镜调节单元和机动车辆的包括这种镜调节单元的外部镜

摘要

一种用于外部镜(1)的镜调节单元包括基部框架(11)和镜支承件(9)。镜支承件能够经由调节机构(14a、14b)相对于基部框架转动，调节机构包括第一和第二电致动驱动装置(15、16)，用于使镜支承件分别关于第一和第二轴线相对于基部框架转动。第二轴线垂直于第一轴线。第一和第二驱动装置具有分别配置在基部框架上以便第一和第二驱动装置分别与能够与基部框架连接的机动车辆的车载网络电连接的第一和第二电连接器(17、18)。镜调节单元还具有用于观察辅助装置(19)与车载网络电连接的第三连接器(22、23)。第三电连接器在一侧放置在第一和第二电连接器之间并与其电连接，并在另一侧与观察辅助装置电连接。

说明书

技术领域

本发明总体涉及一种用于机动车辆的外部镜的镜调节单元，包 括可以与机动车辆固定连接的基部框架和用于支承镜元件的镜支承 件，镜支承件能够经由调节机构相对于基部框架转动连接，并且其 中在基部框架和镜支承件之间设置电连接。

背景技术

这种镜调节单元例如从荷兰专利NL-C-1019524中得知，并用来 在机动车辆的外部镜中转动地结合镜元件，使得驾驶员可以调节镜 元件相对于车辆的角度位置以便经由镜元件从驾驶员座椅调节其向 后方向上的视野。为此，镜调节单元设置电驱动装置以使镜元件电 动转动或枢转，同时镜支承件通常与镜支承板成一体。同样，已知 镜调节单元设置一个或多个所谓的观察辅助装置，其用来实现用于 镜使用目的的附加功能，诸如例如镜加热、灯光的电减弱、并经过 振动保持镜没有水。实现这些功能的电部件(例如加热元件、电致 变色玻璃或超声马达)配置在镜支承件或镜支承板上。为了激活或 激励这些观察辅助装置，根据NL-C-1019524的镜调节单元包括位于 基部框架和镜支承件之间的电连接，其包括相对于彼此可动布置的 一对接触部件，结合地形成滑动接触件以便在镜支承件相对于基部 框架转动期间维持电接触，同时滑动接触件的接触部件之一与镜支 承件固定连接，并且接触部件中的另一个与调节机构固定连接。但 是，这种滑动接触件的缺陷在于在镜支承件相对于基部框架频繁转 动时，滑动接触件会磨损，并由此电连接在所有状况下(特别是在 观察辅助装置配置在镜本身上时)不再正确操作。

另外，出于镜使用的目的，存在实现越来越多电功能的趋势。 因此，由于额外的线输出或从基部框架到车辆的车载网络的连接线 (对于每个电功能来说都是需要的)，实际上难以提供足够灵活的 电连接。另外，不仅在车辆和基部框架之间配置成束的电连接，而 且对于每个电功能来说在基部框架和镜支承件之间提供电连接，都 是花费时间的，通常会造成连接失误。同样，会出现在放置或更换 容纳观察辅助装置的镜元件时造成失误。出于这些装置的供应的目 的，镜元件包括直立销，使得镜元件和观察辅助装置很高且薄弱， 并且特别是使得这些元件难以叠置。

特别是在考虑到镜支承件通常作为子组件供应时，这是个问题， 镜支承件设置镜元件和用于完成镜的实用功能的许多电部件，例如 加热元件、电致变色玻璃或超声马达。另外，所述子组件通常通过 不同于镜调节单元的其他部件(同样构成子组件)的供应商的供应 商供应。通常，镜调节单元的两种子组件接着必须通过第三方以可 靠方式大批量地彼此电连接。由于镜调节单元的两种子组件分别由 大量部件制成，这会造成尺寸误差的累积，使得镜调节单元的组装 费时且因此成本高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种镜调节单元，其中在保持优点的同 时，可以消除所述缺陷。特别是，本发明设想一种镜调节单元，其 中通过从车辆的车载网络到镜调节单元的相对少量电连接线，可以 可靠和有效的方式实现观察辅助装置(特别是配置在镜元件上的观 察辅助装置)之间的电连接。

为此，本发明提供一种根据权利要求1所述的用于机动车辆的 外部镜的镜调节单元，用于机动车辆的外部镜的镜调节单元包括能 够与机动车辆连接的基部框架和用于支承镜元件的镜支承件，镜支 承件能够经由调节机构相对于基部框架转动连接，其中调节机构设 置用于使镜支承件关于第一轴线相对于基部框架转动的第一电致动 驱动装置和用于使镜支承件关于第二轴线相对于基部框架转动的第 二电致动驱动装置，其中第二轴线至少大致垂直于第一轴线，其中 第一驱动装置设置配置在基部框架上以使第一驱动装置与能够与基 部框架连接的机动车辆的车载网络电连接的第一电连接器，并且其 中第二驱动装置设置配置在基部框架上以使第二驱动装置与车载网 络电连接的第二电连接器，其中镜调节单元还包括用于使电致动观 察辅助装置与车载网络电连接的第三电连接器，电致动观察辅助装 置配置在调节机构上或配置在通过镜支承件支承的镜元件上，其中 第三电连接器在一侧放置在第一和第二电连接器之间并与其电连 接，并在另一侧与电致动观察辅助装置电连接。根据本发明，通过 利用用于电致动驱动装置的已经存在的电连接器，属于镜调节单元 的电连接(特别是内部的电连接)将足以用于观察辅助装置的供应， 而不需要从镜调节单元到车辆的车载网络的附加电连接。

