车门模块的承载匹配装置及整车主模型检具的承载匹配系统

摘要

本发明实施例公开了一种车门模块的承载匹配装置及整车主模型检具的承载匹配系统，涉及汽车配件检测技术领域，为了解决现有技术中使用起吊装置对车门周边部件进行匹配检验作业时，作业的操作便利性差的问题。车门模块的承载匹配装置，包括：承载支座、底板、脚轮，脚轮固定在底板的底面，用于支撑底板，底板的顶面上设有导轨，承载支座的底面上设有导轨滑块，导轨滑块与导轨配合，以使承载支座在起始位置与转移位置之间沿导轨运行，承载支座用于固定所述车门模块。整车主模型检具的承载匹配系统包括上述的车门模块的承载匹配装置。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件检测技术领域，尤其涉及车门模块的承载匹配装置及 整车主模型检具的承载匹配系统。

背景技术

整车主模型检具是现代汽车工业中的一种控制整车外观质量的高级控制工 具。其中，车门模块既能够与整车主模型模块匹配以进行车门周边部件(翼子 板、B柱外装饰板等)的匹配检验作业，又能够独立进行车门内各部件(车门内 饰板、密封条、车门玻璃等的匹配检验作业。

如图1所示，现有技术对车门模块进行匹配检验作业前，会将车门模块设 置在存放台上，存放台上设有两个安装固定柱，其中一个安装固定柱上安装有 车门铰链，实现车门模块与存放台的铰接，另一安装固定柱上设有夹具，用于 固定车门模块。车门模块上部装配有起吊环，用于将车门模块吊至整车主模型 检具上。

在进行车门周边部件的匹配检验作业时，需要将起吊装置(如行车等)与 车门模块上的起吊环连接，随后将车门模块与存放台分离，吊至整车主模型检 具上，再进行装配，而后进行匹配检验作业。在此过程中，由于使用了起吊装 置，使得作业过程复杂，导致作业的操作便利性较差。

发明内容

本发明的实施例提供一种车门模块的承载匹配装置及整车主模型检具的承 载匹配系统，解决了现有技术中使用起吊装置对车门周边部件进行匹配检验作 业时，作业的操作便利性差的问题。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种车门模块的承载匹配装置包括：承载支座、底板、脚轮，所述脚轮固 定在所述底板的底面，用于支撑所述底板；所述底板的顶面上设有导轨；所述 承载支座的底面上设有导轨滑块，所述导轨滑块与所述导轨配合，以使所述承 载支座在起始位置与转移位置之间沿所述导轨运行；所述承载支座用于固定所 述车门模块。

优选地，所述底板的底面设有主体骨架。

其中，所述脚轮通过脚轮调整机构固定在所述底板的底面，所述脚轮调整 机构包括：中空的调节套、调节杆、调节套限位块、调节杆限位块及固定板； 所述调节套的一端与脚轮固定连接，所述调节套的侧壁具有限位平面，所述固 定板套设在所述调节套上，且所述固定板的底面上设有调节套限位块，所述调 节套限位块的一个侧面抵靠所述限位平面，使所述固定板在所述调节套的侧壁 上沿所述调节套的轴向非旋转地移动；所述调节套的另一端套设在所述调节杆 上，与所述调节杆螺纹配合；所述调节杆的位于所述调节套外的一端具有凸起， 所述调节杆限位块位于所述螺纹与所述凸起之间，且与所述调节杆活动连接； 所述固定板用于与所述主体骨架固定连接；所述调节杆限位块用于与所述底板 的顶面固定连接。

