具有用于导轨的不同的固定部位的车窗玻璃升降器组件

摘要

本发明一种具有至少一个支架构件和固定在所述支架构件上的导轨的车窗玻璃升降器组件，在导轨上设有至少三个在几何形状上不同地设计的第一固定区域、第二固定区域和第三固定区域，这些固定区域分别在常规连接的状态中通过突起部接合到所述支架构件上的相关联的固定区域的留空部中。相同地构成的螺钉被使用在不同的第一固定部位、第二固定部位和第三固定部位上，以便将导轨固定在支架构件上，其中通过导轨的固定区域的不同的几何形状，相同的螺钉在第一固定部位处沿着三个彼此垂直的空间方向，在第二固定部位处仅沿着两个彼此垂直的空间方向，以及在第三固定部位处仅沿着一个空间方向将导轨固定在支架构件上。

说明书

技术领域

本发明涉及一种车窗玻璃升降器组件和一种用于安装这样的车窗玻 璃升降器组件的方法。

背景技术

常规的车窗玻璃升降器组件在此具有至少一个支架构件、例如呈门 模块支架或者机组支架形式的支架构件以及至少一个固定在支架构件 上的导轨，所述导轨限定用于待调节的车窗玻璃的调节轨道。通常由金 属制造的导轨在此在多个固定部位处分别经由至少一个固定元件、例如 呈铆钉、栓或者螺钉形式的固定元件固定在通常由塑料制造的支架构件 上。为了改进导轨的安装和在支架构件上的常规的固定，已知的是，不 仅在导轨处而且在支架构件处分别构成彼此协调的固定区域。为此，例 如在支架构件上限定具有螺钉凸圆和锥状的或者截锥状的留空部的固 定区域。此外在导轨上，在与支架构件连接的状态中，固定区域设有锥 状的或者截锥状的突起部或者穿口，其中突起部随后接合到支架构件的 相关联的留空部中。固定元件引导穿过突起部的相应的穿口并且朝向留 空部的夹紧面的方向挤压突起部的至少一个夹紧面，以便使导轨常规地 在相应的固定部位处固定在支架构件上。

从DE202011103327U1中例如已知一种车窗玻璃升降器组件，其 中导轨经由多个锥状的突起部接合到与支架构件上的其相对应地构成 的锥状的留空部中并且在此通过铆钉固定在由此所限定的固定部位处。 上部的第一对固定部位在此用于沿所有三个彼此垂直地伸展的空间方 向固定，而下部的第二对固定部位分别设置用于沿着在此为z方向的空 间方向的公差补偿，其中车窗玻璃可沿着所述z方向调节。然而，在此 通常难以使铆接过程自动化。此外为了传递在每个固定部位上出现的 力，两个铆接是必要的，其中铆接的质量通常仅可相对耗费地控制。

此外从DE4140574A1中已知一种车窗玻璃升降器组件，其中设置 螺旋连接装置用于将由钢板构成的门模块支架固定在门内板上。经由螺 旋连接装置沿着所有三个彼此垂直地伸展的空间方向限定用于相关定 位待连接的部分的第一固定部位，其中能匹配的截锥状的印痕 彼此接合并且螺栓可旋入到门内板的焊接螺母中。第二固 定部位在此与第一固定部位的区别在于：门内板中的截锥状的印痕为了 公差补偿的目的长形地并且盆状地构成并且替代用于螺栓的圆形的通 孔而具有长孔。然而在这种不同的第一和第二固定部位中尤其不利的 是，在门内板中精确地放置焊接螺母伴随有相对高的生产和安装耗费。

此外从DE102010031013A1中已知一种车窗玻璃升降器组件，其 中导轨在端侧的固定部位之间沿着横向于门平面的y方向具有至少一个 其它的固定部位。

发明内容

本发明基于下述目的，进一步改进开始提到类型的车窗玻璃升降器 组件、尤其关于导轨在车窗玻璃升降器组件的支架构件上的改进的并且 可容易地自动化的安装。

该目的通过根据本发明的车窗玻璃升降器组件以及通过根据本发明 的安装方法实现。

根据本发明在此提出：在导轨上设置至少三个在几何形状上不同地 设计的第一、第二和第三固定区域，所述第一、第二和第三固定区域分 布在常规连接的状态中通过锥状的或者截锥状的突起部接合到支架构 件上的相关联的固定区域的锥状的或者截锥状的留空部中。在此尽管第 一、第二和第三固定区域在几何上不同地设计，但是在由此所限定的不 同的第一、第二和第三固定部位处使用相同构成的螺钉，以便常规地将 导轨固定在支架构件上。通过导轨的固定区域的不同的几何形状，相同 的螺钉将导轨：

