用于组件中的部件的滑动定位的粘结间隔体

摘要

本发明提供一种用于组件中的部件的滑动定位的粘结间隔体。通过使部件滑动就位，可以在部件之间形成粘合剂粘结，而不会擦除或去除未固化粘合剂。这里，第一粘结区域具有未固化粘合剂和与第二粘结区域相邻地定位的多个粘结间隔体。粘结间隔体促进第一和第二部件之间的滑动，同时在滑动期间基本上保持该未固化粘合剂。粘结间隔体可以例如通过模制或冲压形成在表面上。第一和第二粘结区域滑动而接合，随后根据需要施加压力、热量和/或能量，以形成坚固的粘合剂粘结。还利用这样的技术提供了维修制造部件的方法，包括使用在基底部件上固化的形成为粘合带或钉入到复合基底部件中的平头钉的粘结间隔体使零件滑动就位的能力，而不会去除未固化粘合剂。

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年2月11日提交的美国临时申请No.61/938,571的权益。上述申请的全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及通过使部件滑动就位来组装部件的方法，并且更具体地涉及通过使用组件间隔体或隔离片以允许结构部件滑动就位并且然后在它们之间形成粘合剂粘结来组装部件的方法，所述部件例如是汽车部件、航空部件、文件存储器/柜、农场设备、重型机械、家用电器和消费电子产品。

背景技术

本部分提供与本发明有关的不一定是现有技术的背景信息。

以非限制性示例的方式，本发明关于制造部件例如汽车部件、航空部件、文件存储器/柜、农场设备、重型机械、家用电器以及消费电子产品的粘合剂粘结。以示例方式，汽车主体结构部件例如车门、引擎罩、车箱盖、后挡板、车身面板、车底架以及车身底部面板通常由连结在一起的多个零件例如互补面板的组件形成。在面板或其他部件都由冲压金属合金制成的情况下，各片通常在它们的边缘处被焊接。然而，当面板（或其他部件）的一个或两个由复合材料例如纤维增强聚合物材料形成时，对一个或两个面板的凸缘表面施加粘合剂压条。面板以连结表面交叠的方式定位并且按压在一起，并且通过加热或其他手段来固化粘合剂。

通常，将待连结在一起的互补或匹配零件经由粘合剂粘结沿着基本上竖直路径或竖直方向定位在一起（例如，下落或下降到互补部件上的恰当位置）。因此，待连结的互补零件中的至少一个具有预涂敷到粘结面（待经由粘合剂粘结连结并且待形成粘结线的区域）上的粘合剂。然而，在某些组装情况下，沿着水平/侧向路径水平地定位待粘结的零件并使待粘结的零件滑动会是显著地更有利的。当与其它零件存在干涉，或者因为粘结面（待经由粘合剂粘结连结的区域）位于零件的顶部和底部两者上时，这种水平或侧向滑动可能是特别有用的。这种情况在车辆的首次组装和构成期间可能出现，但特别是在维修期间可能出现。然而，如果通过沿着侧向或水平方向滑动来使零件接触，那么粘合剂通常在粘结面被擦去。因此，在这种情况下发生了连续的困难，其中由于粘合剂粘结限制而产生的对组装工艺的约束，使得组装更复杂或者维修更广泛且复杂。期望找到经由粘合剂粘结组装部件例如汽车部件的新方法，其允许沿着侧向或水平方向滑动，以将部件带入恰当位置并且互相接触用于粘结。

发明内容

本部分提供本发明的总体概述，并且不是其完整范围或其所有特征的全面公开。

在各个方面中，本发明提供在部件之间形成粘合剂粘结的方法。虽然在优选方面中，本发明的方法致力于在用于汽车组件的汽车部件之间形成粘合剂粘结，但是应该认识到本文描述的构思不限于汽车应用，而是可以广泛地适用于任何应用。因此，为了方便，本发明在本文中参考汽车部件，但不应该解释为在所有实施例中如此限制。在一个方面中，根据本发明某些方面的方法可以包括将第一部件的第一粘结区域与第二部件的第二粘结区域相邻地定位。第一部件的第一粘结区域包括未固化聚合物例如未固化粘合剂、以及促进第一部件和第二部件之间的滑动的多个粘结间隔体。该多个粘结间隔体可以是可压缩的。该方法还包括使第一部件滑动而与第二部件接合，以便第一粘结区域接触第二粘结区域。多个粘结间隔体限定配置为在滑动期间保持未固化粘合剂的图案。最后，一旦第一粘结区域和第二粘结区域处于未固化粘合剂设置在它们之间的恰当位置，就可以施加压力，该压力首先可以用来稍微压缩多个粘结间隔体，以促进未固化粘合剂的变湿和流动。该方法因此包括对第一粘结区域和第二粘结区域施加压力以在第一部件与第二部件之间形成坚固的粘合剂粘结。在某些变形中，可以对第一粘结区域和第二粘结区域施加热量或能量以及压力以形成坚固的粘合剂粘结。

在其他方面中，本发明提供一种维修部件的方法，例如汽车部件、航空部件、文件存储器/柜、农场设备、重型机械、家用电器和消耗电子产品。该方法可以包括将损坏部件从还包括第二部件的部件组件去除。在某些方面中，该部件组件可以是汽车部件组件。然后，将替换部件的第一粘结区域与第二部件的第二粘结区域相邻地定位。替换部件的第一粘结区域包括未固化粘合剂和促进替换部件与第二部件之间的滑动的多个粘结间隔体。该多个粘结间隔体可以是可压缩的。可以使替换部件滑动而与第二部件接合，以便第一粘结区域接触第二粘结区域。该多个粘结间隔体限定配置为在滑动期间基本上保持未固化粘合剂的图案。一旦第一粘结区域和第二粘结区域处于未固化粘合剂设置在它们之间的恰当位置，就对第一粘结区域和第二粘结区域施加压力，以在替换部件与第二部件之间形成坚固的粘合剂粘结。

在又一方面中，本发明提供一种在汽车聚合物复合部件之间形成粘合剂粘结的方法。该方法包括将第一聚合物复合部件的第一粘结区域与第二聚合物复合部件的第二粘结区域相邻地定位。第一聚合物复合物部件的第一粘结区域包括未固化粘合剂和促进第一聚合物复合部件与第二聚合物复合部件之间的滑动的多个粘结间隔体。该多个粘结间隔体可以是可压缩的。使第一聚合物复合部件滑动而与第二聚合物复合部件接合，以便第一粘结区域接触第二粘结区域。该多个粘结间隔体限定配置为在滑动期间基本上保持未固化粘合剂的图案。对第一粘结区域和第二粘结区域施加压力，以在第一聚合物复合部件与第二聚合物复合部件之间形成坚固的粘合剂粘结。

