带有冷却系统的地面铣刨机、冷却系统和用于冷却地面铣刨机的方法

摘要

本发明涉及一种带有两个冷却通道的地面铣刨机，这两个冷却通道使得对冷却空气进行分开引导成为可能。此外，本发明涉及一种这类冷却系统和一种用于冷却地面铣刨机的方法。

说明书

技术领域

本发明涉及根据独立权利要求之一的一种地面铣刨机、一种冷却系统以及 一种方法，所述地面铣刨机尤其是道路冷铣刨机、加固机或整修机.

背景技术

这种带有冷却系统的地面铣刨机，特别是道路冷铣刨机、加固机或整修机， 例如从DE10347872C5中已知。这种地面铣刨机通常用于街道和道路建设和 用于地基加固.其工作装置是圆柱形的铣刨辊，该铣刨辊在其外周上配备有多 个铣刨工具。在地面铣刨机作业运行时，铣刨辊被置于转动，并且设置在铣刨 辊上的铣刨工具压入地面中，例如压入路表。由此，待加工的地面或者待处理 道路的沥青路面被掀开并破碎.产生的铣刨物料多数例如通过卸料带沿着或者 逆着地面铣刨机的作业方向传送到运输车上且被该运输车运走。

这类地面铣刨机通常具有设置在发动机舱中的内燃机，例如柴油机作为驱 动装置。发动机舱在此表示地面铣刨机基本已舱体化的布置隔室，内燃机设置 在该布置隔室的内部空间中.内燃机一方面通过例如机械的铣刨传动装置用于 在地面铣刨机作业运行时将铣刨辊置于转动。另一方面，内燃机例如通过驱动 泵式分动器为行驶运行提供所需的驱动能量，所述泵式分动器又给带有至少一 个液压泵的液压系统供给能量.此外，液压系统例如驱动行走机构(Fahrwerk)， 具体来说例如车轮或链式行走机构。因此，泵式分动器是用于功率分流的功能 性单元。通过该功能单元可例如将内燃机曲轴的驱动运动分配给多个耗能器， 尤其是液压泵.这类泵式分动器通常构成结构上的整体单元.

在使用这种地面铣刨机期间会出现明显的发热现象，例如必然会产生在内 燃机处、在液压回路中等.因此，地面铣刨机通常包括带有发动机冷却装置和 液压流体冷却装置的冷却系统.发动机冷却装置例如具有第一风机和带有发动 机热交换器的冷却回路.例如，冷却液在该冷却回路中循环流动，通过该冷却 液在运行中可冷却内燃机。被冷却液吸收的热量在此在热交换器上传递给空气. 液压流体冷却装置以这样的方式设置，即所述液压流体冷却装置使得可以对在 运行期间变热的液压流体进行冷却。液压流体冷却装置通常设置成，使得液压 流体冷却装置为了冷却使用发动机冷却装置的冷却空气。

为此，对于这种地面铣刨机已知的是，存在第一冷却空气通道，该冷却空 气通道构造成，使得通过第一风机从外部环境中吸入的冷却空气被引导至发动 机热交换器并接着引导到第一冷却空气出口.此外，在第一冷却空气通道中引 导的冷却空气还可以被引导通过液压流体冷却装置。但这里，冷却系统的总冷 却功率有时明显降低，这是因为此时例如仅能将已升温的冷却空气提供给液压 流体热交换器。在现有技术中，由于该原因已知：为了能总体上向发动机冷却 装置和液压流体冷却装置提供所需的冷却空气，要使用明显超大尺寸的风机。 这导致风机的功率需求较大，由此尤其也使得仅用于风机运行的燃料消耗份额 较大.

用于冷却地面铣刨机的设置在发动机舱中的内燃机以及液压系统的方法例 如包括：通过第一风机将冷却空气吸入第一冷却通道.在现有技术中，第一冷 却通道的冷却空气被引导通过带有发动机热交换器的发动机冷却装置，并在此 后或此前通过液压流体冷却装置的热交换器.接着，通过冷却空气出口吹出冷 却空气.流体，例如冷却水或液压油流经热交换器，所述热交换器构造成，即 其具有尽可能大的冷却空气可被导引经过的表面，以便使来自流体的热量传输 给冷却空气并输出。冷却空气的任务在于将地面铣刨机的废热输送到外部环境 中.所述废热例如来自于内燃机，内燃机通常也通过热交换器加热冷却回路的 冷却水。用于内燃机和用于液压系统的冷却回路的基本结构都在现有技术中已 知。

但对于在现有技术中已知的和前面说明过的地面铣刨机和冷却方法来说不 利的是，通常要使用超大型冷却装置，以便即使在峰值负荷时也确保内燃机和 液压流体也可被有效地冷却.此外，部分已经升温的冷却空气被用于其他冷却， 这使得为了实现期望的冷却功率，所需的风机功率更大.

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中的问题.本发明的具体目的在于，提供 一种带有冷却系统的地面铣刨机、一种冷却系统和一种用于冷却地面铣刨机的 方法，所述地面铣刨机、冷却系统和方法使得能特别高效、可靠且同时节能地 实现冷却。

对于地面铣刨机、冷却系统和方法，根据各独立权利要求借助于独立权利 要求的特征性部分的相应技术特征来实现所述目的。优选的改进方案在相应的 从属权利要求中给出。

对于这种地面铣刨机，解决方案具体通过以下方式实现：液压流体冷却装 置具有第二风机和热压流体热交换器，存在第二冷却空气通道，该冷却空气通 道构造成，即由第二风机从外部环境中吸入的冷却空气被引导至液压流体热交 换器并接着被引导至第二冷却空气出口，并且第一冷却空气通道和第二冷却空 气通道这样构成，使得第一冷却空气通道的冷却空气和第二冷却空气通道的冷 却空气彼此分开并且在绕开发动机舱的情况下被引导通过发动机冷却装置和液 压流体冷却装置.因此，本发明的基本构思在于，用于发动机冷却装置和用于 液压流体冷却装置的冷却空气供给和冷却空气引导在空间上是分开的并且在功 能上基本彼此独立地进行，由此可对发动机冷却装置和液压流体冷却装置以单 独且与情况相适应的方式供给冷却空气。

