用于机动车辆的支撑件的插入件、实施所述插入件的安排以及包括所述安排的机动车辆

摘要

本发明涉及一种用于机动车辆的支撑件(5)的插入件(1)，该插入件包括一个头部(2)，一个长形本体(3)从该头部按照一条纵向轴线Z延伸。该插入件(1)被设计成通过使该插入件(1)围绕该纵向轴线Z枢转而在一个锁定状态与一个解锁状态之间变化，在该锁定状态中，该头部(2)以及一个由该长形本体(3)承载的支柱(5a，5b)与一个由该支撑件(6)承载的轴向锁定元件(6c，6b)合作，其方式为禁止该插入件(1)相对于所述支撑件(6)沿该纵向轴线Z平移运动，并且在该解锁状态中，该插入件(1)的长形本体(3)可以插入该支撑件(6)的一个开口(6a)中或者从该支撑件(6)的开口(6a)中移除。该插入件(1)包括一个第一可转动锁定元件(7a，7b)，该第一可转动锁定元件是安装在头部(2)上并且被设计成在该插入件(1)处于锁定状态时通过与由该支撑件(6)承载的一个第二可转动锁定元件合作来禁止该插入件(1)围绕纵向轴线Z转动。

说明书

发明的技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及将机动车辆的功能元件紧固到支撑 件上。

本发明涉及一种用于将支撑件连接到功能元件上的插入件，并且更 具体地涉及将该插入件安装在支撑件上。

现有技术

为了安装一个例如冷却模块的车辆功能元件，有可能使用如图1中 展示的一个插入件。

该插入件1包括一个头部2，一个长形本体3从该头部沿一条纵向 轴线Z延伸。这条纵向轴线总体上是一条基本竖直的轴线。在该长形本 体3的与该头部2相反的一端，所述长形本体3可以同一个与该功能元 件相关联的安装构件4合作。

这样一个插入件导致的结果是：有可能沿Z轴线执行锁定，但可以 容易地实现从锁定状态进入到解锁状态，其结果是可以发生从锁定状态 进入到解锁状态，甚至在不希望的情况下也是如此。

本发明的目的

本发明的目的是提出一种使之有可能确保该插入件保持处于其锁定 状态的解决方案。

这个目的具体是借助于一个用于机动车辆的支撑件的插入件来实现 的，所述插入件包括一个头部，一个长形本体从该头部沿一条纵向轴线 Z延伸，该插入件被配置成通过使该插入件围绕纵向轴线Z枢转而在一 个锁定状态与一个解锁状态之间变化，在该锁定状态中，该头部和一个 由该长形本体承载的支柱是旨在与一个由该支撑件承载的轴向锁定元件 合作以便禁止该插入件相对于所述支撑件沿该纵向轴线Z平移运动，在 该解锁状态中，该插入件的长形本体能够插入到该支撑件的一个开口中 或者从该支撑件的开口中移除；并且该插入件包括一个第一转动锁定元 件，该第一转动锁定元件是安装在该头部上并且被配置成当该插入件处 于锁定状态时，通过与一个由该支撑件承载的第二转动锁定元件合作来 禁止该插入件围绕该纵向轴线Z转动。

有利地是，该第一转动锁定元件包括至少一个舌形件，该至少一个 舌形件是安装在该头部上、尤其是安装在该头部的周边，并且从该头部 在该长形本体的方向上延伸。

优选地是，每个舌形件都是可弹性变形的，并且被配置成在锁定状 态中在与所述支撑件相反的方向上持续对头部施加应力。

根据一个实施例，该头部可以包括一个轴向止挡元件，该轴向止挡 元件被配置成与该支柱合作以便将该支撑件轴向地锁定在该支柱与所述 轴向止挡元件之间。例如，该止挡元件可以从该头部的承载该第一锁定 元件的一个表面是以伸出的方式形成的，所述止挡元件被配置成在锁定 状态下插入在该头部的所述表面与该支撑件之间的自由空间中以便允许 触及该第一锁定元件。

根据一种改进，该插入件在与该长形本体从其延伸的面相反的一个 面上可以包括用于使该插入件转动的一个元件，该元件是通过在该头部 中产生的一个阴性印记、或者通过从该头部伸出的一个抓握元件形成的。

本发明还涉及一种用于机动车辆的安排，该安排包括一个支撑件以 及如所描述的安装在该支撑件上并且在该支撑件上被定位在锁定状态的 至少一个插入件。

优选的是，该安排包括一个例如冷却模块的车辆功能元件，并且该 长形本体的与该插入件的头部相反的一端通过联接而与用于安装该功能 元件的一个构件合作，该插入件的长形本体包括位于该支撑件与该安装 构件之间的一个断开引发器，所述长形本体沿其纵向轴线Z在一个基本 竖直的方向上延伸。