1. 一种在部件之间形成粘合剂粘结的方法，该方法包括：

将第一部件的第一粘结区域定位为与第二部件的第二粘结区域相邻，其中所述第一部件的第一粘结区域包括未固化粘合剂和促进所述第一部件和所述第二部件之间的滑动的多个粘结间隔体，其中所述多个粘结间隔体是可压缩的；

使所述第一部件滑动而与所述第二部件接合，以便所述第一粘结区域接触所述第二粘结区域，其中所述多个粘结间隔体限定配置为在所述滑动期间基本上保持所述未固化粘合剂的图案；以及

对所述第一粘结区域和所述第二粘结区域施加压力，以在所述第一部件与所述第二部件之间形成坚固的粘合剂粘结。

2. 如方案1所述的方法，还包括首先通过涂敷未固化聚合物到所述第一部件的所述第一粘结区域来形成所述多个粘结间隔体以限定所述图案，之后局部或完全固化以形成所述多个粘结间隔体。

3. 如方案2所述的方法，其中在涂敷未固化聚合物到所述第一粘结区域之后，利用具有预定形状的工具将所述未固化聚合物定形。

4. 如方案1所述的方法，其中所述图案包括多个细长脊结构，每个细长脊结构具有基本上相同的长度和在每个相应细长脊结构之间的基本上相同的距离。

5. 如方案4所述的方法，其中每个细长脊结构具有大于或等于大约2 mm至小于或等于大约25 mm的宽度、大于或等于大约0.2 mm至小于或等于大约2 mm的高度、大于或等于大约20 mm至小于或等于大约100 mm的长度，并且每个相应细长脊结构之间的距离小于或等于大约100 mm。

6. 如方案4所述的方法，其中所述多个细长脊结构中的每个分别限定如下定位的主纵向轴线：

i)基本上平行于所述第一部件的滑动方向；

ii)相对于所述第一粘结区域的前缘垂直；或者

iii)相对于所述第一粘结区域的前缘成对角。

7. 如方案1所述的方法，其中所述图案包括以预先限定的间距间隔开的多排离散的细长脊结构，其中所述多排的第一排具有第一位置，并且所述多排的第二排具有相对于所述第一位置偏置的第二位置。

8. 如方案1所述的方法，其中所述图案包括以预先限定的间距间隔开的多排离散圆形突出部，其中所述多排的第一排具有第一位置，并且所述多排的第二排具有相对于所述第一位置偏置的第二位置。

9. 如方案1所述的方法，还包括首先涂敷未固化粘合剂到所述第一部件的第一粘结区域；以及将所涂敷的未固化粘合剂在所述第一粘结区域内的所述多个粘结间隔体之间修平。

10. 如方案1所述的方法，其中所述第一粘结区域和所述第二粘结区域中的一个限定接纳所述第一粘结区域或所述第二粘结区域中的另一个的偏置凸缘。

11. 如方案1所述的方法，其中所述第一部件或所述第二部件中的至少一个包括聚合物复合材料。

12. 如方案1所述的方法，还包括首先通过将粘结间隔体附接在所述第一部件上来形成所述多个粘结间隔体，以便限定配置为在所述滑动期间基本上保持所述未固化粘合剂的所述图案。

13. 如方案1所述的方法，其中除了所述第一粘结区域之外，所述第一部件还包括至少一个附加粘结区域，其中所述至少一个附加粘结区域也包括未固化粘合剂和促进所述第一部件与另一个部件之间的滑动的多个粘结间隔体。

14. 一种维修汽车部件的方法，包括：

将损坏部件从还包括第二部件的汽车部件组件去除；

将替换部件的第一粘结区域定位为与所述第二部件的第二粘结区域相邻，其中所述替换部件的所述第一粘结区域包括未固化粘合剂和促进所述替换部件与所述第二部件之间的滑动的多个粘结间隔体，其中所述多个粘结间隔体是可压缩的；

使所述替换部件滑动而与所述第二部件接合，以便所述第一粘结区域接触所述第二粘结区域，其中所述多个粘结间隔体限定配置为在所述滑动期间基本上保持所述未固化粘合剂的图案；以及

对所述第一粘结区域和所述第二粘结区域施加压力，以在所述替换部件与所述第二部件之间形成坚固的粘合剂粘结。

15. 如方案14所述的方法，还包括首先通过涂敷未固化聚合物到所述替换部件的所述第一粘结区域来形成所述多个粘结间隔体以限定所述图案，之后局部或完全固化以形成所述多个粘结间隔体。

16. 如方案15所述的方法，其中在涂敷未固化聚合物到所述第一粘结区域之后，利用具有预定形状的工具将所述未固化聚合物定形，以形成所述多个粘结间隔体。

17. 如方案14所述的方法，还包括首先涂敷未固化粘合剂到所述替换部件的第一粘结区域；以及将所涂敷的未固化粘合剂在所述第一粘结区域内的所述多个粘结间隔体之间修平。

18. 如方案14所述的方法，其中所述替换部件或所述第二部件中的至少一个包括聚合物复合材料。

19. 如方案14所述的方法，该方法还包括首先通过将粘结间隔体附连在所述替换部件或所述第二部件中的至少一个上来形成所述多个粘结间隔体，以便限定配置为在所述滑动期间基本上保持所述未固化粘合剂的所述图案。

20. 一种在汽车聚合物复合部件之间形成粘合剂粘结的方法，该方法包括：

将第一聚合物复合部件的第一粘结区域定位为与第二聚合物复合部件的第二粘结区域相邻，其中所述第一聚合物复合部件的第一粘结区域包括未固化粘合剂和促进所述第一聚合物复合部件和所述第二聚合物复合部件之间的滑动的多个粘结间隔体，其中所述多个粘结间隔体是可压缩的；

使所述第一聚合物复合部件滑动而与所述第二聚合物复合部件接合，以便所述第一粘结区域接触所述第二粘结区域，其中所述多个粘结间隔体限定配置为在所述滑动期间基本上保持所述未固化粘合剂的图案；以及

对所述第一粘结区域和所述第二粘结区域施加压力，以在所述第一聚合物复合部件与所述第二聚合物复合部件之间形成坚固的粘合剂粘结。

根据本文提供的描述，其他适用性范围将变得清晰。该概述中的描述和特定示例旨在仅为例示之目的，而不是旨在限制本发明的范围。

附图说明

本文描述的附图仅是为了例示选定实施例的目的，而不是为了例示所有可能的实施方式，并且不是旨在限制本发明的范围。

图1A－图1D：图1A表示定位用于侧向滑动的互补汽车面板零件的示例性示意图，其中互补面板待经由粘合剂粘结互相粘附。图1B－图1D为沿着图1A中的互补汽车面板零件沿着线B-B、C-C和D-D剖开的剖视图。

图2A－图2D：图2A表示定位用于侧向滑动的互补汽车面板零件的示例性示意图，其中互补面板根据本发明的某些方面待经由粘合剂粘结互相粘附。图2B－图2D为沿着图2A中的互补汽车面板零件沿着线B-B、C-C和D-D剖开的剖视图。