特别是在地面铣刨机中，在作业运行时和在行驶运行时，在液压系统中和 在内燃机上会出现明显不同的负荷状态。地面铣刨机的作业运行这是指这样的 运行模式，即在该运行模式下，地面铣刨机以较慢的、基本恒定的速度行进且 并此时以旋转的铣刨辊铣刨地基.而在行驶模式下不铣刨地面，铣刨辊保持静 止，并且相对于工作模式地面铣刨机以较高的速度运动，以便例如在不同的工 作地点之间运输地面铣刨机.因此，行驶运行主要用于将地面铣刨机行驶到工 作位置、维护位置、运输位置等，而作业运行主要用于使地面铣刨机投入工作 以用于铣刨地基，虽然地面铣刨机此时也缓慢地行驶.这种地面铣刨机的行走 装置通常是由各个液压马达驱动的行走装置。因此，在地面铣刨机行驶运行时， 液压系统承受很强的负荷，而设计为用于铣刨辊的运行的内燃机仅受较小的负 荷.相反，在作业运行时，地面铣刨机较慢地行驶，并且不必猛烈加速或制动， 由此，行走机构的液压系统承受较小的负荷.相反在作业运行时，必须克服待 处理地面的阻力将铣刨辊置于并保持在旋转中。内燃机由此承受非常大的负荷. 由于在地面铣刨机工作和行驶运行时的这种不同的负荷，液压系统的液压油和 内燃机的冷却液通常在时间上彼此分开地、特别是交替地，而且相互独立地被 不同强度地加热。由此，在作业运行时，内燃机冷却液出现剧烈升温，而液压 系统的液压油仅较弱地升温.而在行驶运行时，液压系统的液压油剧烈升温， 而内燃机冷却液仅仅较弱地升温。本发明现在充分利用这种情况来优化冷却系 统。根据目前为止的现有技术，这种地面铣刨机的冷却系统通常预防性地始终 以满负荷运行，以便充分地冷却地面铣刨机的各个受载的部件进，与此不同， 本发明现在设定，与液压流体冷却装置无关地对发动机冷却装置进行独立的且 满足需要的控制。

本发明的另一个核心构思在于：冷却空气不是这样被引导在内燃机旁边经 过或者说流过，即在冷却空气到达发动机热交换器和/或液压流体热交换器之 前，其就在内燃机处升温。冷却空气引导装置根据本发明更多地构造成，即其 不仅构造成彼此分开并且还绕过发动机舱.由此实现了：总是有“新鲜的”冷却 空气到达发动机热交换器或液压流体热交换器，并在那里实现尽可能好的冷却 效果。仅通过绕开地面铣刨机的发动机舱或者内燃机就已经能够实现以更少的 能量消耗进行更有效的冷却.冷却空气这里表示这样的空气，该空气从外部环 境中被吸入，进入第一和第二冷却空气通道中并由第一或第二冷却通道导引至 发动机冷却装置或者液压流体冷却装置。冷却空气这样被引导通过地面铣刨机， 即其不或接近不直接从内燃机吸收内燃机废热.就是说冷却空气基本仅通过发 动机热交换器经由用于内燃机的带有冷却液的冷却回路吸收内燃机废热。为了 与冷却空气区别开来，位于内燃机的发动机舱中或者被输送穿过该发动机舱并 在此时直接被内燃机加热的空气在本文中称作发动机空气.

整个冷却空气引导装置从外部环境延伸到地面铣刨机的内部，穿过各热交 换器且重新延伸到外部环境中。冷却空气引导装置的两个冷却空气通道在此为 该冷却空气引导装置的这样的区段，这些区段接收来自外部环境的冷却空气并 将两个彼此分隔开的冷却空气流一方面导引至发动机热交换器，而另一方面引 导至液压流体热交换器。这里重要的是，冷却空气流在各冷却空气通道内空间 上彼此分开被导引，并且一个冷却空气通道中的冷却空气不会与另一个冷却空 气通道的冷却空气在各自的冷却空气通道内部发生混合.相反，在地面铣刨机 中完全可能存在共用的冷却空气入口区域，然后从该入口区域中分支出两个冷 却空气通道.也可以设置共用的排气室，在冷却空气被重新导引到外部环境中 之前，两个冷却空气通道通入到该排气室中。因此，冷却空气通道在本文中表 示冷却空气引导装置的一个区段并且分别从冷却空气通道入口处开始，从该冷 却空气通道入口起，冷却空气在冷却空气系统与另一个冷却空气通道的冷却空 气分开地被导引。由此在冷却系统中提供了两个彼此分开的冷却空气流，这两 个冷却空气流彼此分开地被引导至发动机热交换器和液压流体热交换器。冷却 空气通道沿冷却空气流动方向结束在冷却空气引导装置的这样的点处，在该点 处，冷却空气已经经过了相应的热交换器以及第一和第二风机。相应热交换器 和相应风机的布置方案这里可以根据以下情况改变，即风机是抽吸(风机沿冷 却空气流动方向布置在相应热交换器的下游)还是挤压(风机沿冷却空气流动 方向布置在相应热交换器的上游)冷却空气通过热交换器。

就是说，本发明的基本构思在于：第一冷却空气通道和第二冷却空气通道 分别彼此分开地引导一个冷却空气流，从而这些冷却空气流分别或者仅流动通 过发动机冷却装置，尤其是发动机热交换器和第一风机，或者仅流动通过液压 流体冷却装置，尤其是液压流体冷却装置和第二风机).本发明的核心还在于： 被输送通过第一和第二冷却空气通道的冷却空气绕开发动机舱，即不被引导通 过发动机舱并由此不被导引在内燃机旁边经过

原则上，第一和第二冷却空气通道以及发动机冷却装置和液压流体冷却装 置可彼此独立地设置在地面铣刨机的几乎任何位置上.为了实现尽可能紧凑的 结构和简化的安装和维护，有利地是，冷却系统构造成，使得发动机热交换器 和第一风机尤其横向于地面铣刨机的作业方向设置在液压流体热交换器和第二 风机旁边.作业方向表示地面铣刨机在铣刨地基期间行驶的方向，通常为前进 方向.由此获得一种紧凑的布置结构，该布置结构使得可以容易地进行安装并 且尤其是维护.通过发动机热交换器连同第一风机与液压流体热交换器连同第 二风机这种彼此邻接的共同的布置方案实现了特别紧凑的结构型式，在该结构 型式中，所提及的构件必要时甚至可以作为组合模块制造并作为整体安装.

此外，当第一冷却空气通道和第二冷却空气通道构造成使得它们相互平行 地引导由相应的第一和第二风机吸入的冷却空气时，也能获得根据本发明的冷 却系统的特别紧凑的实施方案.换句话说，第一和第二冷却空气通道构造成， 使得分别由它们引导的冷却空气流具有相同或者正好相反的流动方向。这使得 能够实现冷却空气通道结构上几乎统一的实施方案和在地面铣刨机内部节省空 间的布置方案。在此，在实际实现过程中已经证实，尤其通过第一和第二冷却 空气通道沿着或逆着作业方向，即地面铣刨机的纵向方向引导冷却空气是特别 有利的。由此可保持地面铣刨机较窄，这尤其在这种机床的运输宽度限制方面 是有利的。同样优选的是，在第一和在第二冷却空气通道中的冷却空气并排且 沿相同方向流动.

即使冷却空气不被导引通过发动机舱，在结构上有利的是，将第一和/或第 二冷却空气通道布置在发动机舱附近，尤其沿作业方向直接布置在发动机舱之 后.这例如这样来实现，即第一和/或第二冷却空气通道的至少一个通道壁同时 为发动机舱的壁.因此，在该实施形式中，发动机舱通过第一分隔壁与第一和/ 或第二冷却空气通道在空间上分开.例如设计成舱壁板的第一分隔壁优选同时 构成第一和/或第二冷却空气通道的一部分并且防止冷却空气与发动机空气接 触。在此，第一冷却空气通道和第二冷却空气通道都可以分别具有单独的将其 与发动机舱分开的第一分隔壁，或者存在共同的第一分隔壁，该第一分隔壁既 是第一冷却空气通道的一部分，也是第二冷却空气通道的一部分.因此，第一 和/或第二冷却空气通道在该实施方案中构造成，使得它们将其各自的冷却空气 流至少局部地沿着发动机舱导引或者导引在该发动机舱旁边经过，但各冷却空 气流的冷却空气通过第一分隔壁与发动机舱和处于发动机舱中的发动机空气在 流体技术上和从空间上分开。通过冷却空气通道的这种布置方案也有助于实现 冷却系统紧凑的结构形式，还实现了其他优点，下文还将对这些优点进行说明.

