用于借助于至少一辆机动车提供行驶路段信息的方法

摘要

本发明的目的在于，提供关于行驶路段上交通状况的行驶路段信息和/或关于行驶路段本身的状态的行驶路段信息。本发明为此提出了一种用于通过至少一辆机动车(12、14)提供当前行驶路段信息的方法。通过机动车(12、14)的通信设备(18、20)建立与对等网络(48)的通信连接(26、28)并在该对等网络中将机动车(12、14)记录为对等网络(48)的参与者(50、52)，从而使该机动车(12、14)的通信地址(54)能够由对等网络(48)的至少一个另外的参与者(50、52)确定。此外，通过通信设备(18、20)从至少一个另外的参与者(50、52)分别接收涉及行驶路段信息的问询。通过机动车(12、14)的获取设备(36、40)确定该行驶路段信息本身并通过通信设备(18、20)将该行驶路段信息发送给进行问询的参与者。

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于提供关于行驶路段上交通状况的当前交通信息和 /或关于行驶路段的状态的当前交通信息的方法。为了确定行驶路段信息， 该方法使用至少一辆处于行驶路段上的机动车。这种类型的方法例如由 DE 10 2010 022 707 A1所公开。

背景技术

根据由该文献所公开的方法，由大量分别设置在车辆中的图像获取设 备记录大量位置的图像数据。额外还获取该记录的相应地点和时间点。对 这些图像数据加以分析，并从这些图像数据中提取特定类别的资料、例如 在图像数据中所能识别出的加油站的油价。所提取的信息被传递给中央数 据库，在那里提供该信息以发送给另外的车辆。

由DE 10 2011 106 295 A1公开了：将来源于各机动车的、描述交通状 态的信息数据发送给中央服务提供方。该中央服务提供方可以用于改变和 补充信息数据，以便从中计算出用于交通信息系统的交通信息。

在中央数据服务器中汇集的信息通常必须在很大程度上加以概括，以 便得到对许多获得该交通信息的驾驶员都有说服力的交通信息。但由此却 丢失了对处于特定情况中的单独的驾驶员可能有用的细节。因此对于一个 驾驶员来讲可能有帮助的是，能够快速知道例如在前方的堵塞中发生了什 么或者受当前天气影响在特定的目的地的附近道路中正出现何种交通状 况。

在利用互联网在两台个人计算机之间传递文件方面，已公开了通过所 谓的对等网络来传递这种数据。对等网络使得计算机(计算器)能够在对 等网络中就某一文件的特定的文件名提出搜索问询。该计算机然后通过对 等网络得知在哪一对等网络的计算机上存储着带有这种文件名的文件。为 此给进行搜寻的计算机传递带有该文件的计算机的网络地址。进行搜寻的 计算机然后可以向该网络地址发出与传递文件有关的问询，并由此从另外 的计算机获得该文件。

发明内容

本发明的目的在于，能够提供关于行驶路段上交通状况的行驶路段信 息和/或关于该行驶路段本身的状态的行驶路段信息。

该目的通过根据权利要求1所述的方法、根据权利要求11所述的服务 器系统、根据权利要求14所述的机动车和根据权利要求15所述的计算机 程序产品来实现。本发明的有利的改进方案由从属权利要求给出。

本发明基于这一认识：对等网络还可以以这种方式运行，即利用对等 网络能够有针对性地搜寻某一特定的机动车，该机动车因为正好处于行驶 路段上而能够直接提供所搜寻的行驶路段信息。根据本发明在此方面将车 队与对等网络相联接。该方法相应与各单个机动车的运行方式有关。根据 该方法，通过这种机动车的通信设备——也即例如其移动通信设备和与之 耦合的车载信息娱乐系统——来建立与对等网络的通信连接并在该对等网 络中将机动车记录为对等网络的参与者。由此使得该机动车的通信地 址——也即例如其IP地址(IP-互联网协议)——能够由对等网络的至少 一个另外的参与者确定。该对等网络的结构可以分等级式设计，即具有一 个中央网络服务器，或者还可以分散式地由权利平等的各参与者构成。

但该机动车不仅是被动的对等网络参与者，而且还是行驶路段信息的 来源。为此，通过该机动车的获取设备确定行驶路段信息：这例如可以这 样进行，即由该机动车获取机动车的摄像机的摄像机数据(即视频图像或 定格图像)和/或另外的传感器的传感器数据并将其作为行驶路段信息来提 供。