图3表示为了例示根据本发明的某些方面的待经由粘合剂粘结连结的部件的示例性粘结区域的详细不按比例视图，其中粘结区域包括多个粘结间隔体和涂敷到粘结间隔体上的未固化粘合剂。

图4表示为了例示根据本发明的某些方面的一个实施例的例示待经由粘合剂粘结连结的部件的粘结区域的详细不按比例视图，其中粘结区域包括细长脊结构形式的多个粘结间隔体。每个细长脊结构分别限定定位为基本上平行于该部件的滑动方向并且因此相对于粘结区域的前缘垂直的主纵向轴线。

图5表示为了例示根据本发明的某些方面的一个实施例的例示待经由粘合剂粘结连结的部件的粘结区域的详细不按比例视图，其中粘结区域包括细长脊结构形式的多个粘结间隔体。每个细长脊结构分别限定定位为相对于该部件的滑动方向成一定角度并且因此相对于粘结区域的前缘成对角的主纵向轴线。

图6表示为了例示根据本发明的某些方面的另一个实施例的例示待经由粘合剂粘结连结的部件的粘结区域的详细不按比例视图。在粘结区域上以圆形突出部或点的形式设置有多个粘结间隔体，其产生包括以预先限定的间距间隔开的多排离散圆形突出部的图案。

图7表示为了例示根据本发明的某些方面的另一个实施例的例示待经由粘合剂粘结连结的部件的粘结区域的详细不按比例视图，包括形成多排的图案的离散细长脊结构的形式的多个粘结间隔体，其中所述离散细长脊结构以预先限定的间距间隔开。

图8例示了一种根据本发明的某些变形的在待经由粘合剂粘结连结的部件上形成多个粘结间隔体的方法的示意图，其中对该部件的粘结区域涂敷可以是粘合剂的未固化聚合物以限定一图案，然后利用具有预定形状的工具在未固化聚合物上将未固化聚合物定形。

图9表示根据本发明的某些方面的替代实施例的详细示意图，其中在待经由粘合剂粘结连结的聚合物复合部件的粘结区域上形成有多个粘结间隔体。粘结间隔体通过杆形铆钉或其他机械器件推入或钉入到粘结区域表面中来形成，以便于限定配置为在滑动期间基本上保持未固化粘合剂的图案。

图10表示根据本发明的某些方面的替代实施例的详细示意图，其中在待经由粘合剂粘结连结的聚合物复合部件的粘结区域上，通过将圆形平头钉/机械钉或铆钉推入或钉入到粘结区域表面中，而形成有多个粘结间隔体，以便于限定配置为在滑动期间基本上保持未固化粘合剂的图案。

在附图的所有若干视图中，对应的参考标记指示对应的零件。

具体实施方式

提供示例实施例，以便本发明更为详尽，并将其范围完全地传达给本领域技术人员。为了提供本发明的实施例的详尽理解，而阐述了大量具体细节，例如具体部件、设备和方法的示例。对于本领域技术人员而言显然的是，不需要采用具体细节，示例实施例可以以许多不同的形式实施，并且不应将其解释限制本发明的范围。在一些示例实施例中，对于公知的处理、公知的设备结构和公知的技术没有详细描述。

本文所使用的术语仅为了描述具体示例实施例之目的，并不旨在是限制性的。当在本文中使用时，单数形式“一”、“一个”和“该”可以旨在也包括复数形式，除非上下文清楚地另外指示。术语“包括”、“包括着”、“包含着”和“具有”是非遍举的，并且因此明确说明所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，而不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或添加。本文描述的方法步骤、过程和操作不应解释为必须要求它们以所讨论或示出的具体顺序执行，除非明确确定为执行顺序。还应理解的是，可以采用附加的或替代的步骤。

当元件或层被描述为位于其它元件或层“上”、“接合到”、“连接到”或“联接到”其它元件或层时，它可以直接位于其它元件或层上，接合到、连接到或联接到其它元件或层，也可以存在介入元件或层。相反，当元件被描述为“直接位于”其它元件或层“上”、“直接接合到”、“直接连接到”或“直接联接到”其它元件或层时，则可以不存在介入元件或层。应以相同的方式解释用于描述元件之间的关系的其它词语(例如，“位于...之间”与“直接位于...之间”、“相邻”与“直接相邻”等等)。当在本文中使用时，术语“和/或”包括相关列出项目的一种或多种的任意组合。

虽然在本文中可以使用术语第一、第二、第三等来描述各元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受这些术语的限制。这些术语可以仅用于将一种元件、部件、区域、层或部分与另一区域、层或部分区分开来。诸如“第一”、“第二”和其它数字术语等术语当在本文中使用时并不暗含顺序或次序，除非上下文清楚地指出。因此，在不脱离示例实施例的教导的情况下，下面所讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可以称作第二元件、部件、区域、层或部分。

为了便于描述，在本文中可能使用空间相对术语，例如“内”、“外”、“之下”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”等，来描述附图中所示的一种元件或特征相对于其他的一种或多种元件或特征的关系。除了图中描绘的朝向之外，空间相对术语还旨在涵盖使用或工作中的设备的不同朝向。例如，如果图中的设备被翻转，则描述为在其它元件或特征“下方”或“之下”的元件将被定向为在其它元件或特征的“上方”。因此，示例术语“下方”可以涵盖上方和下方两个朝向。设备可以被以其它方式定向(旋转90度或以其它朝向)，并且对应地解释本文中使用的空间相对描述词。

在本发明全文中，数值表示对范围的近似测量或限制，以包括从给定值的较小偏离以及具有大约为所提及的值的实施例和具有刚好为所提及的值的实施例。除了在具体实施方式的结尾处提供的工作示例中之外，该说明书（包括所附权利要求）中的参数（例如，数量或条件）的所有数值应该理解为在所有情况下由术语“大约”修饰，无论“大约”是否实际上出现在数值之前。“大约”表示所述数值允许一些轻微的不精确性（略微接近所述值的精确度；大致或合理地接近所述值；几乎）。如果由“大约”提供的不精确性在本领域中不以该普通含义另外理解，那么本文中所使用的“大约”至少表示可能由于测量并使用这样的参数的普通方法而产生的变化。此外，范围的公开包括在整个范围内的所有值和进一步细分范围的公开，包括对于该范围给出的端点。

相似地，“基本上”的使用意味着修饰与它一起出现的术语，以便可以以与上面阐述的“大约”相似的方式允许该参数的小量变化。

当在本文中使用时，术语“组成”和“材料”可以互换使用，以广义地指代包含至少一种优选化学化合物的物质，但其还可以包含其它物质或化合物，包括杂质在内。

现在将参考附图更全面地描述示例实施例。此外，在本文中与本发明的任何具体的一个或多个已述方面相关地提供以及下面与本发明的任何具体的一个或多个已述方面或权利要求相关地描述和示例的细节、示例、实施例以及优选可以与本发明的所有方面结合，并且等同地适用于本发明的所有方面。