此外补充或备选地，可以特别节省空间地将冷却系统构造成，即第一冷却 空气通道和第二冷却空气通道直接彼此并排设置并通过第二分隔壁，例如第二 舱壁板在空间上彼此分开。第一和第二冷却空气通道通过第二分隔壁彼此直接 邻接，第二分隔壁既是第一冷却空气通道的一部分，也是第二冷却空气通道的 一部分，并防止了各通道的冷却空气流混合.第二分隔壁确保根据本发明将第 一和第二冷却空气通道的冷却空气流分开.

第二分隔壁优选垂直于第一分隔壁地直接与第一分隔壁邻接，尤其是固定 在第一分隔壁上。

冷却空气通过第一冷却空气通道从外部环境被引导至发动机热交换器，通 过该发动机热交换器主要实现发动机冷却.然而现在已证实，尤其当发动机在 较长时间上承受较高负荷，例如处于铣刨运行时，至少在有限程度上对发动机 舱进行排气是有利的。根据本发明这样来实现充分和巧妙(elegant)的发动机 舱通排气，即为了实现发动机舱排气，在发动机舱和第二冷却空气通道之间， 尤其是相对于发动机舱分隔第二冷却空气通道的第一分隔壁中存在至少一个导 通口，升温的发动机空气可通过该导通口从发动机舱流入 第二冷却空气通道中或者流动到液压系统冷却器侧。因此，发动机空气表示在 外部围绕内燃机的空气，该空气在内燃机运行时被内燃机加热。第一分隔壁的 液压系统冷却器侧是第一分隔壁的一个局部，该局部是第二冷却空气通道的一 部分并相对于发动机舱限定第二冷却空气通道。所述至少一个导通口由此将发 动机舱与第二冷却空气通道连接并因此允许这两个空间之间的空气流动。根据 风机设置在冷却空气通道的哪个端部和风机沿哪个方向输送冷却空气，通过第 二风机在第二冷却空气通道中建立过压或负压.由此例如可能由于第二冷却空 气通道中的过压使冷却空气通过所述至少一个导通口被压入发动机舱中，并将 在发动机舱中被加热的发动机空气例如排挤通过一个单独的出口，由此实现对 内燃机的冷却。但优选的是，第二冷却空气通道基本上延伸至第二风机的吸入 侧，并且第二风机这样布置和运行，即通过该风机抽吸冷却空气穿过液压流体 热交换器.通过这种布置方案将发动机空气从发动机舱抽吸到第二冷却空气通 道中并在这里与来自外部环境的冷却空气一起被带走。就是说升温的发动机空 气至少在有限程度上从发动机舱中被抽吸到第二冷却空气通道中。不管在第二 冷却空气通道中存在过压还是负压，冷却空气都会在绕开发动机舱的情况下继 续被导引至液压流体热交换器.只有在第二冷却空气通道中存在过压时，一部 分流入该冷却空气通道中的空气被带入到发动机舱中并排挤在那里升温的发动 机空气.在第二冷却空气通道中存在负压时，直接来自外部环境的冷却空气和 发动机空气都被吸入第二冷却空气通道中并从这里被输送在液压液压流体热交 换器旁边经过。通过发动机舱和第二冷却空气通道之间的导通口的布置方案实 现了，尤其在内燃机的峰值负荷期间，液压流体冷却装置通过对发动机舱进行 排气对发动机冷却装置提供辅助.由此可尤其将发动机冷却装置的第一风机构 造得功率较小且较为节能.导通口的尺寸或导通口的总开口面积这里这样确定， 即导通口的大小使得发动机舱温度不会超过允许的最大值。现在，对于该实施 形式重要的是这样的认识，即当在地面铣刨机的单纯行驶运行中液压流体剧烈 升温时，内燃机的功率较小并且发动机空气的升温非常小，从而由于混入的发 动机空气而导致的冷却空气的升温非常小.在这种情况下，发动机空气几乎不 对液压流体冷却器的冷却功率产生不利影响。另一方面，在作业运行时，发动 机空气较为剧烈地升温，这是因为发电机在较长的时间上在高负荷区域中运行。 相比之下，在作业运行时，液压流体的升温较小，因为地面铣刨机的行驶速度 低。因此，在这种情况下液压流体冷却器也不需要高的冷却功率，从而由于混 入的发动机空气导致的冷却空气较强的升温也不很要紧。

当第一风机沿冷却空气的流动方向布置在发动机热交换器的下游和/或第 二风机沿冷却空气流动方向布置在液压流体热交换器的下游时，冷却是特别有 效的。因此，发动机热交换器和/或液压流体热交换器在相应的冷却空气通道中 沿流动方向布置在第一或者第二风机的吸入侧。因此，在第一冷却空气通道的 冷却空气首先经过第一冷却空气通道的冷却空气入口，然后经过发动机热交换 器，接着经过第一风机，并且最后经过第一冷却空气通道的冷却空气通道出口 离开第一冷却空气通道。在第二冷却空气通道中的冷却空气在进入第二冷却空 气通道之后首先经过液压流体热交换器，接着经过第二风机，并且最后通过第 二冷却空气通道出口离开第二冷却空气通道。通过该布置方案不仅可对内燃机 或者液压油实现特别有效的冷却.第一和/或第二风机沿流动方向布置在热交换 器下游也已证明是特别低噪声的，并且由此对于地面铣刨机的操作者和周围的 人员是特别舒适的。此外根据定义，冷却空气通道出口是相应冷却空气通道的 冷却空气离开相应的冷却空气通道进入外部环境或者进入排气室的位置，第一 和第二冷却空气通道的冷却空气流在该排气室中合并并且不再彼此分开地被引 导.因此在极端情况下，冷却空气通道出口位于相应的风机成根据布置方案位 于相应的热交换器的沿冷却空气流动方向位于下游的侧面上.