在根据本发明的镜调节单元的实施方式中，第三电连接器包括 弹簧元件。这种弹簧元件特别适用于维持能够在镜调节期间相对于 彼此转动的观察辅助装置和基部框架之间的电连接。那么，在观察 辅助装置上设置与弹簧元件邻接的两个接触表面时，这是有利的。 优选地，弹簧元件被实施为螺旋弹簧，其提供足够的压缩应力，以 便一直提供电接触。在观察辅助装置和基部框架在镜调节期间不相 对于转动的实施方式中，第三电连接器可包括非弹簧元件，即刚性 元件。

在镜调节单元的替代实施方式中，第三电连接器包括柔性导电 体，换言之，能够在横向于其延伸的方向上弯曲的导电体，但是不 在其延伸的方向上提供任何偏压。那么，在柔性导电体被实施为所 谓的柔性箔片时，这是特别有利的。

在根据本发明的镜调节单元的另一实施方式中，其中电致动观 察辅助装置配置在通过镜支承件支承的镜元件上，在第三电连接器 包括中间连接器时，可以实现正确和可靠的电连接，其配置在镜支 承件上，用于经由中间连接器使电致动观察辅助装置与车载网络电 连接，中间连接器与第一和第二电连接器电连接，并能够与配置在 镜元件上的电致动观察辅助装置电连接。

根据本发明的又一实施方式，在第一电致动驱动装置包括具有 第一导电马达壳体的第一马达和/或第二电致动驱动装置包括具有第 二导电马达壳体的第二马达时通过与观察辅助装置的可靠电连接， 可以获得紧凑的镜调节单元，其中第一和/或第二马达壳体分别与第 一和第二电连接器电连接，并且其中第三电连接器包括第一和/或第 二马达壳体。通过将第一和/或第二电连接器的两个供应极之一与(金 属)马达壳体连接，不仅减小或消除干扰辐射发射，而且由于调节 机构的组成性质，马达壳体(在镜元件组装之后)延伸到刚好在镜 元件下方的点，从而也可以获得紧凑构造。

在根据本发明的镜调节单元的实施方式中，第一和第二电连接 器分别包括两个独立电连接元件，造成总共四个连接元件(或供应 极)。在根据本发明的镜调节单元的替代变型中，第一和第二电连 接器分别包括一个独立电连接元件和一个公共连接元件，造成三个 连接元件，其中公共连接形成地。两种类型(即三个或四个连接元 件)传统上在车辆技术中使用，并且只需要标准连接器，使得根据 本发明的镜调节元件(在涉及连接器的情况下)不需要任何调整。 第一和第二电连接器优选地包括在一个公共连接器外壳内，例如外 部镜连接器，从而具有一个公共连接器输出，其能够通过单个缆线 线束连接，以便供应或激励第一和第二驱动装置和一个或多个观察 辅助装置。

由此实现的是电连接可以容易制成多种设计，同时保留电连接 的灵活性。

本发明还涉及一种用于机动车辆的外部镜，其包括根据任一镜 调节单元权利要求所述的镜调节单元和配置在镜支承件上的镜元 件。

在根据本发明的外部镜的有利实施方式中，其中可以通过仅仅 一个第三电连接器，例如一对压缩弹簧，来为两个不同的观察辅助 装置提供供应，外部镜包括至少两个独立的电致动观察辅助装置， 其中至少两个独立的电致动观察辅助装置配置在调节机构上或配置 在镜元件上，或者一个电致动观察辅助装置配置在调节机构上，而 另一观察辅助装置配置在镜元件上，其中外部镜被构造成在使用时， 通过与第一极电连接，可以启动唯一一个观察辅助装置，而通过与 相反极电连接，可以启动观察辅助装置中的另一个或启动两个观察 辅助装置。

