集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统

摘要

本发明提出了一种集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统，包括遥控报警板、多个机旁控制箱和多个机组，多个机旁控制箱均与遥控报警板连接，每个机旁控制箱分别与对应的机组连接，每个机组均包括一个发柴油机、一个柴油机和一个FIFI装置，柴油机分别与发柴油机和FIFI装置连接，机旁控制箱的面板上设有可视化触摸屏和指示灯，机旁控制箱内设有PLC和继电器，PLC分别与可视化触摸屏、继电器、柴油机和指示灯连接、用于采集柴油机的实时运行状态并显示在可视化触摸屏和指示灯上。实施本发明的集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统，具有以下有益效果：成本较低、线路简单、多功能集成、耗能较低、可靠性较高。

说明书

技术领域

本发明涉及监控领域，特别涉及一种集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统。

背景技术

船舶主推进动力源来源于主机发柴油机组，由主机发柴油机组提供包括主推进在内的动力源，以及船上其他设备的电能需求。主机发柴油机是船的心脏部分，因此主机监控系统至关重要。主机监控系统在船舶行业中有着举足轻重的地位，其控制性能的优劣直接影响船舶航行的质量，同时还对主机的工作效率、主机寿命等有着不可忽视的影响。主机使用过程包括运行状态与停止状态，主机监控实时监测主机信息，主要通过采集柴油机、电球信息来监测发柴油机组，通过与配电管理系统、FIFI装置配套使用，切换柴油机组在不同的工况下使用。

我国现有的主机监控系统绝大多数是只具备单一的柴油机信息监测功能，并不能将柴油机信息与其他配套系统关联，将主机监控系统与FIFI控制系统完全独立，船员操作繁琐。过往产品设计造成产品功能重叠，接口混乱，设备总成本高，效果不理想，其中采用电子模块化设计，即使电子元件单元在船舶上，特别对于电力推进船，电力使用环境恶劣，电子器件容易受EMC影响。采用继电器技术来设计电路，则存在线路复杂，功能单一，耗能高，与外部设备无法进入通讯，维修难度大，可靠性低等缺点。此外还有一些设备厂家采用单片机技术，但是这种方式开发成本高，设备的更新速度慢。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述成本较高、线路复杂、功能单一、耗能较高、可靠性低的缺陷，提供一种成本较低、线路简单、多功能集成、耗能较低、可靠性较高的集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统，包括遥控报警板、多个机旁控制箱和多个机组，所述遥控报警板用于监测和报警，所述多个机旁控制箱均与所述遥控报警板连接，每一个所述机旁控制箱分别与对应的一个机组连接，每一个所述机组均包括一个发柴油机、一个柴油机和一个FIFI装置，所述柴油机分别与所在机组内的所述发柴油机和FIFI装置连接，所述机旁控制箱的面板上设有可视化触摸屏和指示灯，所述机旁控制箱的内部设有PLC和继电器，所述PLC分别与所述可视化触摸屏、继电器、柴油机和指示灯连接、用于采集所述柴油机的实时运行状态并将其显示在所述可视化触摸屏上和指示灯上，所述指示灯包括第一故障报警指示灯、FIFI离合器合拍指示灯、本地控制指示灯、遥控控制指示灯、第一主机运行状态指示灯和第一主机停止状态指示灯。

在本发明所述的集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统中，所述机旁控制箱的顶端设有第一报警蜂鸣器和报警闪光灯。

在本发明所述的集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统中，所述机旁控制箱的内部还设有断路器和通讯模块，所述断路器和通讯模块均与所述PLC连接。

在本发明所述的集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统中，所述机旁控制箱上还设有用于控制所述柴油机进行启动的主机启动按钮和用于控制所述柴油机进行停止的主机停止按钮。

在本发明所述的集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统中，所述机旁控制箱上还设有用于直接应急停止所述柴油机运行的第一应急停止状态按钮。

在本发明所述的集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统中，所述机旁控制箱上还设有用于对系统进行自检的第一自检按钮和第一报警蜂鸣器消音按钮。

在本发明所述的集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统中，所述机旁控制箱上还设有油门调速信号选择按钮、油门调速旋钮、主电源开关旋钮和本地遥控选择开关旋钮。

在本发明所述的集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统中，所述遥控报警板上设有用于指示系统电源状态的电源状态指示灯、用于指示主机处于运转状态的第二主机运行状态指示灯、用于指示主机处于停止状态的第二主机状态停止指示灯、用于指示主机处于报警状态的第二故障报警指示灯和用于控制所述遥控报警板电源通断的电源主开关旋钮。

