车车门与屏蔽门其中一方出现故障时使另一 方联动关闭隔离，提高列车系统运行效率，保障乘客的乘车安全。

为了进一步说明列车车门与屏蔽门故障对位隔离方法，以下将分 别对列车车门故障对位隔离屏蔽门方法及屏蔽门故障对位隔离列车车 门方法进行说明。

图2示出了本发明一实施例提供的列车车门故障对位隔离屏蔽门 方法的流程示意图，如图2所示，本实施例的列车车门故障对位隔离 屏蔽门方法如下所述。

201、车辆TCMS向车载VOBC发送包括故障车门ID号的车门故 障信息。

举例来说，当列车车门发生故障时，车辆TCMS将周期向车载 VOBC发送车门故障信息，所述车门故障信息包括故障车门的ID号， 通过故障车门ID号可快速定位故障车门，方便后续维修等工作的进行。

202、车载VOBC接收所述车门故障信息，根据所述车门故障信息 中故障车门ID号确定与所述故障车门对应的屏蔽门ID号，并将所述 故障车门对应的屏蔽门ID号作为隔离屏蔽门信息发送至待进站站台的 CI。

举例来说，当移动授权允许列车进站时，车载VOBC会接收由车 辆TCMS发送的车门故障信息，车门故障信息包括故障车门的ID号， 车载VOBC根据故障车门的ID号来确定与故障车门对位的屏蔽门ID 号，则该屏蔽门即为待隔离的屏蔽门。将该屏蔽门ID号作为隔离屏蔽 门信息发送至待进站站台的CI。

在实际应用中，车载VOBC在接收上述的车门故障信息时，向调 试中心TIAS发送故障报警。

203、CI接收所述隔离屏蔽门信息，并将所述隔离屏蔽门信息发送 至PSD系统。

204、PSD系统接收所述隔离屏蔽门信息，在列车进站后，根据所 述隔离屏蔽门信息不开放与所述屏蔽门ID号对应的屏蔽门，以实现列 车车门故障时，将其对位屏蔽门隔离。

在具体应用中，当列车驶出该站台预设距离后，车载VOBC不再 向该站台的CI发送车门故障信息，而CI也不再向PSD系统发送隔离 屏蔽门信息，则该站台的屏蔽门恢复正常工作状态。当其它列车车门 发生故障时，进行上述的操作仍可实现列车车门故障对位隔离屏蔽门。

在实际应用中，可能出现通信异常或列车故障的情况，其具体处 理方案如下所述：

列车处于全自动驾驶模式(FullAutomationModel，简称FAM)或 蠕动模式(CreepAutomationModel，简称CAM)时，由于通信故障造 成车载VOBC与车辆TCMS或车辆TCMS与车门无法通信时，列车运 行至站台将打开车门并保持不关闭状态，等待人工处理。

列车处于FAM模式或CAM模式时，由于通信故障造成CI与PSD 系统无法通信时，列车运行至站台将打开车门并保持不关闭状态，等 待人工处理。

由于通信故障造成CI与PSD系统无法正常通信而导致屏蔽门不能 关闭时，可人工按压PSL按钮关闭屏蔽门。

列车处于FAM模式或CAM模式时，车载VOBC第一次尝试打开 车门且由于车门故障而无法打开，而此时与其对位的屏蔽门已打开时， 保持车门打并保持不关闭状态，向调试中心TIAS上报故障报警，等待 人工处理。

当车载VOBC输出打开/关闭车门指令后未采集到车门反馈的车门 打开/关闭信息时，列车将停在站台，不再输出开门指令，并向调试中 心TIAS上报故障报警，等待人工处理。