如果第一风机和第二风机构造成能彼此独立地调节的，则实现了本发明的 一个特别的优点.换句话说，由各个风机输送的体积流能单独地或彼此分开地 调整.这特别是通过控制和改变风机转速来实现.特别是考虑到开头提及的在 地面铣刨机中的内燃机和液压系统的交变负荷，通过可彼此独立调节的第一和 第二风机实现了特别高能效的冷却.由此，第一风机在作业运行时在地面铣刨 机的铣刨辊运转时可以较高的风机转速并且由此以较高的体积流和以基本上最 大的功率运行，而第二风机以较小的风机转速并且由此以较小的体积流或者功 率运行.相反，在地面铣刨机行驶运行期间，第二风机以较大的风机转速并且由 此以较高的体积流和基本最大的功率运行，而第一风机以较小的风机转速和较 小的功率运行。特别优选的是，通过控制装置根据目标控制变量，例如根据内 燃机的冷却回路的冷却液和液压系统的液压油的温度对第一风机和第二风机的 功率进行自动控制或者说对分别实现的体积流进行自动调节.另一个控制变量 也可为发动机舱温度，发动机舱温度不允许超过预设的最大值。如果在发动机 舱和第二冷却空气通道之间设置导通口，则控制装置也可以根据内燃机的冷却 回路的冷却液温度操控第二风机.通过独立调节风机转速和由此独立调节在第 一和在第二冷却空气通道中的冷却空气体积流实现了，风机仅在以下情况下以 较高功率运转，即该功率也用于冷却内燃机或者液压系统.由此对风机转速的 调节单独地且根据需要进行，由此可显著降低地面铣刨机的能耗。

为了实现对风机功率进行单独适配，已证明有利的是，液压流体冷却装置 附加于第二风机还具有第三风机，其中，第二和第三风机可彼此独立调节。此 外理想的是，第二和第三风机在各自的功率范围上构造得比发动机冷却装置的 第一风机明显更小.由此可尤其在低功率范围内更加准确地对液压流体冷却装 置进行调节，并由此提供与当时的冷却需求更优地相匹配的总冷却功率。特别 是在液压系统处于较低至中等负荷下时，通过相对于第一风机较小的第二和第 三风机的运行可以节省能量。根据需求，甚至可以例如仅使第二或第三风机运 行。第二和第三风机优选同样由也控制第一风机的控制装置控制，其中，第一 风机也可以利用自己的控制装置单独控制.

通常有利的是，除了内燃机和液压系统的冷却之外，通过至少一个另外的 冷却回路对地面铣刨机的其他部件进行冷却.例如可设置用于冷却铣刨传动装 置和/或泵式分动器等的冷却装置.现在理想的是，将这些附加的冷却装置在结 构上集成在第一和/或第二冷却空气通道中，以保持结构上的额外开支尽可能 少。

由此例如优选的是，在发动机冷却装置的第一冷却空气通道中设置附加的 热交换器，该热交换器与用于冷却铣刨传动装置的冷却回路相连，其中，附加 的热交换器设置在发动机热交换器附近，尤其是上方.就是说，用于冷却铣刨 传动装置的冷却液流动通过所述附加的热交换器，利用所述铣刨传动装置将内 燃机的驱动能量传递给铣刨辊.所述附加的热交换器这样设置在发动机热交换 器附近，并且尤其是设置在其上方，使得第一冷却空气通道的冷却空气同样流 动通过所述附加的热交换器.发动机热交换器和所述附加的热交换器以及第一 冷却空气通道的布置方案这里优选设计成，使得冷却空气或者流动通过发动机 热交换器流动通过流经附加的热交换器，但不会流动通过两个热交换器。以这 种方式确保了，总是有“新鲜”冷却空气流经相应的热交换器并且在此从相应的 热交换器上运走最多的热量。将所述附加的热交换器设置在发动机热交换器附 近，尤其是其上方同样使得两个热交换器例如能在地面铣刨机之外进行预安装， 由此简化了安装过程.

补充或备选地优选的是，在液压流体冷却装置的第二冷却空气通道中存在 附加的热交换器，该热交换器与用于冷却泵式分动器的冷却回路相连，其中， 该附加的热交换器设置在液压流体热交换器附近并且尤其设置在其上方。针对 附加地设置在发动机冷却装置中的热交换器所述的内容原则也适用于设置在第 二冷却空气通道中的附加的热交换器.液压流体冷却装置的附加热交换器由用 于冷却泵式分动器的冷却回路的冷却液流动通过并确保充分冷却该泵式分动 器。流动通过所述附加热交换器的冷却空气由第二和必要时由第三风机输送。 共同构造包括液压流体热交换器和附加热交换器的预安装单元简化了地面铣刨 机的装配。

在地面铣刨机上的冷却系统的安装和维护工作方面，在一种已经证明是特 别优选的实施形式中，存在共用的保持架，发动机冷却装置和液压流体冷却装 置，尤其还有第一分隔壁和/或第二分隔壁安装在该保持架上。保持架在此表示 组合的、尤其是构造成框架式的承载结构，相应的前面提及的部件固定并保持 在该承载结构上.这里保持架既可首先设置在地面铣刨机上，然后再容纳冷却 系统的各个部件，也可以在地面铣刨机之外预安装上冷却系统的相应部件，接 着再作为模块化构件或者在组合的冷却组件装入地面铣刨机中.总体上，保持 架构造成用于容纳发动机热交换器的至少两个部件、第一风机、用于内燃机冷 却液的冷却回路的部分、液压流体热交换器、第二和/或第三风机、第一分隔壁、 第二分隔壁、内燃机、用于铣刨辊传动装置的热交换器、用于泵式分动器的热 交换器和第一和/或第二冷却空气通道的其他组成部分或边界部.保持架也可以 是发动机舱或内燃机壳罩的边界部的一部分以及第一和第二冷却空气通道的一 部分，该部分同样至少局部地导引冷却空气.

地面铣刨机的上侧，尤其是沿作业方向位于设置在地面铣刨机上的驾驶台 后面的区域被证明是特别适合的将至少一个供气口设置在地面铣刨机上位置， 通过该供气口从外部环境中吸入空气并将其直接或间接导引至第一和第二冷却 空气通道中.在这里吸入的灰尘较少，灰尘对冷却系统的部件有不利的影响. 因此，供气口将外部环境与第一和/或第二冷却通道连通.一方面对于第一和第 二冷却空气通道可存在共用的供气口。另一方面也可分别给第一和第二冷却空 气通道设置一个或多个自有的供气口，冷却空气通过这些供气口仅流入到相应 的第一和/或第二冷却空气通道中.

当在发动机舱和第二冷却空气通道之间存在导通口时，通向第二冷却空气 通道的供气口的尺寸对从发动机舱中输出有多少发动机空气产生直接影响.如 果由第二或第三风机产生在第二冷却空气通道中的吸力保持不变，而通向第二 冷却空气通道的供气口的通过性变小，则更多的发动机空气从发动机舱中被吸 入到第二冷却空气通道中且被运走。相反，如果供气口变大，则从外部环境进 入第二冷却空气通道中的体积流升高，而从发动机舱被吸入到第二冷却空气通 道中的发动机空气变少。因此，在优选的实施形式中，供气口设有这样的装置， 通过该装置可至少在有限的范围内调节开口横截面或者说开口面横向于冷却空 气流动方向的尺寸。然而补充或备选地也可以设定，即在发动机舱和第二冷却 空气通道之间的所述至少一个导通口的尺寸和/或数量，具体来说例如在该区域 中存在的所有导通口的总开口横截面构造成可变的.如果导通口变大，则更多 空气从发动机舱流动到第二冷却空气通道中，或者根据冷却系统的具体实施形 式，相反地流动.由此优选存在至少一个这样的装置，该装置构造成，该装置 可使所述至少一个导通口的总开口横截面的尺寸增加和变小.这可以例如是挡 板或可调的封闭活门，其中理想的是，所述调节在调节范围内可以是无级的。 通过这两个改进方案，可以调整和在理想情况下调节通过供气口到达第二冷却 空气通道的体积流和/或在发动机舱和第二冷却空气通道之间的所述至少一个 导通口的体积流，从而尤其是还实现了特别有效的发动机舱排气.通过封闭元 件对发动机舱排气的调节在此优选同样例如通过控制装置进行，在一个备选实 施方案中，该控制装置采用在内燃机发动机舱中的温度作为控制变量。