本发明关于用于将部件粘合地粘结在一起以形成组件的方法。在某些方面中，本发明关于维修部件组件例如汽车部件组件、航空部件组件、文件存储器/柜组件、农场设备组件、重型机械组件、家用电器组件以及消费电子产品组件的改进方法。在某些方面中，使用该方法来维修汽车部件组件。以非限制性示例的方式，汽车部件可以包括车身底部面板、结构面板、车身和框架部件、车门、引擎罩、车箱盖以及后挡板。在某些变形中，汽车部件的至少一个由聚合材料形成，例如包括聚合物和增强材料的复合材料。许多车辆部件由片状模塑料（SMC）、团状模塑料（BMC）或其他结构复合物制成。例如，SMC和BMC复合物通常包括玻璃纤维增强热固性聚合物复合物。然而，各种结构复合物中的未固化聚合物例如未固化聚合物基体或未固化粘合剂基体可以包括热塑性材料或热固性材料，如本领域的技术人员所公知的那样。适当的聚合物包括聚酯，以非限制性示例的方式，例如聚苯乙烯、聚甲基丙烯酸甲酯、乙烯基酯、环氧物、聚氨酯、聚烯烃，例如聚丙烯、聚乙烯等、聚醚醚酮、聚芳醚酮、聚醚醚醚酮、聚酰胺、聚酰亚胺、以及任意共聚物及其组合。在某些变形中，以非限制性示例的方式，适当的聚合物包括聚酯，例如聚苯乙烯、聚甲基丙烯酸甲酯、乙烯基酯、环氧物、聚氨酯、聚烯烃，例如聚丙烯、聚乙烯等、聚酰胺、聚酰亚胺、以及任意共聚物及其组合。以非限制性示例的方式,增强材料可以包括玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、天然纤维，例如纤维素、大麻、黄麻等、以及由这些纤维制成的织物或无序毡、以及玻璃、碳、或者矿物颗粒例如纳米颗粒。然而，本发明的原理不限于聚合材料，而是在待连结的一个或多个部件是金属或其他类型的材料的情况下也可以使用。

在各个方面中，本发明关于用于粘合地粘结汽车部件的新方法，其中待连结的部件可以侧向地（或者沿着水平方向）滑动就位用于粘结。因此，在某些方面中，本发明提供一种使两个面板或部件一起滑动用于粘合剂粘结的方法，不会将粘合剂从面板或其他部件擦去。图1A－图1D提供用于形成具有至少一个粘合剂粘结的部件组件20的技术的简化图示，部件组件20例如是汽车车身底部面板组件。图1A包括互补的并且示出为连结之前的第一部件30和第二部件40。第一部件30限定上侧31和下侧33。第二部件40同样限定上侧41和下侧43。在组件20中，期望第一部件30侧向地或沿着水平方向（换句话说，沿着由箭头38表示的平面方向）滑动就位，因为第一框架部件50和第二框架部件52设置在第一部件30和第二部件40上方，并且将最终紧固到第一部件30和第二部件40以及保持第一部件30和第二部件40。第一部件30还包括前部末端边缘，其限定在第一部件30的下侧33的第一粘结区域32。第二部件40同样包括末端边缘，其限定在上侧41的第二粘结区域42。

第一部件30还限定与第一框架部件50对接的第一侧面粘结区域34、以及在相对侧的与第二框架部件52对接的第二侧面粘结区域36。第二部件40还限定与第一框架部件50对接的第一侧面粘结区域44、以及在相对侧的与第二框架部件52对接的第二侧面粘结区域46。第一框架部件50限定（与第一部件30的第一侧面粘结区域34和第二部件40的第一侧面粘结区域44对接的）第一框架粘结区域51。第二框架部件52限定（与第一部件30的第二侧面粘结区域36和第二部件40的第二侧面粘结区域46对接的）第二框架粘结区域53。

在图1A－图1C中，第二部件40已经与第一框架部件50及第二框架部件52连结或紧固到第一框架部件50及第二框架部件52。该连结可以是通过粘合剂粘结、机械紧固例如铆接、点焊（如果部件是金属）、超声焊接（如果部件是热塑性聚合物）或者本领域技术人员已知的任何其他技术进行的。这些粘结区域（例如32、34、36、44、46、51和52）提供用于已经（例如，44和51；46和53）或准备（例如，32和42；34和51；36和53）利用粘合剂粘结附接的面对粘结区域的互补接合粘结表面。

图1B为沿着图1A的线B-B剖开的组件20的第一部分（包括具有第一框架部件50和第二框架部件52的第二部件40）的剖视图。图1C为沿着图1A的线C-C剖开的组件20的剖视图，而图1D为沿着图1A的线D-D剖开的表示第一部件30的组件20的剖视图。如可以在图1C中最佳所示，第二部件40的第二粘结区域42与水平偏置以限定偏置凸缘48，偏置凸缘48当滑动就位时能够接纳第一部件30的第一粘结区域32。并且可以注意到，偏置凸缘48和第二粘结区域42位于第一粘结区域32下方，而第一框架部件50的第一框架粘结区域51和第二框架部件52的第二框架粘结区域53位于粘结区域32上方，从而允许第一部件30侧向地滑动就位，而不是下降或上升就位。虽然偏置凸缘48特征帮助和促进第一部件30与第二部件40的滑动接合，但是滑动过程仍然可能存在问题，例如其可能在滑动过程期间抑制使该组件滑动，或者导致未固化粘合剂的去除（这将在下面更详细地描述）。

因此，如在图1C中最佳所示，第一未固化粘合剂56以沿着第一部件30的下侧33的表面形成的压条或线的形式设置在第一粘结区域32中。在互补粘结区域的粘合剂粘结中，未固化粘合剂（例如56）可以作为压条、条、带等以适当的图案涂敷到待粘结的一个或两个表面上。未固化粘合剂涂敷在粘结区域表面上以实现未固化粘合剂的适当厚层，其覆盖待连结的部件的粘结区域的期望表面积。此外，在将未固化粘合剂涂敷到粘结区域之前，可以清洁表面以促进粘附。该清洁除了本领域技术人员公知的以外，以非限制性示例的方式，可以包括利用溶剂状异丙醇或丙酮擦拭该表面，或者通过预处理清洁例如喷射流沙、打磨和/或等离子处理。

如在图1D中最佳所示，第二未固化粘合剂58同样沿着第一部件30的第一侧面粘结区域34和第二侧面粘结区域36设置。第三粘合剂60沿着第二部件40的第一侧面粘结区域44和第二侧面粘结区域46设置，并且如上所述已经被粘结。值得注意的是，根据每个粘结界面处的不同的要求和材料，第一未固化粘合剂55和第二未固化粘合剂58以及已粘结的第三粘合剂60的组成可以是相同的或不同的。