-沿着三个彼此垂直的空间方向固定在第一固定部位处，

-仅沿着两个彼此垂直的空间方向固定在第二固定部位处，以及

-仅沿着一个空间方向固定在第三固定部位处。

由此尽管使用相同的螺钉但是在至少三个不同的固定部位处实现： 以不同的自由度固定导轨。如果在第一固定部位处进行沿着x方向、y 方向和z方向的固定，那么导轨仅沿着x方向和y方向固定在第二固定 部位处以及仅沿着y方向固定在第三固定部位处。

通过使用相同地构成的螺钉、例如具有同样锥形的或者截锥形的螺 钉头部的螺钉，提高相同部件的份额，由此安装过程被简化并且可更成 本适宜地执行。此外，通过在所有的固定部位处设置螺旋连接部也可容 易地自动化安装过程。在此，基于具有在几何上不同地设计的固定区域 的根据本发明的解决方案，保证导轨始终以所期望的方式和方法并且尤 其在关于支架构件的预设的相对位置中固定在支架构件上。

在一个实施方案变型形式中，第三固定部位关于导轨的纵向延伸方 向设置在第一和第二固定部位之间，其中在所述第三固定部位处仅沿着 一个空间方向进行导轨在支架构件上的固定。在此，固定部位例如也近 似中心地位于第一和第二固定部位之间。这样导轨例如首先在导轨的 (关于车辆内部的后续设置位于上方的)第一端部的区域中固定在第一 固定部位上。随后，在紧接着在第三固定部位处进行在支架构件上的固 定之前，在相对置的(下方的)端部的区域中固定在第二固定部位处， 所述第三固定部位位于这两个第一和第二固定部位之间。

原则上，导轨的第一固定区域具有锥形的或者截锥形的突起部，所 述突起部精确匹配地接合到支架构件上的(第一)固定区域的相应的留 空部中。在螺钉旋入到支架构件中的情况下，由此导轨在此沿着所有三 个彼此垂直的空间方向固定在支架构件上。

支架构件上的固定区域原则上能够具有螺钉凸圆，所述螺钉凸圆具 有预制的用于待旋入的螺钉的螺钉通道。替选地，螺钉凸圆部不具有任 何预制的螺钉通道并且所插入的螺钉自攻地构成。

在一个实施方案变型形式中，设置用于限定导轨上的第三固定部位 的第三固定区域构成为，使得所述第三固定区域在导轨的未连接的、尚 未旋入螺钉的状态中，

-不构成锥状的或者截锥状的突起部，或者

-最多构成不完全成形的锥状的或者截锥状的突起部，所述突起部仅在 这样的长度的一部分上朝向支架构件的留空部的方向延伸，突起部在旋 入相应的螺钉之后以所述长度接合到该留空部中。

在该实施方案变型形式中，第三固定区域因此不具有锥状的或者截 锥状的预成型部或者仅具有微小的锥状的或者截锥状的预成型部，使得 第三固定部位的在常规连接的状态中接合到留空部中的突起部仅通过 旋入螺钉构成或者至少仅以所需要的程度构成。在此，固定区域的预成 型部的尺寸被选择为，使得预成型部沿着空间方向(x和z方向)对应 于导轨的所期望的最大的公差，所述空间方向垂直于导轨到支架构件上 的安置方向。第三固定区域的预成型的突起部由此在任何情况下在将导 轨安装到支架构件上时仍允许在所允许的公差的范围中的并且尤其沿 着如下空间方向的位置改变，沿着所述空间方向在第三固定部位处不进 行导轨的固定。

为了在旋入螺钉时有助于突起部在第三固定部位上的(必要时更强 的)构成，第三固定区域在一个改进方案中在其穿口的边缘处构成至少 一个连接板状的变形区域，所述变形区域可通过旋入相应的螺钉朝向支 架构件的方向变形、优选塑性变形。在此，因此在穿口的边缘处提供至 少一个限定的区域，所述区域通过旋入螺钉而变形并且朝向在支架构件 处的相应的留空部的内面的方向被挤压。

连接板状的变形区域能够通过在导轨的固定区域中的至少两个在空 间上彼此间隔的狭缝限定。在此，所述狭缝相对于引导穿过相应的第三 固定区域的穿口的螺钉的螺钉轴线基本上径向地伸展。在基于此的改进 方案中，也能够在固定区域中构成多个(至少两个)连接板状的变形区 域。