冷却空气在经过第一和/或第二冷却空气通道之后，通过至少一个排气口从 地面铣刨机中流出，其中，对于从第一和第二冷却空气通道中流出的冷却空气 也可以设置共用的排气口.为了使冷却系统的部件特别易于接近，以便例如进 行维护工作，优选的是，第一和第二冷却空气出口通入到一个共用的排气室中， 该排气室又具有至少一个通向外部环境的排气口。如果第一和第二风机构成第 一和第二冷却空气通道的末端，则共用的排气室例如沿冷却空气的流动方向直 接设置在第一或第二风机之后。就是说第一和第二冷却空气出口是指冷却空气 从相应的风机中被吹出的位置.沿冷却空气的流动方向在风机之后，来自第一 冷却空气通道和第二冷却空气通道的冷却空气混合，从这里起冷却空气流不再 需要重新分开。尽管如此当然也可设想，排气室分别仅针对来自第一和第二冷 却空气通道的冷却空气流的其中一个构成并例如通过一个共用的分隔壁将该排 气室分开.而通过取消分隔壁实现了较大的排气室，通过该排气室可例如在风 机上进行维护工作。

扬起的灰尘和来自地面铣刨机的排气口的热空气对于地面铣刨机的驾驶员 和对于附近的人员来说都可能是不舒适的。为了避免这种不利影响，优选的是， 第一和/或第二冷却空气出口的所述至少一个排气口设置在地面铣刨机尾部，且 排气室和/或至少一个排气口具有空气导引装置，该空气导引装置构造成，使得 该空气导引装置将排气沿作业方向向后且倾斜朝上指向地导引到外部环境中。 换句话说，即引导冷却系统的排气既远离驾驶台也远离地面和可能处于地面铣 刨机附近的人员。在此被证实特别有利的是，沿作业方向朝后且倾斜朝上进行 引导.为此或者在排气室上或者在排气口上或者在两者上设置空气导引装置， 该空气导引装置沿所述方向引导排气.空气导引装置可例如由一个或多个导向 板组成，所述导向板将排气的空气流倾斜向上导出。

风机的结构也是可变的.由此例如可以使用带有液压或电动驱动装置的风 机。

本发明的目的同样借助于一种用于根据前面说明的地面铣刨机，尤其是用 于道路冷铣刨机、整修机或加固机的冷却系统实现.如上所述，冷却系统可以 模块化地构成，使得冷却系统的至少两个或甚至所有部件可以共同作为一个模 块安装在地面铣刨机上.关于冷却系统的结构和作用原理的其他细节可参考前 面的说明.

最后，根据本发明，所述目的还利用一种方法来实现，该方法用于尤其是 在使用前面说明的冷却系统的情况下冷却地面铣刨机的设置在发动机舱中的内 燃机和冷却液压系统，所述地面铣刨机特别是道路冷铣刨机、加固机或整修机。 冷却系统和带有这种冷却系统的地面铣刨机的所有上面所述的技术特征同样可 转用于该方法，相反，该方法特别适用于在如前面所述的地面铣刨机中，尤其 是道路冷铣刨机、加固机或整修机中实施.

根据本发明的方法的一个基本要素首先在于：与从现有技术中已知的、在 第一冷却通道中进行的步骤并行地同时通过第二风机将冷却空气吸入第二冷却 空气通道，导引第二冷却空气通道的冷却空气穿过带有液压流体热交换器的液 压流体冷却装置，通过第二冷却空气通道的通道出口吹出冷却空气.附加于包 括上面所述部件的第一冷却通道，第二冷却空气通道的运行设置为独立于第一 冷却通道的，其中，第一冷却空气通道包括发动机热交换器，而第二冷却空气 通道包括液压流体热交换器.两个热交换器由此彼此分开地由不同的冷却空气 流动通过。这具体通过使第一冷却空气通道的冷却空气被导引通过发动机冷却 装置在空间上与第二冷却空气通道的冷却空气被导引通过液压流体冷却装置分 开来实现。这使得可明显更加有效地执行两个热交换器的冷却过程.另一个主 要方法步骤在于，第一冷却空气通道的冷却空气与第二冷却空气通道的冷却空 气被导引绕开发动机舱地通过相应的冷却空气通道并且也穿过地面铣刨机本 身。就是说，如所述的那样，通过第一冷却空气通道和第二冷却空气通道实现 空间上彼此分开的隔室，在这些隔室之间在冷却空气通道的区域内不发生空气 交换。通过绕开发动机舱，始终给发动机热交换器和液压流体热交换器供应没 有例如由内燃机与热的“新鲜”冷却空气，由此最后提高了借助于被引导在相应 的热交换器旁边经过的冷却空气所实现的冷却功率.

优选的是，第一冷却空气通道内部的冷却空气或者被导引通过发动机热交 换器或者被导引通过附加的热交换器，该附加热交换器与用于冷却铣刨传动装 置的冷却回路相连.由此在一个冷却空气通道中以并行地而不是沿流动方向先 后地给两个热交换器供给空气.此外同样优选的是，液压流体冷却装置中的第 二冷却空气通道的冷却空气或者被导引通过液压流体热交换器或者被导引通过 一个附加的热交换器，该附加热交换器与用于冷却泵式分动器的冷却回路相连. 冷却空气在此分别这样被导引通过第一或第二冷却空气通道，即其仅流动通过 一个热交换器并将废热从该热交换器上带走.由此在到达热交换器的冷却空气 和热交换器之间实现了最大温度差，这有助于实现特别有效的冷却.

为了提高能效，优选的是，第一和第二冷却空气通道的吸入的冷却空气的 各个体积流通过第一和第二风机彼此独立地调节。由控制装置采集并用于控制 第一和第二风机的控制变量优选例如为用于内燃机的冷却回路的冷却液温度和 液压系统的液压油的温度或者还有发动机舱温度.通过对各体积流进行分开的 调节，可顾及到在地面铣刨机作业运行和行驶运行中内燃机和液压系统的不同 负荷.尤其在地面铣刨机作业运行时，第一风机基本上以满负荷或最大转速运 行，而在地面铣刨机行驶运行时，第二风机基本上以满负荷或者以最大转速运 行。因此，风机的加载或控制通常这样进行，即这些风机以交变或者彼此相反 的方式更少和更多地被加载，或者说其转速以彼此相反的方式被控制，当然， 对两个风机单独且彼此独立地进行调节，且这种相反性确切地说是地面铣刨机 在作业运行时和在运输运行时的负荷分布变化的结果。

为了通过液压流体冷却装置辅助发动机冷却装置，有利的是，将发动机空 气从单独的发动机舱通过限定发动机舱的第一分隔壁中的导通口一起吸入第二 冷却空气通道中.这在以下情况下特别有效地实现，即通过在现存的至少一个 导通口上的一个或多个合适的封闭元件根据需求来调节一起被吸入到第二冷却 空气通道中的发动机空气的体积流。这种调节也优选由控制装置根据用于内燃 机的冷却回路的冷却液温度进行.