在本发明所述的集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统中，所述遥控报警板上还设有第二应急停止状态按钮、第二报警蜂鸣器和用于当所述第二报警蜂鸣器发出声响时进行消音的第二报警蜂鸣器消音按钮。

在本发明所述的集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统中，所述遥控报警板上还设有第二自检按钮，所述第二自检按钮用于检测所述电源状态指示灯、第二主机运行状态指示灯、第二主机状态停止指示灯、第二故障报警指示灯和第二报警蜂鸣器的工作状况是否良好。

实施本发明的无线自拍系统及方法，具有以下有益效果：由于使用遥控报警板、多个机旁控制箱和多个机组，多个机旁控制箱均与遥控报警板连接，每一个机旁控制箱分别与对应的一个机组连接，每一个机组均包括一个发柴油机、一个柴油机和一个FIFI装置，柴油机分别与所在机组内的发柴油机和FIFI装置连接，机旁控制箱的面板上设有可视化触摸屏和指示灯，机旁控制箱的内部设有PLC和继电器，PLC分别与可视化触摸屏、继电器、柴油机、指示灯连接、用于采集柴油机的实时运行状态并将其显示在可视化触摸屏上和指示灯上，其结合了主机监控与FIFI功能于一体，将功能集合，其可以减少船员的操作与错误机率，有效提高使用安全性与主机使用寿命，其成本较低、线路简单、多功能集成、耗能较低、可靠性较高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统一个实施例中的结构示意图；

图2为所述实施例中机旁控制箱的结构示意图；

图3为所述实施例中遥控报警板的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统实施例中，其集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统的结构示意图如图1所示。图1中，该集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统包括遥控报警板5、多个机旁控制箱4和多个机组，遥控报警板5用于监测和报警，多个机旁控制箱4均与遥控报警板5连接，每一个机旁控制箱4分别与对应的一个机组连接，每一个机组均包括一个发柴油机1、一个柴油机2和一个FIFI装置3，柴油机2分别与所在机组内的发柴油机1和FIFI装置3连接。本实施例中，机旁控制箱4的个数为四个，用于采集信号、启动辅助设备、启动柴油机2、监测柴油机2的负荷参数、对柴油机2进行安全性能保护、最大程度地保护柴油机2。

图2为本实施例中机旁控制箱的结构示意图的结构示意图。图2中，机旁控制箱4的面板上设有可视化触摸屏18和指示灯，机旁控制箱4的内部设有PLC和继电器(图中未示出)，使用可视化触摸屏18与PLC通信，PLC分别与可视化触摸屏18、继电器、柴油机2、电球(图中未示出)和指示灯连接、用于采集柴油机2的实时运行状态并将其显示在可视化触摸屏18上和指示灯上，并接收配电管理系统与FIFI装置的连接信息，将接收到配电管理系统与FIFI装置经过程序控制使柴油机2工作在满足工况需求的情况下，通过自动的处理，减少人工的操作。同时实时监测主机的工作状态，通过PLC与可视化触摸屏18的连接，将实时状态反映到可视化触摸屏18上，从而可以了解到柴油机2的工作模式。本实施例中，机旁控制箱4上设有的指示灯包括第一故障报警指示灯27、FIFI离合器合拍指示灯31、本地控制指示灯32、遥控控制指示灯33、第一主机运行状态指示灯22和第一主机停止状态指示灯23。

值得一提的是，本实施例中，可视化触摸屏18可现实主机发电模式、主机FIFI模式、主机发电&FIFI模式、主机负荷功率、主机转速、主机滑油压力、主机滑油温度、主机冷却液压力、主机冷却液温度，主机运行状态指示、停机状态指示、主机故障报警消息、主机柴油机报警信息界面、主机电球报警信息界面以及参数设置界面等等。

本实施例中，机旁控制箱4的顶端设有第一报警蜂鸣器19和报警闪光灯20。第一报警蜂鸣器19与PLC连接。机旁控制箱4的内部还设有断路器和通讯模块(图中未示出)，断路器和通讯模块均与PLC连接。机旁控制箱4上还设有主机启动按钮25和主机停止按钮26，主机启动按钮25用于控制柴油机2进行启动，主机停止按钮26用于控制柴油机2进行停止。机旁控制箱4上还设有第一应急停止状态按钮30，该第一应急停止状态按钮30用于直接应急停止柴油机2运行。值得一提的是，本实施例中，通过采集柴油机2安全保护功能点或第一应急停止状态按钮30可以直接应急停止柴油机2运行，保护柴油机2免受伤害。