在一个实施方案变型形式中，穿口的边缘通过分别相对于螺钉轴线 基本上径向伸展的多个狭缝划分为多个基本上相同的大小的区段，所述 区段分别限定一个连接板状的变形区域。各个区段在此能够均匀地围绕 穿口设置。例如在导轨的第三固定区域的穿口的边缘处设有六至八个区 段。通过设置多个连接板状的变形区域可使这些变形区域分别在旋入相 应的螺钉时更容易地变形。更确切地说，经此也提供沿着这两个空间方 向的改进的公差补偿，沿着所述空间方向在第三固定部位处不进行导轨 在支架构件上的固定。因此，当旋入螺钉时，根据导轨在事先旋入螺钉 的情况下在第一和第二固定部位处在所允许的公差内关于支架构件如 何定向，不同的变形区域能够以不同的程度并且尤其在不同的部位处变 形和完全弯曲。在此允许，在导轨的第三固定区域处的穿口的中轴线与 螺钉轴线不重合。这样，通过螺钉的螺钉头部对各个连接板状的变形区 域的作用，这些变形区域朝向支架构件的留空部的(锥形)内面的方向 不同地弯曲。在此，第三固定部位处的穿口的直径也有意地选择为大于 螺钉的螺纹部段的直径。穿口例如能够最大对应于螺钉的螺纹部段的直 径加上预设的公差值的两倍或者沿着下述空间方向之一的所允许的公 差偏差，沿着所述空间方向，导轨关于支架构件不固定在第三固定部位 处。由此能够通过在任何情况下在第三固定部位处旋入螺钉补偿所预期 的公差偏差。

从该基本思想出发，在一个实施方案变型形式中决定性地选择另一 个量度，以便实现之前所描述的效果。在此将用于径向伸展的狭缝的、 围绕螺钉轴线的包络圆直径选择为，使得该包络圆直径基本上对应于如 下总和，所述总和由如下得出：

-在支架构件的相应的固定区域处的锥状的或者截锥状的留空部的、朝 向导轨的、上部的边缘的最大直径，和

-沿着空间方向之一的用于导轨的预设的公差值的两倍，沿着所述空间 方向，导轨关于支架构件不固定在第三固定部位处。

以这种方式保证：当螺钉的螺钉头部对所有连接板状的变形区域作 用时，通过狭缝所限定的区域借助其连接板状的变形区域实现了足够的 公差移动。

在一个实施例中，替选地或者补充地提出：设置用于限定导轨上的 第二固定部位的第二固定区域具有长孔状的穿口。经由该长孔状的穿口 实现：导轨沿着一个空间方向在第二固定部位处获得一个自由度。

在该背景下，设置用于限定支架构件上的第二固定部位的固定区域 也能够限定锥状的或者截锥状的留空部，所述留空部沿着横向于在其上 待旋入的螺钉的螺钉轴线的空间方向长形地构成。支架构件上的长形地 构成的该留空部因此与导轨的接合到所述留空部中的——并且必要时 同样长形地构成的——锥状的或者截锥状的突起部相比更大地、尤其更 长地构成，通过该方式，以简单的方式提供了导轨的优选沿着其纵向延 伸部从而沿着一个特定的空间方向的可定向性。在第二固定部位处，由 此在安装导轨的情况下沿着所述一个空间方向的公差补偿是可能的，而 对此不必使用不同的固定元件。

在一个实施例中，除了至少第一、第二和第三固定部位外能够设置 至少一个其它的第四固定部位，为了所述第四固定部位在导轨上的限定 构成有另一个固定区域。该固定区域的几何形状优选基本上对应于第三 固定区域的几何形状。在这样的变型形式中，随后因此设有用于导轨的 两个第三固定区域和两个第三固定部位。附加的固定部位在此例如位于 第二固定部位的区域中。在此，在例如中心地设置在第一和第二固定部 位之间的第三固定部位处旋入螺钉之前，导轨经由这些附加的固定部位 固定在支架构件上。

在一个实施例中，设置用于限定支架构件上的第一和第三固定部位 的固定区域关于其几何形状基本上相同地构成。对此，例如尤其在支架 构件上的相应的第一和第三固定区域处构成的螺钉凸圆例如在几何形 状上相同地构成。然而通过导轨上的在几何形状上不同地设计的固定区 域，随后在使用相同的螺钉的情况下实现导轨在第一和第三固定部位处 的不同的自由度。

在一个实施例中，在第一、第二和第三固定部位处使用的相同的螺 钉分别具有横截面为梯形的、截锥状的螺钉头部。这样的螺钉头部由此 在外侧上构成圆锥形的侧表面和平坦的螺钉头部下侧。经由圆锥形的侧 表面能够进行导轨的定心。经由平坦的螺钉头部下侧此外能够实现夹紧 连接，而不进行导轨的定心(其方式是在圆锥形的侧表面的区域中设置 足够的间隙)。