如果冷却空气在地面铣刨机上侧，尤其是沿作业方向在驾驶台后面被吸入 到第一和第二冷却空气通道中，则可以实现前面已经说明的其他优点.由此防 止了驾驶台被升温的排气加热。

同样优选的是，冷却空气在地面铣刨机的尾部处沿作业方向朝后并且尤其 是倾斜朝上指向地被吹出.空气此时既远离地面铣刨机的驾驶台也远离地面和 可能在周围的人员定向地被吹出.

根据本发明的方法尤其适于应用在根据本发明的地面铣刨机中，如上面说 明的地面铣刨机，尤其应用于道路冷铣刨机、整修机或者加固机。就这点而言， 优选应用在根据本发明的方法中的地面铣刨机的细节尤其也可参考根据本发明 的地面铣刨机的公开内容。

附图说明

接下来借助于附图所示的实施例进一步说明本发明.其中示意性地：

图1a示出地面铣刨机，具体是道路冷铣刨机的侧视图；

图1b示出地面铣刨机，具体是加固机/整修机的侧视图；

图2a示出图1a中地面铣刨机的动力传动系；

图2b示出图1a中地面铣刨机的备选动力传动系；

图3示出地面铣刨机的冷却系统的第一实施形式的透视侧视图；

图4示出根据图3的冷却系统的俯视图；

图5示出第一分隔壁；

图6示出地面铣刨机的冷却系统的另一个实施形式的透视侧视图；

图7示出根据图6的冷却系统的热交换器和风机；以及

图8示出根据本发明的方法的流程图.

具体实施方式

相同的部件设有相同的附图标记.重复的部件有时不是在每个附图中都具 体标明.

图1a示出道路冷铣刨机(中央转子铣刨机)类型的地 面铣刨机1，其带有驾驶台2和机器支架或底座3.在行走机构6投入使用的情 况下，地面铣刨机1沿作业方向a在待处理的地面7上运动。这里，地面铣刨 机1借助于能绕转轴10旋转地支承在铣刨辊箱8中的铣刨辊9铣翻地面7。铣 除的铣刨物料可沿作业方向a通过出料装置5，例如在可摆动的出料臂中的出 料带，转移装载到未示出的运输车上并由运输车运走.此外，地面铣刨机1还 包括在图2a和2b中详细示出的动力传动系13。为了冷却该动力传动系13的 部件，主要设有冷却空气供给装置作为冷却系统的一部分，该冷却空气供给装 置构造成，使得在地面铣刨机1的上侧，经由在地面铣刨机1的沿作业方向a 位于驾驶台2后面的区域4中的供气口54吸入供应空气11。排气12经过在地 面铣刨机1的尾部上的排气口55逆着作业方向a朝后且倾斜朝上(例如通过出 口区的相应的导向叶片)排出.位于供气口54和排气口55之间的区域如何构 造成还将在后面详细说明。

在图1b中给出一种备选的地面铣刨机1，该图示出加固机/整修机.在这种 地面铣刨机中铣翻地基材料，但与道路冷铣刨机不同的是，不会运走地面材料， 而是例如将其碾碎和/或与添加材料混合.在这种地面铣刨机中还存在以下主要 元件：驾驶台2、机架或底座3、行走机构6、支承在铣刨辊箱(罩)8中的铣 刨辊9和动力传动系13。相应地可参考前面的公开内容.

图2a以概略示意性地示出地面铣刨机1、尤其是用于道路冷铣刨机的示例 性动力传动系13。所述动力传动系包括内燃机14，例如柴油机，该内燃机14 通过第一轴15与泵式分动器16相连.泵式分动器16包括多个分动器轴17， 通过这些分动器轴17驱动多个机组18，尤其是如液压系统的至少一个液压泵。 液压系统18例如设计成，通过液压泵驱动液压马达，该液压马达例如用于驱动 地面铣刨机1的行走机构6行驶.地面铣刨机1所需的所有液压泵可联结在泵 式分动器16上并由该泵式分动器供给能量。此外存在驱动轴19，可通过该驱 动轴驱动下面还要详细说明的铣刨辊传动装置56。

此外，借助于内燃机14驱动铣刨传动装置56，在具体实施例中铣刨传动 装置例如以在现有技术中已知的方式包括驱动皮带轮20、从动皮带轮22和作 为牵引传动装置的一部分的牵引件21.驱动皮带轮20将能量通过牵引件21传 递给驱动皮带轮22并且传递给辊轴23。在地面铣刨机1作业运行时，辊轴23 通常通过相应的并且未示出的变速传动装置驱动铣刨辊9绕转轴10旋转。

在地面铣刨机1作业运行时，即在铣刨辊9以旋转方式从地面7铣翻地面 材料期间，内燃机14在较长时间上相对高速地运转。由此，内燃机14在这个 运行阶段中产生很多热量.相反，在地面铣刨机1行驶运行时，就是说，当铣 刨辊9静止且行走机构6通过液压系统18驱动时，内燃机14的负载明显较小 并且内燃机在功率较小的运行范围内运转。热量生成由此相应地减弱.相反， 在地面铣刨机1行驶运行时，液压系统18至少在液压泵运行以用于驱动在行走 机构6上的相应的行驶液压马达时承受很强的负荷。液压系统18的液压油则非 常强烈地升温.但该效果在作业运行时明显减弱，这是因为地面铣刨机1这时 的行驶速度较小.现在，为了实现高能效地冷却地面铣刨机1的各部件，尤其 是在冷却内燃机和液压系统方面，本发明提出一种冷却系统，该冷却系统在作 业运行时主要通过连接在内燃机14上的带有冷却液的冷却回路对内燃机14进 行冷却，而在地面铣刨机1行驶运行时主要对液压系统18的液压油或至少对液 压系统的一些部分进行有效冷却。这种冷却系统的技术细节在下面详细说明.

图2b示出动力传动系13的备选实施方案，其中，关于基本结构参考前面 对图2a的说明。主要区别在于，铣刨辊传动装置或轴19(与内燃机)的连接 通过泵式分动器实现.在这个(在泵式分动器16和驱动皮带轮20之间的)位 置，还可以设有可开关的离合装置(图2b中未进一步示出)。

