新型地铁牵引供电线系统正线钢轨与回流电缆接线方法

摘要

本发明涉及地铁牵引供电系统的接线方法领域，尤其是一种新型地铁牵引供电线系统正线钢轨与回流电缆接线方法，具体方法如下：(1)从回流箱中引出N根软电缆；(2)将从回流箱中引出的N/2根软电缆焊接至邻近侧的钢轨上；(3)将引出的剩余N/2根软电缆经道床上的预埋保护管焊接至另外的一根钢轨上。本发明通过不同的接线方法，并通过预埋电缆保护管，克服了以往采用钢轨进行转换的不利，钢轨与电缆的连接点降低了50％，同时克服了因现有技术中接线方法的电缆和钢轨间电阻差的影响，提升了地铁电路系统的安全性和稳定性。

说明书

技术领域

本发明涉及地铁牵引供电系统的接线方法领域，尤其是一种新型地铁牵引供 电线系统正线钢轨与回流电缆接线方法。

背景技术

目前地铁牵引供电系统中，普遍采用钢轨回流模式，典型的地铁牵引供电 系统示意图如图1所示。电流路径为:牵引变电所正极→馈电线→接触网→车辆 (负载)→钢轨→回流线→牵引变电所负极。其中钢轨与回流线的连接是保证 牵引供电系统可靠运营的重要环节之一。同时为了尽量减少回流电缆连接对钢 轨产生的影响，应尽量减少电缆与钢轨的连接点。

1、现有技术情况：目前地铁回流线通常由两种类型电缆组成，其中与钢轨连接 的回流电缆采用截面积较小的软电缆，而接至牵引变电所负极的回流电缆采用 截面积较大、有保护层的硬电缆，两者之间通过“回流箱”进行过渡转换。具 体接线方案为：设从回流箱至钢轨的软电缆总根数为N时(通常N为8～10根)， 首先从回流箱引出N根软电缆，接至邻近侧的钢轨，然后采用N/2根软电缆接至 另外一根钢轨，如图2所示。

2、需解决的技术问题：如图2所示，回流电缆与钢轨连接既有方案能够满足地 铁牵引供电系统的需求，但存在如下技术问题：

(1)电缆与钢轨的连接点较多，施工及运营维护工作量大。如图所示，电缆与 钢轨连接点共计有2N个(N+N/2+N/2)。根据地铁牵引供电系统特性，每个设有 牵引变电所的车站均设两回回流线，则每个车站将有4N个连接点。

(2)有一半的回流电缆没有直接引至回流箱，而是导致该部分电流路径为钢轨 →回流电缆→钢轨→回流电缆→回流箱，增加了中间转换环节，增多了故障隐 患点。

3、产生上述问题的原因是：回流电缆与钢轨连接方案不合理，有一半的回流电 缆通过钢轨转接回至回流箱。由于钢轨与道床之间的间隙有限，通常情况下不 允许电缆从钢轨下方间隙通过，所以既有方案中采用了利用钢轨进行转换的连 接方案。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术中的利用钢轨进行转换的缺点，提供一 种新型地铁牵引供电线系统正线钢轨与回流电缆接线方法，避免电缆通过钢轨 所产生的不利因素。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：新型地铁牵引供电线系统正 线钢轨与回流电缆接线方法，具体方法如下：

(1)从回流箱中引出N根软电缆；

(2)将从回流箱中引出的N/2根软电缆焊接至邻近侧的钢轨上；

(3)将引出的剩余N/2根软电缆经道床上的预埋保护管焊接至另外的一根钢轨 上；

为了更好方便维护地铁线路系统，要求具体工程中的回流电缆必须安装在两 根钢轨之间时，本方法中的所述步骤(2)中的将从回流箱中引出的N/2根软电 缆焊接至邻近侧的钢轨上，可通过将N/2根软电缆设置预埋保护管内，经过所述 道床的下部引出到靠近所述线路中心线一侧的钢轨侧边焊接；

进一步，所述预埋保护管设在所述道床内部，避免了电缆在钢轨施工及维护 时被损伤；

进一步，所述预埋保护管材质为玻璃钢管或镀锌钢管；

进一步，所述预埋保护管直径>1.3倍电缆直径，具体根据具体工程确定。

与现有技术相比，本发明达到的有益效果：

1、本发明通过预埋电缆保护管，克服了以往采用钢轨进行转换的不利，钢轨与 电缆的连接点降低了50％，同时克服了因现有技术中接线方法中的电缆和钢轨间 电阻差的影响，提升了地铁电路系统的安全性和稳定性。

2、本发明改变了传统电缆通过钢轨和回流箱的转接方法，减少焊点降低了施工 作业流程复杂性，同时维护成本也随之降低。

3、本发明所采用的预埋保护管设在所述道床内部，避免了电缆在钢轨施工及维 护时被损伤

4、本发明整体上提高了回流线路的可靠性，进一步增强了地铁接线系统的稳定 性，具有较高的推广应用价值。

附图说明

图1地铁牵引供电系统接线示意图。

图2回流电缆与钢轨连接既有方案接线示意图。

图3回流电缆与钢轨连接接线方法(一)的示意图。

图4预埋电缆保护管实施示意图。

图5回流电缆与钢轨连接接线方法(二)的示意图。

具体实施方式

下面结合图3至图5和具体实施例对本发明做进一步详细说明。

实施例1：

如图3所示的回流电缆与钢轨连接接线方法(一)中，新型地铁牵引供电线系统 正线钢轨与回流电缆接线方法，具体步骤如下：

(1)从回流箱中引出N根软电缆；

(2)将从回流箱中引出的N/2根软电缆直接焊接至邻近侧的钢轨上；

(3)将引出的剩余N/2根软电缆经道床上的预埋保护管焊接至另外的一根钢轨 上；

上述方法中的所述预埋保护管设在所述道床内部，避免了电缆在钢轨施工及 维护时被损伤；

所述预埋保护管材质为玻璃钢管或镀锌钢管；

所述预埋保护管直径>1.3倍的电缆直径，具体根据具体工程确定。

实施例2：

如图5所示的回流电缆与钢轨连接接线方法(二)中，新型地铁牵引供电线系统 正线钢轨与回流电缆接线方法，具体步骤如下：

(1)从回流箱中引出N根软电缆；

(2)将从回流箱中引出的N/2根软电缆，通过将N/2根软电缆放置在预埋保护管 内，经过道床的下部引出到靠近所述线路中心线一侧的钢轨侧边焊接；

(3)将引出的剩余N/2根软电缆经道床上的预埋保护管焊接至另外的一根钢轨 上；

上述方法中的所述预埋保护管设在所述道床内部，避免了电缆在钢轨施工及 维护时被损伤；

所述预埋保护管材质为玻璃钢管或镀锌钢管；

所述预埋保护管直径>1.3倍的电缆直径，具体根据具体工程确定。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡是依据本发 明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含 在本发明技术方案的保护范围之内。