根据该安排的一个实施例，该第一锁定元件包括两个沿Y轴线安排 的相反的舌形件，每个舌形件从该头部在该插入件的长形本体方向上延 伸，并且每个舌形件与该支撑件合作来禁止该插入件在锁定状态下围绕 Z轴线转动；以及一个从该头部伸出旨在与该支柱一起提供沿纵向轴线 Z平移锁定的止挡元件，该止挡元件沿一条穿过该车辆的前部和后部的 基本水平的轴线X延伸，所述止挡元件与该支撑件接触并且被配置成允 许工具在该头部与该支撑件之间通过，以便在该头部方向上使这些舌形 件的自由端朝彼此移动，从而允许该插入件围绕其纵向轴线Z转动以便 从该插入件的锁定状态进入到该插入件的解锁状态，所述Y轴线基本上 是水平的并且基本垂直于X轴线。

本发明还涉及包括如所描述的安排的一种机动车辆。

附图简要说明

其他优点和特征从以下通过非限制性举例的方式给出的并且在这些 附图中表示出的本发明的具体实施例的说明中将被更清楚地显现出，在 附图中：

-图1是根据现有技术的一个插入件的视图，

-图2是根据本发明一个实施例的一个插入件的透视图，

-图3是根据图2的插入件安装在支撑件上且处于锁定状态的侧视 图，

-图4和图5展示了在一个具体实施例中将该插入件沿其纵向轴线 锁定的操作，

-图6展示了图3的插入件围绕其纵向轴线转动90°的侧视图，

-图7是从下方看到的锁定到支撑件上的一个插入件的透视图，

-图8是安装在支撑件上处于锁定位置且在该转动锁定元件上定中 心的一个插入件的示意性视图，

-图9和图10各自展示了该插入件的头部的详细视图。

本发明优选实施方式的说明

在下文中描述的插入件与现有技术不同之处具体在于：该插入件包 括一个围绕其长形本体的纵向轴线Z的锁定元件，并且这个锁定元件是 安装在该插入件的头部。

出于简化原因，在下文中描述的元件将具有与现有技术的类似元件 相同的参考标记。

在图2和图3中，用于机动车辆的支撑件6的插入件1包括一个头 部2，一个长形本体3从该头部沿一条纵向轴线Z延伸。该插入件被配 置成通过使该插入件1围绕纵向轴线Z枢转而在锁定状态与解锁状态之 间变化。

在锁定状态中，头部2以及支柱5a、5b(所述支柱5a、5b是由该 长形本体承载的)旨在与一个由该支撑件6承载的轴向锁定元件合作， 以便禁止该插入件1相对于所述支撑件6沿该纵向轴线Z平移运动。该 轴向锁定元件可以是该支撑件6安装在头部2与支柱5a之间的一部分。 有利地是，为了分配这些载荷，该插入件1包括安排在该长形本体3侧 面上的两个相反的支柱5a、5b。在这种情况下，该支撑件6的相应相反 的两个部分可以对应地配合以便锁定该插入件沿Z轴线的轴向移位，尽 管存在着剩余功能游隙。在这两个支柱5a、5b是相反的情况下，可以考 虑该插入件具有直角转弯的型式，也就是说，一旦插入到该支撑件的一 个开口中，围绕该Z轴线施加到该插入件上的一个直角转弯件使之有可 能将该插入件锁定到该支撑件6上。

在解锁状态中，该插入件的长形本体3能够插入该支撑件6的一个 开口中或者从该支撑件6的开口中移除。

图4示意性地以该插入件在该头部与这些支柱5a、5b之间的截面展 示了该解锁状态，以及在这些支柱方向上定向的该插入件的视图。在这 种情况下，可以清楚地看到，该长形本体3能够穿过该支撑件6的开口 6a而垂直于图4的平面进行移动。该开口6a因此被制作成使得在所述 长形本体3的合适位置中，这些支柱5a、5b并不与穿过该开口6a的通 道相干扰。为此，开口6a可以在两个垂直的方向上具有不同尺寸。

图5呈现了与图4相同的元件的相同视图，但此时该插入件相对于 支撑件6是处于锁定状态。在这种构形中，这些支柱5a、5b与头部(不 可见)合作来防止长形本体3在垂直于图5平面的方向上平移。属于该 支撑件6的轴向锁定元件由该支撑件6的这些部分6b和6c表示。