冷却系统24的第一实施形式在图3和4中详细示出.供应空气11从上方 来临且通过供气口54流入冷却系统24。这里吸入的供应空气在此成比例地流 入第一冷却空气通道28或流入第二冷却空气通道30。供应空气11因此分成两 个空气流，这两个空气流彼此分开地被导引通过第一冷却空气通道28或通过第 二冷却空气通道30。第一冷却空气通道28将冷却空气39导引至发动机冷却装 置50，该发动机冷却装置包括发动机热交换器32、发动机风机装置48和未示 出的用于内燃机14的带有冷却液的冷却回路。用于内燃机14的冷却回路与发 动机热交换器流体连通.相反，第二冷却空气通道30与冷却空气39分开地将 冷却空气41导引至液压流体冷却装置51，该液压流体冷却装置包括液压流体 热交换器35和液压通风装置49.沿着冷却空气39，41的流动方向在风机装置 48，49后面，发动机冷却装置50和液压流体装置51的两个排气流40、42一起 作为排气12被重新导引到地面铣刨机的外部环境中.沿冷却空气的流动方向， 第一冷却空气通道28这里从通道入口68延伸至通道出口70，供应空气11通过 通道入口从上方被吸入，通道出口在本实施例中对应于第一风机34的流出侧. 冷却空气这里在通道入口和通道出口之间流动通过发动机热交换器32，和/或根 据实施形式，流动通过至少一个补充的、设置在第一冷却空气通道28中的热交 换器。相应地，沿着冷却空气的流动方向，第二冷却空气通道30从通道入口 69延伸直至通道出口71，供应空气11通过该通道入口从上方吸入，通道出口 71在本实施例中对应于第二风机37(在本实施例中为第二和第三风机)的流出 侧.冷却空气这里在通道入口和通道出口之间流动通过液压流体热交换器35， 和/或根据实施形式，流动通过至少一个补充的、设置在第二冷却空气通道30 中的热交换器.因此，通过彼此分开的冷却空气入口、彼此分开的冷却空气引 导、在通道内部分别设置至少一个热交换器和至少一个风机和在经过热交换器 和风机之后的各一个冷却空气出口(以该顺序或相反的顺序)限定冷却通道28 和30。

冷却空气从供气口54至排气口55的流动由发动机风机装置48和液压系统 风机装置49产生和保持.发动机风机装置48在此包括沿流动方向在后面的第 一风机覆盖件或进风口(Hutze)33和前置的第一风机34。液压系统风机装置 49相应地包括第二风机覆盖件或进风口36并且在所示实施例中包括第二和第 三风机37。进风口33和36用于使冷却空气39、41的流动路径通道化并确保， 基本上所有冷却空气都被抽吸穿过风机34、37。风机34、37实现从外部环境 中吸入冷却空气并产生和保持通过冷却空气通道的冷却空气流.第一和第二冷 却空气通道28、30这里位于风机34、37的吸入侧。空气从风机34、37的吸入 侧沿流动方向输送到压力侧，在该压力侧，直接在风机34、37上，在第一通道 出口70上连接第一冷却空气出口52，而在第二通道出口71上连接第二冷却空 气出口53。两个冷却空气出口52、53在所示实施例中彼此不分开并形成共用 的排气室38.排气室38被排气12流动通过，直至排气在排气口55处从地面 铣刨机1中流出到外部环境中。此外，第一和第二空气通道在其通道侧面直到 “通道入口68和69”和直到“通道出口70和71”例如朝底部和侧面用相应的侧 壁覆盖，以使得沿着第一和第二冷却空气通道的纵向延伸实现冷却空气引导的 通道化.

风机34、37例如为带有风扇叶轮的鼓风机，该风扇叶轮具有多个绕风转叶 轮的转轴径向布置的叶片，这些叶片在风扇叶轮旋转时带动空气，并导致从风 机34、37的吸入侧到压力侧的空气流。风机34、37可以液压或电动驱动.

第一冷却空气通道28和第二冷却空气通道30直接位于发动机舱25附近或 者沿作业方向布置在发动机舱之后，在该发动机舱中布置有内燃机14.两个冷 却空气通道通过第一分隔壁26与该发动机舱25在空间上分开，从而朝着风机 装置48、49的方向输送的供应空气11绕开发动机舱25.第一和第二冷却空气 通道28、30同样彼此并排布置并通过第二分隔壁31彼此分开.第一和第二冷 却空气通道28、30的其他侧壁为了清楚期间在图3和4中透明地且以虚线示出.

此外存在保持架47(图4中以点划线示出)。保持架47为承载结构，该承 载结构保持风机34、37并将其与地面铣刨机1的机架相连。第一冷却空气通道 28和第二冷却空气通道30的主要元件可以“冷却组件”的形式预安装在保持架 47上并接着作为整体单元装入地面铣刨机1中.由此可明显简化安装过程。

图5也用逆着流动方向或者说沿从热交换器32、35侧出发的观察方向的俯 视图示出图3和4所示的第一分隔壁26的细节.发动机舱25向图平面中位于 第一分隔壁26之后，而离开图平面第一和第二冷却空气通道28、30的部件位 于分隔壁26之前。通过第二分隔壁31将第一分隔壁26分成发动机冷却器侧 27和液压系统冷却器侧29，其中发动机冷却器侧27是第一分隔壁26的将第一 冷却空气通道28与发动机舱25分开的部分.相反，第一分隔壁26的液压系统 冷却器侧29是第一分隔壁26第二冷却空气通道30与发动机舱25分开的部分，。 在所示实施例中，在第一分隔壁26的液压系统冷却器侧29中总共设有六个导 通口43，这些导通口将发动机舱25与第二冷却空气通道30的空气室连接起来。 在第二冷却空气通道30的位于第二和第三风机37之前的空间中，即在液压流 体冷却装置41的第二和第三风机37的吸入侧，在第二冷却空气通道30中存在 负压。这使得，发动机空气44(即在发动机舱中包围内燃机的空气)从发动机 舱25中被抽吸穿过在第一分隔壁26中的导通口43并到达第二冷却空气通道 30重，并在那里与冷却空气11混合.从第二冷却空气通道30出发，发动机空 气44与液压流体冷却装置51的冷却空气41一起通过风机输送到排气室38中。 通过将发动机空气44从发动机舱25中运走能实现有效的发动机舱排气。这尤 其在以下情况下是有利的，即发动机冷却装置50已经以最大功率运行，如例如 在行驶运行时。但由于液压流体冷却装置的冷却需求出于前面所述原因较小， 由混入的发动机空气所造成的冷却空气的少许温升并非不利的.

此外，图5还示出一个可选的改进方案，该改进方案使得可以调整导通口 43的开口面.原则上，在此可采用的备选方案范围很广，其中的重要的是，可 通过调节运动改变一个或多个导通口43的可流通的开口面改变.为此，具体可 例如采用挡板、封闭活门或滑阀57，如在图5中在两个下方的导通口43处示 例性给出的那样.左边的滑阀在此处于这样的位置中，即在该位置中导通口43 关闭并且通过导通口的空气交换被完全中断。而右边的导通口43已经被滑阀 57完全释放。这里可以设定，即例如存在未进一步标明的调整元件，例如马达 等，通过该马达可自动对滑阀位置进行调节.当然也可以手动调整.导通口43 的尺寸和数量如此确定，即既能通过带走发动机空气44确保对内燃机14的有 效冷却，又能引导足够的“新鲜”冷却空气41在液压流体热交换器35旁边经过， 以便实现对液压系统18的液压油的有效冷却.