优选地，所述车门模块的承载匹配装置还包括调整摇柄，所述调整摇柄可 拆卸地固定在所述调节杆凸起上。

进一步地，所述车门模块的承载匹配装置还包括扶手，所述扶手固定在所 述主体骨架的侧边，所述侧边与所述起始位置相对。

其中，所述底板的顶面上设有底板定位块；所述承载支座上设有第一定位 销，当所述承载支座位于起始位置时，所述底板定位块上的第一定位孔容纳所 述第一定位销。

优选地，所述底板的顶面上设有限位块，当所述承载支座位于起始位置时， 所述限位块抵靠所述承载支座。

进一步地，所述车门模块的承载匹配装置还包括固定在所述主体骨架上的 第二定位销及夹钳；所述第二定位销用于与整车主模型检具底座上的第二定位 孔配合，以定位所述车门模块的承载匹配装置；所述夹钳用于与所述整车主模 型检具底座上的夹钳搭扣配合，以固定所述车门模块的承载匹配装置。

一种整车主模型检具的承载匹配系统，包括上述的车门模块的承载匹配装 置、整车主模型检具底座及底座导轨；所述底座导轨固定在所述整车主模型检 具底座上；当所述车门模块的承载匹配装置的前端与所述整车主模型检具底座 固定时，所述车门模块的承载匹配装置底板上的导轨与所述底座导轨连接，以 使所述车门模块的承载匹配装置的承载支座沿所述底座导轨从所述转移位置运 行至安装位置。

进一步地，所述整车主模型检具底座上设有底座定位块，当所述车门模块 的承载匹配装置的承载支座位于所述安装位置时，所述底座定位块上的定位孔 容纳所述承载支座上的第一定位销。

本发明实施例提供的车门模块的承载匹配装置及整车主模型检具的承载匹 配系统中，由于车门模块可以固定在承载支座上，而承载支座底面上设有与底 板顶面上的导轨配合的导轨滑块，使得承载有车门模块的承载支座可以在底板 顶面上沿导轨运行。承载支座在底板上具有起始位置和转移位置，并能在这两 个位置之间运行，且底板底面上固定有起到支撑作用的脚轮，随着脚轮的滚动， 可以带动底板以及底板上的承载支座移动至任何所需的地点，例如整车主模型 检具的所在地，然后使承载支座沿导轨运行至需要的位置，进而使得车门模块 能够移动至需要的位置，如在整车主模型检具上安装车门模块的位置，因此， 避免了使用起吊装置，由此解决了匹配检验作业的操作便利性差的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施 例或现有技术提供中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面提供 中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付 出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中车门模块的承载装置的示意图；

图2为本发明实施例提供的一种车门模块的承载匹配装置的示意图；

图3为本发明实施例提供的另一种车门模块的承载匹配装置的示意图；

图4为本发明实施例提供的脚轮及与其固定连接的脚轮调整机构的示意图；

图5为本发明实施例提供的一种承载支架的示意图；

图6为本发明实施例提供的整车主模型检具的承载匹配系统的示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清 楚、完整地提供，显然，所提供的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是 全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造 性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种车门模块的承载匹配装置，如图2和图5所示， 包括：承载支座22、底板23、脚轮24，脚轮24固定在底板23的底面来支撑底 板23，底板23的顶面上设有导轨25，承载支座22的底面上设有导轨滑块26， 导轨滑块26与导轨25配合，以使承载支座22在起始位置27与转移位置28之 间沿导轨运行，承载支座22用于固定车门模块21。

本发明实施例提供的车门模块的承载匹配装置中，由于车门模块21可以固 定在承载支座22上，而承载支座22底面上设有与底板23顶面上的导轨25配 合的导轨滑块26，使得承载有车门模块21的承载支座22可以在底板23顶面上 沿导轨25运行。承载支座22在底板23上具有起始位置27和转移位置28，并 能在这两个位置之间运行，且底板23底面上固定有起到支撑作用的脚轮24，随 着脚轮24的滚动，可以带动底板23以及底板23上的承载支座22移动至任何 所需的地点，例如整车主模型检具的所在地，然后使承载支座22沿导轨25运 行至需要的位置，进而使得车门模块21能够移动至需要的位置，如在整车主模 型检具上安装车门模块21的位置，因此，避免了使用起吊装置，由此解决了匹 配检验作业的操作便利性差的问题。