除此之外，在图2和图3中，该插入件包括一个第一转动锁定元件 7a、7b，该第一转动锁定元件是安装在头部2上并且被配置成在该插入 件1处于锁定状态时通过一个与由该支撑件6承载的第二转动锁定元件 合作来禁止该插入件围绕纵向轴线Z转动。图3、图5和图6展示了与 一个支撑件6组合的插入件1，其中，该插入件相对于该支撑件6是处 于锁定状态。在图3和图6中可以清楚地看到，第一锁定元件7a、7b 与第二锁定元件合作，该第二锁定元件在此被实施为该开口的内部面， 这些内部面与该支撑件6的两个相反的面相连接。

根据一个具体的实施例，该第一转动锁定元件包括至少一个舌形件 7a、7b，该至少一个舌形件是安装在该头部上、具体是安装在该头部的 周边，并且从该头部2在该长形本体3的方向上延伸。一个舌形件7a、 7b例如可以采取一个元件的形式，该元件的一端被固定到头部2上并且 该元件的相反的一端是自由的。如图2、图3、图6和图7展示出的，该 第一锁定元件有利地包括两个舌形件7a、7b，优选在头部安排在该长形 本体3的两侧上。在这个直角转弯的实施例中，这两个支柱5a、5b是沿 第一轴线X安排的(图3)并且这两个舌形件是沿第二轴线Y安排的(图 6)，该第一轴线和第二轴线基本上是彼此垂直的。舌形件7a、7b与头 部2的界面是形成在头部2的周边，这一事实允许相关联的舌形件被制 作成更易可触及的以便于从锁定状态进入到解锁状态。

有利地是，每个舌形件7a、7b都是可弹性变形的。这种弹性变形使 之有可能在从解锁状态进入到锁定状态(图4和图5)的运动中，使每 个舌形件7a、7b抵靠在该支撑件6上以便使这些舌形件在该插入件的头 部方向上弯曲，并且然后，在枢转运动过程中，当该插入件进入锁定位 置时，每个舌形件自然地采用其位置来至少部分地穿入该开口6a以防止 该插入件围绕其纵向轴线Z转动。另外，这种弹性变形使之有可能在从 锁定状态进入到解锁状态的运动中，尤其是由一个适合的工具而有意地 抵靠在每个舌形件上以使该舌形件从该开口6a退出并且然后开始该插 入件的枢转运动以便释放这种轴向锁定。

优选地是，每个舌形件7a、7b被配置成在锁定状态中在与所述支撑 件6相反的方向上对该头部2不断地施加应力。换言之，在锁定状态中， 每个舌形件7a、7b都与该支撑件6接触，使得该支撑件6尤其借助由头 部2以及每个支柱5a、5b所产生的轴向锁定而在相关联的舌形件上施加 一个应力，来防止该舌形件返回到其中没有应力施加到该舌形件上的其 自然状态。图8通过参考标记P1展示了在没有应力施加到所述舌形件 7a、7b上时一个舌形件7a、7b的位置，并且通过参考标记P2展示了在 安装在支撑件6上的插入件1的锁定状态下一个舌形件7a、7b的位置。 这个恒定应力使之有可能在适当之处限制沿Z轴线的任何轴向功能游 隙。这种沿该Z轴线的游隙调整使之有可能限制噪声产生的风险并且减 少工具开发。

根据在图2、图3、图6和图8中可见的一个具体实施例，头部2 包括一个轴向止挡元件8a、8b，该轴向止挡元件被配置成与支柱5a、5b 合作以便将该支撑件6轴向地锁定在支柱5a、5b与所述轴向止挡元件之 间。该止挡元件有利地被配置成有助于从该插入件的锁定状态进入到解 锁状态。

这种利用至少一个舌形件的转动锁定导致了在希望从插入件的锁定 状态进入到其解锁状态的情况下与每个舌形件的致动相关的一个问题。 为便于这种致动，该止挡元件8a、8b可以从该头部2的承载该第一锁定 元件7a、7b的一个表面2a是以伸出的方式形成的(图8)，所述止挡 元件8a、8b被配置成在该锁定状态中插入在该头部2的所述表面2a与 该支撑件6之间的一个自由空间E(图8)中以便允许触及该第一锁定 元件7a、7b。

优选地是，该轴向止挡元件包括两个伸出部8a、8b，这两个伸出部 是安排在该长形本体3的两侧并且从该表面2a延伸。有利地，这些伸出 部在轴线X方向上是长形的。每个伸出部都可以采取沿X轴线的长形棒 的形式，该长形棒的横向于该长形部的截面具有正方形或矩形轮廓。这 两个伸出部8a、8b各自具有一个与所述表面2a相反的端面，旨在于该 锁定状态中在该支撑件6上形成一个承载表面。