如果通过该通信设备经由对等网络从对等网络的另一参与者接收到关 于行驶路段信息的问询，那么通过该通信设备向进行问询的参与者发送所 确定的行驶路段信息。该机动车的行为也就类似于在用于文件的对等网络 中的网络计算机、也即例如“Napster”对等网络中的计算机。但是要实现 能够使用的是当前的行驶路段信息，而不是通常的音乐数据文件。

根据本发明的方法所具有的优点是，能够从另一机动车中或者还可以 从智能手机中获得关于在某一特定行驶路段上、也即例如在前方拥堵路段 上的非常具体的地点的实时信息，并相应能够动态调整路段选择或者驾驶 行为。通过避免(绕过)拥堵或暂时封锁的道路，可以因此不仅节省了燃 料和时间，还最终通过在某一行驶路段上的顺畅行驶而使驾驶员心情放松。 同样还有利于驾驶员放松的例如是，已经处于拥堵中的驾驶员能够例如通 过他的智能手机或者他的车载信息娱乐系统在对等网络中搜索一辆处于前 方拥堵路段中的机动车，以便得知拥堵原因。如果该驾驶员找到了拥堵原 因，那么他可以例如向该机动车请求摄像机图像，并在显示屏上显示出， 以便因此能够对拥堵是否很快会消失作出估计。

为了能够更有针对性地查找特定的行驶路段信息，根据本发明的方法 可以作如下改进。以合适的方式，由在对等网络中提供供调取的行驶路段 信息的机动车以预先规定的时间间隔向对等网络至少一次、优选重复地发 送机动车的描述数据。通过该机动车的这种描述数据给出例如该机动车所 提供的行驶路段信息类型和/或该机动车的当前位置。在此通过行驶路段信 息类型给出该行驶路段信息例如是摄像机数据、雨量传感器数据还是从数 据中所得出的关于交通状况的交通报告。这种交通报告例如可以从机动车 的平均速度中得出。通过描述数据的传递得到的优点是，能够使对等网络 的另一参与者知道他能够向某一行驶路段上的哪一辆机动车请求哪种行驶 路段信息。

如所述那样，行驶路段信息例如可以是与提供了该行驶路段信息的那 辆机动车的环境有关的传感器数据。换句话说，使得对等网络的另外的参 与者能够直接访问例如该机动车的摄像机数据或另外的传感器数据。

已证实特别适合的是，由机动车的获取设备借助于下述传感器中的至 少一个传感器获取传感器数据：摄像机、雨量传感器、温度计、用于确定 与前方行驶的或后方行驶的机动车的间距的距离传感器、用于确定机动车 行驶速度的速度传感器。根据这些传感器的传感器数据可以从对等网络的 另外的参与者确定出与交通流量或线路质量(例如雪、湿度、污物、在行 车道上的障碍物或道路封锁、道路宽度)有关的信息，而无需为此在提供 行驶路段信息的机动车本身中执行高成本的传感器数据分析。因此使得进 行问询的参与者能够通过对等网络对不同路段例如进行检查，这些路段是 否下雪或者是否例如在雨后被淹没。如果在此所涉及的是进行问询的参与 者想知道的非常小的区域，那么用当今的现有技术例如通过气象服务或交 通信息服务获得这些信息的机会很小。

传感器数据优选以匿名方式传递。为此，本发明的实施方式提出，如 果行驶路段信息包括至少一张摄像机图像，那么通过图像处理设备在该至 少一张摄像图像中查找至少一个预先规定的对象、例如车牌和/或面孔并使 其变得不可识别。这样使该摄像机图像接收者无法再识别出这些对象。该 图像处理设备在此可以是提供行驶路段信息的机动车的组成部分，或者还 可以是另一个用于向对等网络的另外的参与者发送该行驶路段信息的设备 的组成部分。在此，其例如可以是对等网络的中央网络服务器，该中央网 络服务器通过互联网在对等网络的参与者之间交换数据。对象查找可以以 已知的自动的对象识别为基础，例如像在照相中的脸部识别方面所用的那 样。