在一个使用具有截锥状的螺钉头部的螺钉的实施方案变型形式中， 能够提出：设置用于限定支架构件上的第一和第二固定部位的固定区域 的留空部和设置在导轨上的第一和第二固定区域的接合到所述留空部 中的突起部同样分别是截锥状的，使得留空部的和突起部的两个叠置的 平坦的基面分别朝向截锥状的螺钉头部的平坦的下侧，并且在常规的连 接状态中在螺钉头部的下侧和导轨的基面之间和/或在支架构件的基面 和导轨之间存在间隙。在此，因此在常规的连接状态中在螺钉头部的平 坦的下侧和导轨的平坦的基面之间和/或在支架构件的平坦的基面和导 轨之间设置中间空间，使得螺钉在任何情况下经由其螺钉头部的圆锥形 收尾的侧向的侧表面作用于突起部的圆锥形或者漏斗形伸展的(锥形) 内面，并且相对置的(锥形)外面以夹紧的方式压向相应的留空部的同 样圆锥形地或者漏斗形伸展的(锥形)内面。这样，在第一和第二固定 部位处保证：在此导轨相对于支架构件的所期望的固定沿着三个彼此垂 直的空间方向或者两个彼此垂直的空间方向进行，并且突起部的部段通 过旋入的螺钉以足够的力压向留空部的圆锥形地或者漏斗形地伸展的 侧面或者内面。

设置用于限定支架构件上的第三固定部位的固定区域的留空部同样 能够是截锥形的，使得在使用具有截锥状的螺钉头部的螺钉时，留空部 的平坦的基面朝向该螺钉头部的平坦的下侧，并且在常规的连接状态 中，螺钉在第三固定部位处通过其下侧使导轨的突起部的部段与支架构 件的平坦的基面夹紧。在此，因此导轨上的第三固定区域构成为并且与 支架构件的相关联的固定区域协调成，使得螺钉通过其横截面为梯形的 螺钉头部(仅)经由其平坦的下侧施加夹紧力。由此在常规的连接状态 中，

-在螺钉头部的圆锥形收尾的外部的侧表面和与导轨的突起部的与所 述侧表面相邻的圆锥形地伸展的(锥形)内面之间设有间隙，和/或

-在导轨的和支架构件的分别圆锥形地伸展的、彼此朝向的部段之间允 许并且有针对性地设置间隙，使得在第三固定部位处不经由旋入的螺钉 进行定心。

在一个变型形式中，在第三固定部位处的常规的连接状态中，不仅 在螺钉头部的侧向的侧表面和突起部的(锥形)内面之间设有间隙而且 在突起部的(锥形)外面和留空部的(锥形)内面之间设有间隙。

为了将导轨在所限定的预安装位置中设置和保持在支架构件上，在 固定部位处旋入螺钉之前，支架构件和导轨在一个实施例中分别具有预 安装机构。经由这些彼此一起作用的预安装机构，导轨在旋入螺钉之前 经由至少一个形状配合连接在预安装位置中设置在支架构件上并且保 持在其上。导轨的预安装机构例如包括预安装开口，并且支架构件的预 安装机构包括突出的预安装部段，所述预安装部段在预安装位置中形状 配合地接合到预安装开口中。预安装部段例如能够通过肋状突出的连接 片形成。替代于突出的连接片，显然也能够在支架构件上设置、尤其在 其上构成在几何形状上不同设计的突出的部段、例如栓。

替选地或者补充地，导轨能够构成突出的预安装部段、例如呈连接 片或者栓形式的预安装部段，并且支架构件构成用于导轨的该预安装部 段的安装开口。

为了使导轨和支架构件经由突出的并且接合到安装开口中的预安装 部段彼此更强地止动并且使导轨在预安装位置中防丢失地保持在支架 构件上，能够在预安装开口的边缘处设置可变形的夹紧连接板。这些可 变形的夹紧连接板被插入穿过预安装开口的预安装部段弯曲从而力配 合地和/或形状配合地与预安装部段卡住，使得导轨不再能够容易地与 支架构件分开。

通过根据本发明的车窗玻璃升降器组件，能够显著地简化安装并且 尤其以简单并且尤其成本适宜的方式实现和自动化至少一个导轨在支 架构件上的常规的固定。在此导轨经由相同的螺钉

-首先在第一固定部位处沿着三个彼此垂直的空间方向，

-随后在第二固定部位处仅沿着两个彼此垂直的空间方向，并且

-随后在第三固定部位处并且必要时另一个第三固定部位处仅沿着一 个空间方向，

固定在支架构件上。

通过在此提出不同地设计导轨上的限定不同的固定部位的固定区域 和在使用固定部位时所选择的顺序，使得固定部位一起依次使用，所述 固定部位分别允许——关于之前所使用的固定部位——用于导轨的附 加的自由度，导轨在安装过程结束时始终在所期望的相对位置中牢固地 位于支架构件上，而导轨不会因为固定以所不期望的程度夹紧。