在图9和图10中，为了便于从一种状态进入到另一种状态，该插入 件1可以在与该长形本体3从其延伸的平面相反的一个面2b上包括一个 用于转动该插入件1的元件9，该元件是通过在该头部2中产生的一个 阴性印记(图10)或者通过从该头部2伸出的一个抓握元件(图9)形 成的。该抓握元件的优点是如果所述元件是可触及的则有可能用手来进 行安装，而该印记将需要使用工具。

一种用于机动车辆的安排可以包括一个支撑件6以及如以上所述的 且安装在该支撑件上的至少一个插入件1。这个插入件1然后可以用锁 定状态定位在该支撑件6上。

根据已经在上文中和在以下实施例中给出的说明，轴线Z有利地是 基本竖直的，轴线X有利地是基本平行于穿过车辆的前部和后部的一条 轴线并且基本是水平的，并且轴线Y有利地是基本水平的并且基本上垂 直于X轴线。

“一条基本竖直的、平行的、水平的或垂直的轴线”应理解成是指 一条对应的精确竖直的、平行的、水平的或垂直的轴线，或者是一条允 许有5度误差的竖直的、平行的、水平的或垂直的轴线。

这种安排可以额外地包括一个车辆功能元件，例如一个冷却模块(未 示出)。在这种情况(图3和图6)中，该长形本体3的与该插入件的 头部2相反的一端3a通过联接而与一个用于安装该功能元件的构件10 合作。在碰撞情况下，优选的是使该功能元件与该支撑件脱离，出于此 目的，该插入件的长形本体3可以包括一个断开引发器11，该断开引发 器位于该支撑件6与该安装构件10之间(图3)。优选地是，该长形本 体3在一个基本竖直的方向Z上延伸(也说是说该长形本体可以沿其纵 向轴线Z在一个基本竖直的方向上延伸)。

更通常地讲，该插入件可以包括一个由长形本体的厚度局部、尤其 是沿X轴线变薄形成的一个断开引发器。这个沿X轴线的局部变薄使之 有可能出于安全原因而在车辆的前部或后部的碰撞情况下便于该插入件 断开。

根据本安排的一个优选实施例，该第一锁定元件包括沿Y轴线安排 的两个相反的舌形件7a、7b。每个舌形件7a、7b从该头部2在该插入 件1的长形本体3的方向上延伸。每个舌形件7a、7b都与该支撑件6 合作以便禁止该插入件1在锁定状态围绕Z轴线转动。从该头部2伸出 的止挡元件8a、8b(旨在与支柱5a、5b一起提供沿纵向轴线Z的平移 锁定)沿一条穿过该车辆的前部和后部的基本水平的轴线X延伸。该止 挡元件的这个方向使之有可能在车辆的前后方向上具有一个承载表面以 便最好地吸收载荷。所述止挡元件与该支撑件6接触并且被配置成允许 一个工具在头部2与支撑件6之间通过从而允许这些舌形件7a、7b的自 由端在头部2的方向上朝彼此移动来允许该插入件1围绕其纵向轴线Z 转动，从而从插入件1的锁定状态进入到该插入件的解锁状态。轴线Y 是基本水平的并且基本垂直于X轴线。

一种机动车辆可以包括如以上所述的安排。

一种用于紧固车辆功能元件、尤其是一个冷却模块的方法，该方法 可以包括将用于安装功能元件的一个构件10(图3、图6)与支撑件6 相对定位的步骤，其方式为将一个插入件1插入到该支撑件6中致使该 插入件1的长形本体3的与该插入件1的头部2相反的一端与该安装构 件10相联接。一个锁定步骤使之有可能使该插入件1与该支撑件6呈锁 定状态，并且在这种锁定状态中，该插入件1还与用于安装该功能元件 的构件10相联接。该锁定步骤可以实施将该插入件1的长形本体3插入 到该支撑件6的一个开口6a中的一个步骤，然后在该插入件1的头部2 与该支撑件6接触时使该插入件围绕其自身转动的一个步骤。使该插入 件1转动的这个步骤可以通过在该插入件1上应用一个直角转弯来实现。 本方法可以利用多个插入件1，每个插入件与该支撑件6的一个相关联 开口6a并且与一个相关联安装构件10合作。

根据一个具体实施例，该支撑件可以是塑料支撑件、或是一个金属 片支撑件，该金属片支撑件例如在开口处包括金属片冲压件。在金属片 被冲压的情况下，夹在头部与这个或这些支柱之间的厚度大概为金属片 厚度与冲压深度之和的两倍。

这个插入件优选是通过对材料进行模制来获得的。其形状被有利实 现的方式为该插入件是可自然脱模而无需增加模具滑动件。这样就允许 减少模具成本和减少与模具中材料的注塑模制周期相关联的时间。