本发明实施例提供的车门模块的承载匹配装置中，底板23的底面还可以设 有如图3所示的主体骨架31。

主体骨架31不仅能对底板23及底板上的设置的组件提供更好的支撑力， 还能增大底板23的安装空间，从而使底板23与主体骨架31的组合能容设更多 下面描述的辅助组件。

其中，主体骨架31与底板23的底面的连接方式为但不限于焊接或螺栓连 接。

上述实施例描述的车门模块的承载匹配装置中的辅助组件可以包括脚轮调 整机构32，脚轮24通过脚轮调整机构32固定在底板23的底面，图4示出了该 脚轮调整机构32的详细构造。

脚轮调整机构32包括：中空的调节套41、调节杆42、调节套限位块43、 调节杆限位块44及固定板45。调节套41的一端与脚轮24固定连接，调节套 41的侧壁具有限位平面46，固定板45套设在调节套41上，且固定板45的底 面上设有该调节套限位块43，调节套限位块43的一个侧面抵靠限位平面46， 使固定板45在调节套41的侧壁上沿调节套41的轴向非旋转地移动；调节套41 的另一端套设在调节杆42上，与调节杆42螺纹配合。调节杆42的位于调节套 41外的一端具有凸起47，调节杆限位块44位于所述螺纹与凸起47之间，且与 调节杆42活动连接。固定板45用于与主体骨架31固定连接，调节杆限位块44 用于与底板23的顶面固定连接。

固定板45套设在调节套41上，使得固定板45可以相对于调节套41发生 沿调节套41轴向的移动，由于调节套41的侧壁具有限位平面46，且固定板45 的底面上设有调节套限位块43，调节套限位块43的一个侧面抵靠限位平面46， 使固定板45在调节套41的侧壁上沿调节套41的轴向移动的同时不能旋转，从 而实现非旋转的移动。

调节套41的一端与脚轮24固定连接，使脚轮24与所述脚轮调整机构32 连接在一起，调节套41的另一端套设在调节杆42上，与调节杆42螺纹配合。 调节杆42可以在调节套41中旋出或者旋进，使得调节套41与调节杆42之间 的轴向距离相应地增大或减小。

调节杆42的位于调节套41外的一端具有凸起47，通过操作凸起47能够调 节调节套41与调节杆42之间的轴向距离。因为调节杆限位块44位于调节杆42 的所述螺纹与凸起47之间，且与调节杆42活动连接，因此，调节杆限位块44 可以以调节杆42的中心轴为旋转轴相对于调节杆42旋转。

由于调节杆限位块44用于与底板23的顶面固定连接，而固定板45用于与 主体骨架31固定连接，所以当调节杆42在调节套41中旋出时，底板23带动 主体骨架31及固定板45向远离脚轮24的方向移动，使得底板23与地面的距 离增大。反之，当调节杆42在调节套41中旋进时，底板23带动主体骨架31 及固定板45向靠近脚轮24的方向移动，使得底板23与地面的距离减小。

通过在脚轮24与底板23之间设置脚轮调整机构32，可以调整脚轮24所支 撑的部分底板23与地面之间的距离，不仅能实现所述车门模块的承载匹配装置 水平程度的调整，还可以实现所述车门模块的承载匹配装置与地面距离的调整。

其中，脚轮24与脚轮调整机构32的固定方式可以为焊接或螺栓连接；调 节套限位块43与固定板45底面的固定方式可以为焊接或螺栓连接；调节杆限 位块44与底板23顶面的固定方式可以为焊接或螺纹连接；且脚轮24可以具有 刹车功能和自锁功能。

参见图3和图4，上述实施例提供的车门模块的承载匹配装置中的辅助组件 还可以包括调整摇柄33，调整摇柄33可拆卸地固定在调节杆42的凸起47上。 调整摇柄33可以使调节杆42旋出或旋进调节套41，进而改变底板23与地面的 距离。调整完毕后，可以将调整摇柄33拆卸下来以免妨碍承载支座22在导轨 25上的运行。