在此，根据本发明的车窗玻璃升降器组件和相应的安装方法在支架 构件由塑料材料构成并且导轨由金属材料构成的情况下证实是尤其有 利的。

附图说明

本发明的其它优点和特征在接下来对实施例的描述中根据附图变得 明确。

在此示出：

图1示出在支架构件上具有用于导轨的总共四个固定部位的车窗玻 璃升降器组件的根据本发明的一个实施方案变型形式的分解视图，其中 固定部位中的三个通过导轨上的几何形状不同地设计的三个固定区域 限定并且为了固定导轨仅设有相同设计的螺钉；

图2A至2C示出导轨的和支架构件的第二固定部位和限定所述第二 固定部位的固定区域的不同的视图；

图3示出具有固定在其上的导轨的支架构件的部段的侧视图；

图4A至4C示出分别具有旋入的螺钉的第一、第二和第三固定部位 的放大的视图；

图5示出根据图3的导轨和支架构件的彼此一起作用的预安装机构 的放大的视图；

图6示出在图1的实施例中用于固定导轨的螺钉的放大的视图；

图7示出第一固定部位的剖视图；

图8A至8B示出沿着第二固定部位的不同的剖面的剖视图；

图9A至9B示出在不具有和具有旋入的螺钉的情况下第三固定部位 的剖视图；

图9C示出第三固定部位的放大的视图，具有对在旋入螺钉时沿着z 方向的可能的公差补偿的阐明；

图10示出在一个替选的实施方案变型形式中所使用的具有截锥状 的螺钉头部的螺钉的放大的视图；

图11示出用于根据图10的螺钉的第一固定部位的放大的视图；

图12A至12B示出沿着用于根据图10的螺钉的第二固定部位的不 同的剖面的剖视图；

图13以放大的比例示出用于根据图10的螺钉的第三固定部位的剖 视图。

具体实施方式

图1示出根据本发明的车窗玻璃升降器组件1的分解图，所述车窗 玻璃升降器组件具有呈平面状的并且通常由塑料制成的机组支架2形式 的支架构件并具有固定在所述支架构件上的通常由金属材料制成的导 轨3。机组支架2限定基面20，在所述基面的边缘处，以已知的方式设 有环绕的密封件21。在基面20上，除了导轨3还可固定在此未示出的 其他功能部件、例如另一个导轨和用于车辆玻璃升降器的驱动单元。此 外，基面20具有多个连接部位200，所述连接部位具有用于将机组支架 2固定在门内板上的穿口。连接部位200例如分别经由卡口连接用于固 定，所述连接部位设置在基面20的边缘的区域中。

为了将导轨3固定在机组支架2上，机组支架2具有多个固定区域 23.1、23.2、23.3和23.3’。这些固定区域23.1、23.2、23.3和23.3’中的 每一个在朝向导轨3的一侧上具有锥状的留空部232.1、232.2或者 232.3，所述留空部通入螺钉凸圆230.1、230.2或者230.3中的螺钉轨道 231.1、231.2或者231.3中，其中螺钉凸圆230.1、230.2或者230.3分别 在基面20的背离导轨3的一侧上构成(对此尤其也参考图2A至2C和 4A至4C)。固定区域23.3’当前在几何形状上基本上与机组支架2的固 定区域23.3相同地构成，所述固定区域23.3限定用于导轨3的第三固 定部位。

导轨3当前在总共四个固定部位处与机组支架2常规地连接。在此， 四个不同的固定部位相应于图3以A、B、C和C’表示，在图3中车窗 玻璃升降器组件1的一部分与常规地固定在机组支架2上的导轨3在侧 视图中示出。在此，当导轨3常规地固定在机组支架2上时，导轨3同 样构成固定区域34a、34b、34c和34c’，这些固定区域在固定部位A、 B、C和C’处与机组支架2的相关联的固定区域23.1、23.2、23.3和23.3’ 一起作用。固定区域34a、34b和34c/34c’在此在几何形状上彼此不同 地设计，以便尽管在各个固定部位A、B、C和C’处使用相同的螺钉4 但是可以不同的自由度将导轨3固定在机组支架2上。