根据本发明的方法的特别有利之处在于，即使是非常独特的信息也能 被加以考虑，这一点例如在中央信息服务中是不可能实现的，因为必须要 对这些被收集到的信息进行概括来生成通用的交通报告。但是在根据本发 明的方法中，根据一种完全特别的有利的改进方案提出，由提供行驶路段 信息的机动车中的获取设备还可以从处于该机动车中的人员接收到替代于 传感器数据或者除传感器数据外的路段报告输入，也就是接收到例如从该 人员角度出发的交通状况的个人评估。该路段报告然后作为行驶道路信息 的组成部分被发送给通信设备，然后该通信设备将其提供给对等网络。因 此，该机动车的驾驶员例如可以发出“堵车刚结束”的路段报告。该信息 然后被传递给另外的仍处于堵车中的机动车。同样，驾驶员可以报告说某 一特定道路由于例如受到农用车辆或建筑工程车辆的污染而质量特别差。 这些仅对非常小的行驶路段有用的信息也可以通过对等网络被提供给另外 的车辆。

该方法的另一种特别有利的改进方案是，通过获取设备接收作为语音 信号的路程报告，也就是说，人员可以简单地口述其报告。然后可以借助 于语音-文本-技术将该语音信号转换为文本数据。这样，人员在撰写路段 报告时就不会从交通状况转移注意力。而且文本数据的传递所需的带宽明 显比语音信号传递所需的带宽小。

根据本方法的一种实施方案，通过机动车的分析设备确定与机动车的 驾驶行为有关的机动车运行数据，来生成另一种形式的行驶路段信息。例 如，可以分析机动车的加速行为或者其平均行驶速度。基于这些运行数据 然后可以形成行驶路段信息的组成部分。由此得到的优点是，并不需要向 对等网络的另外的参与者传递运行数据本身、也就是传感器数据或者控制 器的数据，而是向其马上传递带有最终分析结果的更简明的分析数据。这 减小了在传递过程中传递行驶路段信息所需的带宽。因此例如可以在非常 不平坦的路段上分析运行中的行驶机构的行为并从中得出关于道路质量的 结论，然后传递相应的、描述该道路质量的信号来作为行驶路段信息。这 在运行的行驶机构的各个控制信号提供非常多的数据的同时提供了非常短 的信息。

特别符合目的的是，由分析设备同时发出关于堵车或停滞的交通的具 体的提示作为行驶路段信息。为此，根据本方法的改进方案检查在预先规 定的时间段内的制动操作频率是否大于极限值和/或与另一机动车的间距 和/或该机动车的速度是否小于最小值。如果满足了这些条件中的至少一个 条件，那么通过分析设备发出关于拥堵或至少是交通停滞的信号。所述速 度既可以是瞬时速度，也可以是从多个在预先规定的不同时间点所确定的 速度值中所形成的平均值。间距也可以是瞬时数值或者还可以是从多个在 预先规定的时间点所确定的间距数值中得出的平均值。

当然，在对等网络中提供行驶路段信息的机动车也可以从另外的机动 车中接收到行驶路段信息并将该行驶路段信息供机动车驾驶员使用。相应 地，本方法的一种改进方案提出，通过该机动车的显示设备向至少一辆另 外的机动车发送这样的问询并接收由该至少一辆另外的机动车所生成的行 驶路段信息，并显示所接收到的行驶路段信息。如果问询并相应接收到了 不同机动车的多个行驶路段信息，那么还可以规定，首先分析这些行驶路 段信息并显示分析结果、也就是例如拥堵提示——如果这些相当大数量的 机动车的行驶路段信息指示出行驶速度降低和/或机动车之间间距小的话。

本发明还包括一种互联网服务器系统、也就是通过互联网所能联系到 的单个计算机或者还有多个计算机的组合。该服务器系统设计用于，向被 记录为对等网络的参与者并执行根据本发明的方法的实施方式的至少一辆 机动车发出关于行驶路段信息的相应的问询，然后接收来自于每辆机动车 的相应的行驶路段信息。该服务器系统设计用于，根据所有的接收到的行 驶路段信息向该服务器系统的至少一个使用者——也就是例如某一特定机 动车的驾驶员或与该服务器系统进行通信的智能电话的使用者——发出行 驶路段报告。这种服务器系统例如可以由道路交通管理局提供，该道路交 通管理局能够借助于机动车的当前的行驶路段信息更快地对当前的各种情 况作出反应并且例如能够尽可能快地从行车道移除障碍或者还能够更准确 地就障碍的地点和类型向另外的车辆驾驶员发出警报。对各行驶路段区段 的这种监控目前只能够借助于巡逻行驶或者由安装在桥上、也就是固定安 装在特定行驶路段上的摄像机进行。根据本发明的服务器系统现在使得能 够灵活地在所有的那些被记录在对等网络中的机动车所处的位置上检查行 驶路段状态。行驶路段报告还可以涉及关于另外的行驶路线的信息——如 果根据该行驶路段信息识别出：如果该服务器系统使用者采取另外的行驶 路线的话，那么他能够更快到达预先规定的目的地，因为原来计划到达的 路线例如受到了堵车阻碍。