本实施例中，机旁控制箱4上还设有用于对系统进行自检的第一自检按钮28和第一报警蜂鸣器消音按钮29。该集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统通过使用PLC以及可视化触摸屏18，从而使得线路结构简单，由于线路结构简单，其也能降低能耗。

本实施例中，机旁控制箱4上还设有油门调速信号选择按钮34、油门调速旋钮35、主电源开关旋钮21和本地遥控选择开关旋钮24。油门调速信号选择按钮34进行主机速度调节。由于可视化触摸屏18、主机启动按钮25、主机停止按钮26、第一应急停止状态按钮30、第一故障报警指示灯27、FIFI离合器合拍指示灯31、本地控制指示灯32、遥控控制指示灯33、第一主机运行状态指示灯22、第一主机停止状态指示灯23、油门调速旋钮35、本地遥控选择开关旋钮24、主电源开关旋钮21、第一报警蜂鸣器消音按钮29、第一报警蜂鸣器19、报警闪光灯20和第一自检按钮28安装于一块控制箱面板上；从而可以简化电路，排列简单，清晰，可实现电路结构的优化。

本实施例中，遥控报警板5上设有电源状态指示灯36、第二主机运行状态指示灯37、第二主机状态停止指示灯38、第二故障报警指示灯39和电源主开关旋钮41；其中，电源状态指示灯36用于指示集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统的电源状态，第二主机运行状态指示灯38用于指示主机处于运转状态，第二主机状态停止指示灯38用于指示主机处于停止状态，第二故障报警指示灯39用于指示主机处于报警状态，电源主开关旋钮41用于控制遥控报警板5电源通断。

本实施例中，遥控报警板5上还设有第二应急停止状态按钮40、第二报警蜂鸣器44和第二报警蜂鸣器消音按钮43，第二报警蜂鸣器消音按钮43用于当第二报警蜂鸣器44发出声响时，确认并进行消音，第二报警蜂鸣器44用于当发生报警时提示船员。当遇到紧急情况时需要应急停止主机，则可通过使用遥控报警板5中第二应急停止状态按钮40。

本实施例中，遥控报警板5上还设有第二自检按钮42，第二自检按钮42用于检测电源状态指示灯36、第二主机运行状态指示灯37、第二主机状态停止指示灯38、第二故障报警指示灯39和第二报警蜂鸣器44的工作状况是否良好。由于电源状态指示灯36、第二主机运行状态指示灯37、第二主机状态停止指示灯38、第二故障报警指示灯39、电源主开关旋钮41、第二应急停止状态按钮40、第二报警蜂鸣器44、第二报警蜂鸣器消音按钮43和第二自检按钮42均安装于遥控报警板5上，这样可方便操作人员在控制室监测主机状态。

本实施例中，机旁控制箱4共有四台，分别置于其对应的发柴油机1机旁，并分别对其对应机组中的柴油机2、发柴油机1、FIFI装置3进行工作模式控制，根据工作模式的不同进行工作模式的切换，实现信号对接，模式转换彼此之间通过用所需电缆连接各装置。

本实施例中，为了方便船员在船上进行FIFI操控，FIFI有命令给到配电管理系统，配电管理系统将指令给集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统，集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统根椐工况切换并对四个机组中的柴油机2、发柴油机1、FIFI装置3进行组合使用。该集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统增加了与船舶中央报警系统接口，相当于扩展了一个接口用于供给外围设备。

本实施例中，柴油机2启动后监测油压力，冷却液温度，海水冷却液温度的相关工况，并针对设备的不同异常情况做出相应的报警；柴油机组(机组)一键启动，简化了启动程序，安全可靠，防止误操作。本地控制指示灯32和遥控控制指示灯33可方便调试和操作。

总之，在本实施例中，该集船舶推进发电和FIFI应用于一体的主机监控系统智能化水平高，可视化程度清晰，线路结构简单，耗能低，可靠性高，能对柴油机2、电球进行实时监控，并能与配电管理系统、FIFI装置交换信息，实现自动控制，另外可与与船船中央监测系统传递信息，改进了传统主机与FIFI功能的系统架构，大大节省了驾控台的空间，而且便于驾驶员进行操作，同时提供了丰富的可扩展接口单元。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。