图3示出了本发明另一实施例提供的屏蔽门故障对位隔离列车车 门方法的流程示意图，本实施例的屏蔽门故障对位隔离列车车门方法 如下所述。

301、PSD系统向本站台的CI发送包括故障屏蔽门ID号的屏蔽门 故障信息。

应该说明的是，PSD系统在将屏蔽门故障信息发送至本站台的CI 时，向调度中心TIAS发送故障报警。

302、CI接收所述屏蔽门故障信息，并将所述屏蔽门故障信息发送 至待进站的车载VOBC。

举例来说，CI在接收到本站台的屏蔽门故障信息，将本站台屏蔽 门打开、关闭或故障的信息发送给待进站列车的车载VOBC。

303、车载VOBC接收所述屏蔽门故障信息，根据所述屏蔽门故障 信息中的故障屏蔽门ID号确定与所述故障屏蔽门对应的车门ID号， 并将所述故障屏蔽门对应的车门ID号作为隔离车门信息发送至车辆 TCMS。

304、在列车进站后，所述车辆TCMS根据所述隔离车门信息，控 制列车不开放与所述车门ID号对应的列车车门，以实现屏蔽门故障时， 将对其位列车车门隔离。

在实际应用中，车载VOBC与本站台的CI保持通信，转发隔离车 门信息。当列车驶离站台预设距离之后，车载VOBC将不再与本站台 的CI通信。直到其它列车驶入该站台，再进行上述屏蔽门故障对位隔 离列车车门的操作。

在实际应用中，可能出现通信异常或列车故障的情况，其具体处 理方案如下所述：

列车处于FAM模式或CAM模式时，由于通信故障造成CI与PSD 系统不能正常通信时，列车运行至站台将打开车门和屏蔽门并保持不 关闭状态，车载VOBC向调试中心TIAS上报故障报警，等待人工处 理。待工作人员处理后，按压站台车门关闭按钮PCB关闭车门，按压 屏蔽门关闭按钮PSL关闭屏蔽门。

由于通信故障造成车载VOBC与CI不能正常通信时，列车运行至 站台将车门保持关闭，并向调试中心TIAS上报故障报警，等待人工处 理。

由于通信故障造成车载VOBC与车辆TCMS不能正常通信时，列 车运行至站台打开车门与屏蔽门并保持不关闭状态，向调试中心TIAS 上报故障报警，等待人工处理。

列车处于FAM模式或CAM模式时，在车载VOBC打开车门时， 屏蔽门未对应打开，待工作人员确认安全后，优先通过屏蔽门关闭按 钮PSL关闭屏蔽门后列车继续运行。若无法在站台关闭车门和屏蔽门， 则人工上车关闭车门与屏蔽门；若人工上车后仍无法关闭屏蔽门，则 通过按压屏蔽门关闭按钮关闭屏蔽门后继续运行。

上述的列车车门与屏蔽门故障对位隔离方法各系统间的信息传递 过程如图5所示。

本实施例的列车车门与屏蔽门故障对位隔离方法，通过车辆TCMS 将车门故障信息经过车载VOBC和CI转发给PSD系统，以使PSD系 统控制与故障车门对位的屏蔽门不开放；PSD系统将屏蔽门故障信息 经过CI和车载VOBC转发给TCMS，以使与故障屏蔽门对位的列车车 门不开放。由此，可使列车车门与屏蔽门其中一方出现故障时使另一 方联动关闭隔离，提高列车系统运行效率，保障乘客的乘车安全。

图4示出了本发明一实施例提供的列车车门与屏蔽门故障对位隔 离系统，如图4所述，本实施例的列车车门与屏蔽门故障对位隔离系 统，包括：车辆TCMS41、车载VOBC42、CI43和PSD系统44。

所述车辆TCMS41，用于在列车车门发生故障时，向所述车载 VOBC42发送车门故障信息；

所述车载VOBC42，用于接收所述车辆TCMS41发送的车门故障 信息，根据所述车门故障信息确定隔离屏蔽门信息，并将所述隔离屏 蔽门信息发送至待进站站台的CI43；