根据本发明的服务器系统的另一种实施方式提出，向多辆机动车发出 问询并从这些机动车接收相应的行驶路段信息，并将这些接收到的行驶路 段信息按照预先规定的处理规则概括成行驶路段报告。因此可以以所述方 式通过对关于道路路段的行驶路段信息的获取、收集和分析来例如计算平 均值，这样还生成并传递关于某一特定路线的报告式信息。

在此情况下还可以以有利的方式提出，确定与行驶路段报告的紧急性 有关的数值，并且只有在该数值达到预先规定的紧急性标准时才将该行驶 路段报告发送给至少一个预先规定的使用者。该紧急性标准可以优选由各 单个使用者预先规定，使其能够决定何时收到行驶路段报告。如果使用者 例如对某一特定行驶路线上的顺畅行驶感兴趣，那么他可以通过相应的紧 急性标准促使行驶路段报告在如下情况下发出，即根据行驶路段信息由服 务器系统识别出在某一特定的路段区段上的平均速度小于由该使用者作为 紧急性标准所预先规定的数值。而如果使用者只对知道严重的交通阻碍感 兴趣，那么可以由使用者预先规定为紧急性标准的是，只有在堵车或停滞 的交通时，他才想获得行驶路段报告。

本发明的另一方面涉及一种机动车。按照一种实施方案，根据本发明 的机动车设计用于，按照根据本发明方法的实施方式在对等网络中以所述 方式提供行驶路段信息。根据本发明的机动车的另一实施方式是，该机动 车至少设计用于，从对等网络中接收行驶路段信息。该机动车在此同样可 以自己在对等网络中提供行驶路段信息本身或者还可以只设计为这种行驶 路段信息的接收者。根据本发明的机动车的另一种实施方式是，该机动车 设计用于，从根据本发明的服务器系统的一种实施方式中如所述那样接收 行驶路段报告并将其发送给该机动车的驾驶员。在此情况下特别优选的实 施方式是，将该行驶路段报告作为声学信号发出，并在需要时借助于文本- 语音-转换技术将该行驶路段报告从文本形式转换为语音信号。通过向驾驶 员发出语音提示而得到的优点是，确保了驾驶员不会被例如关于另外路段 的视频信息分散注意力。

如所述那样，智能手机、平板电脑或者个人或家庭电脑也都可以作为 行驶路段信息的另一接收者使用。利用这种设备还能够参与到对等网络中 并从另外的参与者接收到行驶路段信息。为了能够相应地改装移动的终端 设备、例如智能手机或平板电脑、或者还有个人电脑，根据本发明的一个 方面提供了一种计算机程序产品，其具有存储在至少一个存储介质上的程 序编码，该程序编码设计用于，在执行过程中由移动的终端设备或者个人 电脑向至少一辆机动车发出与行驶路段信息有关的相应问询，从每辆机动 车接收相应的行驶路段信息，和/或由根据本发明的服务器系统的一种实施 方式请求并接收行驶路段报告。由此得到的优点是，利用移动终端设备或 者个人电脑能够向其使用者——即使位于该机动车外部——提供关于规划 行驶路线上的可能的事件的信息，例如关于高速公路的完全封闭或者甚至 替代路线的建议。

根据本发明的计算机程序产品的一种未单独提出要求的改进方案是， 对该移动终端设备或该个人电脑的日期数据库的日历数据做如下分析利 用：该移动终端设备或个人电脑的使用者预计将于何时处在某一特定的行 驶路段上，然后在该日期之前的一个预先规定的时间段内，就该行驶路线 的各个行驶路段区段通过对等网络向处于该处的机动车问询行驶路段信 息，并提供给该使用者，或者还可以向服务器系统请求在给定时间点上的 关于各个行驶路段区段的行驶路段报告。