在此，用于第一固定部位A的第一固定区域34a设置在导轨2的上 部的端部区域30o中并且用于沿着三个彼此垂直伸展的空间方向x、y 和z将导轨3固定在机组支架2上。

第二固定部位B通过在导轨3的相对置的下部的端部区域30u中的 第二固定区域34b限定，在所述第二固定部位处，导轨3在安装时紧接 着固定部位A经由另一个螺钉4固定在机组支架2上。在该第二固定部 位B处，导轨3经由旋入的螺钉4仅沿着两个空间方向x和y固定在机 组支架2上。在该固定部位B处，导轨3具有沿着z方向的一个自由度， 导轨3基本上沿着所述z方向延伸。导轨3由此沿着空间方向x以及沿 着空间方向y固定在第二部位B处，空间方向x与空间方向z一起展开 xz平面，基面20基本上在所述xz平面中延伸，螺钉4沿着空间方向y 分别旋入到机组支架2中。

紧接着在固定部位B处的固定，在导轨3的中间区域30m中进行导 轨3在第三固定部位C处的固定。该第三固定部位C通过导轨3的相 对于第一和第二固定区域34a和34b在几何形状上不同地设计的固定区 域34c限定。在该第三固定部位C处，导轨仅沿着空间方向y固定。

(可选的)附加的固定部位C’在导轨3在第三部位C处固定之前或 之后被使用并且通过导轨3的固定区域34c’限定，所述固定区域与第三 固定区域34c相同地构成。

接下来更详细地阐述各个固定区域34a、34b和34c/34c’的几何形状。 但是决定性的是，通过几何形状上不同的固定区域34a、34b和34c/34c’ 和用于导轨3的由此不同类型的固定部位A、B和C/C’，尽管使用相同 地构成的螺钉4但是导轨3还是能够以不同的自由度固定在机组支架2 上。由此，导轨3可非夹紧地并且始终在所限定的相对位置中在自动化 的安装过程中能固定在机组支架2上，所述安装过程可以通过仅使用相 同的螺钉4尤其简单且成本适宜地实施。在此，与图1和3中的视图无 关，固定部位A和B显然也能够调换，使得固定部位A设置在导轨3 的下部的端部处并且固定部位B设置在上部的端部处。此外不强制第三 固定部位C设置在这两个另外的固定部位A和B之间。

如尤其通过图2A至2C、4A至4C、6、7、8A至8B和9A至9C 的放大的视图所看到的那样，导轨3的每个固定区域34a、34b、34c\34c’ 在常规的与机组支架2连接的状态中构成接合到分别相关联的留空部 23.1、23.2、23.3/23.3’中的突出的突起部。该突起部当前分别锥状地构 成，使得当相应的螺钉4常规地旋入时，突起部的圆锥形伸展的侧面 SF3贴靠在相应的留空部232.1、232.2或者232.3的圆锥形伸展的侧上 或(锥形)内面SF2上或者至少与其相邻地设置。在此第一固定区域 34a的突起部具有相对于留空部232.1和其侧面SF2精确匹配的、锥状 的外部的侧面SF3作为夹紧面以便实现沿着所有三个空间方向x、y、z 的固定，而固定区域34b和34c/34c’的突起部相对于机组支架2上的相 关联的留空部232.2、232.3不精确匹配地设计。此外，机组支架2上的 第二固定部位B的固定区域23.2在几何形状上也与第一固定部位A和 这两个第三固定部位C/C’的固定区域23.1和23.3/23.3’不同地设计。

上部的第一固定部位A尤其通过导轨3的第一固定区域34a限定。 着眼于图4A和图7的剖视图，该上部的第一固定部位构成锥状的突起 部，所述突起部在连接状态中接合到机组支架2的第一固定区域23.1 的锥状的留空部232.1中。旋入到螺钉凸圆230.1的螺钉通道231.1中的 螺钉4在此将突起部的作用为夹紧面的侧面SF3压向留空部232.1的作 用为配对夹紧面的侧面SF2。在此，沿着所有三个空间方向x、y和z 固定导轨3。此外，特别从图7的剖视图中可以看到加固肋22，所述加 固肋设置用于加强固定区域230.1并且环形环绕地围绕突出的螺钉凸圆 230.1。

在下部的第二固定部位B处，相应于图2A至2C、4B和8A至8B 的视图提出，机组支架2的第二固定区域23.2沿着z方向延长。锥状的 留空部232.1与其相应地具有两个相对置的锥形部段232a.2和232c.2， 所述锥形部段经由沿着z方向直线伸展的中间件232b.2彼此连接，使得 锥状的留空部232.2沿着z方向延伸并且在俯视图中表现为是盆状的。 中间件232.2b由此是延长部，所述延长部设置在这两个半锥之间，所 述半锥通过锥形部段232a.2和232c.2限定。