第一风机34和第二和第三风机37都可彼此独立地根据需求由控制装置67 (图7)操控和调节。控制装置67根据内燃机14的冷却回路的冷却液和液压系 统18的液压油的温度调节通过各个风机34、37的体积流.为此设有合适的温 度传感器.在温度升高时冷却空气流需求增大，控制装置将风机转速调高，反 之亦然.由此确保了，风机转速总是处于最佳范围内。此外，这里重要的是， 风机34、37可完全彼此独立地通过控制装置67进行调节.例如，如果只有发 动机热交换器32的冷却需求增加，控制装置67也仅调高第一风机34的转速。 由此可针对第一和第二冷却空气通道对进行个别的风机调节。

图6和7示出冷却系统24的另一个实施形式.如前述实施形式，风机34、 37都彼此独立地由控制装置67调节。不同于图3和4中的实施形式，图6的 冷却系统24附加于发动机热交换器32还具有直接布置在该发动机热交换器32 上方的附加的热交换器45。冷却液流动通过热交换器45，该冷却液是用于冷却 铣刨传动装置56的冷却系统的一部分.热交换器45在此这样布置，即还未经 过其他热交换器的“新鲜”冷却空气39流动通过该热交换器，且该冷却空气从第 一风机34出发吸入到第一冷却空气通道28。为了实现这一点，热交换器45同 样沿冷却空气39的流动方向位于发动机风机装置48的第一进风口33之前。热 交换器45的排气则与发动机热交换器32的排气一起流入共同的排气室38中。 为此所需的体积流由第一风机34产生。用于冷却铣刨传动装置56的热交换器 45直接布置在发动机热交换器35附近并且尤其布置在发动机热交换器35上方， 而不使热交换器45和发动机热交换器35重叠，该布置方案同样从图7中看出， 图7沿冷却空气39、41流动方向从第一和第二冷却空气通道28、30的侧面出 发示出发动机冷却装置50和液压流体冷却装置51的视图.

两个冷却装置50、51通过第二分隔壁31在空间上且从空气流动技术上彼 此分开，从而来自第一冷却空气通道28中的冷却空气39仅穿过热交换器35、 45和第一风机34，与其分开的冷却空气41与发动机空气44一起穿过热交换器 32、46和第二和第三风机37。来自第一和第二冷却空气通道28、30的空气在 共同的排气室38中才进行混合，该排气室沿冷却空气的流动方向连接在通道出 口70和71上.

此外，在图6的冷却系统24的实施形式中，与图3的冷却系统24不同， 在液压流体热交换器35附近，尤其是直接在其上方设置另一个热交换器46. 所述另一个热交换器46由冷却液流动通过，该冷却液通过布置在泵式分动器 16上的冷却回路吸收泵式分动器16的废热.所述另一个热交换器46如此联接 到第二进风口36上，使得第二冷却空气通道30的冷却空气41由第二和/或第 三风机37抽吸穿过所述另一个热交换器46，该冷却空气41此前没有经过其他 热交换器。由此通过所述另一个热交换器46确保了对泵式分动器的有效冷却. 图7还示出，所述另一个热交换器46在液压流体冷却装置51内部布置在液压 流体热交换器32的附近，尤其布置在其上方，即热交换器46不与液压流体热 交换器32重叠.由第二和/或第三风机37抽吸穿过所述另一个热交换器46或 液压流体热交换器35的空气与流动通过发动机冷却装置50的冷却空气39在共 同的排气室38中合并。

图6还示出另一个封闭元件57’，该封闭元件可使第二冷却空气通道30相 对于供气口54封闭。由此，不同于前面所述的导通口43的封闭元件57，封闭 元件57’调节在外部环境和第二冷却空气通道30之间的体积流。到第二冷却空 气通道30的入口可例如通过封闭元件57封闭，由此在风机37的功率不变的情 况下增加从发动机舱25通过导通口43的发动机空气44的体积流。随着通过导 通口43的体积流的增加，发动机排气也由此增强。虽然，发动机空气44被内 燃机预热，由此降低了在液压流体热交换器35上和在另一个热交换器46上的 冷却效率，所述另一个热交换器46对泵式分动器16进行冷却.但由于这些部 件在地面铣刨机1作业运行时受负荷较小，所以这些部件降低的冷却作用减弱 也足够了.液压流体冷却装置51可因此在地面铣刨机1作业运行时用于辅助发 动机冷却装置50对内燃机14的冷却，而无不利之处.

此外，在该实施例中也存在构造为可摆动的活门的封闭元件57，该活门为 了封闭所有导通口43贴靠在这些导通口上并且为了打开这些导通口可摆动离 开导通口.封闭元件57可由此改变和也可完全中断从发动机舱25到第二冷却 空气通道30中的发动机空气44的气流。由此可能的是，例如在地面铣刨机1 行驶运行时，当液压系统18基本上受到最大负荷时，使通过导通口43的发动 机舱通风中断，以便将液压流体冷却装置51的所有冷却功率用于冷却液压系统 18的液压油和/或在附加的热交换器46中冷却泵式分动器16的冷却液.就是说， 通过提供封闭元件57、57，使得，既可在地面铣刨机1作业运行时又可在行驶运 行时对相应的承受最大负荷的部件进行有效冷却。

此外，图6给出了一种导向叶片73，该导向叶片73布置在地面铣刨机1 上的空气流出区域中，在该空气流出区域中，冷却空气从地面铣刨机1流出到 外部环境中.导向叶片73使冷却空气流朝后且斜朝上转向，从而在冷却空气流 从地面铣刨机中流出时不会从地面扬起灰尘。

图8最后示出这种用于冷却地面铣刨机1的布置在发动机舱25中的内燃机 和液压系统18的方法的流程。该方法的开始以58标明.基本构思在于，该方 法基本在空间上彼此分开的隔室63和64中进行，这些隔室在功能上对应于第 一和第二冷却空气通道28、30。在隔室63、64之间不可进行空气交换。就是 说各自的冷却空气流39、41彼此分开。

在两个隔室63、64中的第一步骤是从外部环境中吸入59冷却空气.从外 部环境中的吸入空气通过第一风机34和第二和/或第三风机37实现。所吸入空 气进入两个隔室63、64的体积流受到通过控制装置67进行的控制66.控制装 置67根据用于内燃机14的冷却回路的冷却液温度或者根据液压系统18的液压 油温度调节风机34、37的体积流。

在吸入59冷却空气39、41之后，冷却空气39、41被导引60通过发动机 冷却装置50和液压流体冷却装置51。就是说，第一隔室63的冷却空气39经 过与用于冷却铣刨传动装置的冷却回路相连的热交换器45或者经过发动机热 交换器35。分别在此后，冷却空气39经过第一风机34。第二隔室64的与此分 开的冷却空气41经过与用于冷却泵式分动器16的冷却回路相连的热交换器46 或者经过液压流体热交换器32。分别在此之后，冷却空气41经过第二或者经 过第三风机37。此外，在第二隔室64中发生发动机空气44从发动机舱25吸 入65到第二隔室64中。发动机空气44在第二隔室64中与冷却空气41一起继 续流动通过液压流体冷却装置51并从那里流入排气室38中。

通过排气口55从排气室38中吹出61空气。空气的吹出61可彼此分开地 从不同隔室63和64进行，或者如通过在在第二隔室62中的步骤60和在第一 隔室63中的步骤61之间的虚线箭头所示出的那样，经过共同的排气室38通过 排气口35进行.由此完成方法的结束步骤62。各个方法步骤在地面铣刨机1 运行期间持续且同时进行并通过控制装置67调节。