附图说明

下面借助具体实施例再次详细描述本发明。在该示例中，所述实施方 式的所述部件和所述方法的所述步骤都各自示出了本发明各个要相互独立 看待的特征，这些特征也相互独立地对本发明作进一步改进并因而也可以 单独或者以与另一不同于所示组合的形式视作是本发明的组成部分。此外， 所述的实施方式还可以由本发明的另外的所述特征加以补充。所示的实施 例示出了本发明的优选实施方式。

具体实施方式

在图中示出了机动车队10的概略示意图，该机动车队在该附图中只示 出了机动车12和机动车14。机动车10、12可以例如是乘用车。该机动车 队10可包括另外的机动车。机动车12、14位于行驶路段16上，也就是例 如位于像高速公路或联邦公路一样的道路上。该机动车队10的另外的机动 车也同样可以位于行驶路段16上或者也可以位于另外的行驶路段上。在该 机动车队10内部使各个机动车、也就是机动车12和14能够使用来自于 另外的车队车辆的匿名的摄像机数据/传感器数据。因此能够例如在堵车状 况中使得该机动车车队10的机动车12、14的驾驶员更好地估计出由于堵 车所导致的行驶减速将会有多严重，并且相应地提早提出替代路线的建议。 该替代路线又可以通过传递关于交通流量和路线质量(例如雪、湿度、污 物、行车道上的障碍或道路封锁、道路宽度)的相应的信息而选出。

为交换摄像机数据和/或传感器数据，机动车队10的机动车12、14各 具有一个通信设备18、20。通信设备18、20例如可以是例如根据UMTS、 GSM或LTE标准的移动通信模块或者也可以例如是WLAN模块(WLAN -无线局域网)。通信设备18、20也可以是车对车通信设备。

在本示例中假设，通信设备18、20是移动通信模块，该移动通信模块 与移动通信网络22交换数据。通过移动通信网络22、例如UMTS-网络或 LTE-网络或GSM-网络，通信设备18、20通过相应的移动带宽-互联网连 接26、28与互联网24连接。

机动车12具有传感器30，该传感器例如可以是视频摄像机、超声波 传感器或雷达传感器。另一机动车、例如此处的机动车14的驾驶员可以借 助于机动车14的显示单元32，例如借助于机动车14的车载信息娱乐系统 或者组合仪表来显示传感器30的传感器数据，也就是例如显示由机动车 14的驾驶员自己不能从机动车14看到的机动车12前方区域34的视频图 像。传感器30的传感器数据为此被机动车12的获取设备36从传感器30 读取到。获取设备36例如可以是控制器或者还可以是例如在机动车12的 车载信息娱乐系统中所能提供的软件模块。获取设备36可以额外具有图 像处理系统，该图像处理系统确保在从机动车12通过互联网连接26进行 传递之前，使车牌和脸部都变得不可识别，以便确保车辆和驾驶员的匿名 性。为发送准备好的传感器数据然后通过获取设备36传递给通信设备18， 其通过互联网连接26将传感器数据传递到移动通信网络22中。在WLAN- 连接的情况下，数据相应被传递到WLAN中。所发出的传感器数据在本 发明意义上描述了行驶路段信息。

机动车12和机动车14可以通过对等连接相连，该对等连接的组成 部分也就是互联网连接26、28。但也可以提出，提供一个中央收集处38， 该中央收集处接收传感器数据并在该处在数据再次返回到另外的机动车之 前，例如在返回到机动车14之前，在该收集处38的服务器上收集和分析 数据。收集处可以是与互联网24连接的服务器电脑或者还可以是多台服务 器电脑的组合。通过收集处38还可以执行另外的、由机动车队10的各具 体问询所促使的交通分析。机动车14例如也可以具有获取设备40，该获 取设备在功能方面类似于机动车12的获取设备36。利用机动车14的获取 设备40同样可以接收到传感器42——例如超声波传感器——的传感器数 据，或者还可以从控制器44接收信号。传感器42例如可以测量与前方行 驶的机动车12的间距43。通过控制器44可以例如显示出机动车14目前 行驶有多快或者是否正在刹车。获取设备40将该信息传递给通信设备20， 该通信设备通过互联网连接28将该信息传递给收集处38。所发出的信息 同样描述本发明意义上的行驶路段信息。