导轨3上的固定区域34b的相关联的锥状的突起部具有类似的设计 方案，也就是说尤其沿着z方向延长(参见图4B)，所述设计方案带有 两个经由中间件342b连接的锥形部段341b和343b。然而在此，固定 区域34b的突起部的延伸部沿着z方向更小，使得在旋入螺钉4时公差 补偿是可能的并且经由固定区域23.2和34b实现仅沿着这两个与其垂 直地伸展的空间方向x和y固定导轨3。此外为了该目的，在导轨3的 固定区域34b上用于螺钉4的穿口构成为长孔开口LO，所述长孔开口 沿着z方向延伸。

在第三固定部位C和与其相同地构成的第四固定部位C’处仅沿着 空间方向y固定导轨3。对此，导轨3的固定区域34c或者24c’的在连 接状态中锥状的突起部构成为，使得在旋入螺钉4时沿着x和z方向的 公差补偿仍是可能的，尤其参见图4C和9A至9C。对此，固定区域34c 或者34c’具有多个连接板状地构成的变形区域，所述变形区域通过变形 区段341c限定。这些(当前六个)变形区段341c通过在固定区域34c 或者34c’中的、关于用于待旋入的螺钉4的穿口O径向伸展的径向狭 缝340c形成。

从图4C的俯视图中看到的该径向狭缝340c的包络圆直径d当前主 要对应于如下总和，所述总和由锥状的留空部232.3的、朝向导轨的上 部边缘的最大直径和用于导轨3的沿着空间方向x或z的预设公差的两 倍得出。由此能够实现沿着x和z方向的所期望的补偿。

当螺钉4尚未在固定部位C或者C’处旋入时，预成型的连接板状的 变形区段341c如从图9A中所看到的那样首先不朝向或者几乎不朝向机 组支架2的方向突出。当螺钉4常规地旋入时，变形区段341c由此不 构成突起部或者最多构成不完全成形的突起部，所述突起部沿着y方向 与在相应于图9B的剖视图的连接状态中相比以明显更小的长度朝向机 组支架2的方向突出。在旋入时，变形区段341c通过螺钉4的锥状的 螺钉头部40(更强地)弯曲并且压入到机组支架2的锥状的留空部232.3 中。导轨3中的穿口O的直径在此大于螺钉4的螺纹部段41的直径， 所述螺纹部段旋入到螺钉通道231.3中。由此实现：当螺钉A旋入时， 螺钉4的螺钉轴线SA不必强制与穿过穿口O的中心的中轴线M重合。 这样，在旋入螺钉4时，(如在图9C的剖视图中示例性示出的那样)导 轨3的变形区段341c能够不同强度地完全弯曲。弯曲的变形区段341c 由此在常规地固定导轨3之后以不同的长度伸入到机组支架2上的相关 联的固定区域23.3的留空部232.3中，所述变形区段在连接状态中形成 固定区域34c、34c’的、锥状的并且在此开缝的突起部。由此在固定部 位C或者C’上经由开缝的固定区域34c或者34c’通过其连接板状的和 可以有针对性地变形的方式设计的变形区段341c实现：导轨3经由旋 入的螺钉4仅沿着y方向固定。

如所阐述的那样，根据导轨3上的固定区域34a、34b和34c和可选 的34c’的匹配的几何形状实现：为了实现在不同的固定部位A、B和 C/C’处的不同的自由度不必使用不同的固定元件，而是可使用具有锥状 的螺钉头部40的相同地构成的螺钉4。

此外，在螺钉4旋入之前，机组支架2和导轨3为了使导轨3在所 限定的预安装位置中设置和保持在机组支架2上而分别具有预安装机构 25、35。预安装机构25、35在此一起作用，以便使导轨3经由至少一 个形状配合连接部在预安装位置中防丢失地保持在机组支架2上。导轨 3的预安装机构通过预安装开口35形成并且机组支架2的预安装机构通 过肋状地突出的长形的预安装连接片25形成。在预安装位置中，预安 装连接片25形状配合地接合到预安装开口35中并且在其上经由可变形 的夹紧连接板351、352止动，所述夹紧连接板设置在预安装开口35的 边缘处。这些可变形的夹紧连接板351、352在插入的情况下通过预安 装连接片35弯曲并且与其力配合地和/或形状配合地卡住，使得导轨不 再能够容易地与机组支架2分开。

通过图10、11、12A至12B和13图解说明了根据本发明的车窗玻 璃组件1的另一个变型形式，所述车窗玻璃组件在此仅部分地通过相关 的固定部位A、B和C/C’的剖视图以及所使用的呈螺钉4＊形式的固定 元件图解说明。