在一些情况下，待粘结在一起的零件或部件通过滑动而最有利地定位。这可以是因为与其他零件的干涉或者因为粘结区域/粘结面位于部件的顶部和底部两者上。因此，根据本发明的各个方面，第一部件30的第一粘结区域32和第二部件40的第二粘结区域42可以滑动成互相接触或接合（其中第一部件30沿着由箭头指示的方向滑动）。如图1C所示，其中第一粘结区域表面32是相对平坦且光滑的，如在常规部件组件中那样，使第一部件30滑动而与第二部件40接合可能导致第一未固化粘合剂56被弄脏或从粘结区域32的表面擦去。这个问题甚至在第二部件40具有偏置凸缘48时也可能出现。并且第一侧面粘结区域44和第二侧面粘结区域46上的第二未固化粘合剂58同样可能通过滑动动作而被去除。

因此，根据本发明的各个方面，提供了组装部件例如汽车部件并在部件例如汽车部件之间形成粘合剂粘结的允许滑动的新方法。一种这样的方法可以包括将第一部件的第一粘结区域定位为与第二部件的第二粘结区域相邻。接下来的讨论参考图2A－图2D和图3，其为了简洁而对于相似的部件使用与图1A－图1D中相同的参考编号。因此，第一部件30A包括第一粘结区域32A。第一粘结区域32A包括未固化粘合剂56和促进第一部件30A和第二部件40之间的滑动的多个粘结间隔体62。多个粘结间隔体62限定配置为在滑动期间基本上保持未固化粘合剂56的图案。在这方面，多个粘结间隔体62维持未固化粘合剂56的粘结高度。如图2A和图3所示，粘结间隔体62为从第一粘结区域32A的表面伸出的细长脊结构。在每个相应的粘结间隔体62之间形成有多条通道63。如下面进一步讨论的那样，根据本发明各个方面的粘结间隔体62是在粘结区域32A上的表面上的突出部，但可以具有各种形状、朝向以及图案，并且不必须限于在本文中讨论的优选变形。在某些方面中，粘结间隔体62是可压缩的，以便在施加压力时它们可以轻微地压缩，以便于促进未固化粘合剂流动和变湿。图3示出为与图2A相反的朝向，以便容易观察粘结区域32A中的各个特征（在图2A中，粘结间隔体62和未固化粘合剂56设置在具有向下朝向的第一部件30的下侧33，而图3具有相反的向上朝向）。值得注意的是，虽然未在图2A和图3中示出，但是在某些变形中，粘结间隔体具有倾斜、弯曲或者以其他方式有角度的表面轮廓，以进一步促进滑动（如图4和图5所示）。

如图3所示，多个细长脊62以基本上相等的间距（由“X”表示）间隔开。应该注意，图3和其他附图是不按比例的，并且为了例示之目的可以按比例放大和构图来最佳地显示各个特征。例如，间隔体面积与未固化粘合剂的比例将比如图所示的更小，其中该比例可以可选地仅是粘结间隔体面积与未固化粘合剂表面积的10－20％。每个相应细长脊结构62限定沿着长度（由“L”表示）的主纵向轴线，并且具有基本上相同的尺寸，包括高度或深度（由“D”表示）和宽度（由“W”表示）。在某些实施例中，每个细长脊结构62可选地具有大于或等于大约2 mm至小于或等于大约25 mm的宽度（W），并且在某些方面中，可选地大于或等于大约5 mm至小于或等于大约10 mm。同样，每个细长脊结构62可选地具有大于或等于大约0.2 mm至小于或等于大约2 mm的高度（H），并且在某些方面中具有大约1 mm的高度（H）。每个细长脊结构62的长度（L）可以可选地大于或等于大约20 mm至小于或等于大约100 mm，并且可选地大于或等于大约20 mm至小于或等于大约50 mm。这样的长度（L）帮助和促进第二粘结区域42在第一粘结区域32A上的滑动。在某些实施例中，每个相应细长脊结构62之间的距离（X）可以小于或等于大约100 mm。虽然这里未示出，但是间隔体的前缘也可以在其与互补粘结表面（例如第二粘结区域）接合的区域中是圆形的或有角度的。

因此，第一部件30A滑动而与第二部件40接合，以便第一粘结区域32A接触第二粘结区域42，但是多个粘结间隔体62用来将未固化粘合剂56保持在第一粘结区域32A内。常规的粘结间隔体是形成在粘结表面中的较小模制圆，其帮助控制粘结厚度。然而，在本发明的背景下，多个粘结间隔体62形成为在粘结区域（例如32A）的表面上形成图案的突出部。如上所述，当部件30A、40相当于彼此滑动就位时，粘结间隔体62帮助保持前体粘合剂，并且因此维持在第一部件30A的第一粘结表面32A和第二部件40的第二粘结表面42之间的粘结间隙。并且，在某些变形中，粘结间隔体62是可至少略微压缩的，以便它们可以被压缩来允许未固化粘合剂流动和变湿。细长粘结间隔体的整体长度以及可选的表面轮廓能够促进第一部件30A的第一粘结区域32A滑动而与第二部件40的第二粘结区域42接合。

应该注意的是，虽然未示出，但是根据本教导，其他粘结区域，像与第一粘结区域32A匹配的第二粘结区域42，也可以具有形成在其中的多个粘结间隔体。粘结间隔体可以位于粘结区的上表面或下表面上。虽然是较不优选的变形，但是两侧可以都具有粘结间隔体，然而，如果粘结区域的两侧都具有粘结间隔体，那么必须小心以避免上间隔体和下间隔体的干涉。这可以通过使每组基本上具有粘结厚度的期望高度的一半或者通过确保间隔体将不会交叠来实现。

本教导对于在维修设定中使用是特别有利的，其中可以通过包括多个粘结间隔体来修改替换部件，用于与另一个部件粘结。此外，可以利用本发明的方法使粘结区域适应于组件设计。值得注意的是，未固化粘合剂56可以涂敷在第一粘结区域32A中，以填充粘结间隔体之间的空间，随后将未固化粘合剂修平、整平和/或垫补到期望厚度（例如，通过在多个粘结间隔体上应用平坦表面或刮片）。可以将未固化粘合剂56修平以覆盖粘结间隔体62的上表面，或者可以将未固化粘合剂56修平以便仅填充在粘结间隔体62的细长脊之间限定的通道63（如图3所示）。

第一部件30还限定对与第一框架部件50的第一框架粘结区域51对接的第一侧面粘结区域34A和在相对侧的与第二框架部件52的第二框架粘结区域53对接的第二侧面粘结区域36A的可选修改。第一侧面粘结区域34A包含相对于滑动方向成一定角度的细长脊形式的第二多个粘结间隔体64，而第二侧面粘结区域36A同样包含相对于滑动方向成一定角度的细长脊形式的第三多个粘结间隔体66。在这方面，第二多个粘结间隔体64和第三多个粘结间隔体66将第二未固化粘合剂58保持在第一侧面粘结区域34A或第二侧面粘结区域36A内。因为第二多个粘结间隔体64和第三多个粘结间隔体66形成为相对于第一部件30A的滑动方向（由箭头所示）以一定角度偏置的图案，所以这样在第一部件30A侧向/水平滑动而与第二部件40接合期间，进一步帮助保持第二未固化粘合剂58。