收集处38例如还从机动车队10的机动车12和另外的机动车接收这种 类型的另外的数据。通过对行驶路段16上的数据的获取、收集和分析，收 集处38形成例如机动车行驶速度的平均值或其平均间距，并从中生成关于 相应的行驶路段16的报告式信息(行驶路段报告)，这些信息然后被传递 各单个的机动车。在机动车14方面，该行驶路段报告可以由显示设备32 接收并例如通过语音提示报告给驾驶员——如果已经达到了平均值的临界 值并且这种调整是由机动车14的驾驶员所执行的。由此还确保了机动车 14的驾驶员不会被关于另外的行驶路段的、而不是本身的行驶路段的视频 信息而分散注意力。这些报告式的信息还可以由机动车14本身从与多辆另 外的机动车的通信中计算出来。这同样可以由显示设备32来实施。

为了能够在机动车14中借助于显示设备32显示摄像机30的摄像机数 据并且为了使收集处38能够就行驶路段16联系正确的机动车12、14以便 确定所需的传感器数据，在该示例中提供了对等服务器46。该对等服务器 46、机动车12、14和收集处38构成了对等网络48的各节点，该对等网络 在图中由虚线所示的逻辑路径表示。对等网络48可以例如基于“Gnutella” 或“JXTA”标准设计。但是也可以提供一个专门被设计用于所述应用的 协议，通过该协议能够使单个网络参与者发现另外的网络参与者的相同之 处，以便能够对来自于这些另外的网络参与者的行驶路段信息进行调取。

为了形成对等网络48，对等服务器46分别为作为对等网络48参与者 50、52的机动车12、14存储一个参与者数据组，其中存储了各自的网络 地址54、瞬时停留位置56和与由相应参与者50、52所能调取的行驶路段 信息有关的信息58。这时，为了例如能够借助于显示设备32显示出摄像 机30的摄像机图像，由显示设备32通过通信设备20向对等服务器46发 送搜索问询(带有搜索命令的数据组)。该搜索问询数据组包含了如下信 息：提供摄像机图像的对等网络48参与者所要搜寻的是哪种行驶路段16 和在该行驶路段16上的哪种路段区段。对等服务器46然后在参与者50、 52的参与者数据组中寻找一种符合该给定的搜索标准的参与者数据组。在 本示例中，对等服务器46找到了参与者50——也就是机动车12——的参 与者数据组，并将该机动车12的通信设备18的地址54通知给机动车14。 在图中，该地址以符号“A”表示。该地址可以是IP地址或者是另外的识 别号码。例如可以规定，对等网络48的各个参与者只间接地通过服务器 46或服务器38交换数据。

对等服务器46然后经由互联网连接28将网络地址54发送给机动车 14，从而接下来能够由显示设备32通过通信设备20建立例如直接与机动 车12的对等连接。显示设备32通过该连接发出问询(即具有关于所期望 的行驶路段信息的说明的问询数据组)，该问询促使获取设备36经由通信 设备18向机动车14发送摄像机30的图像数据。

通过收集处38同样可以确定一组这样的机动车12、14，其方法是： 由收集处38向对等服务器46发送相应的搜索问询。该对等服务器46和收 集处38也可以在一个唯一的服务器中被提供。

在建立对等网络48方面，也可以规定，位于相同行驶路段16上的单 个机动车12、14的驾驶员就短的、自动产生的路段报告(借助于语音-文 本-转换技术)相互发出通知。这种消息可以例如涉及替代路线的质量或者 涉及障碍物或特殊之处。由此增强了汽车驾驶的社会性特点，尤其是在同 一机动车队10内部的社会性特点——如果该机动车队例如是由某一特定 类型的机动车所构成的话(某一特定类型的载货汽车或运动轿车)。

通过该示例示出了，通过移动的宽带-互联网连接是如何能够像在现今 的用于音乐数据交换的对等系统中那样，在机动车队10中使得各机动车的 驾驶员通过与另外的机动车的直接通信或者通过访问另外的机动车的车辆 摄像机数据/传感器数据来传输某一行驶路段的另外的区段的信息。因此驾 驶员可以在短时间内就知道例如在前方的堵车中发生了什么或者在所规划 的目的地的当前情况(天气、图像)是怎样的。此外还可以对不同路线的 质量(道路、景象、天气)做出判断。为此，可以从另外的机动车接收图 像数据。此外，负责道路的管理和安全的政府机构也可以确定关于障碍的 当前信息(例如野生动物、在行车道上的物体、事故和对某一事故严重程 度的估计)。由此还可以使得车队信息更快地与当前的实际情况相匹配并 尽可能快地移除障碍或者向另外的车辆驾驶员发出关于行车道上的障碍的 地点和类型的更准确警告。