所述CI43，用于转发所述车载VOBC42发送的所述隔离屏蔽门 信息至PSD系统44；

所述PSD系统44，用于在列车进站后，接收所述隔离屏蔽门信息， 根据所述隔离屏蔽门信息不开放与列车故障车门对应的屏蔽门，以实 现列车车门故障时，将其对位屏蔽门隔离；

所述PSD系统44，还用于在屏蔽门发生故障时，向所述CI43发 送所述屏蔽门故障信息；

所述CI43，还用于转发所述PSD系统44发送的屏蔽门故障信息；

所述VOBC42，还用于根据所述屏蔽门故障信息确定隔离车门信 息，并将所述隔离车门信息发送至所述车辆TCMS41；

所述TCMS41，还用于在列车进站后，根据所述隔离车门信息控 制与故障屏蔽门对应的列车车门不开放，以实现屏蔽门故障时，将其 对位列车车门隔离。

可选地，所述车辆TCMS41，还用于在列车车门发生故障时，点 亮所述列车故障车门的故障指示灯，并向车内进行广播，所述PSD系 统44，还用于点亮与所述列车故障车门对应的屏蔽门的故障指示灯；

所述PSD系统44，还用于在屏蔽门发生故障时，点亮故障屏蔽门 的故障指示灯，所述车辆TCMS41，还用于点亮与所述故障屏蔽门对 应的列车车门的故障指示灯，并向车内进行广播。

可选地，所述车辆TCMS41，用于向所述车载VOBC42发送包括 故障车门ID号的车门故障信息；

所述车载VOBC42，用于接收所述车门故障信息，根据所述车门 故障信息中故障车门ID号确定与所述故障车门对应的屏蔽门ID号， 并将所述故障车门对应的屏蔽门ID号作为隔离屏蔽门信息发送至待进 站站台的CI43；

所述CI43，用于接收所述隔离屏蔽门信息，并将所述隔离屏蔽门 信息发送至所述PSD系统44；

所述PSD系统44，用于接收所述隔离屏蔽门信息，在列车进站后， 根据所述隔离屏蔽门信息不开放与所述屏蔽门ID号对应的屏蔽门，以 实现列车车门故障时，将其对位屏蔽门隔离。

可选地，所述PSD系统44，用于向本站台的CI43发送包括故障 屏蔽门ID号的屏蔽门故障信息；

所述CI43接收所述屏蔽门故障信息，并将所述屏蔽门故障信息发 送至待进站的车载VOBC42；

所述车载VOBC42，用于接收所述屏蔽门故障信息，根据所述屏 蔽门故障信息中的故障屏蔽门ID号确定与所述故障屏蔽门对应的车门 ID号，并将所述故障屏蔽门对应的车门ID号作为隔离车门信息发送至 所述车辆TCMS41；

所述车辆TCMS41，用于在列车进站后，根据所述隔离车门信息， 控制列车不开放与所述车门ID号对应的列车车门，以实现屏蔽门故障 时，将其对位列车车门隔离。

可选地，所述车载VOBC42，还用于在接收所述车门故障信息时， 向调度中心TIAS发送故障报警。

可选地，所述PSD系统44，还用于在在将屏蔽门故障信息发送至 本站台的CI43时，向调度中心TIAS发送故障报警。

本实施例的列车车门与屏蔽门故障对位屏蔽系统，可以用于执行 上述图1、图2或图3所示方法实施例的技术方案，其实现原理和技术 效果类似，此处不再赘述。

本实施例的列车车门与屏蔽门故障对位隔离系统，通过车辆TCMS 将车门故障信息经过车载VOBC和CI转发给PSD系统，以使PSD系 统控制与故障车门对位的屏蔽门不开放；PSD系统将屏蔽门故障信息 经过CI和车载VOBC转发给TCMS，以使与故障屏蔽门对位的列车车 门不开放。由此，可使列车车门与屏蔽门其中一方出现故障时使另一 方联动关闭隔离，提高列车系统运行效率，保障乘客的乘车安全。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案， 而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明， 本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载 的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替 换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明权 利要求所限定的范围。