在各部件一起滑动并且定位用于形成一个或多个粘合剂粘结（未示出）之后，对第一部件30的第一粘结区域32A和第二部件42A的第二粘结区域42施加压力，以形成在第一部件30A和第二部件42之间的坚固的粘合剂粘结。在某些变形中，也可以与压力同时地施加热量或其他能量，以促进粘结的固化或凝固。因此，在涂敷未固化粘合剂到第一部件30A面板的至少一个或多个粘结区域（32A、34A或36A）之后，第一部件30A和第二部件40一起滑动就位，并且然后通过对未固化粘合剂施加压力而按压在一起。该过程还可以包括加热或以其他方式施加能量，来使聚合物组合物聚合或固化，以在它们之间形成强大的粘合剂粘结。

热固性粘合剂可以在室温或较高的温度下并且由供应能量的其他方法例如电子束固化来固化。热塑性（热熔）粘合剂固化通常是通过冷却。对于复杂的粘结例如这些热固材料是最合适的，虽然也可以使用热塑材料。根据本教导的某些方面，在第一侧面粘结区域34A和第二侧面粘结区域36A具有未固化粘合剂58的情况下，粘合剂粘结同样可以同时通过施加压力并且可选地在某些方面中施加热量来形成，以在第一框架部件50和第一部件30A之间以及第二框架部件52和第一部件30A之间形成附加粘合剂粘结。在某些变形中，可以通过夹具、虎钳、施加重量到该区域，或者完全固定的匹配工具（例如，匹配金属或塑料工具），来对粘结区域施加压力。可以经由在该区域中的局部化加热（例如，经由加热枪或热夹具）或者将该部件暴露或放置在具有较高温度的区域中（例如，在烤箱或熔炉中），来施加热量。

用于第一未固化粘合剂56和第二未固化粘合剂58的适当非限制性粘合剂可以是用于该应用的已知粘合剂组成，包括热熔粘合剂，像聚酰胺或一些氨基甲酸乙酯以及聚酯，或者热固性粘合剂，像丙烯酸酯和甲基丙烯酸酯（例如聚甲基丙烯酸甲酯）、环氧物和某些聚酯，共聚物及其组合。值得注意的是，第一未固化粘合剂56和第二未固化粘合剂58以及第三粘合剂60可以是相同的组成或不同的组成。例如，除了其他考虑之外，粘合剂组成在其在粘结操作中使用之前，根据前体的保质期，可以首先以一部分或两部分配方来准备。这样的未固化粘合剂配方通常可以包含粘性但粘度低的流性液体，其可以在待连结的互补或匹配部件的表面之间固化成强大的粘着界面粘结层，以形成组件。该未固化粘合剂配方可以包含其他成分，例如催化剂或聚合助剂，或用于延长存放时间的添加剂。未固化粘合剂配方可以包含其他添加剂，例如用于着色的颗粒、填充物或材料。

因此，在某些方面中，本发明设想了一种在汽车部件之间形成粘合剂粘结的方法。该方法可以包括将第一部件的第一粘结区域定位为与第二部件的第二粘结区域相邻。第一部件的第一粘结区域包括未固化粘合剂和促进第一部件和第二部件之间的滑动的多个粘结间隔体。促进滑动意味着粘结间隔体的表面是相对较小摩擦表面（在局部或完全固化之后）和/或突出粘结间隔体的至少一部分定形或倾斜成当第一部件与第二部件接合时促进第一部件的滑动，例如，其中前缘可以具有弯曲或圆形轮廓，以提高滑动能力和/或促进平滑接合。该方法还包括使第一部件滑动而与第二部件接合。值得注意的是，该滑动可以沿着侧向方向发生，其中第一部件和第二部件的主表面互相平行，如之前所讨论的那样。第一粘结区域接触第二粘结区域，并且多个粘结间隔体限定配置为在滑动期间基本上保持未固化粘合剂的图案。在某些方面中，粘结间隔体是可至少略微压缩的，并且因此能够被压缩而允许未固化粘合剂流动和变湿。接下来，该方法包括对第一粘结区域和第二粘结区域施加热量和压力中的至少一个，以形成在第一部件与第二部件之间的坚固的粘合剂粘结。根据粘合剂化学所规定的固化要求，还可能需要增加热量或其他固化手段（例如，用于热固性粘合剂），或者将粘结组件保持在室温。因此，在各个方面中，本教导提供通过使两个零件或组件一起滑动而将它们定位以进行粘合剂粘结的能力，而不是必须竖直地将部件放在一起。

在某些方面中，图案包括多个细长脊结构，每个具有基本上相同的长度，并且具有在每个相应细长结构之间的基本上相同的距离。在某些其他方面中，多个细长脊结构每个分别限定主纵向轴线，该主纵向轴线定位为基本上平行于第一部件的滑动方向。在某些变形中，多个细长脊结构分别限定主纵向轴线，该主纵向轴线相对于第一粘结表面的前缘垂直地定位（如图4所示），或者替代地相对于第一粘结表面的前缘成对角地定位（如图5所示），并且因此相对于滑动方向以一定角度偏置。

在图4中，第一部件102的粘结区域100包括多个细长脊结构110（为了例示而示出了仅表示两个细长脊结构110的简化版本）。在图4中，还没有涂敷未固化粘合剂。每个相应细长脊结构110限定沿着表示为 “L”的长度的主细长轴线。还由方向箭头表示了第一部件102的滑动方向。第一部件102的前缘112沿着端面114滑动而与互补部件（未示出）接合。值得注意的是，每个细长脊结构110具有沿着前缘112的倾斜或有角度的表面轮廓，以促进滑动及与互补部件的接合。如图4所示，主细长轴线L限定相对于前缘112的角度（表示为“a”），其在图4中基本上垂直于前缘（意味着细长脊结构110的主轴线的朝向平行于在第一部件102上的滑动方向）。因此，在图4中，角度“a”为大约90°。

在图5中，第一部件132的粘结区域130包括多个细长脊结构140（同样，为了例示而示出了仅表示两个细长脊结构140的简化版本）。在图5中，还没有涂敷未固化粘合剂。每个相应细长脊结构140限定沿着表示为 “L”的长度的主细长轴线。还由方向箭头表示了第一部件132的滑动方向。第一部件132的前缘142沿着端面144滑动而与互补部件（未示出）接合。值得注意的是，每个细长脊结构140具有沿着前缘142的倾斜或有角度的表面轮廓。如图5所示，与图4中相同，主细长轴线L限定相对于前缘142的角度（表示为“a”），其在图5中与前缘112以一定角度偏置。这样，细长脊结构140的主轴线的朝向以与在第一部件132上的滑动方向成对角的朝向偏置。在图5中，角度“a”小于90°，例如大约45°。