本发明实施例提供的车门模块的承载匹配装置中的辅助组件还可以包括如 图3所示的扶手34，扶手34固定在主体骨架31的侧边，该侧边与承载支座22 在底板23上的起始位置27相对。拖动扶手34可以使脚轮24在地面上滚动， 从而使所述车门模块的承载匹配装置在地面上移动。使用扶手34可以使所述车 门模块的承载匹配装置的移动操作更便利。

本发明实施例提供的车门模块的承载匹配装置中，如图3所示，底板的顶 面上可设有底板定位块35；相应地，承载支座22上可设有第一定位销36，当 承载支座22位于起始位置27时，底板定位块35上的第一定位孔37容纳第一 定位销36，使得承载支座22固定在底板23顶面上。

此时，若在承载支座22上固设车门模块21，则车门模块21的内板部分会 完全暴露出来，该内板前无任何障碍，在进行车门内各部件进行匹配检验作业 时，可保持车门模块21固设在承载支座22上的状态。而在现有技术中要对车 门内各部件进行匹配检验作业时，必须先将存放台上的夹具打开，操作起来不 方便。因此，本发明实施例相对于现有技术，还提高了对车门内各部件进行匹 配检验作业的便利性。

其中，承载支座22的结构并不限于图5所示的结构，任何可以固定车门模 块21的结构均能用于本发明，且在图3中，车门模块21与承载支座22的固定 方式可以为螺栓连接，或销孔配合连接。

本发明实施例提供的车门模块的承载匹配装置中，如图3所示，底板的顶 面上还可设有限位块38，当承载支座22位于起始位置27时，限位块38抵靠承 载支座22。防止承载支座22超出起始位置27而从底板23顶面上的导轨25脱 出。

本发明实施例提供的车门模块的承载匹配装置中的辅助组件还可以包括如 图3所示的固定在主体骨架31上的第二定位销39及夹钳311；再参见图6，第 二定位销39用于与整车主模型检具底座上的第二定位孔配合61，以定位所述车 门模块的承载匹配装置，夹钳311与整车主模型检具底座63上的夹钳搭扣62 配合，以固定所述车门模块的承载匹配装置，由此实现所述车门模块的承载匹 配装置与整车主模型检具底座63的相对位置固定。

本发明实施例还提供一种整车主模型检具的承载匹配系统，如图6所示， 包括上述实施例描述的车门模块的承载匹配装置、整车主模型检具底座63及底 座导轨64。底座导轨64固定在整车主模型检具底座63上，当所述车门模块的 承载匹配装置的前端与整车主模型检具底座63固定时，所述车门模块的承载匹 配装置底板23上的导轨25与底座导轨64连接，以使所述车门模块的承载匹配 装置的承载支座22沿底座导轨64从转移位置28运行至安装位置65。

安装位置65是承载支座在整车主模型检具底座上的一个位置，承载有车门 模块21的承载支座22位于安装位置65时，车门模块21正好能安装在整车主 模型检具底座63上的整车主模型检具上，从而简便地实现了车门周边部件的匹 配检验作业。

本发明实施例提供的整车主模型检具的承载匹配系统中，由于使用了上述 实施例描述的车门模块的承载匹配装置，解决了进行匹配检验作业的操作便利 性差的问题。

上述实施例提供的整车主模型检具的承载匹配系统中，如图6所示，整车 主模型检具底座63上可以设有底座定位块66，当所述车门模块的承载匹配装置 的承载支座22位于安装位置65时，底座定位块上66的定位孔67容纳承载支 座22上的第一定位销36，可以实现将承载支座22固定在整车主模型检具底座 63上的目的，从而实现将车门模型21固定在整车主模型检具底座63上。

当然，整车主模型检具底座63上还可以设有底座限位块68，当承载支座 22位于安装位置65时，底座限位块68抵靠承载支座22。防止承载支座22超 出安装位置65而使车门模块21与所述整车主模型检具侧围部分发生磕碰变形。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于 此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到 的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围 应以所述权利要求的保护范围为准。