附图说明

本发明将进一步根据附图表示的许多示例性实施方式来阐述。 在附图中：

图1示出安装在车辆门上的外部镜的示意图；

图2示出用于图1所示的外部镜的镜调节单元的示意顶部平面 图；

图3示出图2的镜调节单元的示意侧视图；

图4示出图2和3的镜调节单元的马达和电连接器的透视示意 顶部平面图；

图5示出具有加热器垫的图4的示意前视图；

图6示出交叉件的使得图2-5的镜调节单元的螺旋弹簧插入经过 其中的部分的透视示意图；

图7示出配置在镜调节单元上的加热器垫的示意顶部平面图； 以及

图8和9示出在根据本发明的镜调节单元中使用的电路的例子。

附图只是本发明的优选实施方式的示意表示。附图中，相同或 相应的部件通过相同的附图标记指示。

具体实施方式

图1示出机动车辆2的外部镜1的示意表示。此示例性实施方 式中的外部镜1安装在机动车辆2的门3的外侧2A上。在机动车辆 2的门3内延伸有车辆2的电车载网络4的部分，车载网络4有利地 包括分配分支5，其具有经由外部镜馈送缆线6为外部镜1的电控制 装置提供电供应的控制芯片。外部镜馈送缆线6与镜调节单元8的 外部镜连接器7连接，镜调节单元8包括用于支承镜元件10的镜支 承件9。镜调节单元8还包括基部框架11，基部框架11特别通过将 其附接到以常规方式枢转地安装在机动车辆2的门3上的支承构造 12而与机动车辆2连接。

在图2中，顶部平面图示意示出根据本发明的镜调节单元8，而 图3中示出示意侧视图。注意到镜支承件9这里表示为环形元件， 但是本发明不局限于此。特别是，在未示出的实施方式中，在镜支 承件9和交叉件13上，可以安装支承板，镜元件可以安装在支承板 上。通常，如例如EP-A-1347890中描述，已知了镜调节单元8的这 种构造，其中镜支承件9能够经由调节机构14a、14b相对于基部框 架11转动。

如图4和5所示，调节机构14a、14b设置第一电致动驱动装置 (在这种情况下，使镜支承件9关于第一轴线相对于基部框架11转 动的第一马达15)，以及第二电致动驱动装置(在这种情况下，同 样是使镜支承件9关于第二轴线相对于基部框架11转动的马达16)， 第二轴线至少大致垂直于第一轴线。

第一马达15设置配置在基部框架11上以使第一马达15与车载 网络4电连接的第一电连接器17。同样设置的是配置在基部框架11 上的第二电连接器18，以使第二马达16与车载网络14电连接。第 一和第二电连接器17、18一起形成外部镜连接器7。

在图4和5所示的实施方式中，第一和第二电连接器17、18分 别包括两个独立电连接元件或供应极17a、17b；18a、18b。在未示 出的替代实施方式中，第一和第二电连接器分别包括一个独立电连 接元件和一个公共连接元件。出于本发明的描述，开始点将是每个 电连接器具有两个供应极的实施方式。本发明将进一步根据其中电 致动观察辅助装置是配置在镜元件上的加热装置19(所谓的加热器 垫)的实施方式澄清。本领域普通技术人员将清楚的是本发明也适 用于其他观察辅助装置，其例如可以集成在镜支承件9内或交叉件 13内。在这种情况下，镜支承件或交叉件形成中间连接器，中间连 接器可进一步以已知的方式与加热器垫电连接，例如在插塞连接的 帮助下。另外，可以使用例如集成在所述支承板上的独立中间连接 器，中间连接器在一侧与第一和第二电连接器17、18内部连接，并 在另一侧与加热器垫19连接。

这种加热器垫在图5的前视图中以及图7的顶视平面图中示出， 并包括接触表面20、21，以使与第一和第二电连接器17、18电连接。

此前面描述的电连接根据本发明实现，其中镜调节单元8还包 括第三电连接器，用于加热器垫与车载网络4电连接，第三电连接 器放置在第一和第二电连接器17、18与加热器垫19之间，并且与 第一和第二电连接器17、18电连接。在所示的实施方式中，此第三 电连接器通过实施为螺旋弹簧22、23的弹簧元件形成。在任何情况 下，在使用中，螺旋弹簧22与第一马达15的第一导电马达壳体24 电接触，马达壳体与供应极17b电连接。类似地，在任何情况下， 在使用中，螺旋弹簧23与第二马达16的第二导电马达壳体25电接 触，马达壳体25与供应极18b电连接。第三电连接器因此包括螺旋 弹簧22、23和导电马达壳体24、25两者，由此螺旋弹簧22、23(如 图6所示，伸出交叉件13内的开口26、27)在镜元件安装之后设置 成与加热器垫的接触表面正确电连接。

在替代实施方式和/或用于其他观察辅助装置的电供应，第三电 连接器可包括柔性导电体，优选实施为柔性箔片，或甚至相对刚性 的电连接线。

在图8和9，表示用于加热器垫19的供应的电路的两个例子。 图9示出电路图，其中在一个转换设置中，只可以启动调节机构的 调节功能，并且在另一转换设置中，可以启动加热器垫。这种转换 装置可以通过控制芯片以简单方式集成在分配分支5内，使得车辆 的驾驶员可以随意调节镜元件，也可以随意启动加热器垫。

如果外部镜1包括至少两个独立的电致动观察辅助装置，例如 加热器垫或减弱装置，那么外部镜1也可构造成在使用中，通过与 第一(+/-)或(-/+)极电连接，启动观察辅助装置中的唯一一个，并通过 与相反的(-/+)或(+/-)极电连接，启动观察辅助装置中的另一个或启动 两个观察辅助装置。