图6表示待连结到另一个互补部件（未示出）的部件202的粘结区域200的替代实施例。部件202包括圆形突出部或点210的形式的多个粘结间隔体。由方向箭头213表示了第一部件202的滑动方向。部件202的末端边缘212将滑动而与互补部件接合，以形成具有粘合剂粘结的组件。该粘结区域200类似于如图2A所示的侧面粘结区域（例如34A、36A）。多个圆形突出部210限定包括以预先限定的间距（对于排220和224表示为“X_a”，而对于排222表示为“X_b”）间隔开的多排220、222、224的图案。值得注意的是，对于图6中的每排，预先限定的间距可以相同，但在替代设计中也可以在不同排之间改变。第一排220的多个圆形突出部210具有第一位置（由延伸通过圆形突出部210的中心的中心线“A”表示），而第二排222的多个圆形突出部210具有相对于第一位置A偏置的第二位置（由延伸通过圆形突出部210的中心的中心线“B”表示）。同样，第三排224的多个圆形突出部210具有从第二位置偏置的第三位置（表示为延伸通过圆形突出部210的中心的中心线“A”）。第三位置A对应于第一位置A，但在替代实施例中同样可以设想多个不同位置。在这样的图案中，当平面部件随着其沿着滑动方向前进而扫过粘结区域200（例如，对粘结区域200填充未固化粘合剂）时，可以建立与这样的平面部件的连续接触线。

图7表示待连结到另一个互补部件（未示出）的部件232的粘结区域230的又一个替代实施例。部件232包括离散细长倾斜脊结构240的形式的多个粘结间隔体。如图所示，倾斜脊结构240具有用来促进滑动的倾斜或有角表面。还由方向箭头233表示了部件232的滑动方向。部件232的末端边缘242将滑动而与互补部件接合，以形成具有粘合剂粘结的组件。这样的粘结区域230类似于如图2A所示的侧面粘结区域（例如34A、36A）。

多个倾斜脊结构240限定包括以预先限定的间距（对于排250和254表示为“X_a”，而对于排252表示为“X_b”，）间隔开的多排250、252、254的图案。值得注意的是，在某些方面中，对于图7中的每排，预先限定的间距是相同的，但在替代设计中也可以在不同排之间改变。第一排250的多个倾斜脊结构240具有第一位置（由延伸通过倾斜脊结构240的中心的中心线“A”表示），而第二排252的多个倾斜脊结构240具有相对于第一位置A偏置的第二位置（由延伸通过倾斜脊结构240的中心的中心线“B”表示）。同样，第三排254的多个细长倾斜脊结构240具有从第二位置偏置的第三位置（表示为延伸通过倾斜脊结构240的中心的中心线“A”）。第三位置A对应于第一位置A，但在替代实施例中同样可以设想多个不同位置。在这样的图案中，当上部的平面部件随着其沿着滑动方向前进而扫过粘结区域230（例如，对粘结区域230填充未固化粘合剂）时，可以建立与这样的平面部件的连续接触线。

在某些方面中，本发明还设想在使部件滑动就位之前形成多个粘结间隔体的方法。因此，在某些方面中，本发明的方法可以包括涂敷未固化聚合物到第一部件的第一粘结区域以限定一图案。在涂敷之后，该未固化聚合物可以局部或完全固化来形成多个粘结间隔体。在固化或局部固化之后，附加粘合剂（其可以是与未固化聚合物相同的组成，但也可以是不同的组成）被添加，并且然后使用粘结间隔体作为厚度引导件，利用直尺撇到适当的厚度。因此，取代在制造期间将间隔体模制到零件中，其可能使模制过程更复杂，在某些变形中，这样的粘结间隔体可以由聚合物形成，然后根据粘合剂化学固化或局部固化，随后使用来经由粘合剂粘结将部件/零件组装在一起。

图8例示了形成在待经由粘合剂粘结（未示出）连结的部件300上形成的粘结间隔体310。未固化聚合物320作为细长压条由敷料器322涂敷到部件300的表面粘结区域312。在将未固化聚合物320涂敷到表面粘结区域312之后，可以使用工具330来将未固化聚合物320刮擦到适当厚度和/或将未固化聚合物320进一步定形成用于粘结间隔体310的期望形状。虽然工具330可以具有用于调节未固化聚合物320厚度的平坦或平面下表面（未示出），但是在某些变形中，像图8所示，工具330的下表面具有限定定形区域332的开口。当工具330在表面粘结区域312上的未固化聚合物320上刮擦时，定形区域332将对应的互补形状形成到未固化聚合物320中，并且因此形成具有期望尺寸和形状的粘结间隔体310。

如本领域的技术人员将会认识到的那样，在工具330的定形区域332中可以使用各种不同形状，并且它不限于如图8所示的矩形形状。此外，在某些变形中，定形区域332可以以不同的角度在未固化聚合物320的长度上应用，以便它可以沿着一个端部具有更圆且平滑的轮廓以促进滑动（例如，沿着细长脊结构的倾斜前缘）。因此，根据本发明的某些变形，通过反复在表面粘结区域312上以多排涂敷未固化聚合物320的过程，随后利用工具将未固化聚合物320定形,可以形成粘结间隔体的图案。值得注意的是，定形工具不是必需的，但在某些变形中可以帮助形成具有期望预定形状和均匀厚度的粘结间隔体。

如上所述，未固化聚合物可以具有与粘合剂聚合物相同或不同的组成。形成粘结间隔体的适当聚合物可以从由以下构成的组中选择：聚烯烃，例如聚丙烯、聚乙烯等，聚酰胺、聚酰亚胺、聚酯、例如聚苯乙烯、聚甲基丙烯酸甲酯、乙烯基酯、环氧物、氨基甲酸乙酯、以及任何共聚物及其组合。局部或完全固化条件是本领域的技术人员公知的。在某些方面中，未固化聚合物可以包括其他添加物，例如，增强填充物，例如碳酸钙、滑石、或磨碎玻璃纤维，或者其他添加物例如着色剂或催化剂。

在某些其他方面中，本发明设想在使部件滑动就位之前形成多个粘结间隔体的替代方法。在某些方面中，这样的方法可以通过将粘结间隔体钉入或以其它方式局部嵌入到部件中来形成多个粘结间隔体。这样的部件包括聚合材料，像复合材料。在其他变形中，部件包括金属。其他适当的材料可以包括天然材料，像木头。适当的示例性粘结间隔体可以包括平头钉、铆钉、或具有可以被推入到部件表面中以形成粘着间隔体的尖端的其它类型的结构。以示例的方式，这样的粘结间隔体可以由像金属或塑料等材料形成。如上所述，在某些方面中，粘结间隔体可以至少呈现轻微的压缩量。这样的间隔体可以为杆的形状或长方形/细长形状，其可以用来促进滑动。还可以设想成排的圆形结构。