在所示出的实施方案变型形式中，替代于在图6中在侧视图中示出 的具有锥状的螺钉头部40的螺钉4使用具有截锥状的螺钉头部40＊和梯 形的横截面的螺钉4＊。该螺钉4＊在图10的侧视图中示出。横截面为截 锥状的螺钉头部40＊在此限定圆锥形地伸展的侧向的侧表面401＊以及平 坦的下侧400＊。根据固定部位A、B或者C/C’，此时螺钉头部40＊经由 其侧表面401＊或者经由其下侧400＊与待固定的导轨3一起作用。

相对于之前所阐述的实施方案变型形式，在此在导轨3上设有固定 部位34a＊、34b＊和34c＊，所述固定部位在连接状态中不构成锥状的突 起部，而是构成截锥状的突起部，所述突起部接合到机组支架2的相应 的固定区域23.1＊、23.2＊或者23.3＊的相应的截锥状的留空部232.1＊、 232.2＊或者232.3c＊中。

如从图11的剖视图中所看到的那样，其中示出具有旋入的螺钉4＊ 的固定部位A，在此螺钉头部40通过其侧表面401＊压向留空部232.1＊ 的圆锥形地收尾的部段从而将导轨3的突起部的作用为夹紧面的(锥形) 外面或者侧面SF3压向机组支架2的留空部232.1＊的作用为配对夹紧面 的(锥形)内面或者侧面SF2。固定区域34a＊和23.1＊以及螺钉4＊在此 彼此配合为，使得在螺钉4＊旋入的情况下保证螺钉4＊的圆锥形的侧表 面401＊贴靠在导轨突起部的锥形内面上以及保证导轨突起部的锥形外 面贴靠在机组支架2的留空部232.1’的锥形内面上。因此，螺钉头部4＊ 的下侧400＊不贴靠在截锥状的突起部的平坦的部段上并且突起部的平 坦的部段也不贴靠在留空部232.1＊的、成为螺钉通道231.1的开口的边 缘的、平坦的基部上。在此更确切地说分别设有中间空间Z1或Z2。

与此相对，在固定部位B上相应于图12A和12B的两个剖视图为了 导轨3沿着空间方向x和y的固定提出：在此螺钉4＊的螺钉头部40＊通 过其圆锥形的侧表面401＊虽然沿着x方向同样(面状地)贴靠在导轨3 的固定区域430b＊的锥形内面上，以便以夹紧的方式将固定区域34b＊ 的突起部的锥形外面压向机组支架2的留空部232.2＊的锥形内面。然而， 在此在固定区域34b＊的锥形内面的、沿着z方向与螺钉头部40＊相邻的 部段之间设有间隙。在此，相应于图12B的剖视图构成有中间空间Z3。 因此同样在突起部的锥形外面的部段和留空部232.2＊的锥形内面之间 存在中间空间Z4。此外，螺钉4＊在导轨3的第二固定区域34b＊处重新 引导穿过长孔开口LO。这样确保沿着z方向的公差补偿，但是在该配 置中导轨3同时沿着x方向和y方向在第二固定部位B处固定在机组支 架2上。

在仅沿着y方向固定导轨3的第三固定部位C/C’上，螺钉4＊的螺钉 头部40＊仅经由其下侧400＊重新作用于固定区域34c＊，以便将突起部的 作用为夹紧面的平坦的外基面BF3压向留空部232.3＊的平坦的基面 BF2。在螺钉头部40＊的圆锥形的侧表面401＊和突起部的锥形内面之间 经由中间空间Z3重新设置间隙。同样，在突起部的锥形外面和留空部 232.3＊的锥形内面之间经由另一个中间空间Z4设置间隙。这样，经由 由此所限定的固定部位C/C’，沿着x和z方向的公差补偿是可能的。

附图标记列表

1车窗玻璃升降器组件

2机组支架(支架构件)

20基面

200连接部位

21密封件

22加固肋

23.1、23.2、23.3、23.3’固定区域

23.1＊、23.2＊、23.3＊

230.1、230.2、230.3螺钉凸圆(Schraubdom)

231.1、231.2、231.3螺钉通道

232.1、232.2、232.3留空部

232.1＊、232.2＊、232.3＊

232a.2、232c.2锥形部段

232b.2中间件

25预安装连接片

3导轨

30m中间区域

30o、30u端部区域

340c径向狭缝

341b、343b锥形部段

341c变形区段(变形区域)

342b中间件

34a、34b、34c、34c’固定区域

34a＊、34b＊、34c＊

35预安装开口

351、352夹紧连接板

4、4＊螺钉

40、40＊螺钉头部

400＊下侧

401＊侧表面

41螺纹部段

A、B、C、C’固定部位

BF2、BF3基面(夹紧面)

d包络圆直径

LO长孔开口

M中轴线

O穿口

SA螺钉轴线

SF2、SF3侧面(夹紧面)

Z1、Z2、Z3中间空间