因此，在某些方面中，可以使用本发明的方法来在第一部件与第二部件之间形成粘合剂粘结，其中第一部件和第二部件中的至少一个包括聚合物复合材料。在某些变形中，第一部件和第二部件两者可以都由聚合材料例如复合材料形成。在其他方面中，第一部件和第二部件中的至少一个包括金属材料，并且可选地第一部件和第二部件中的每个可以由金属形成。这样的方法可以包括首先通过将粘结间隔体附接或附连到第一部件或第二部件上或中来形成多个粘结间隔体，以便于限定配置为在滑动期间基本上保持未固化粘合剂的图案。在连结两个金属部件的情况下，以示例的方式，可以使用铆钉或粘合带来形成粘结间隔体。

图9表示一个这种方法的示意图，其中在待经由粘合剂粘结连结的聚合物复合部件362的粘结区域360上形成粘结间隔体350。在该实施例中，倾斜杆形平头钉366包括多个钉368。钉368可以被推入、钉入、锤入或以其它方式嵌入到粘结区域360表面中或附接在粘结区域360表面上。在多个这种粘结间隔体350紧固到表面的情况下，它们限定配置为在滑动期间基本上保持未固化粘合剂的图案。例如，以非限制性例示的方式，该图案可以类似于如图4－图5和图7所示的图案。

在某些方面中，设想了通过将粘结间隔体钉入到部件中来形成多个粘结间隔体的又一种方法。图10表示另一个这种方法的详细示意图，其中在待经由粘合剂粘结与互补部件表面（未示出）连结的聚合物复合部件372的粘结区域380上形成多个粘结间隔体370。在这样的实施例中，圆形突出部平头钉386包括钉388。钉388可以被推入、钉入、锤入或以其它方式嵌入到粘结区域380表面中，以便圆形突出部平头钉386的一部分局部嵌入在聚合物复合部件382中并且一部分局部暴露。在多个这种粘结间隔体370紧固到粘结区域表面380表面的情况下，它们限定配置为在滑动期间基本上保持未固化粘合剂的图案。例如，以非限制性例示的方式，该图案可以类似于如图6所示的图案。

本发明的构思对于在更换零件的方法中使用是特别有利的，该零件不是利用模制间隔体原始制造的。组件内的部件的维修和更换可以是特别有挑战性的，无论是因为重新组装定位困难还是控制粘结间隙的能力（由于零件不是原始地粘结的，例如被原始地超声焊接）。在维修店，未固化聚合物例如粘合剂可以由机器或由技术人员以预定图案涂敷，然后利用简单工具形成为适当的厚度。未固化聚合物可以固化或局部固化来形成粘结间隔体。然后，附加粘合剂（其可以是相同类型，但也可以是不同但兼容的类型）被添加，并且使用粘结间隔体作为厚度引导件，利用直尺撇到适当的厚度。

因此，在某些其他方面中，提供了一种维修部件例如汽车部件的方法。该方法可以包括首先将损坏部件从还包括第二部件的汽车部件组件去除。如上所述，在涂敷未固化粘合剂之前，可以可选地清洁第一粘结区域或第二粘结区域，以提高粘合剂粘结的强度，这可能对于维修已经暴露于保养状况的汽车是特别期望的。该方法因此将更换部件的第一粘结区域定位为与第二部件的第二粘结区域相邻。更换部件的第一粘结区域包括未固化粘合剂和促进更换部件与第二部件之间的滑动的多个粘结间隔体。更换部件可以因此滑动而与第二部件接合，以便第一粘结区域与第二粘结区域接触。多个粘结间隔体限定配置为在滑动期间基本上保持未固化粘合剂的图案。该方法还包括对第一粘结区域和第二粘结区域施加压力，并且可选地施加热量和压力两者，以在更换部件与第二部件之间形成坚固的粘合剂粘结。在维修情况下施加压力可能需要将组件支撑在待粘结的部件下方的表面或结构上（例如，在锯木架、工作台、或者其他维修支撑结构上），随后对待粘结的区域施加压力或重量。例如，在未固化粘合剂固化的周期期间，可以在组件上施加沙袋或其他重物材料。因为引入到粘结区域中的粘结间隔体，所以粘结将随着其固化而维持适当的厚度。虽然在某些实施例中室温固化是优选的，但是在一些情况下，根据所使用的粘合剂，可能需要加热用于固化。如果是这样的情况，则可以使用加热枪，或者根据情况，可以将零件放置在烤箱中。替代地，可以使用其他热致处理，例如感应加热或红外线加热。

在某些方面中，这样的维修汽车部件的方法可以还包括通过涂敷未固化聚合物到更换部件的第一粘结区域来形成多个粘结间隔体以限定所述图案，随后局部或完全固化来形成多个粘结间隔体。在涂敷未固化聚合物到第一粘结区域的表面之后，未固化粘合剂可以可选地利用具有预定形状的工具定形（例如，通过在未固化聚合物上刮擦工具）。在其他方面中，该方法还包括首先涂敷未固化粘合剂到更换部件的第一粘结区域；以及在第一粘结区域内的多个粘结间隔体之间修平所涂敷的未固化粘合剂。该修平可以利用直尺工具来完成。在某些实施例中，更换部件或第二部件中的至少一个包括聚合物复合材料，并且在某些变形中，优选地两者可以都包括聚合物复合材料。在替代实施例中，更换部件可以包括可以供粘结间隔体嵌入的其他材料，像木头。如前所述，在优选变形中，由本发明提供的技术和方法不仅关于汽车应用，而且在替代变形中，也可以用于各种不同领域中的任何零件或部件组件。替代地，金属部件可以具有用来形成粘结间隔体的金属铆钉。在某些其他变形中，更换部件包括聚合物复合材料，并且该方法可以还包括首先通过将粘结间隔体平头钉钉入到聚合物复合材料中来形成多个粘结间隔体，以便于限定配置为在滑动期间基本上保持未固化粘合剂的图案。

在这方面，待粘附地粘结在组件中的零件能够以最有利的方法即侧向滑动定位，同时基本上避免了未固化粘合剂被从粘结面擦去或者以其它方式去除。因此，本教导提供了用于部件例如汽车部件的组装方法的各种选项，包括使得能够在一个边缘的上侧或顶侧以及在相邻边缘的底侧或下侧使用粘合剂。这样的方法对于维修组件是特别有帮助的。而且，本发明的原理使得能够实现用于成功地粘结零件组件和维修零件组件的更复杂的组装计划。

已经出于例示和描述之目的提供了实施例的以上描述。它并不旨在穷举或限制本发明。即使没有具体示出或描述，但具体实施例的单个元件或特征一般并不局限于该具体实施例，而是在适用的情况下可以互换并且能够在选定的实施例中使用。它们也可以以许多方式改变。这些变型并不认为偏离本发明，而是所有这些修改旨在都包括在本发明的范围内。